250 機車不可不看詳解
同時提供另外三種顏色讓消費者做選擇，包括賽事條紋紅（Grand Prix Red ）、金屬啞槍黑（Mat Gunpowder Black Metallic）、珍珠炫光白（Pearl Glare White）。 賽事條紋紅（Grand Prix Red ）含稅為854,700日元（合新台幣約21萬元），新色石墨黑及其他顏色含稅為 821,700 日元（合新台幣約20.1萬元）。 S.O.C.S油冷科技，源自於SUZUKI獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，讓機油除潤滑引擎之外，亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度。 一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。
不知道是不是因為也有其他消費者指出了相同的問題，新款REBEL的宣傳新聞稿中就註明了「變更前後避震器」。 雖然Legend 250與Legend 200採用相同圓型儀錶板，但與200版本仍有指針式轉速錶相比，250版本進階至全液晶體數碼顯示，備有波段顯示、油量、車速、轉速等實用資訊。 而雙腳夾油缸的位置也貼了兩片同樣有印有Legend文字的保護膠墊，加上特殊材料掣作並繡上Legend精美文字的復古座椅，還有採用倒立前叉及YSS雙筒油壓彈簧尾避震，全是實用與美觀兼備。
250 機車: 慘！大客車誤闖機車道 車身沿路摩擦1.4公里才脫困
而喜歡國民車獨特外型、免控制離合器特性的騎士，也有可靠與精緻二者兼備的Super Cub 250 機車 C125可選。 嚮往在山林之間悠遊，但對越野車款尚未熟悉的新手騎士，也可考慮本價格帶中唯一的越野車款CRF150L。 最後，若是預算充足，希望體驗性能強悍的歐系運動街車，但也希望將購車級距鎖定在白牌的騎士，那麼搭載大動力水冷單缸引擎、輕盈鋼管車架、高檔WP避震系統的KTM 250 Duke則是不二首選。 SUZUKI Intruder 155搭載一具155c.c.的空冷引擎，並且車架、懸吊、車輪尺寸也都是常見的輕檔車等級，但卻也繼承了Intruder車系豪邁的美系外觀設計與舒適騎姿。
雖然排行榜前三名的車款類型截然不同，但是它們的共通點就是具備輕量精巧的車身、容易操控的馬力及車身大小，還有設計感十足的外觀等等。 試著分析這個榜單的話，可以很明確發現這些排行之間具有一定特色，首先是250cc級距的車款特別多。 從日本的法律角度來看的話，250cc屬於輕二輪車（126cc～250cc），這個排氣量級距的車款共佔了榜單中的四成。 3.在250cc級距來說，油耗表現並不好，雖然長途巡航可以超過20km/L，但在走走停停的路況下，大概只有15km/L左右。
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在2017年重新復活的REBEL 250，在2020年式就已經進行改版，不只將燈具類全部改成了LED燈，還變更了前後避震器的款式，並且採用了輔助滑動式離合器，甚至還全新推出了搭載豪華配備的「S」版。 彰化警分局快官派出所表示，這輛大客車是昨天中午12時50分誤闖台74線中彰快速道路便道機車道，警方已經聯繫到司機，其行為已違反道路交通管理處罰條例，「不遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示」規定，可處900元到1800元罰鍰。 據了解，這輛大客車從台74線中彰快速道路彰化到烏日段，闖入機車道開約1.4里，而機車道寬度2.3公尺，遊覽車車寬約2.2公尺，機車道只比車身寬10公分，因此沿途車身不斷摩擦兩側護欄、分隔島，有了明顯擦痕，恐怕必須大大翻新一番。 YAMAHA榜單上的第一名則是一改昔日「大型速克達」的固定風格，採用設計感十足的造型搭配最新騎乘性能的運動速克達「XMAX」。 雖然不同廠牌對每一台車款的待遇不盡相同，但簡單來說，最引人注意的就是大型運動車款、其次則是125cc級別的車款。
發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。 不只顏值與細節絲毫不馬虎，在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下，可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款，但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊，甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一，比起自家GSX-R 150的超低握把，GIXXER SF可是親民不少。 順帶一提，2019年以前的ABS版與2020年式的未稅價格相同，考慮到新版改了這麼多配件的話，扣除掉消費稅上漲的部分根本就是賺到，今年REBEL 250 機車 250的銷售成績絕對也能夠進入前幾名。 而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動也變得更加順利流暢。 在高速公路上進行巡航時，後避震器也不會再因為路面狀況而出現上下劇烈的震動，跟過去試乘的印象相比，新款的騎乘感明顯提升了一個等級。
