symcruisym3008大好處

儀錶板採用雙指針式搭配中央的液晶顯示器，能夠顯示油量、水溫、里程、電壓、時間等，相當齊全，而兩側的指針式儀錶分別為轉速錶以及時速錶，看起來十分的戰鬥。 懸吊的部分則是採用前正叉以及後雙避震器的設計，但是相較於GTS，新款的避震器支撐性更強，在激烈操駕之下有較為沉穩的反應，而且後避震器採用兩段式阻尼，能夠提升舒適性又能夠兼顧高速下的運動性能。 燈具的部分採用魚眼燈具，光型上能夠更加集中，兩側的定位燈也採用時下流行的LED燈具，辨識度極佳之外，也讓Cruisym更具科技感，尾燈同樣採用全LED 的配置，而且在布局上十分洗鍊，讓跑格韻味更加濃厚。 而制動系統的部分也是Cruisym的亮點之一，配置輻射對向四活塞卡鉗搭配ABS系統的Cruisym可以說是此次受測的車款當中制動配備最頂尖的，強悍的制動性能可以給予騎士更加安全的操駕體驗，遇到危險也較能夠全身而退。

在一般路上變換車道或是曲率比較小的彎道上，避震的回饋是一派舒適調性，輕鬆自在的巡航車感受；但當你入彎速度較快時，總是會依之前的騎乘感，抓一下車輛會有的反應，但一進彎中就覺得自己預判錯了，整個避震的調性變得硬朗起來，不熟悉的路感會讓我稍稍給予前叉更大的力道，可是又回到直線後，路感的回饋又是那樣的舒適。 symcruisym300 低速域的加速力道也提升了不少，而中尾速表現的十分順暢，這樣的表現令人頗為滿意。 跨上車後，首先感受一下騎乘姿勢，在左右腳踏的部分，由於坐墊只有760mm的關係，因此腳可以平穩的踏在地上，安心感十足。

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由於第一趟騎乘的是GTS 300，因此對於兩者間動力輸出的細膩度感受特別明顯，GTS 300的出力帶較高，在中高速時有明顯的拉扯感，但在高低速銜接就顯得不夠平順，而CRUiSYM 300的處理就漂亮許多，低轉的扭力充足，出彎時動力湧現即時，油門一補便可迅速脫離，加速力道游刃有餘。 SYM 線上車在今日 (11/3 星期二) 登場，一口氣公布了 9 款新車改款訊息，從小排氣量車款到旗艦車型 MAXSYM TL 508 都有！ 本篇介紹的是採用同引擎族的兩輛攣生兄弟 CRUISYM α 300 與 JOYMAX Z+。

• CRUiSYM 300在產品定位上朝向更為豐富的機能設備以及運動化設定，同時也通過六期環保法規設定，使車輛在節能以及動力設定上達到平衡。
• 而受益於後懸吊升級，CRUiSYM 300在彎道的表現上有非常巨大的提升，全新的雙回路避震能針對不同的受力情形，提供不同的阻尼回饋，在經過顛簸路面時能有效吸收震動，高速彎中也提供穩定的支撐，而在面對最難處理的連續彎道時，後輪也能乖巧的緊貼路面，優異的循跡表現幾乎可媲美改裝避震。
• 外觀設計風格朝向跨屆領域設計，結合運動與休閒風格，讓CRUiSYM 300擁有更不同樣的質感外觀設計。
• 除了配備上相當充足以外，在引擎系統上也優於海外市售版本，採用符合六期環保法規的CleanPower引擎技術，相較於GTS300i油耗數據提昇11%，排放潔淨度也較最新法規潔淨度5倍，引擎耐久測試也增加33%，提昇20000km里程數。
• 頭燈組採用汽車級雙魚眼H4投射式大燈，結合兩旁LED日行燈讓CRUiSYM 300擁有極高的安全與辨識度。
• 反映在實際騎乘上CRUiSYM 300並未因節能而限縮動力，與同場GTS 300i相較動力中段反應更加輕快，隨傳隨到的動力輸出確實與動感外型有所呼應，再一次次減速、出彎的過程中樂趣也跟著如影隨形。

