scramblerducaticaferacer6大伏位

時至今日，Cafe Racer儼然成為復古車最具代表性的一環，雖然在當年是極具競爭力的街道賽車，但如今賽車、跑車的配備及性能都與Cafe Racer不可同日而語，因此現代Cafe Racer主要還是以風格為主，性能為輔。 而就外觀來看，Triumph Street Cup與Scrambler Ducati Cafe Racer兩輛車都有著Cafe Racer的經典元素，像是圓型大燈、低趴的把手以及把手末端的後照鏡，又或是車頭的護板與兩側的號碼標示，都營造出當年的賽車意象，最後在由配備單座蓋的子彈型賽車單人座的椅墊收尾，各項設計都詮釋了1960年代賽車的經典元素。 不過雖說運動性能不及現代跑車，但在近年新古典意識潮流的詮釋下，無論是電子系統還是性能配備亦有不俗的水準，Ton scramblerducaticaferacer Up也能輕鬆達成。 實際騎乘Cafe Racer進入山道，無論是刁鑽的狹窄盲彎，或是高低起伏的髮夾大彎，都可感到其敏銳入彎的特性，僅僅172kg的乾燥重，只要身體重心稍稍一帶，即可達到理想的入彎角度，出彎時搭配著L型雙缸大扭力的特色，油門一摧便能展現夠勁的出彎速度。 雖然Cafe Racer僅有的電控系統是ABS而已，並沒有循跡系統的加持，但輕巧靈活的操控感可說是相當易於掌握。

Scrambler Ducati車系自2015年由總代理碩文引進以來，已經擁有相當多元的車款可選擇，像是最初的Icon、Urban Enduro、Classic 與Full Throttle等四款，加上前不久剛發表的Desert Sled與Cafe Racer，Scrambler Ducati共衍伸出六輛不同風格的車型，而其中最特別的一輛非Cafe Racer莫屬。 承襲1960年代盛行的街道跑車Cafe Racer風格，以濃烈的黑色調外觀重現街頭競技的韻味，專屬設計的椅墊採用深色皮革搭配白色的縫線，並有著Cafe Racer經典的子彈型元素，短小精幹的造型搭配安裝在後搖臂上的牌架，營造出緊湊的車身造型。 低趴的分離把手與把手末端後視鏡的搭配，展現濃烈競技氛圍，而車頭儀錶護板及短版的前土除也是讓車輛展現街道競技的關鍵元素，但最終點綴全車風格的，莫屬車身兩側的賽車風格號碼牌了，上頭的54號是為了向1960年代Ducati車隊的義大利賽車手Bruno Spaggiari致敬。 種種獨特的造型設計再加上側置單槍後懸吊，Scrambler Ducati所打造的Cafe Racer視覺上相當硬派，與Triumph所打造的傳統英式Cafe有著截然不同的風格與詮釋方法，就像是刺激又強烈的義式濃縮碰上溫和典雅的拿鐵，同是咖啡卻展現出不同層次的風味。 相較之下，在電控方面Cafe Racer僅有ABS，且配備都相當運動化、甚至裝上了跑胎，車輛反應相當敏感、展現十足侵略性，再加上激進的騎乘三角與既低且寬的分離把手，即便是在狹小彎道或擁擠市區也能快速反應，但也因此讓車輛的駕馭門檻比Street Cup高上不少，需要更多時間來適應，才得以將其運動性能完整發揮。

