skodaoctavia combirs2020必看介紹

全新 10.25 吋液晶儀錶在打開門進入車內時顯示的歡迎畫面很漂亮，無論是從界面和邏輯上都和 Golf Mk8 保持一致，而且控制速度相當流暢。 此外試駕車還帶有HUD抬頭顯示器，包括導航指示和行駛訊息等都能顯示，只是要調整細項還是必須進入 CNS 主機當中調整，不如直接物理按鍵調節來得方便。 本著「高C/P」值的初衷，Škoda 也將 Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈導入至 Octavia Combi 當中，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 身為 Škoda 的中堅車型，Octavia 可說是帶領整個品牌起飛的關鍵、甚至還幫助捷克於歐洲工業和經濟佔有重要地位。 自 1996 年誕生以來，受惠於技術脫胎自 Golf、但空間更大，讓 Octavia 一直是款價格合理且皮實耐用的家用房車，這些優點讓它在歐洲大賣了20多年。

當然，現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀表板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器等科技配備，本次全新第4代Octavia自然是一應俱全，並提供了相當健全的科技機能。 此車延續先前相同的2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力較先前提升10匹來到230匹，扭力雖維持35.7公斤米，但輸出鋒值範圍從1500rpm~4600rpm，較先前向後延伸了200rpm，意謂在中高速域的動力銜接將更為流暢。 實際試駕過程中，位於排檔座下方、大約是前中段排氣管位置持續傳出明顯的呼嚕氣流共鳴聲，好似隨時宣示自己不凡的戰鬥力，而輕穎的油門反應與迅捷的變速進退檔，還有精確的轉向設定，也同樣展現其RS名號應有的運動表現，將駕駛模式調入Sport後，低速瞬間大腳油門還能聽到前輪短暫打滑抓地刺耳聲，每一個項目的調校相信都很能吸引性能、運動至上買家的青睞，令人熱血沸騰。 隨著2018年式Skoda Octavia車系陣容於今年5月在台上市，這輛早已經以優質配備與出色座艙空間、性價比在市場奠定好名聲的車款，不只成為許多家庭購車或首次入主歐洲進口車消費者高詢問度及矚目的焦點，還有部分著重運動性能表現的買家也頻頻向經銷商追問，一般車都進來了，那RS呢？ 在動力規格上，Octavia Combi仍搭載我們相當熟悉的2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎（排氣量1,984c.c.）；帳面輸出則是來到190匹／4,180至6,000rpm、32.7公斤米／1,500至3,990rpm，對應7速DSG雙離合器自手排變速箱，致使這款長擺旅行車可於7.4秒完成破百加速，極速則是被設定在229km/h。

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全車系也標配道路虛擬實境顯示，可在行進間於儀表顯示周遭 3 車道即時 3D 車流畫面。 透過螢幕系統還可以設定車內多項配備；如開啟調整多達 10 色並內含 5 種情境設定的車內氛圍燈；KESSY 免鑰匙遙控的車門開啟設定 (可四門同時、單側前後車門或是僅單一車門)；HUD 投影式平視顯示器投射在前擋風玻璃上的角度及大小；螢幕上亦可設定我的最愛首頁，將常用功能一次彙整，最多可加到 4 個頁面。 Octavia Combi 一向是同級車安全配備的佼佼者，這次當然也不例外，從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。 當然實際使用 CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機，第一個感覺是比起 Volkswagen 更為人性化，怎麼說呢？ 由於 Škoda 刻意留下一排、左右三個主要功能實體按鍵，位置也比處於出風口中央的 Golf 來得高，開車時你不需要刻意向下看，便能控制想要的功能，甚至當你比較熟悉後也能夠直接盲操作。

