sym cruisym 3009大伏位

動力細膩之餘，機能與便利更是CRUiSYM 300所著重的，CRUiSYM的騎乘三角經過重新設計，130度前傾的休息踏板讓騎士擁有更寬裕的置腳空間，760mm的低坐高更是讓走走停停的車陣不再是嚴峻的修羅場，而具備兩段可調的長風鏡也能為騎士有效的抵擋風壓，騎乘快速道路時不再需要與強風對抗，後座也不必擔心被風吹花了妝。 承襲SYM車系優異的騎乘人體工學，CRUiSYM 300的座高僅760mm，讓多數的騎士都能輕鬆駕馭，腳踏的空間也經過重新設計，42度的前踏板，為駕駛提供最放鬆的騎乘姿勢，而兩段可調的長風鏡有效的減低風壓，無論是長途旅遊還是短距離通勤都能輕鬆許多。 動力方面CRUiSYM sym cruisym 300 300採用SYM最新的Clean Power引擎技術，在本體並未有大幅更動的前提下，不僅油耗表現從原本26.3km/L提升至28.2km/L，同時也是國內唯一符合六期環保法規的車款。

除了三陽在今年推出300級的新車款之外，YAMAHA 也在今年引進全新車款：XMAX 300，兩者相較之下，究竟差異在哪呢？ 而在彎道中，CRUiSYM 的低重心也能提供較好的彎道操控性，XMAX 在以上這兩部分都是不足的。 而CRUiSYM 在這部分則略為吃虧，在安駕中若騎上較多砂石的路面，則會略有後輪打滑的狀況發生。 CRUiSYM 300在產品定位上朝向更為豐富的機能設備以及運動化設定，同時也通過六期環保法規設定，使車輛在節能以及動力設定上達到平衡。 外觀設計風格朝向跨屆領域設計，結合運動與休閒風格，讓CRUiSYM 300擁有更不同樣的質感外觀設計。 在懸吊部分原廠下足了功夫，採用房車級兩段式阻尼後避震，能夠透過高/低速做動不同的特性，兼顧彎道的穩定性及顛簸路面的舒適性，輪胎方面也與廠商合作開發，對於胎壁支撐性與貼地性做了強化。

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經過幾圈的騎乘，如此的表現已經讓我驚訝不已，無論直線或彎道都保持極高的水平，要不是磨到車殼的聲音提醒，我想這台車的極限應該還能更高；整體來說能結合舒適的坐姿與寬敞的空間，卻又擁有超乎預期的操控表現，讓我對國產大羊又有了心的見解，對於要求操控性的你一定要試試。 同時擁有USB快充功能 及DC 12V點菸器雙重供電系統再次進化的空間，能容納兩頂全罩式安全帽之外，還有多餘的空間能放置手套雨衣等雜物，置物箱照明功能、氣壓頂桿當然也一應俱全。 鎖頭的功能也做了改善，加入了中控式開啟的油箱蓋，加油時再也不用將鑰匙拔起，同時必須將車輛熄火才能開起油箱蓋，也算是一種提升安全性的機制。 充滿跑車風格的懸浮式定風翼，散發出強烈的攻擊性，也與三陽其它大羊車款形成強烈對比在風鏡的下方預留了一個行車紀錄的小孔，方便將行車紀錄器安裝在車身內，暨美觀又可以避免行車紀錄器遭破壞(偷竊)，原廠表示在車尾也有這樣的設計，但需要透過拆裝施工來達成。 CRUiSYM 300的座高僅760mm，加上椅墊以及腳踏造型均經過調整，雙腳著地非常容易，加上重心低車重輕，光是跨上車就攘騎士充滿信心；發動引擎，運轉品質細膩到令人吃驚，除了肅靜性極佳，震動更是微乎其微，輕帶油門車輛隨即起步，大羊常見離合器抖動問題似乎不存在於CRUiSYM 300的字典中。