250 機車: 機車126-250cc
今次，川崎廠方為統一復古街車名號，將沿用多年的Estrella 250卻重新命名為「W250」，令用家更清晰明白川崎的「W」代表復古的街車型號。 根據全日本輕自動車協會的資料來看，輕二輪車的全新車輛販售數量在1987～1988年超過20萬台，而在陸續發生日本泡沬經濟及雷曼兄弟金融海嘯事件後的2010～2011年的銷售數量銳減到剩3萬輛左右，但隨著景氣逐漸回升，過去數年都維持在5萬台上下。 ※因為我們能夠試乘到的KAWASAKI車款較少，所以很可惜的沒辦法提供在Webike試乘報告中的注目排行。 這次筆者將以去年底刊登的【2018年最受注目的Webike試乘報告10大精選！】來討論一下現在日本摩托車市場的最新流行。
若是希望在美式巡航車霸氣的車體造型、舒適的乘坐體驗，與輕檔車靈活、易於養護的特性中取得平衡，相信Intruder 155會是相當適合的選擇。 2.雖然四缸引擎排氣聲浪很棒，但現代並列雙缸引擎的性能其實不比四缸引擎差，如果是初學者和沒有騎過250cc四缸引擎的騎士來說，如果是同等價位的話，我會推薦CBR250RR（MC51），如果考慮價格的話，則比較推薦Ninja 250或YZF-R25。 對於喜歡現代設計風格，並且希望兼顧性能與低持有成本的騎士而言，YZF-R15 V3/V4/M、GSX-R/S 150、GSX150 Bandit、MT-15、CBR150R、野狼SB300等水冷車款，自然便是首選。 若是對動力性能沒有顯著的需求，只希望引擎扭力充沛、易於代步兜風等，則可考慮GIXXER/SF 250、CB200X、Hornet 2.0、CB350車系、Intruder 150、BX150等空冷車款。 而對於身材較為嬌小，不希望在騎乘、移車過程中有過多的負擔，或是單純喜歡小輪徑車款可愛外型、靈巧特性的騎士，Monkey 125、MSX GROM 125、TNT 135都是相當適合的選擇。 一輛大客車昨天中午行經台74線中彰化快官道路時，疑因誤闖機車道，因機車道過窄，車身摩擦兩側護欄、分隔島，司機只得繼續往前開了1.4公里，抵台中烏日才脫困。
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如果你還是認為GIXXER SF太過戰鬥，本次台鈴機車一並導入台灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。 SUZUKI在GIXXER SF上同樣給出滿滿好料，外觀部分可看到前後LED燈組提升高級質感，車尾更是有別於市場上常見的檔車改採用雙層式土除呈現，輪框上使用切削痕跡創造雙色感錯覺，另外樣式看似簡單的排氣管尾段可是雙出口設計，加上尾段的鍍鉻點綴營造出超越250級距的車款質感。 按照傾角（Slanted angle）將曳引力距調整到最佳值，方向盤角度的改變不管車速高低也都相當自然。
彰化警分局快官派出所所長呂偕慶說，警方今天已找到司機，依違反道路交通管理處罰條例舉發，可處900到1800元罰鍰。 這幾年日本廠牌的250cc級距運動車款，幾乎都是並列雙缸引擎 (CBR250RR、YZF-R25、Ninja 250、GSX-250R)，所以ZX-25R一發表後我就相當感興趣。 雖然我很想要購入ZX-25R，但不確定它是否適合我，所以我用租賃的方式來騎乘ZX-25R一整天，還做了一些測試，以下就簡單分享一下優缺點。 在過去24年間，Estrella 250已由BJ250 B款演變至最新抵港的2016 Estrella 250 BJ250 LGF及Estrella 250 BJ250 LGFA特別版，其間還有C、D、E、F、G、H、J、K及L等多個版本。
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事實上，Estrella 250的外型在過去24年並沒有大改變，KAWASAKI主要為不同年代的車輛改變配色及改變部件的設計。 例如1995 Estrella 250 RS版改用一體式座墊，使雙騎更舒適，還有1996 Estrella 250 Custom特別版改用煞車力較弱的鼓煞，原因是車廠考慮到車輛不屬高性能電單車，但為了增加車輛的懷舊味，因此由鼓煞取代碟煞。 此外，為了能夠通過環保法規，2007 Estrella 250開始轉用電子燃油噴注，2019年，Estrella 250正式改名為W250，延續KAWASAKI復古入門街車的路線。 來自英國的BRIXTON BX150搭載結構簡單的空冷引擎，並且外觀採用Scrambler風格設計，原廠更標配巧克力胎、鋼絲框、毛毛蟲坐墊，適合喜歡動感但不過於張狂的Scrambler外觀，以及正在尋找比例良好的基底車款，準備進行手工改造計畫的騎士。 作為小輪徑Fun Bike，由BENELLI出品的TNT135以銳利的LED頭燈、格柵式鋼管車架、高翹的雙出排氣管等配備，帶來充滿熱血氣息的視覺感受。 適合想要騎乘小巧、靈活、省油的小輪徑Fun Bike，但又希望自身的車輛比起多數同級距車款造型更加獨特、動感的騎士。
