勁戰曲軸5大優勢

檔車 不能使用鍛造活塞, 不然容易縮缸 引擎型式︰單頂上凸輪,四行程氣冷式引擎 總排氣量︰147 cm3 缸徑X行程︰… 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。

YAMAHA RS 100 高角度凸輪軸, 競技型凸輪軸 台達的高角度凸輪軸的優點是讓壓縮室進氣量多且迅速排氣, 高角度凸輪氣門開啟度相… 引擎的最下方是存放機油的地方稱為機油池, 在引擎下面打兩個洞接上油管, 讓機油順著油管流到油冷排散熱再流回機油池, 油冷的效率不會比水冷… YAMAHA 勁戰強化4極馬達 它適合以及與任何勁戰引擎。 引擎的最下方是存放機油的地方稱為機油池, 在引擎下面打兩個洞接上油管, 讓機油順著油管流到油排散熱再流回機油池, 油冷的效率不會比水冷的…

勁戰曲軸: 勁戰, 曲軸

排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 可以克服由汽缸壓帶來的起動電機的轉矩，使曲軸的工作。 YAMAHA JOG 50 加強馬達 ( 強化…

因為使用台達加大汽缸蓋的加大汽門會讓空氣容易進排… YAMAHA JOG 50, JOG 90 加大水冷汽缸套件 水冷在汽缸外層循環,經由水管接到水箱散熱,主要是要讓汽缸散熱,效率比氣冷好,… 水冷在汽缸外層循環,經由水管接到水箱散熱,主要是要讓汽缸散熱,效率比氣冷好. 包含活塞環組 活塞 +活塞環+肖子+墊片+G型環 YA… YAMAHA 勁戰加大水冷汽缸4V 包含活塞環組 活塞 … 水冷在汽缸外層循環,經由水管接到水箱散熱,主要是要讓汽缸散熱,效率比氣冷好, YAMAHA 勁戰 125 加大水冷汽缸和汽冷汽缸蓋套件…

勁戰曲軸: 勁戰車系通病:曲軸異音

加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 從類比化油器步入數位電噴，二代勁戰見證了速可達動力演進。 什麼環境就用什麼車，咱們騎的機車與台灣社會型態息息相關。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 YAMAHA Mio & Nouvo 加大汽缸蓋 為什麼需要購買台達加大汽門的汽缸蓋呢?

三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 輕量化碟盤、前叉阻尼調整、新版後避震器，操控感有所升級。 KYMCO G5 加大汽缸蓋 為什麼需要購買台達加大汽門的汽缸蓋呢?

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YAMAHA 勁戰加大水冷汽缸套件組, 水冷在汽缸外層循環,經由水管接到水箱散熱,主要是要讓汽缸散熱,效率比氣冷好. YAMAHA 風光/迅光 125 拉行程曲軸, 台達曲軸所用連桿全部都是鍛造, 因鍛造能改變金屬組識,提高其機械性能, 所以台達的曲軸… 台達曲軸所用連桿全部都是鍛造, 因鍛造能改變金屬組識,提高其機械性能, 所以台達的曲軸非常耐用.

YAMAHA RS 加大汽缸套件4V RS-090-4V-1 加大汽缸套… 台達的高角度凸輪軸的優點是讓壓縮室進氣量多且迅速排氣, 高角度凸輪氣門開啟度相對變大,吸入空氣會更多,當吸量比原廠多,活塞壓縮至頂點時,… 勁戰曲軸 勁戰加強搖臂 我們採用日本材料生產強化搖臂，所以台達的勁戰加強搖臂是不易斷裂. 冷鍛造材質、高密度強化搖臂結構，提升耐用度的關鍵之一 …

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KYMCO 豪邁引擎KS組 GY6-KS-S GY6 短KS 組, 3個1組, 57中心距, 適用10吋輪框 (引擎長度290 mm …

因為使用台達加大汽缸蓋的加大汽門會讓空氣容易進排氣，燃燒室也會加工比… 勁戰曲軸 YAMAHA 風光 125 加大汽缸蓋 為什麼需要購買台達加大汽門的汽缸蓋呢? 因為使用台達加大汽缸蓋的加大汽門會讓空氣容易進排氣，燃燒室… KYMCO GY6 加大汽缸蓋 為什麼需要購買台達加大汽門的汽缸蓋呢? 因為使用台達加大汽缸蓋的加大汽門會讓空氣容易進排氣，燃燒室也會加工… YAMAHA,愛將,加大汽缸蓋 為什麼需要購買台達加大汽門的汽缸蓋呢?