內裝部分Octavia RS iV以黑色內飾為主軸搭配大量Alcantara麂皮包覆、紅色飾條及碳纖維飾板點綴，換上RS專屬的三幅式真皮方向盤搭配RS鋁製油門/煞車踏板，運動化座椅採用黑色織布包覆，並提供Alcantara麂皮混搭真皮的Ergo座椅可選，頭枕處繡有RS徽飾，並以紅色或銀灰色縫線點綴。 在Scala、小改款Superb相繼在台灣市場獲得不俗佳績後，認真算了算，下一台可望導入國內的，應該就是曾現身於台灣撞擊測試合格名單當中的全新第四代Octavia；雖說受限於新冠肺炎疫情，讓後續導入事宜有所延宕；但作為Skoda在台搶進平價房車、旅行車市場的重要戰力，外界一般認為，全新Octavia應會在2021年上半年就有機會現身台灣國內。 相較於常規汽、柴油動力，PHEV動力成本仍然偏高，可能導致Octavia RS iV售價上揚，Škoda依然保留汽、柴油動力選項，其中汽油動力選用2.0 TSI引擎為動力來源，最大馬力落在245匹水準，扭力數據則為37.7公斤米，除標配6速手排變速箱外，還可選擇7速DSG雙離合器變速箱選項。

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柴油動力版本則是植入200匹馬力2.0 TDI柴油引擎，標配7速DSG雙離合器變速箱，並可選配AWD全時四輪驅動系統。 近年來，Skoda出品的各式新車，可說是品質保證的不二代名詞；本次集結品牌最新科技而生的全新第4代Octavia，更是將品牌原有的各項優勢，抬升到另一個層級上；雖說台灣Skoda尚未公布全新Octavia的正式建議售價，但倘若最終價格操盤得宜，單就本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4其精湛的各項表現來看，相信台灣消費者應該不會有太多挑剔、忌口的空間。 至於在後座行李廂空間表現上，Octavia Combi早已內建了不遜於SUV車型的640公升收納容積，對應後座椅背傾倒機能（可透過行李廂兩側的一鍵傾倒按鍵），其後行李廂更可一舉來到破天荒的1,700公升，這下想要載運何種中大型物件，應該都不太能夠難為Octavia Combi這台車。 第 4 代 Octavia 車頭部分標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈科技。

甚至，新世代Octavia RS更是以PHEV動力版本的Octavia RS iV作為首發，同樣以1.4 TSI引擎為核心，搭配具有60公里純電續航里程之PHEV插電式油電複合動力系統，繳出245匹綜效馬力。 誠如先前所述，全新Octavia本次在科技涵養上，絕對可說是同級第一；自車頭發起，Matrix LED智慧複眼頭燈組、LED前霧燈雙雙堆疊而成的，是更為遼闊、精準的照明光源表現；同時尾燈組也全面採用了LED光源（內建動態序列式轉向指示燈），搭配對應迎賓／離車等不同情境下的燈光展演動畫，讓Octavia具備宛若歐系豪華品牌的尊榮享受。 Skoda對於旅行車的偏執，或許已可從早先試駕的Superb Combi，乃至於本次嚐鮮的Octavia Combi便足以驗證再三；本次以全新第4代車型再度現身國內市場的Octavia，不僅打著品牌其餘新秀難以企及的累計750萬輛銷售實績，同時為高層盛讚為歷代「最精緻」、「最大」、「最安全」、「最舒適」、「最豪華」、「最科技」的高度評價，更讓Octavia即便尚未上市，但早已成為台灣車市眾所期待的當紅炸子雞。 Octavia 在車內設計部分還擁有包括前 3 後 2 的 Type C 充電座，其中照後鏡底座的充電口專為行車紀錄器設計，中控臺還配備無線充電板、搭配無線連接 Apple Car play 以及 Android Auto，可創造車內無線環境。