這些騎乘改裝車輛的騎士除了被稱做Cafe Racers外，還有Rockers、Ton Up Boys以及Leather Boys等稱呼，其中的Ton scramblerducaticaferacer scramblerducaticaferacer Up一詞指的是能夠達到時速100英里的為俚語。 Cafe Racer的車輛改裝方式因此衍伸為一種風格，旨是將當時的街車改裝為賽車的樣貌、並大幅提升性能，拆除不必要的零件，競技的騎乘三角，為的是讓車輛更輕、跑得更快，由於當時的道路建設與咖啡館的盛行，讓Rockers們以一家咖啡館為起點飆到另一間咖啡館，因此便有了Cafe Racer的稱呼。 雖然在70年代之後，日本車廠的速度機械，推翻了由英、義製造商壟斷頒獎台多年的GP賽事，而賽車造型也與5、60年代的英、義車款大相徑庭，不過Cafe Racer的風格早已成為獨特的次文化，從最早的手工改裝，到70年代陸續有車廠推出以其風格打造的是市售車，其魅力延續之今已有半世紀之久。 在新古典潮流的帶領下，擁有復古外觀與現代性能的車款陸續推出，除了傳統的街車造型外，帶有性能氛圍、宛如街道賽車的Cafe Racer風格車款，便是新古典潮流的一大熱門。 在性能方面，900c.c.的並列雙汽缸引擎，採用270度點火間隔設計，而在這個級距中採用同樣設計的車款還有Yamaha MT-07，而今年火熱的話題車款Kymco AK 550亦是同樣設計，這麼做的目的主要強調於引擎的爆發力。

而在油箱方面，分隔兩色的拉線線條是以人工手繪的方式完成，搭配完美的水滴型造型，詮釋著Cafe Racer的經典風韻。 此外，在Street Cup車上能夠見到許多宛如手工改裝車般的亮眼金屬元素，特別著墨在引擎周遭的小配件上，因此即便內燃機已是噴射化的水冷引擎，並採用了滑動式離合器與省力離合器拉桿等配備，視覺上仍舊維持著氣冷的外觀，再搭配上古典街車的造型，Street Cup以現代工業展現了老賽車風格。 對於復古車或是老車稍有研究的車友，想必對於Cafe Racer一詞都不陌生，此一風格最早出現在1960年的英國倫敦，與Rocker次文化有著密不可分的連結。

Cafe Racer似曾相識的引擎是由早年的Monster車款S2R傳承而來，大排氣量的L型雙缸氣冷設計，相信是許多老Ducati車迷心中的經典之作，如今披上了新古典的外型登場，簡潔的外觀與典雅的散熱鰭片，搭載在Scrambler車系上相當對味。 古典美學的外型設計、現代工業的造車水準，完美結合兩項理念的便是新古典車型，而其中最能代表公路運動性的，莫過於在60年代，藉由街車仿效賽車所打造的Cafe Racer風格，半世紀以來歷久彌新。 scramblerducaticaferacer 憑藉出色的動力輸出及編織車架Scrambler 1100極致展現他的自由度，將Bosch轉向ABS與DTC循跡系統置入，這兩個特色及舒適的騎乘姿勢都是專門為這款車所設計。 scramblerducaticaferacer 在這個車款上的電子套件都是以Ducati的傳統衍生而出，而特別要歸功於Bosch慣性測量組件使安全性能夠發會到極限。 水冷900c.c.並列雙汽缸引擎，外觀維持與氣冷引擎相同的造型，但如今採用的是單凸輪軸汽缸頭設計，270度點火間隔營造出強勁的扭力爆發感受。 近期在臉書「重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心」社團上，一名女騎士發文寫下「閉關一個月終於出關啦！車車放了一個月沒發差點發不動，趁著沒雨地乾的空檔偷溜出來」，並附上個人與Ducati Streetfighter的合照，再一次掀起重機車友暴動！

從外觀上來看，在汽缸頭造型、氣冷鰭片等部分，都維持了與傳統Bonneville車系相同的外型，並且在區軸箱的左、右Case上增添了許多CNC金屬件來增添質感，這麼做得原因不外乎是在維持復古車系的美型哲學外，亦讓車輛跟上現代化的腳步。 輕盈的車重與窄小的尺寸再加上一襲漆黑的外表，第一印象很難讓人相信這輛Cafe Racer是有著803c.c.排氣量的傢伙。 Scrambler Ducati發展至今已有三種級距，分別是399、803以及1079c.c.，皆採用每缸2氣門的氣冷引擎，而目前總代理碩文僅有引進803c.c.級距的系列。