• 眼尖的網友應該能看到本篇 JOYMAX Z+ 車側的貼紙是 125 吧，目前我們從媒體資料收到的圖片也僅這套。
• 原400/600級距配備的雙魚眼投射大燈，在CRUiSYM上領先使用，並結合LED定位燈眉成為正面最醒目的辨識特徵。
• 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
• 下了快速道路走入郊區，CRUiSYM輕巧的操控手感讓我幾乎忘了他是一台黃牌大羊，輕帶龍頭整台車立刻聽話的導入彎中，原廠所搭載的前後避震協調性極佳，尤其是本次首度問世的雙迴路後避震，除了具備五段預載可調，優異的阻尼設定更是媲美改裝品，就算我出彎放肆的大補油門，後軸依然穩定，絲毫不見軟腳的跡象。
• Cruisym的坐墊採用兩段式的設計，對於騎士來說有後靠背的效果，而且後以電也十分寬敞，擁有不錯的支撐效果，乘客也可以舒服的乘坐在Crusiym上。
• 原廠選配後架 最大限重10公斤方便的坐墊置物空間，能夠放入安全帽兩頂，旅行不再是腰痠背痛的回憶，因為車子可以塞滿我的行李。

原廠很貼心在腳踏板做了內縮設計，剛好是停紅燈時雙腳放的位置，讓身高167公分的我只需要小墊腳，稍為有厚度的鞋子要雙腳踏地一點都不難，原來騎大羊那麼有安全感。 sym cruisym 300 鎖頭部分延續向右偏置的設計，並且有非常好用的磁石防盜鎖，特別的是，這次增加中控開啟油箱蓋的功能，只要在關電門的狀態往下壓順時針轉鑰匙，就能直接開啟在中間的油箱蓋；左右兩側的分別式改裝的霧燈開關、行車紀錄器遙控開關。 sym cruisym 300 sym cruisym 300 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 SYM更提供前身車種GTS 300i讓我們藉由交換騎乘感受SYM CRUiSYM 300的全新騎乘體驗。

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透過這一次的試乘活動，也讓我們對於CRUiSYM 300更加了解，穩定的車身動態表現讓小編相當讚嘆，在此也推薦給所有車友多一項運動大羊新選擇。 SYM CRUiSYM 300在外觀上大膽採用跳色塗裝面塊搭配大量碳纖維飾板，構建出動感且有力道的跨界跑車風格。 承襲SYM sym cruisym 300 300系列優異的騎乘人體工學，專屬亞洲身材設計：座高760mm、42度可延伸前踏板與高低可調風鏡，皆為不同的身材取向提供最舒適的騎姿，讓都會短程或長途巡弋都能享受同樣的騎乘樂趣。

而CRUiSYM 300的座高雖低矮，但車廂的置物空間仍相當驚人，透過配置的巧思，CRUiSYM的車廂能輕鬆的收納兩頂標準尺寸的全罩安全帽，剩餘的空間還能再擺入雨衣、手套等隨身用品，前置物的空間也不小，此外裡頭還安了一組12V電源供應以及一組USB充電座，讓騎士們在旅途中能隨時為3C產品補充電力。 CRUiSYM的利落並不僅現於外在，內在同樣如此，SYM將旗下最新的Clean Power引擎技術導入，除了擁有遠高於六期環保標準的傲人表現，動力的輸出曲線也更為細膩，278.3c.c.的水冷引擎在7,750轉便能將27PS的最大馬力完全釋放，峰值提早湧現也讓新車的動力延伸更為線性好控制。 總體而言從GTS 300到CRUiSYM 300，中間的進步是明顯且巨大的，貼心且人性化的配備、大得誇張的置物空間、自然舒適的騎乘姿勢，每一點都是由使用者的角度作為出發，精進且努力的成果；也許有人會好奇CRUiSYM 300跟X MAX 300比起來如何？

