250cc機車詳細介紹

因此SUZUKI將這個級別中頂尖車款競爭的重責大任，交到了二行程的RG250Γ手上，而250cc並列4缸引擎車款成為舞台主角的時代則要再更晚一點，直到1987年問世的GSX-R250出現才達成了這個任務。 在排氣量250cc級別車款中，全世界第一台搭載並列4缸引擎的其實是HONDA在1959年推出的RC160。 而將這個在那麼早以前就出現的引擎帶到市售車款世界的，則是SUZUKI在1983年推出的全世界第一台搭載並列4缸引擎的250cc車款—GS250FW。

「250cc級距不只在街道騎乘非常方便也能在高速公路上行駛，進行長途旅行時也能輕易增加騎乘距離的更不易感到疲累，且還具備在山路上騎乘時十分輕鬆的運動性能。」也就是說這個級距的車款同時配備所有該有的性能，同時還兼具趣味及實用性的讓使用範圍極其寬廣，而消費者也都有看到這一塊價值。 雖然排行榜前三名的車款類型截然不同，但是它們的共通點就是具備輕量精巧的車身、容易操控的馬力及車身大小，還有設計感十足的外觀等等。 試著分析這個榜單的話，可以很明確發現這些排行之間具有一定特色，首先是250cc級距的車款特別多。 從日本的法律角度來看的話，250cc屬於輕二輪車（126cc～250cc），這個排氣量級距的車款共佔了榜單中的四成。

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來自英國的BRIXTON BX150搭載結構簡單的空冷引擎，並且外觀採用Scrambler風格設計，原廠更標配巧克力胎、鋼絲框、毛毛蟲坐墊，適合喜歡動感但不過於張狂的Scrambler外觀，以及正在尋找比例良好的基底車款，準備進行手工改造計畫的騎士。 YAMAHA榜單上的第一名則是一改昔日「大型速克達」的固定風格，採用設計感十足的造型搭配最新騎乘性能的運動速克達「XMAX」。 雖然不同廠牌對每一台車款的待遇不盡相同，但簡單來說，最引人注意的就是大型運動車款、其次則是125cc級別的車款。 但本文要探討的則是在這次注目榜單中的第一名都是250cc車款，例如HONDA的第一名就是以「NEO SPORT CAFE」為設計概念，大膽改版推出後擄獲全新消費層的「CB250R」。

1983年問世的SUZUKI GS250FW搭載了全世界第一款水冷式並列4缸引擎，採用了DOHC 2汽門及讓車身寬度有效縮減的2連化油器，成功發揮出36ps的最大馬力。 這個成績甚至贏過了當時風靡250cc級別的YAMAHA RZ及HONDA VT的最大馬力1ps。 不過，在廢氣排放標準並不像現在一樣嚴苛的當時，不管是在馬力競爭、技術層面還是生產成本上，二行程明顯都比四行程車款更佔據優勢。

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伴隨著同系列的REBEL 500配合Euro 5廢氣排放標準進行改良，REBEL 250也同時進行改版的將燈具類換成LED燈，並且改掉了儀表板。 作為日本國內四大摩托車廠牌中唯一的一台250cc巡航車款，REBEL 250cc機車 250在去年的日本大約賣出了8100台，是輕二輪（126cc以上250cc以下）中銷售成績最好的一台。

SUZUKI Intruder 155搭載一具155c.c.的空冷引擎，並且車架、懸吊、車輪尺寸也都是常見的輕檔車等級，但卻也繼承了Intruder車系豪邁的美系外觀設計與舒適騎姿。 若是希望在美式巡航車霸氣的車體造型、舒適的乘坐體驗，與輕檔車靈活、易於養護的特性中取得平衡，相信Intruder 155會是相當適合的選擇。 透過車主對愛車-ZX-25R的分析與評價，多角度地讓車友了解ZX-25R的優點或不足。 根據最新資料顯示，去年是創下過去10年數量最多紀錄的57229輛；順帶一提，排氣量251cc以上的車款在2018年的日本共銷售出63220台，雖然受到某些問題的影響，但還是保持在6萬台左右的數字。

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對於喜歡現代設計風格，並且希望兼顧性能與低持有成本的騎士而言，YZF-R15 V3/V4/M、GSX-R/S 150、GSX150 Bandit、MT-15、CBR150R、野狼SB300等水冷車款，自然便是首選。 若是對動力性能沒有顯著的需求，只希望引擎扭力充沛、易於代步兜風等，則可考慮GIXXER/SF 250、CB200X、Hornet 2.0、CB350車系、Intruder 150、BX150等空冷車款。 而對於身材較為嬌小，不希望在騎乘、移車過程中有過多的負擔，或是單純喜歡小輪徑車款可愛外型、靈巧特性的騎士，Monkey 125、MSX GROM 125、TNT 135都是相當適合的選擇。