skodaoctavia combirs2020: CNS 3.5 資訊娛樂系統

1.5 TSI e-TEC 從靜止加速到時速 100 公里則為 8.5 秒與 8.6 秒。 Octavia 內裝同樣擁有全新格局，命名為 Info Sense 智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備：10.25 吋數位儀表可以選擇四種畫面模式：基本、傳統、導航以及道路虛擬實境顯示；10 吋 CNS3.5 多媒體聲控主機以及 HUD 投影式平視顯示器。 除了手勢翻面以及觸控之外，此次又增添聲控功能：只要喊出「你好 Škoda」就可以開始指揮它調整車內溫度、導航、開音樂。 扮演Škoda銷售主力之一的Octavia，全新第四代車型除標準斜背房車與Combi旅行車外，已陸續推出Octavia RS性能化車款、Scout跨界旅行車等不同衍生車型，更提供常規汽油與柴油引擎、48V Mild-Hybrid輕油電複合動力、PHEV插電式油電複合動力與G-TEC天然氣動力等多元動力形式，目前已陸續於歐洲市場上市。 這次 Octavia Combi 乘坐舒適性再度升級，全車配置 Ergo 人體工學座椅，同時雙前座具備電動調整與三組記憶功能，實際乘坐起來更具包覆性，而且視野上更開闊；而 Octavia Combi 其超越同級車型的尺寸，再度體現在車內空間，尤其是後座表現上更能舒舒服服坐進兩個成年人；只是因為 MQB EVO 平台為了兼容 4X4 系統，因此中央地板凸起較為明顯，所以中間乘客的腿部空間影響較大。

而 10.25 吋螢幕所提供的道路虛擬實境顯示畫面，更能顯示機車騎士、大卡車等，路旁標線、角錐等也都能精準識別，讓人可以不斷注意前方車況，路線更可擴及左右多線道。 而 Combi 的旅行車架構在變得更低斜之餘，仔細看能發現車身具備多處水晶切割線條刻畫，行李架則平貼固定於整個車頂，如此一來也能夠降低風阻係數至 Cd 0.26。 但畢竟，Octavia仍是一台家用的旅行車，因此它仍很有分寸地進退有據；因此你無從太過挑逗它的魯莽性格；Octavia就像是一名熟知本分的讀書人，很多時候，它只能照本宣科地指引你油門踩放的尺度所在。 ▲本次試駕的Octavia skodaoctavia combirs2020 Combi 2.0 TSI 4×4，可繳出14km/L的平均油耗，雖說不算亮眼，但也算是中規中矩。

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舊款的Octavia RS 245在舊制NEDC測試下，平均油耗落在15.3km/L，CO2排放為149g/km，而新款Octavia RS iV在新制WLTP測試下，氧化碳排放僅有30g/km，雖然油耗數字尚未公佈，但肯定也是海放前代車型，而且WLTP比NEDC嚴苛許多，你要知道NEDC是實驗室裡的理想值，而WLTP更接近實際行駛狀況。 福斯 VAG 集團旗下的 Skoda，在 11 月創下單月突破 1000 輛銷售的新高紀錄，來到 1,015 輛，讓今年 1 至 11 月累積銷售來到 6,280 skodaoctavia combirs2020 輛，比起去年同期成長 16.7%。 近期剛推出自家 Superb 旗艦房車後，另一款中型房車 Octavia 也備受關注，在台灣的上市時程也已有著落。 我買了1.0版，沒見過那麼省油的汽油車，加滿基隆-高雄來回，強調是來回喔，油還有剩，而稅金比2.0比起來，1年省1.2W。 再來，我前一台是休旅車，深深覺得自動尾門和後座冷氣出風口hen重要，比ACC還有用，因為ACC怕你會過度依賴他，萬一有天不小心失靈呢？