全新Clean Power引擎技術，除了提前達到Euro5 的排放標準，更油耗從26.3提升11%來到28.2km/L，耐用度較上一代提高33%，隨說最大馬力從GTS300i的29hp微幅下修置27hp，但最大馬力在7,750轉時便能湧現，相較GTS 300i 的8000轉提早了250轉，擁有更好的加速性能。 Cruisym保有了GTS超大的置物箱空間，而且內置車箱燈讓夜間尋物不再需要瞎子摸象，而且重新設計的腳踏板較過去更符合人體工學，130度的腳踏板給予騎士更充足的置放空間，長途旅行之下也有較好的舒適性表現，而且兩段式可調的風鏡能夠針對不同體型的騎士做出調整，讓旅途更加快意舒適。 Cruisym的坐墊採用兩段式的設計，對於騎士來說有後靠背的效果，而且後以電也十分寬敞，擁有不錯的支撐效果，乘客也可以舒服的乘坐在Crusiym上。

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後避震採用全新阻尼設定，減少高速阻尼並增加低速阻尼係數，同時彈簧採用貼地性較佳的上密下疏設計，路感更爲直接，同時也能抑制上懸吊引擎因加速時而產生的車尾上抬狀況。 symcruisym300 首先將風鏡移除後，可以看到風鏡固定鎖孔一邊共有四處，也就是能夠進行兩段式的高低調整。 兩段高度分別適合不同身高與不同的使用環境，第一段是和市區騎乘以及一般身高的騎士；第二段後的高度對身高180cm以上的騎士而言，是個利多。

由SYM所推出的最新力作Cruisym較上一代的GTS來說，無論是運動性能以及配備上都有著不小的進化，經由本刊先前的實測當中，Cruisym在山道間的駕馭更富樂趣，而且更早湧現的動力讓車輛加速更加暢快，而且保有超大車箱空間的實用性，讓Cruisym成為一輛允文允武的跨界大羊。 除了三陽在今年推出300級的新車款之外，YAMAHA 也在今年引進全新車款：XMAX 300，兩者相較之下，究竟差異在哪呢？ 首先在騎乘空間部分，CRUiSYM symcruisym300 擁有較舒適的騎乘空間，更適合進行長途旅程。 而在彎道中，CRUiSYM 的低重心也能提供較好的彎道操控性，XMAX 在以上這兩部分都是不足的。 但在配備部分，XMAX 所擁有的TCS 在路面較差時，能更提供更好的安心保護。 而CRUiSYM 在這部分則略為吃虧，在安駕中若騎上較多砂石的路面，則會略有後輪打滑的狀況發生。

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制動效能部分，延續GTS 300i制動版優異的制動配置，在制動性能上依舊相當準確，搭配上ABS制動系統，能讓駕駛體會更晚的煞車入彎，強化運動性能特性。 除了配備上相當充足以外，在引擎系統上也優於海外市售版本，採用符合六期環保法規的CleanPower引擎技術，相較於GTS300i油耗數據提昇11%，排放潔淨度也較最新法規潔淨度5倍，引擎耐久測試也增加33%，提昇20000km里程數。 CRUiSYM 300在產品定位上朝向更為豐富的機能設備以及運動化設定，同時也通過六期環保法規設定，使車輛在節能以及動力設定上達到平衡。 外觀設計風格朝向跨屆領域設計，結合運動與休閒風格，讓CRUiSYM 300擁有更不同樣的質感外觀設計。

除了彎中的穩定性之外，CRUiSYM 的懸吊在重煞時，搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象，並不會有過度前傾的狀況。 另外，「穩定性提升」與「Clean Power」引擎科技與是本次CRUiSYM的進化重點。 其導入汽車級兩段式阻尼後避震有效提升過彎穩定與惡路舒適性；並搭配輪胎支撐性提升，穩定性與貼地性有感升級。 而受益於後懸吊升級，CRUiSYM 300在彎道的表現上有非常巨大的提升，全新的雙回路避震能針對不同的受力情形，提供不同的阻尼回饋，在經過顛簸路面時能有效吸收震動，高速彎中也提供穩定的支撐，而在面對最難處理的連續彎道時，後輪也能乖巧的緊貼路面，優異的循跡表現幾乎可媲美改裝避震。 「穩定性提升」：導入汽車級兩段式阻尼後避震：有效提升過彎穩定與惡路舒適性；並搭配輪胎支撐性提升，穩定性與貼地性有感升級。