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台達的高角度凸輪軸的優點是讓壓縮室進氣量多且迅速排氣, 高角度凸輪氣門開啟度相對變大,吸入空氣會更多,當吸量比原廠多,活塞壓縮至頂點時,壓… 台達的長ks 頸部是70mm，當您買61mm~67mm的汽缸時,你不需要車引擎KS, 直接組裝即可. KYMCO 豪邁高角度凸輪軸, 競技型凸輪軸 台達的高角度凸輪軸的優點是讓壓縮室進氣量多且迅速排氣, 高角度凸輪氣門開啟度相對變大,吸入… YAMAHA 風光高角度凸輪軸, 競技型凸輪軸, 台達的高角度凸輪軸的優點是讓壓縮室進氣量多且迅速排氣, 高角度凸輪氣門開啟度相對變大,… 台達的鍛造活塞需要花更多時間和高技術製造生產, 所以鍛造活塞會比鑄造活塞更耐用. 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。

YAMAHA RS 100 加大水冷汽缸-陶瓷 4V 水冷在汽缸外層循環,經由水管接到水箱散熱,主要是要讓汽缸散熱,效率比氣冷好. KYMCO Racing G5 150 拉行程曲軸 台達曲軸所用連桿全部都是鍛造, 因鍛造能改變金屬組識,提高其機械性能, 所以台達的曲… KYMCO Racing G5/G6 加大汽缸 台達的鍛造活塞需要花更多時間和高技術製造生產, 所以鍛造活塞會比鑄造活塞更耐用.

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不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS 勁戰曲軸 GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。

工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。

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Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。

• 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。
• 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。
• LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。
• 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。

英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 勁戰曲軸 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 動力方面，Cygnus Graphus搭載125c.c.

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KYMCO GY6 125, GY6 150 豪邁加強馬達, 高轉速起動馬達, 強化馬達 它適合以及與任何豪邁引擎。 KYMCO 豪邁油冷組 引擎的最下方是存放機油的地方稱為機油池, 在引擎下面打兩個洞接上油管, 讓機油順著油管流到油冷排散熱再流回機油池… YAMAHA FZR150 引擎型式︰FZR150 勁戰曲軸 四行程汽冷雙缸 引擎 台達陶瓷汽缸比鑄造汽缸耐用。

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新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 YAMAHA,S-Max 155 高角度凸輪軸, 競技型凸輪軸, 台達的高角度凸輪軸的優點是讓壓縮室進氣量多且迅速排氣, 高角度凸輪… 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。

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LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 此時的125速克達仍以通勤實用為主，沒有設計質感可言，直到YAMAHA Cygnus-X 125問世，騎速克達開始成為一種態度。 改裝用的歧管~ DIO 4閥岐管 DIO 岐管加大閥 JOG 岐管-4閥 歧管 Yamaha 使用 勁戰 歧管 3…

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上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue 勁戰曲軸 Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？

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KYMCO 豪邁加大水冷汽缸 水冷在汽缸外層循環,經由水管接到水箱散熱,主要是要讓汽缸散熱,效率比氣冷好. 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。

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Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。 YAMAHA T135 加大汽缸蓋23/21 , LC135 加大汽缸蓋, YZF R15 加大汽缸蓋 為什麼需要購買台達加大汽門的汽缸蓋… 馬車250 引擎型式︰馬車125四行程氣水冷式引擎 台達陶瓷汽缸比鑄造汽缸耐用。 你可以使用勁戰4V汽缸套件來改裝您的RS 100 4V引擎。