• 在Scala、小改款Superb相繼在台灣市場獲得不俗佳績後，認真算了算，下一台可望導入國內的，應該就是曾現身於台灣撞擊測試合格名單當中的全新第四代Octavia；雖說受限於新冠肺炎疫情，讓後續導入事宜有所延宕；但作為Skoda在台搶進平價房車、旅行車市場的重要戰力，外界一般認為，全新Octavia應會在2021年上半年就有機會現身台灣國內。
• 同時能執行 Touch Slider 數位觸控列操作，在調整音量或空調時就不需要觸碰螢幕。
• ▲本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，可繳出14km/L的平均油耗，雖說不算亮眼，但也算是中規中矩。
• 第 4 代 Octavia 車頭部分捨棄原本雙燈造型，改以 LED 頭燈組，並用燈條方式營造出雙燈的視覺感，並標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈科技。
• 為給予更出色駕馭樂趣，Octavia RS不但於駕駛模式選擇系統中新增RS駕駛模式，還搭配較標準車型降低15mm之運動化懸吊以及跑車化轉向系統。
• 誠如先前所述，本次試駕的車型為Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；單就車身尺碼來看，長4,689mm、寬1,829mm、高1,468mm、軸距2,686mm的既定規格，使其堂而皇之地成為同級車長／軸距最長的長擺旅行車；但憑藉著Skoda引以為傲的捷克水晶雕刻設計語彙，Octavia Combi可說是大幅削減了負累的視覺壓迫感，轉而以鍛鍊有成的肌肉線條，展現出精鍊的身型樣貌。

別看他矮矮的，後座比Mazda cx5還要寬敞，後車廂更不用說了，大雨傘可以直的放。 ▲科技配備的層層堆疊，卻能夠不忘最原始的使用者取向初心，或許是Skoda Octavia搶攻家庭向消費者的最大本錢。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。

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多次蟬連國外媒體推選為「The Best Family Car」的Octavia，小改款推出分離式頭燈設計，大膽的創新讓整體車頭造型更鮮明、更霸氣。 原本就已經相當流線的跑車外型設計，此次在保險桿下緣結合了進氣口以及全新霧燈，配合蜂巢格柵與鍍鉻飾條締造出頗為鮮明的運動感。 Octavia Combi更將銀色車頂行李架以及行李廂電動啟閉式尾門納為標準配備，進一步讓旅行休閒風格彰顯出眾。 Octavia 內裝同樣擁有全新格局，命名為 Info Sense 智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備。

車尾的部分最大的改變，就是如同 Scala 一樣，Škoda 廠徽改為字母，LED 尾燈組則是有著類似 Scala 的造型，其內仍有招牌的 C 字設計，方向燈組則是擁有序列式設計，擁有更高的識別度，可增加車輛行駛時的安全性。 第 4 代 Octavia 車頭部分捨棄原本雙燈造型，改以 LED 頭燈組，並用燈條方式營造出雙燈的視覺感，並標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈科技。 其他細節上，Octavia Combi 也沒讓人失望，從車門內雨傘架、大尺寸車門置物格、前後排杯架、座椅背部專用手機袋，後排杯架下面還有一個專門放筆的小架子，貼心的小設計讓人看到它居家的一面。 而下方觸控條可以藉由「單指」調整音量，進入空調選單後則能以「雙指」滑移調整冷氣溫度，只是同樣的要拿捏好自己想要的音量或是溫度還是需要點技巧。 最後這套系統還能支持無線Apple CarPlay/Android Auto，配合無線充電，基本上也不需使用一堆充電線了。

skodaoctavia combirs2020: 聰明連結 直覺操控

老實說，Skoda Octavia其內蘊的科技涵養，並非是獨步全球的最新科技，論數位化儀表板、全新多媒體資訊系統、主被動安全科技，其實都有人比它早先一步實用在市售車款當中；但與Skoda skodaoctavia combirs2020 Octavia Combi實際相處的一天半以來，你會發現Skoda就是能夠秉持著品牌一如既往的車格形象，巧妙地將上述科技整合為最貼近消費者使用習性的舒適氛圍。 第 4 代 Octavia Combi 空間比前代增加增加 22 mm、寬度則增加 15 mm，讓車內膝部空間達到 23 公分。 另外旅行車部分還可設定在開啟尾門時，行李箱捲簾向後收摺一段，更方便放置物品，同時雙層地板也增加收納靈活度。