• 憑藉出色的動力輸出及編織車架Scrambler 1100極致展現他的自由度，將Bosch轉向ABS與DTC循跡系統置入，這兩個特色及舒適的騎乘姿勢都是專門為這款車所設計。
• 如同60年代的Scrambler有三款引擎（250、350與450 cc），現在的歡樂聖地也提供三款引擎（400、800、1100 cc），有趣、經典的風格、簡約且個人化讓整個Scrambler家族更加完整。
• 相較之下，在電控方面Cafe Racer僅有ABS，且配備都相當運動化、甚至裝上了跑胎，車輛反應相當敏感、展現十足侵略性，再加上激進的騎乘三角與既低且寬的分離把手，即便是在狹小彎道或擁擠市區也能快速反應，但也因此讓車輛的駕馭門檻比Street Cup高上不少，需要更多時間來適應，才得以將其運動性能完整發揮。
• 古典美學的外型設計、現代工業的造車水準，完美結合兩項理念的便是新古典車型，而其中最能代表公路運動性的，莫過於在60年代，藉由街車仿效賽車所打造的Cafe Racer風格，半世紀以來歷久彌新。
• 這些騎乘改裝車輛的騎士除了被稱做Cafe Racers外，還有Rockers、Ton Up Boys以及Leather Boys等稱呼，其中的Ton Up一詞指的是能夠達到時速100英里的為俚語。

事實上，Cafe Racer較寬的低把與較小的前傾角，會讓騎姿不自覺的變得更加競技，不過在長時間騎乘狀態下，倒也不會出現明顯的腰痠背痛的狀況，再加上舒適取向設定的Kayaba 41mm倒叉與側置Kayaba單槍後避震，都讓騎乘時不會感到太多的負擔，而是更多的享受。 不過，也因為前後懸吊設定呈現舒適取向，讓Cafe Racer過彎時的支撐性略顯不足，車體容易因為路面的不平產生晃動，讓騎士無法採取更為運動化的騎乘方式，不過換個角度想，Cafe Racer演變至今已是風格為主的個性化車款，舒適的懸吊反應自然相當合理。 Street Cup在椅墊部分與Scrambler Ducati Cafe Racer同樣有著單座蓋設計，單座概除了採用與小風鏡、油箱一致的配色外，兩側的灰色烤漆區塊刻意營造出早年俱樂部賽車的號碼牌設計。

主要特色包含新款1079 cc引擎能夠在低轉速時達到傑出的扭力，全新設計的編織車架使引擎能夠為車手輸出更好的效能。 快速、俐落是Cafe Racer最強大的操駕特性，但這樣的特性在高速彎的情況下卻也帶來些許不穩定的感受，尤其在於前傾角相當小、前輪轉向過於快速的情況下，讓騎士對前端感到不安定，不熟悉的話反倒難以施展拳腳。 相較之下Street Cup的反應就十分柔和平均，雖沒有俐落的轉向反應，但無論是高速彎道或是低速的彎角，都能有相當高的把握性能從容應對，再加上動力反應較為線性，開油的時機也較容易掌握。 英國百年大廠Triumph，在引擎方面同樣採用雙汽缸引擎，但不同的是Street Cup搭載的是並列雙缸，而Cafe Racer則是L型雙缸，不同的設計分別是兩家車廠數十年來的代表作。 水冷900c.c.並列雙缸引擎，是Triumph近代復古車款上常見的配置，這具內燃機於編輯部來說並不陌生，筆者早在Street Cup之前便試駕過T100、Scrambler與Street Twin等車款，皆是採用這具引擎。

Ducati Scrambler是一款專為年輕族群而設計的潮流車款，小而美的L型雙缸引擎簡單清爽，空冷設計能有效降低保養費用，輸出的馬力數據不驚人但絕對夠用，充分符合好騎又有型的概念。