sym cruisym 300: 配備跨級距、安全高標準

本次的媒體試乘中SYM官方除了提供CRUiSYM 300，還特別準備了GTS 300，用交叉試乘的方式，讓大家能清楚的比較出箇中差異；跨上CRUiSYM 300除了座高平易近人，寬敞的座艙空間更是令人驚艷，雖然腰靠的尺寸較GTS 300小了許多，但也讓騎士可以坐得更深，腿部有更好的伸展。 CRUiSYM一詞由Cruiser與SYM組合而成，傳承GTS 300的通勤休旅定位，並且專注於運動性能的提升，打造出一台結合舒適與大置物大間的跨界運動休旅車；外型方面則擺脫以往乖巧氛圍，車身多道銳利的折線與刻痕，搭配上跳色風格面板塗裝，以及大量類碳纖材質飾版點綴，勾勒出強而有力的動感。 後避震採用全新阻尼設定，減少高速阻尼並增加低速阻尼係數，同時彈簧採用貼地性較佳的上密下疏設計，路感更爲直接，同時也能抑制上懸吊引擎因加速時而產生的車尾上抬狀況。 前煞車系統為260mm浪花浮動碟盤搭配輻射對向四活塞卡鉗，加上金屬油管與BOSCH ABS系統，制動力道優異。 起步後的動力飽滿但又不覺得突兀，伴隨龍頭輕盈的轉向感，很快就能享受在操駕的樂趣之中，這次原廠宣稱的兩段阻尼懸吊，最明顯的感受就是過彎不太會搖晃，穩定的感覺讓我舒服的穿梭彎道，就算快速通過高架橋的伸縮縫，避震也能迅速做出反應，不會有讓人不安的扭動。

儀錶板採用了雙五邊形的時速表、轉速表，賦予駕駛人更強的運動風格，中央的資訊幕則包含了時間、電壓、油量、水溫、里程…等豐富的資訊。 本次SYM在CRUiSYM 300上加入了許多像是可收折後照鏡、中控開啟油箱等便利小巧思，也針對過往的不足進行修正，讓設計變得更成熟，此外也能明顯的看出CRUiSYM 300非常著重於細節的刻畫，在組裝品質與質感的呈現上相當突出，想與其他對手一較長短的企圖心不言而喻。 隨著路權開放，越來越多的騎士選擇黃牌大羊作為通勤工具，除了較汽車經濟許多，便利的置物空間與高度靈活性更是讓大羊的銷售成績連年倍翻，但現行的車款多以休旅/跑旅，長距離行使為主，少有真正以「通勤」這項需求作為出發的車款，而今天所要介紹的新車SYM CRUiSYM 300便是以日常需求作為出發，以都市作為根基，讓近郊旅行成為調劑，漫步在兩者之間的酷行紳士。 SYM近年推出的靈獸車系大受歡迎，其中又以DRG最受年輕騎士們的喜愛，隨著靈獸系列在2022年發表上市第三款車型KRN，不少人也開始期待靈獸系列的最後一塊拼圖，近日能源局就曝光了SYM一款全新的158c.c.車款，型號MMBCU TDA16T1。

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由於第一趟騎乘的是GTS 300，因此對於兩者間動力輸出的細膩度感受特別明顯，GTS 300的出力帶較高，在中高速時有明顯的拉扯感，但在高低速銜接就顯得不夠平順，而CRUiSYM 300的處理就漂亮許多，低轉的扭力充足，出彎時動力湧現即時，油門一補便可迅速脫離，加速力道游刃有餘。 雖然此次集評當中，Cruisym並不是馬力或是0-400m最強悍的車款，但是優異的懸吊配置、ABS系統與輻射對四卡鉗等配備，都讓Cruisym在山道的操駕上充滿樂趣，而且超大的車箱容量賦予了Cruisym相當程度的實用性，被稱為跨界跑旅實至名歸。 反覆騎幾遍後發現，應該是前避震有針對比較大負荷的情況下做調整，而且有如此明顯的落差，代表前叉可能有高低速雙阻尼結構設計？！ 跨上車後，首先感受一下騎乘姿勢，在左右腳踏的部分，由於坐墊只有760mm的關係，因此腳可以平穩的踏在地上，安心感十足。