但本文要探討的則是在這次注目榜單中的第一名都是250cc車款，例如HONDA的第一名就是以「NEO SPORT CAFE」為設計概念，大膽改版推出後擄獲全新消費層的「CB250R」。 最大馬力26ps的水冷式單缸引擎，從最高的6速、40km/h開始也能夠毫無阻礙地進行加速，低轉速範圍時的扭力黏稠有力，另外如果將油門大開的話，還能夠在聽到輕快排氣音的同時享受到讓人身心愉悅的加速快感。 引擎的特色是實用範圍非常寬廣，就算在換檔時稍微偷懶，也不會讓騎士因此感到慌亂，就算隨便操作也不會出現任何讓人感覺不愉快的震動。 REBEL 250打破了巡航車一定要是雙缸引擎的刻板印象，將特色改成了單缸引擎特有的那種輕盈感，從它的銷售成績也可以看出它受到眾多消費者的喜愛。 W250 Special Edition特別版採用藍白油缸及啡黑座椅兩色的設計、油缸兩側附有拉花保護貼、風琴式復古前叉保護套、黑色塗層的引擎、啞黑塗層的排氣喉、腳踏等等……，配色更為特別。 雖然現在日本的摩托車市場是相對萎縮，但從數據可以看出輕二輪車（126cc～250cc）和其他級距相比，相對來說比較活躍。
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以「Ready to race」作為品牌標語，白牌級距的KTM 250 Duke自然也繼承了其他Duke家族兄長的特色——銳利動感的外觀設計、強悍的引擎動力表現、同級中較為高檔的配備，以及極為輕巧的車身與靈活的動態反應。 作為經典國產打檔車「野狼」車系目前唯一的大型重機款式，野狼SB300不但傳承了野狼車系簡約、復古的外型與親民的低座高，更採用搭載反向平衡軸的水冷引擎，提供更加出色的長途耐久性、舒適度及動力延伸。 可說是希望擁有大型重機便利的路權，並且日常騎乘與長途出遊都能從容應對，同時維修、保養也沒有過多負擔的「中庸」騎士首選。 GIXXER/GIXXER SF 250 機車 250是目前唯一導入SUZUKI新世代S.O.C.S.機油冷卻系統的車型，不僅有著比純空冷車款更好的性能表現，也有著低於水冷車款的養護成本。
- 不只顏值與細節絲毫不馬虎，在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下，可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款，但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊，甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一，比起自家GSX-R 150的超低握把，GIXXER SF可是親民不少。
- 說到GPX Legend 250 Twin最大新革新，當然是由Legend 200的197.4c.c油冷四衝程單缸引擎，演進至Legend 250的234c.c.油冷四衝程雙汽缸引擎。
- 「W」原創於1966年W1誕生，屬當時最大排量的日本車型，令川崎贏得了全球認可及成為大排量摩托車製造商的第一步。
- 「Webike試乘報告」每次都會在介紹最新車款資訊時，一併為大家送上試乘報告，而編輯部在去年底也為大家依照廠牌介紹了在2018一整年點擊率最高的新聞，也就是最受消費者關注的車款；首先我們先來看一下這個排行榜。
- SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。
2.因為是小排氣量四缸引擎，就算是在走走停停的路況，還是要將引擎維持在較高轉速，但這樣做會發出較大排氣噪音、水溫也會跟著變高，所以我認為在城市中的騎乘壓力很大。 換上街車版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢，讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度，甚至有點像滑胎車騎士三角，不知道是錯覺還是真有修改，我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。 兩台車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。 肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。 將頭燈整流罩、前叉防塵套、棕色坐墊等原廠選購配件列為標準配備的「S版」，塗裝顏色則只有推出S版專屬的消光鐵灰色。 說到GPX Legend 250 Twin最大新革新，當然是由Legend 200的197.4c.c油冷四衝程單缸引擎，演進至Legend 250的234c.c.油冷四衝程雙汽缸引擎。