Octavia RS iV水箱罩外框及進氣格柵採用標誌性的黑色處理，上頭的RS專屬徽飾也換上新設計的「紅V相連白RS」的設計，而車尾右側也多了黑色iV字徽，並換上專屬的RS前保桿、側裙、後下擾流、黑色小鴨尾(掀背版) / 擾流翼(旅行車版)等，並且採用矩形雙出尾管。 輪圈方面標配RS車型招牌的花瓣型鋁圈，搭配RS紅色卡鉗，並提供19吋圈可做選配。 而Skoda也正式亮相全新第四代Octavia RS雙車型，是Octavia RS車系誕生20年後首度採用plug-in hybrid插電式複合動力，車名也跟著電氣化後改成「Octavia RS iV」，同時這也是Skoda RS性能家族首款PHEV車型。

skodaoctavia combirs2020: 舒適 無可限量

另外新車同樣標配車內雨傘、車門開啟照地燈、駕駛座車門內側的電動尾門啟閉開關，easy open 可單手開啟的中控臺置杯架，貼近時自動感應啟閉的室內閱讀燈、後座乘員專屬的手機置物袋、前擋風玻璃內側的票夾等。 全新 Octavia Combi 擺脫過往那種純樸的印象，其凌厲前衛的外觀、與高質感鋪成的座艙等都締造出「全面升級」的優越感；另外 2.0 TSI 引擎的動力輸出還是讓人倍感暢快，更不用說四驅系統帶來的安定感與調校得宜的懸吊結構，更帶點駕駛樂趣。 向來以安全作為品牌最高指導原則的Skoda，這次在全新第4代Octavia身上，自然也不會有太過吝嗇的展演；本次不僅全車系搭載9顆安全輔助氣囊，同時諸如ACC主動車距維持巡航＋Stop＆Go、智慧車陣輔助（內建轉向輔助及道路虛擬實境系統）、緊急待援輔助、車道維持及偏移警示、前方輔助、開門警示輔助等多項安全科技，本次全新Octavia皆可說是全數標配，充分展現出Skoda視安全如義務的品牌策略。 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機內建原廠導航，透過藍芽配對即可無線與 Apple CarPlay 與 Android Auto 串聯。 同時能執行 Touch Slider 數位觸控列操作，在調整音量或空調時就不需要觸碰螢幕。

為給予更出色駕馭樂趣，Octavia RS不但於駕駛模式選擇系統中新增RS駕駛模式，還搭配較標準車型降低15mm之運動化懸吊以及跑車化轉向系統。 此外，買家還可選配DCC主動式懸吊管理系統，電腦可自行偵測路況調整懸吊阻尼模式，同時兼顧舒適性與駕馭樂趣。 車主亦可透過駕駛模式選擇系統，自行選擇喜愛的回饋模式，或者自行設定懸吊阻尼、轉向調性與換檔模式等參數，設定轉屬於自己的個人化模式。 值得一提的是，本次全新Octavia更是配有同級唯一的KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能；該功能可讓駕駛單獨設定前後門上鎖與否，同時更能夠單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，提高乘坐人身安全；同時原有的Keyless功能本次也大幅進化，駕駛只要隨身攜帶鑰匙，即可在無須拉動車門把手的條件下，直接解鎖車門，可說是相當便捷的全新功能。