擁有百年歷史的英國大廠Triumph，同時亦是Cafe Racer風格的發源國，自然與其有著密不可分的關連，早在Street Cup問世之前，便一直有著Cafe Racer車款Thruxton，而在Triumph古典街車全面水冷化後，Thruxton搭載了更大排氣量的1200c.c.引擎，而900c.c.引擎族在推出了T100、Street Twin等街車，接著便發表了Cafe Racer風格車款Street Cup。 對比起風格濃烈、硬派感十足的Scrambler Ducati Cafe Racer，以古典街車為藍本打造的Street Cup造型則較為保守，保有Cafe Racer的經典元素，像是仍採用指針顯示的雙環儀錶，僅透過小型的液晶屏幕來顯示更多的行車資訊。 而在把手部分，採用了Cafe Racer經典的”Ace Bar”，獨特的下彎角度，讓街車把手營造出分離把手般的跑車騎乘感受，後照鏡也採用”Bar End ”這種裝配在把手末端的設計。 一坐上Scrambler Ducati Cafe Racer，即可感受到它緊湊的身形與充滿Cafe Racer的經典因子，尤其是前方龍頭分離把手的設計，做的稍低且寬，讓騎士姿勢必須略為前傾些，較開的把手讓重心跟著降低使騎姿帶有更多的競技元素，可說是復刻了早年的Cafe Racer風潮，尤其是略小的21.8度前傾角，讓車輛轉向較其它24度前傾角的Scrambler更具靈敏特性。 在發動引擎起步後，除了前方分離低把帶來的前傾特性外，採用Ducati標準803c.c.的L型雙缸引擎的Cafe Racer，瘦窄的引擎寬度雖然少雙腳夾油箱時的穩重感，但相對地具備更多的靈活度，騎在上方會讓人覺得有在騎乘大馬力輕檔車的錯覺，即使是初入重車世界的初心者，也不會覺得這款Cafe Racer難以駕馭。 Cafe Racer與目前國內有販售的Scrambler Ducati車系同樣採用803c.c.氣冷L型雙缸引擎，但將把手部分改為角度更低趴的分離式把，並修改了前傾角與拖曳距，更小的前傾角與更短的拖曳距，使其轉向反應與Scrambler Ducati車系的其他車型截然不同。

Cafe Racer算是將街車改裝為賽車的一種風格，拆除任何行駛以外不必要的零件是其宗旨之一，因此能夠看到整個車頭、儀錶等部分相當乾淨簡潔，左、右把手開關的設計更是俐落，就連警示雙黃燈也要與方向燈整合在一起、別具巧思。 如同60年代的Scrambler有三款引擎（250、350與450 cc），現在的歡樂聖地也提供三款引擎（400、800、1100 cc），有趣、經典的風格、簡約且個人化讓整個Scrambler家族更加完整。 更有氣勢的摩托車、更大的引擎還有更高階的標準配備，讓喜愛Scrambler的車手能夠升級車輛又不需要捨棄Scrambler家族。

• Ducati Scrambler是一款專為年輕族群而設計的潮流車款，小而美的L型雙缸引擎簡單清爽，空冷設計能有效降低保養費用，輸出的馬力數據不驚人但絕對夠用，充分符合好騎又有型的概念。
• 低趴的分離把手與把手末端後視鏡的搭配，展現濃烈競技氛圍，而車頭儀錶護板及短版的前土除也是讓車輛展現街道競技的關鍵元素，但最終點綴全車風格的，莫屬車身兩側的賽車風格號碼牌了，上頭的54號是為了向1960年代Ducati車隊的義大利賽車手Bruno Spaggiari致敬。
• Cafe Racer似曾相識的引擎是由早年的Monster車款S2R傳承而來，大排氣量的L型雙缸氣冷設計，相信是許多老Ducati車迷心中的經典之作，如今披上了新古典的外型登場，簡潔的外觀與典雅的散熱鰭片，搭載在Scrambler車系上相當對味。
• 不過，也因為前後懸吊設定呈現舒適取向，讓Cafe Racer過彎時的支撐性略顯不足，車體容易因為路面的不平產生晃動，讓騎士無法採取更為運動化的騎乘方式，不過換個角度想，Cafe Racer演變至今已是風格為主的個性化車款，舒適的懸吊反應自然相當合理。
• 在發動引擎起步後，除了前方分離低把帶來的前傾特性外，採用Ducati標準803c.c.的L型雙缸引擎的Cafe Racer，瘦窄的引擎寬度雖然少雙腳夾油箱時的穩重感，但相對地具備更多的靈活度，騎在上方會讓人覺得有在騎乘大馬力輕檔車的錯覺，即使是初入重車世界的初心者，也不會覺得這款Cafe Racer難以駕馭。
• 而在油箱方面，分隔兩色的拉線線條是以人工手繪的方式完成，搭配完美的水滴型造型，詮釋著Cafe Racer的經典風韻。

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