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W250標準版採用單黑油缸及單啡色座椅，引擎源用金屬原色，並用更多的電鍍配件，如排氣喉、腳踏、後座手挽等等……，還有前叉沒用保護套的設計，整體更簡約示人。 這輛大客車闖入機車道，因進退不得，也堵住後方機車，造成後方機車大排長龍，直到大客車過了大肚溪橋後，抵達烏日機車道盡頭，甚至一度還卡在安全島，待司機重踩油門才脫離機車道。 250 機車 250 機車 因為騎士可以在任何喜歡的時候穿著平時穿的服裝、按照自己的心情騎上車就出發，這種來自人類本能的自然需求，即使到了30年後的現在應該也都沒有改變，而對這種感性大有幫助的車款就是250cc級距的車款。 根據最新資料顯示，去年是創下過去10年數量最多紀錄的57229輛；順帶一提，排氣量251cc以上的車款在2018年的日本共銷售出63220台，雖然受到某些問題的影響，但還是保持在6萬台左右的數字。
SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。 SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技秘訣。 目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一台紅黃牌檔車。 在REBEL 250問世的2017年，筆者當時在REBEL 250的試乘報告中曾提到過，「（REBEL 250）雖然避震器的作動讓人感覺出降低了成本，但是空氣量充足的前後輪胎以及柔韌有彈性的車架都非常好的輔助了避震器的作動」。
250 機車: 「機車購車指南」出爐！2022-12-08
而高手把、寬座墊的設定，再配上250c.c.級距較為寬大的車身、更充沛的扭力，能讓騎士以輕鬆、舒適的方式享受騎乘樂趣。 整體而言，是希望能夠購買一台外觀動感、親民好養的白牌檔車，並且希望車輛擁有較大尺寸、充沛動力的騎士的好選擇。 在狂飆大包圍熱潮下，KAWASAKI Zephyr「西風」卻以簡約設計及舒適騎姿突圍而出，成功引領懷舊風。
250 機車: 新聞雲APP週週躺著抽
在2019年8月中，泰國GPX正式發佈了Legend 200進階的最新版本 – GPX Legend 250 Twin，為Legend傳奇系列走向新的一頁。 對於越來越嚴緊的全球環保規格，GPX明白採用化油器的車系必需全面的革新，於「泰國GPX發佈會」時正確表示廠方來年的車系，加入最新的「GPX-FI」電子燃油噴注系統，附合Euro4 歐廢氣排放的標準，迎合不同地區的環保需求。 在香港亦有「GPX LEGEND 200 幪面超人旋風號改」的實惠特別改裝作品，呈現於本地車友眼前，大家可登入相關連結觀看。 「W」原創於1966年W1誕生，屬當時最大排量的日本車型，令川崎贏得了全球認可及成為大排量摩托車製造商的第一步。
雙汽缸好處是提高了燃燒效率，有利引擎較高轉數的功率發揮，在中高轉加速時，比單汽缸引擎有更穩定與舒適的表現。 Meguro是KAWASAKI前身，曾經是日本第二大的電單車品牌，1964年破產後被KAWASAKI重工吞拼，成為了現在的KAWASAKI電單車。
根據HONDA的說法這是因為前後輪都重新檢討了彈簧常數，因此筆者推測這比燈具類的變更來得更為重要。 前輪130、後輪150的胖胎、230mm的前叉等等，基本結構自2017年式以後就沒有變動過。 伴隨著同系列的REBEL 500配合Euro 5廢氣排放標準進行改良，REBEL 250也同時進行改版的將燈具類換成LED燈，並且改掉了儀表板。 作為日本國內四大摩托車廠牌中唯一的一台250cc巡航車款，REBEL 250在去年的日本大約賣出了8100台，是輕二輪（126cc以上250cc以下）中銷售成績最好的一台。
「Webike試乘報告」每次都會在介紹最新車款資訊時，一併為大家送上試乘報告，而編輯部在去年底也為大家依照廠牌介紹了在2018一整年點擊率最高的新聞，也就是最受消費者關注的車款；首先我們先來看一下這個排行榜。 雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這台有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。 甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。