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所幸我們還有一套Skoda引以為傲的4X4全時四輪驅動系統，對應EDL電子差速器，可讓車輛四輪因應道路狀況及行駛需求，以最為穩妥的方式分配四輪動能，讓這台車長逼近4米7的的長擺旅行車，確保不管在何種情境下都能具備最佳化的四輪循跡性；也因為如此，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4或許不是一台可供你殺進殺出山路彎道更大感痛快的性能玩具，但卻是一台能讓你適時照料乘客感受的貼心載具。 不過不知道是不是因為Octavia Combi其身為「家用旅行車」的特性使然，亦或是Skoda本身的品牌堅持，可以發現本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，整體阻尼調性還是偏向柔韌；雖說這類設定可有效的消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震，但略微明顯的車身彈跳起伏以及稍嫌不足的過彎支撐性，無形之中也訴說著該車款絕非一款可以魯莽以對的硬派機器。 有趣的是，本次Octavia所採用的後行李廂活動式遮簾，可在尾門打開時，自行收捲至半開的現象，搭配平整化雙層地板及兩側掛勾，更讓整體空間機能可說是更為靈活、多元。 倘若真的用不習慣，Skoda也相當貼心地準備了實體按鍵及傳統觸控功能；畢竟我跟Skoda的聲控系統向來不對盤，還是認命點用手「按」比較實際……。 誠如先前所述，本次試駕的車型為Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；單就車身尺碼來看，長4,689mm、寬1,829mm、高1,468mm、軸距2,686mm的既定規格，使其堂而皇之地成為同級車長／軸距最長的長擺旅行車；但憑藉著Skoda引以為傲的捷克水晶雕刻設計語彙，Octavia Combi可說是大幅削減了負累的視覺壓迫感，轉而以鍛鍊有成的肌肉線條，展現出精鍊的身型樣貌。 本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公布，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。

其中最引人注目的就是 Travel Assist 智慧車陣輔助系統，整合了橫向 和縱向 駕駛，並同時整合Traffic Jam Assist 塞車輔助系統和Emergency Assist 緊急待援輔助系統，因此順暢度、安全性都比過往來的好，甚至在彎度不大的彎道也能提供轉向輔助。 另外主機採用平板電腦全平面亮黑“玻璃”設計概念，整體操作介面相當直覺化、流暢度算是普通，不過手勢滑移控制和聲控控制這二個輔助功能，聲控的成功率相對較高，僅需說「你好SKODA」就能夠控制大量功能，比起手揮一揮來的實際多了。 而且不同於上一代廉價感略為明顯的樣貌，新一代車型採用銀大面積軟質塑料材質，同時丹寧布紋飾板與銀色飾版相結合，同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則採用大面積鍍鉻飾條，因此坐進去的當下你會瞬間覺得「哇！這質感真不像是 Skoda」，一種「上質感」油然而生。 而 Škoda 相當具有特色兩幅式方向盤，在 2.0 4X4 版還是保留了傳統的三幅式造型，帶打孔皮質握起來十分飽滿。 既然都是 MQB EVO 架構下的產物，Octavia Combi 當然也不免俗的導入全數位化架構，10.2吋數位儀表板＋CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機，讓全車實體按鍵的數量降到8個按鍵。 掛上RS名號的Octavia所擅長及獨特的定位相信已無需再多加說明，而這一次隨著新年式所做的小改款外觀更動，又讓此車的性能象徵更為鮮明；試駕車所採用的亮眼藍色系塗裝，配合18吋胎圈與紅色煞車卡鉗及LED燈組、雙排氣尾管等等的搭配，坦白說光是氣勢就已經清楚說明自已定位，更比起前幾代RS來得更吸睛與張狂，再加上RS車型專屬的AFS主動轉向LED頭燈，還有專屬水箱護罩、跑車尾翼等配件，濃厚的跑車氣息流露無遺。

skodaoctavia combirs2020: 汽油動力回歸　Octavia RS補完動力編成

台灣目前販售的，仍為第三代 Octavia，第四代 Octavia 在 2019 年 11 月時，已在捷克布拉格推出。 儘管車安網的 8 月合格名單裡，已出現 Octavia 的撞擊合格資訊，但確定今年不會在台灣上市。 台灣 Skoda 透露，第四代 Octavia 已在規劃當中，目前規劃的時間，預計是明年（2021）的第二季在台灣上市。