但為了符合六期法規，CRUiSYM 300 ECU內部腳位定義更動與GTS 300不同。 雖然官方沒有公布馬力數據，不過根據我們詢問SYM研發部後，他們表示為了讓CRUiSYM在市區更好騎乘，將最大馬力點往前提早了200轉，改為7800轉出現。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 比起帳面上的規格配備，騎起來輕不輕鬆是我更在意的，如果可以讓人沒有負擔的騎乘，那他才是我會選擇的黃牌大羊。

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除了我們熟悉的 CRUISYM 300 之外，網站還同時亮相了 125 與 250 兩款排氣量不同的車型，估計是針對歐洲市場的車款。 有興趣的讀者即日起到5月15前，預購CRUiSYM 300原廠便提供價值16,800元好禮，包括AGV K5-JET萬元安全帽(世界冠軍專屬花色「元素 ELEMENTS」)與重車防禦性安全駕駛課程，不僅提升裝備安全同時也對騎乘觀念、操駕技巧有著更深一層的了解。 在一般路上變換車道或是曲率比較小的彎道上，避震的回饋是一派舒適調性，輕鬆自在的巡航車感受；但當你入彎速度較快時，總是會依之前的騎乘感，抓一下車輛會有的反應，但一進彎中就覺得自己預判錯了，整個避震的調性變得硬朗起來，不熟悉的路感會讓我稍稍給予前叉更大的力道，可是又回到直線後，路感的回饋又是那樣的舒適。

今年三陽機車推出的CRUISYM 300，以全新的姿態登陸國內市場，成為全方位提升的300大羊車款；CRUISYM 300乖張前衛的設計風格，相較於MAXSYM、RV車系優雅流線的造型，更具有強烈的速度感與侵略性，便利的置物空間與向前延伸的駕駛人腳踏，將超跑定風翼與休旅車舒適性，兩個看似衝突的的元素完美結合。 呼應近來國人對於安全的重視，SYM也針對台灣所販售的CRUiSYM 300搭載同級最強的制動配備，前輪採260mm浮動碟盤搭配對四輻射卡鉗，後輪則採240mm碟盤搭配單二活塞卡鉗，更配有Bosch ABS防鎖死煞車系統，輔以更為穩定的懸吊系統，在安全配備上確實已相當具有水準。 CRUiSYM 300繼承了GTS 300i良好的騎乘三角，座高也維持相同的760mm，考量這類大羊車款適合長途旅行，SYM特別針對腳踏採用兩段式設計、騎士能夠輕易變換不同騎姿以舒緩疲勞，此外兩段式風鏡、USB充電座、大型置物箱等貼心配備更能符合長途騎乘所需。 新款的CRUiSYM 同時要兼顧長途的騎乘機能與基本的運動性，因此也升級搭載新款的後避震器。 面對過彎時的負荷增加，新款的避震器較能提供足夠的支撐性，避免車體下沉過快而碰觸路面。

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SYM 旗下的大綿羊當家 CRUISYM α 300，除了帥氣的外型之外，還有兼具通勤與運動的性能。 為了更貼近一般騎士所使用的路況，編輯部實際進行快速道路及山道騎乘，來看看編輯們對CRUiSYM 300的評價。 在椅墊內部，GTS 300原有的靠背調整孔依舊存在，表示坐墊本體與GTS 300相同。 前方手套箱只有右側可以打開，左側是電瓶擺放的空間，手套箱內有DC 12V點菸器插座 與具備QC 2.0快速充電的USB插槽，出遠門也能隨時幫手機充電。

在騎乘空間方面，CRUiSYM 提供了較大的騎乘空間，騎士的雙腳延伸性更好，更適合長途騎乘。 這部分的改變不只影響雙腿的空間，上半身也能因為下半身的姿勢調整獲得更為舒適的騎乘位置，身材較為高大的騎士，不再被限制貼近把手騎乘。 跨上車，第一次覺得落腳是輕鬆的，第一次感覺大羊實際與規格表上的座高釐米數是一致的，這讓整體在停車的安全感提升不少。 這不是台300級距的羊嗎，不信邪的大開油門，果然加速感上就沒有延伸下去了，但看看時速表，已經來到了八九十，雖然沒有很凌厲，但是它很輕鬆的就突破了110km/h。

