力獅懶人包
在設計上得以保留的還是斯巴魯傳統的無框車門。 新力獅尺寸比上一代加大了不少，尤其是橫向加寬了35毫米，達到1730毫米，當然和其他中級車相比這只能算及格，軸距輪距和車長也有相應擴張，而新力獅在車身加大的同時卻能成功減重100kg。 雖然2670毫米的軸距在當今的B級車中已經不算優秀。
運動氣息很足的三輻式方向盤在駕駛過程中握感一流，不過只能進行上下調整。 儀表盤反饋給駕駛者的信息直接而清晰，而且在轉動鑰匙門的一刻，整個儀表盤各顯示燈的自檢過程給人極大的視覺衝擊力。 駕駛席座椅可以8向電動調節，不過坐在副駕駛的人就只能多費些力氣手動調節了，但前排座椅都帶有座椅加熱功能。 運動世家，外表卻其貌不揚光從外觀看，力獅確實其貌不揚，廠商對它的定位也是公務方向，但千萬不要被平凡的外表所欺騙，因為它在性能方面絲毫不遜色同門師兄弟們。 06款力獅的周身變化並不大，前大燈組採用了時下中高級轎車上流行的造型——水波紋狀射燈，犀利的車燈鋭角向車身兩側揚起，外形上頗具動感，確實能給人不小的衝擊，也是整車外觀上的一大亮點。 另推出限量300台的「Legacy B4 SporVita」特仕車，與意大利皮革廠Mario 力獅 Levi合作，在座椅、車門內飾板、方向盤、排檔桿、前座中央扶手等處以棕褐色皮革與菱格紋縫線重新包覆。
力獅: 斯巴鲁力狮简介
車身尺寸與前一代相去不遠，軸距則沒有變動，車頭換上家族化的六角形水箱護罩（附自動起閉功能〔Active Grille Shutter〕以降低風阻）及頭燈設計。 由於2014年上市的富士Levorg，自此代起取消五門旅行車車型，保留四門轎車車型。 在動力來源部分，日規版提供2.5L水平對臥四缸DOHC FB25型引擎，美規版則多了3.6L水平對臥六缸DOHC EZ36型引擎之選擇。 二種動力皆換上鋁合金引擎蓋，以減輕前軸的重量，並且搭配Symmetrical All-Wheel Drive四輪驅動系統及Lineartronic CVT無段式變速系統。 第六代Legacy具有主動式扭力引導系統（Active Torque Vectoring），可提升對彎道的操控性。 2013年 – 台灣意美汽車元月推出小改款，改換2.5L DOHC FB25型水平對向四缸引擎，CVT無段變速箱模擬7速手動換檔，亦比舊款多出一檔。
旅行車平直的車頂為大尺寸電動天窗提供了可發揮的空間，在這上面斯巴魯並沒有節約成本。 力獅 我們在山路中狂飆的同時前後排都可以沐浴在温暖的陽光中。 只不過對車門密封條的材質和老化控制要求就很高了。
力獅: 斯巴魯力獅車型報價
新獅王會將前任獅王所生的幼獅全部殺死，這樣雌獅才願和新獅王交配。 獅子是以雌性為主的群體，雌性終其一生不會離開獅群，但雄獅可能會因為年齡或是受到外來雄獅挑戰而離開群體，在獅群中，雄獅主要負責巡邏地盤、保衛幼獅與母獅等工作，雌獅主要負責獵食，當獵食體型較大的獵物時，雄獅會協助雌獅一同捕獵。 一個獅群可以由3至50隻獅組成，一般在一個獅群中只有一隻成年的雄獅，而較大的獅群可能有複數的成年雄獅，未成年的雄獅在獅群中，一般在成年時（約三年）就會被驅逐，以防其挑戰生父的獅王地位，而雌獅成年後則留在群內。 力獅 獨居的獅子並不是最近才出現的，早在二十一世紀初期就已經被證實存在了。
尤其是腰線以上部分，從前到後貫穿始終，令車身顯得更加修長。 力獅 分置在左右的兩個排氣管在美觀上加了分，車子也因此看來更具動感。 雖然沒有跑車那般亮麗，但力獅Wagon停在路邊仍然能吸引許多人駐足。 此次進口的全新一代斯巴魯力獅除了標準版的四門車型外，還有配備了2.5T發動機的運動款及2.0L的旅行版。 特別需要指出的是，斯巴魯在新一代力獅身上首次引入了6速CVT變速箱，而且還是第一款在縱置發動機的全輪驅動車型上配備CVT變速箱的產品。
力獅: 斯巴鲁力狮新力狮
這些有別於雌獅在白天群體捕獵的行為在過去難以被傳統的野外研究方式觀察到。 如果要捕捉體型更大的獵物時，力量比較強的雄獅也會和雌獅一起參與獵殺。 雄獅會與其他獵食者對抗，如豹、斑鬣狗甚至尼羅鱷，以維護獅群在食物鏈中的地位。
- 最貼心處還是第二排座椅和後備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。
- 出色的路面表現以及將高級和豪華裝備作為標準配置，使其自2003年5月在日本推出以來，在世界範圍內廣受好評，2004年更贏得了“日本2003、2004年度最佳車型獎”，而我們所測試的這一款力獅就是第四代的06款。