另外值得一提的，是 Octavia Combi 配備同級車唯一的「KESSY FULL」智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動系統，不僅前後門把手都可單獨上鎖與開門，同時也能單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，當然為了方便起見，你也可設定「接近時將車輛解鎖」功能，不用拉門把就可解鎖。 無論PHEV、汽油或者柴油動力車型，Octavia RS家族外觀皆導入運動化空力設計，包括前導流、側裙以及運動化後保桿等，並在車尾導入鴨尾尾翼 (Octavia Combi RS為大尺寸車頂尾翼) ，搭配黑色水箱護罩、後視鏡、前導流與車尾導流板，以及18吋黑色切削輪圈與紅色煞車卡鉗，營造各具個性化外觀氣息。 同時，Octavia RS車系還標配Matrix LED矩陣式LED頭燈，更進一步點亮夜間照明效果。 順應Škoda品牌電動化策略，Škoda不僅於新世代Octavia車系推出e-TEC輕油電動力系統，為110匹版本1.0 TSI以及150匹版本1.5 TSI引擎植入48V Mild-Hyubri輕油電動力系統，同時發表搭載1.4 TSI引擎搭配Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統，具備204匹綜效馬力輸出之Octavia skodaoctavia combirs2020 iV車型。

本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。 如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙，全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計， 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。 首度導入的電子線傳取代傳統機械式排擋桿以及電子駐車鍵，讓中央鞍座的位置更加簡潔也騰出更多空間，前方則多了手機無線充電及USB TypeC，包含中央扶手及後座出風口，全車一共有5個TypeC插孔。

最後鑽石切割的手法也運用在車尾，尾燈造型也從原本的雙C改成更細長的 LED 飛標式，而 Škoda skodaoctavia combirs2020 字樣豎立在中央，另外尾門也相當有巧思，將水晶切割手法導入後營造出類似鴨尾的設計，加上更激進的保險桿，車尾望去不再有那種平庸之感。 全新的 Octavia Combi 就沒那麼極端了，設計語彙延續 Scala 以降的風格，全新的立體直舖式水箱罩、倒梯形的水晶切割 LED 大燈組結合一體式網狀下氣壩，拉長車寬比例，使得車頭更霸氣。 雖然過去 Škoda 的外觀設計總是保守取向，但第三代後期的時候 Octavia 突然「大變身」，改採分離式頭燈的它瞬間成為最與眾不同的 Skoda，當然這個設計有褒有貶，但至少讓世人了解到，Škoda 正朝著年輕、時尚的路線轉變。 ▲Octavia外觀仍訴求內斂、沈穩，鮮少出現過度鋪陳的多餘身段，更具備0.26cd的風阻係數表現。 「科技，始終來自於人性」這句亙古不變的萬用廣告詞，套用在Skoda全新Octavia身上，可說是一點都不為過。

skodaoctavia combirs2020: 賓士「電動版G-Class」亮相！方正外型、4馬達梯式車架經典傳承

最後外車內後視鏡專門留有給行車記錄器供電的USB插口，會考慮到這一點的歐洲車型 Škoda 還是第一個，處處可見 Simply Clever 的品牌精神。 只不過，對想要暪著家人說這只是輛家用旅行車，好滿足自己兼顧家用與運動渴望的爸爸或先生來說，可能得先想好一套說詞，解釋那隨時都在呼嚕嚕低沉怒吼的聲音，究竟是怎麼一回事。 雖然說性能車沒人在乎油耗及CO2排放數字，但很抱歉排放法規盯得很緊，既然提到了新舊款Octavia RS的性能表現，那也來比一比節能數據吧。

skodaoctavia combirs2020: MAZDA「全新7人座休旅」現身！省油新動力曝光了　明年1月見

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