• 全世界第一台250cc的水冷式並列4缸引擎讓最大馬力達到驚人的36ps，比起RZ與VT還要多出1ps。
• 級距銷售持冠，原承諾於111年12月底前完成領牌交車的車主，將全數加贈 ESS 緊急煞車警示系統的同時，PGO 決定最終倒數再加碼，讓車主免負擔牌險費用，還能參與 PGO 樂透彩十萬現金…
• GSX-R250的引擎在改成四汽門之後，高轉速性能呈現了飛躍般的進步，在這之後更是沿用到Bandit、KATANA及ACROSS之上的讓引擎逐漸變得成熟，而且還成功利用可變汽門正時的VC裝置克服了250cc並列4缸引擎的缺點，也就是在變成高轉速引擎之後的代價-中低轉速的扭力相對貧弱的這項缺點。
• 對於越來越嚴緊的全球環保規格，GPX明白採用化油器的車系必需全面的革新，於「泰國GPX發佈會」時正確表示廠方來年的車系，加入最新的「GPX-FI」電子燃油噴注系統，附合Euro4 歐廢氣排放的標準，迎合不同地區的環保需求。
• 但本文要探討的則是在這次注目榜單中的第一名都是250cc車款，例如HONDA的第一名就是以「NEO SPORT CAFE」為設計概念，大膽改版推出後擄獲全新消費層的「CB250R」。

雖然1984年式提升了2ps的使最大馬力升級到38ps，但競爭對手的進化速度卻遠在它之上，因此250cc的市場也只能期待GSX-R的登場。 GSX-R250的引擎在改成四汽門之後，高轉速性能呈現了飛躍般的進步，在這之後更是沿用到Bandit、KATANA及ACROSS之上的讓引擎逐漸變得成熟，而且還成功利用可變汽門正時的VC裝置克服了250cc並列4缸引擎的缺點，也就是在變成高轉速引擎之後的代價-中低轉速的扭力相對貧弱的這項缺點。 在2019年8月中，泰國GPX正式發佈了Legend 200進階的最新版本 – GPX Legend 250 Twin，為Legend傳奇系列走向新的一頁。 對於越來越嚴緊的全球環保規格，GPX明白採用化油器的車系必需全面的革新，於「泰國GPX發佈會」時正確表示廠方來年的車系，加入最新的「GPX-FI」電子燃油噴注系統，附合Euro4 歐廢氣排放的標準，迎合不同地區的環保需求。 當然，今次的主角2020 GPX Legend 250 Twin 亦進向電噴的時代。

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這款由 Hartford 所推出的黃牌速克達 VITA 300，2 年前曾在米蘭車展亮相，採排氣量 275.6c.c. 四行程單汽缸水冷引擎，提供 6,500 轉時的 16.3ps 最大馬力，另外具備 ABS 防鎖死煞車，在尾燈、日行燈及方向燈部分也採用 LED，經銷商在自家臉書上貼出，並打出 98,000 元的售價，對於騎普通重型機車的騎士們，想升級黃牌重型機車，有相當大的吸引力。 向來推出檔車的台灣品牌 Hartford，便有一款黃牌速克達有望在台灣推出，而且售價居然低於 10 萬元，比許多 250cc機車 150c.c. 以「Ready to race」作為品牌標語，白牌級距的KTM 250 Duke自然也繼承了其他Duke家族兄長的特色——銳利動感的外觀設計、強悍的引擎動力表現、同級中較為高檔的配備，以及極為輕巧的車身與靈活的動態反應。

由於當時自RC160推出已經過了將近20年以上，因此SUZUKI將原本是氣冷式引擎的HONDA RC160，配合當時的最新流行改成了水冷式引擎。 大家應該都知道，最近車壇上的最大注目焦點，就是睽違30年之久又再度復活的250cc 4缸引擎車款Ninja 250cc機車 ZX-25R。 雖然我們重新驗證了昔日車款ZXR250的真正實力，但當時同在這個級別中較勁的其他競爭對手，也是一群讓人無法忘記的存在。

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1983 GS250FW：SUZUKI 250cc並列4缸引擎車款，竟然冷不防一開始就是搭載水冷式引擎 在搭載並列4缸引擎的大排氣量車款受到熱烈歡迎之後，市面上也出現希望能在250cc車款中推出搭載高性能並列4缸引擎的聲音，而最先回應車迷殷切期盼的就是SUZUKI。 一輛大客車昨天中午行經台74線中彰化快官道路時，疑因誤闖機車道，因機車道過窄，車身摩擦兩側護欄、分隔島，司機只得繼續往前開了1.4公里，抵台中烏日才脫困。 彰化警分局快官派出所所長呂偕慶說，警方今天已找到司機，依違反道路交通管理處罰條例舉發，可處900到1800元罰鍰。 250cc機車 當然來淘寶海外，淘寶當前有81件250cc機車水冷相關的商品在售，其中按品牌劃分，有寶雕（機車）29件、山洋6件、迅龍1件、國威1件、鵬城15件、新世紀1件、aprilia/艾普瑞利亞1件、福雅3件、宗申1件、賽摩1件。 在這些250cc機車水冷的機車類型有跑車、街車、滑板車、哈雷機車和越野車等多種，在250cc機車水冷的引擎類型有單缸引擎、單缸、雙缸引擎、四缸引擎和多缸引擎等多種，在250cc機車水冷的生產時間有2020年、2019年、2018年、2017年和2016年等多種。 W250 Special Edition特別版採用藍白油缸及啡黑座椅兩色的設計、油缸兩側附有拉花保護貼、風琴式復古前叉保護套、黑色塗層的引擎、啞黑塗層的排氣喉、腳踏等等……，配色更為特別。