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而在GTS 300上最為人稱道的超大置物空間，CRUiSYM 300也是完美繼承，車廂空間可以輕鬆的吞進兩頂全罩式安全帽，超大的肚量就算是600級的車款都難以匹敵，此外在車身的前後原廠也都貼心的預留了行車記錄器的安裝空間，方便日後車主使用，讓車體的外觀更具一體性。 SYM 旗下的大綿羊當家 CRUISYM α 300，除了帥氣的外型之外，還有兼具通勤與運動的性能。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 本次SYM在CRUiSYM 300上加入了許多像是可收折後照鏡、中控開啟油箱等便利小巧思，也針對過往的不足進行修正，讓設計變得更成熟，此外也能明顯的看出CRUiSYM 300非常著重於細節的刻畫，在組裝品質與質感的呈現上相當突出，想與其他對手一較長短的企圖心不言而喻。 除了引擎本身的技術提升，針對傳動SYM這回也下足功夫，CRUiSYM傳動的變比以及離合器的接合時機有著全面性的優化，一舉根除傳統大羊起步抖動、高低速銜接不順頓挫的宿疾，讓CRUiSYM 300在面對低速行駛與窄巷迴轉這些棘手難題時更為從容。

原400/600級距配備的雙魚眼投射大燈，在CRUiSYM上領先使用，並結合LED定位燈眉成為正面最醒目的辨識特徵。 symcruisym300 「Clean Power」：因應國內嚴苛的六期法規，SYM導入最新「Clean Power」引擎技術，提升四大面項：油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。 面對進口同級車款的強勢逼近，CRUiSYM 300雖然少了進口光環，但卻有著符合國人騎乘需求的各項配備、同級最佳的制動性能與國產車型不論在後勤、料件上的種種優勢，在實際騎乘並深入體驗後確實有著讓人心動的硬底子功力。 雖說GTS 300i在外型上已屬佳作，但更具運動風格的CRUiSYM 300則顯然更具有駕馭重機的魅力，SYM在外觀上大膽採用跳色塗裝，以銀色面板一筆貫穿車側，適切比例不僅吸睛、整合後扶手的設計更讓車尾顯得高翹而更加誘人。

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雖然Cruisym的動態表現令人讚賞，但並不代表舒適性就會打折扣，寬大的椅墊以及符合人體工學的騎乘姿勢，讓Cruisym擁有相當優異的騎乘舒適度，特別設計的腳置空間能夠讓騎士擁有更多選擇，長途騎乘下來也不會產生不適感，引擎的震動抑制做的也相當不錯，即便使用高轉的方式騎乘，手把也並未傳來讓人不舒服的震動。 在安全性的配備上，Cruisym原廠標配輻射對四活塞卡鉗，並且搭配ABS煞車防鎖死系統，對於騎士行車安全上又增添了一層保障，而且前叉的支撐性相當充足，重煞之下仍不太容易觸底，搭配ABS系統可以說是相輔相成。 風鏡的部分當然也是可調式的設計，但較為可惜的地方是仍需要人工手動，並不是電動調整的機構，但是能夠依照騎士身高進行對應的調整，讓整流效果更全面，同時也能有效降低風壓對騎士造成的疲勞。

頭燈組採用汽車級雙魚眼H4投射式大燈，結合兩旁LED日行燈讓CRUiSYM 300擁有極高的安全與辨識度。 JOYMAX Z+ 公佈的規格表也與 CRUISYM α 300 同樣擁有 250 及 125 等排氣量的車型，但想必國內推出的機率應該不大。 眼尖的網友應該能看到本篇 JOYMAX Z+ 車側的貼紙是 125 吧，目前我們從媒體資料收到的圖片也僅這套。 以全新車頭造型亮相的 JOYMAX Z+，一改過去單燈設計給人的溫和造型，整體更銳利、炯炯有神了起來！ 過去編輯對 JOYMAX Z 的印象是絕佳的 C/P 值，雖然外型配備方面樸實了些，但該有的性能一項也沒少，是我心目中最超值的黃牌大羊。 CRUiSYM 300在這次的配備上相當豐富，包含H4魚眼頭燈、前後行車記錄器預留空間、高辨識度儀表、適中座墊高度、可調式後避震、高低可調風鏡、全照置物空間、以及浮動碟盤以及對四卡鉗組。