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反映在實際騎乘上CRUiSYM 300並未因節能而限縮動力，與同場GTS 300i相較動力中段反應更加輕快，隨傳隨到的動力輸出確實與動感外型有所呼應，再一次次減速、出彎的過程中樂趣也跟著如影隨形。 雖說GTS 300i在外型上已屬佳作，但更具運動風格的CRUiSYM 300則顯然更具有駕馭重機的魅力，SYM在外觀上大膽採用跳色塗裝，以銀色面板一筆貫穿車側，適切比例不僅吸睛、整合後扶手的設計更讓車尾顯得高翹而更加誘人。 頭燈組採用汽車級雙魚眼H4投射式大燈，結合兩旁LED日行燈讓CRUiSYM 300擁有極高的安全與辨識度。 由SYM所推出的最新力作Cruisym較上一代的GTS來說，無論是運動性能以及配備上都有著不小的進化，經由本刊先前的實測當中，Cruisym在山道間的駕馭更富樂趣，而且更早湧現的動力讓車輛加速更加暢快，而且保有超大車箱空間的實用性，讓Cruisym成為一輛允文允武的跨界大羊。

除了彎中的穩定性之外，CRUiSYM 的懸吊在重煞時，搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象，並不會有過度前傾的狀況。 前制動系統採用競技式浮動碟盤搭配上輻射對四卡鉗，並且透過ABS煞車系統的輔助，有效提昇整體安全性能表現。 本次的試駕與之前有些許的不同，為了讓所有人體會到CRUISYM 300的提升，原廠特別準備了GTS300i與CRUISYM300同場試駕，而小編第一輪選擇先騎乘GTS300i，舒適的騎乘姿勢與靈活性完全在預料之內，不過彎道中的表現仍還有一些不足的地方，簡單來說不夠明確的路感伴隨了些許的晃動，讓我必須收油門以保持車身的穩定。 結束了第一輪的騎乘之後，我立刻騎上CRUISYM 300，想感受出這兩台車之間到底有什麼差異，首先騎乘姿勢的部分兩者都很平易近人，最大的差異是，當腳放在往前延伸的踏板時，CRUISYM充裕的空間會來得更加舒適。

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懸吊的部分則是採用前正叉以及後雙避震器的設計，但是相較於GTS，新款的避震器支撐性更強，在激烈操駕之下有較為沉穩的反應，而且後避震器採用兩段式阻尼，能夠提升舒適性又能夠兼顧高速下的運動性能。 不過在過去本刊的測試當中，GTS的最終極速略勝Cruisym一些，若要探究原因的話，應為為了應付嚴苛的六期環保法規而不得不做出的調整，若希望釋放出Cruisym原本的加速性能，只需要針對傳動系統做出相對應的調整即可。 燈具的部分採用魚眼燈具，光型上能夠更加集中，兩側的定位燈也採用時下流行的LED燈具，辨識度極佳之外，也讓Cruisym更具科技感，尾燈同樣採用全LED 的配置，而且在布局上十分洗鍊，讓跑格韻味更加濃厚。 而制動系統的部分也是Cruisym的亮點之一，配置輻射對向四活塞卡鉗搭配ABS系統的Cruisym可以說是此次受測的車款當中制動配備最頂尖的，強悍的制動性能可以給予騎士更加安全的操駕體驗，遇到危險也較能夠全身而退。

「Clean Power」：因應國內嚴苛的六期法規，SYM導入最新「Clean Power」引擎技術，提升四大面項：油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。 SYM CRUiSYM 300去年科隆車展首度曝光即引起廣大迴響，長年來深耕本土市場的SYM，將台灣作為全球首發市場，搶先與國人見面，且配備規格高於外銷版本，以誠心回饋支持台灣自主研發生產車款的消費者。 承襲SYM300系列優異的騎乘人體工學，專屬亞洲人身材設計座高、前腳踏板以及可調式風鏡，讓都會短程或是長途旅行皆能享受騎乘樂趣。

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