- 不過，也正是因為有了追求良好操控的一系列調校，力獅的舒適性就相對差了一些。
- 自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。
- 雖然雄獅在一個獅群中佔有保護者的位置，但只有在一隻雌獅同意的情況下牠才能與牠交配。
- 受到這次事件波及，該公司共召回11個車種、147萬餘輛車回廠檢修。
力獅車系問世於1989年，現在的04款力獅實際是2003年9月份改款的力獅第四代。 值得一提的是這款力獅Wagon裝備有炫目的遠近光雙氙氣大燈，其遠近光燈被合為一體。 此外還有一對鹵素遠光燈作輔助照明使用，與氙氣遠光燈同時開啓。 也就是説，擁有一對近光燈和兩對遠光燈，這是時下流行的設計，而且可以保證車燈在大霧天氣下保持良好的穿透效果。 氙氣燈所必備的大燈清洗系統也順理成章的成為標配。
力獅: 斯巴魯力獅輪胎 後備箱
结果，虎豹见了狮子，“皆瞑目不敢仰视”，完败。 當時這種難得一見與口耳相傳之下，使傳入中國的獅子便因其兇猛、健壯、神格化而將之融入傳統的藝術之中，形成有別於西方獅子之藝術造型而自創出另一種神化藝術風格，獅子就成了能夠食虎豹的「狻猊」化身。 力獅 西南非洲獅（P. l. bleyenberghi）又稱安哥拉獅，鬃毛的顏色較其他亞種的獅子毛色較淡，雄性体重138～260公斤，雌性体重106～165公斤。
經坦桑尼亞塞伦盖蒂國家公園的獅子的長期研究中發現，雄獅的鬃毛顏色與睪丸激素相關，深黑色的鬃毛對雌獅的吸引力遠高於淡色系的鬃毛。 世界上唯一一种兩性異形的猫科动物，体型大躯体均匀，四肢中长。 犬齿及裂齿极发达；上裂齿具三齿尖，下裂齿具2齿尖；臼齿较退化，齿冠直径小于外侧门齿高度。
力獅: 公司簡介
不過想想斯巴魯的標誌性配置全輪驅動和水平對置特性，加上優化後的發動機，多出這4萬元也還算值得。 如果不找一條山路探究一下它的物理極限，總會讓人感覺有所欠缺。 水平對置發動機進一步將車身中心降低，即使減震調軟了，在彎路中車身的傾斜姿態也控制得很好。 在彎中即便車尾出現了橫滑也很容易修正、控制住車尾的姿態。 從消費者的角度來看，獲得一款價格適中、動力並不很吝嗇的斯巴魯到也是件美事兒。 修改進排氣從而提升低轉速的扭矩，優化可變進氣系統來延長扭矩及功率的峯值輸出。
向前翻折倾倒后，便可使行李厢腾出相当惊人且实用的置物容量，要纳入各种户外活动器材可谓相当轻松，充分满足了Wagon车型买家的使用需求。 同时这个宽阔的置物平台平整性很高，长途出游的时候它完全可以被视为一张简易的双人床。 由于是4/6分离设计，你可以通过翻倒左侧的座椅从后备箱中取放东西，相当的实用。 尾部地板设置了隐藏式的储物箱，此外还有挂钩等实用性设计。
力獅: 斯巴鲁力狮车型报价
6月17日發表大改款的第三代Legacy，分成五門旅行車及搭載3.0L EZ30D型引擎的「Lancaster」兩種車型，而且取消FF車型，一律改為4WD；後懸吊系統也從麥花臣支柱式懸吊改為多連桿式懸吊。 車身外觀修改得較為渾圓厚實，高端車型還配備了HID頭燈。 動力心臟方面，捨棄了1.8L EJ18型引擎，改為2.0L及2.5L兩種引擎。
不知道这种反复开关车门和北方温差跨越大的条件下车门在长期使用中的密封性能如何。 只不過是力獅2.5i以深色內飾的主色調，而3.0r則更崇尚淺色內飾，都採用了三輻真皮包裹的運動式方向盤手，方向盤上集中著音響控制按鈕和巡航系統。 兩者的中控台造型為一體式設計，寬大的中控臺面板上各項按鈕分佈合理，操作便捷，只是在日本應該是gps全球定位系統的顯示器換成了一個巨大的儲物盒。 座椅的位置都很低，對身體的包覆性很好，這也符合跑車的要求。 相對來説，力獅Wagon最突出的賣點仍然是水平對置發動機和全時四驅系統。 為家庭用車經濟性考慮，動力方面採用了2.0升雙頂置凸輪軸發動機，採用自然吸氣的進氣方式。
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- 如果是突出性能的A级车翼豹是完全可以接受的。
- 力狮Wagon座椅放倒后1649升的最大储物空间几乎达到了三厢轿车后备箱空间的4倍，优势不言自明。
- 在這個公園的南部90%的獅子已被感染，而這個疾病還在向北部擴展。
- 當時這種難得一見與口耳相傳之下，使傳入中國的獅子便因其兇猛、健壯、神格化而將之融入傳統的藝術之中，形成有別於西方獅子之藝術造型而自創出另一種神化藝術風格，獅子就成了能夠食虎豹的「狻猊」化身。