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大型風鏡具備高低可調功能，可減緩長途駕駛的疲勞感，超大的行李箱、更舒適的騎乘坐姿，也宣示其不凡的長途巡航實力。 後照鏡同樣採可折式設計，與上一代不同的是將方向燈往下移至底座，除了讓視覺重心更加集中，即使意外倒車也能損害減至最低。 煞車方面升級為與MAXSYM 400i/600i、T2/T3相同的對四輻射卡鉗，並且搭配浮動式碟盤，提升制動立，新款的後避震器採用兩段阻尼設計能提供更好的支撐性。

SYM導入最新「Clean Power」引擎技術，提升四大面向：油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。 CRUiSYM 300國內版本是外銷歐規的提升版，差異在搭載符合台灣法規的「Clean Power」引擎技術以及制動提升的「浮動碟盤」與「輻射對向卡鉗」，提供國內消費者最好的規格與最安全的配備。 CRUiSYM 300國內版本是預計外銷歐規的提升版，差異在搭載符合最新台灣六期法規的「Clean Power」引擎技術以及制動提升的「浮動碟盤」與「輻射對向卡鉗」，提供國內消費者最好的規格與最安全的配備。 配備方面SYM更是以打破同級規格作為目標，炯炯有神鷹眼雙燈採用魚眼投射燈具，結合兩側LED定位燈，為CRUiSYM 300提供了極佳的夜間辨識度，制動配備則是使用輻射式對向四活塞卡鉗搭配260mm浮動式煞車碟，並加入德國BOSCH的ABS防鎖死煞車系統，隨時隨地位車主提供最佳且穩定的制動性能。 擁有快速道路路權卻能兼顧通勤需求與便利性，300c.c.級距大羊始終維持著穩定的銷售表現，不僅是許多人入門重機的首選，以代步工具身分成為重機玩家的第二輛、第三輛車也是十分襯職，因此不分國產、進口品牌國內市場在300c.c.級距速克達可說是兵家必爭之地。

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• CRUiSYM一詞由Cruiser與SYM組合而成，傳承GTS 300的通勤休旅定位，並且專注於運動性能的提升，打造出一台結合舒適與大置物大間的跨界運動休旅車；外型方面則擺脫以往乖巧氛圍，車身多道銳利的折線與刻痕，搭配上跳色風格面板塗裝，以及大量類碳纖材質飾版點綴，勾勒出強而有力的動感。
• 跨上車，第一次覺得落腳是輕鬆的，第一次感覺大羊實際與規格表上的座高釐米數是一致的，這讓整體在停車的安全感提升不少。
• 另外，「穩定性提升」與「Clean Power」引擎科技與是本次CRUiSYM的進化重點。
• Cruisym的坐墊採用兩段式的設計，對於騎士來說有後靠背的效果，而且後以電也十分寬敞，擁有不錯的支撐效果，乘客也可以舒服的乘坐在Crusiym上。
• 綜觀整體而言，CRUiSYM 300擁有不錯的運動性能以及銳利運動造型，無論是運動感或是休閒感皆有相當優異的表現，唯有小不足的地方則是傾角部分，礙於車體本身的設計，左右皆有機會磨擦船底以及中柱，不過這也是速客達的宿命。
• 出發上路，CRUiSYM 300在低速的動力表現非常溫順，就算是剛從小車換上大羊的騎士也能輕鬆駕馭，面對市區常見的窄巷迴轉或是穿梭於車陣間，反應也是從容不迫相當好上手，而上到快速道路後CRUiSYM 300的表現仍舊稱職，轉速過六千轉後能明顯感覺到動力的湧現，而面對快速道路上的風壓，CRUiSYM的長風鏡也起了良好的保護效果，高速巡航輕鬆愜意。