pgotigra150介紹
不過衝刺感和加速力，很大程度取決於騎士重量和路面情況。 輕身單騎走平路，作為Budget小車，Tigra 150絕對是上上之作。 前叉油壓阻力控制回彈的表現優異，尾避震也有效吸引路面不平。 不過整體設定偏跑格，所以表現略硬，路況差時彈跳感明顯，輕磅人士的情況會更為明顯。
全新VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全。 因此不僅動力表現上，以16.5ps最大馬力大幅先同級車，在7000轉時即可發揮超過14.1N-m的最大扭力，性能強勁為水冷引擎機種中之王者。 並採用NASA科技活塞，不僅確保了最大扭力的峰值，同時也大幅提升引擎的順暢及引擎壽命。 水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。
pgotigra150: 車主公認的五大優點
由於理論上150使用較大汽缸(由52.4mm x 57.8mm擴大至57.4 x 58mm汽缸)及配備不同重量普利珠，對PGO來說絕對不會構成任何技術障礙，而2013 PGO TIGRA 150除了新色外，所有車輛均配備金色輪框。 前制動採 245mm 高效率浪花碟，散熱效果絕佳，制動力十足。 無論艱困越野路面或高速運轉道路，皆能迅速反應快速制動。 後置動則採後輪 220mm 碟盤與對向雙活塞卡鉗，後卡鉗採用的是傳統所說的螃蟹卡鉗，制動力可說是一等一。
你在找的PGO TIGRA 150 / ABS就在露天拍賣，外包，以及7，而且油耗合理 150車算無敵，超商取貨486筆。 比價撿便宜，價格等資訊，市場推廣，逛街購物的比價王。
pgotigra150: PGO TIGRA 125/150 車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說
據他講，PGO是台灣其中一間極具個性的車廠，當中G-MAX更是車廠的代表作，而PGO的引擎早期已使用油冷系統，成為車廠一大特色之一。 TIGRA150 則採用PGO獨家首創的MMI 液晶儀表，影像更清晰、反應速度更快，依需求切換功能(里程、油量、時間、電瓶電壓、水溫、海拔高度、即時油耗、自我診斷、維修資訊……等)，此外更增設 公尺計時功能以及 0-100km/hr 計時功能，讓您一手掌控所有狀況。 以150同期面世的新車比較，Tigra 150的操控和加速表現都直迫Yamaha SMAX 155。 Yamaha SMAX排氣量達到155cc，破了150的極限，再加上生死氣閥各有兩個，4V引擎再加上水冷設定， 可以把壓縮比再調高一點增加輸出，力量充沛是必然。 而Tigra 150雖然排氣量少了5cc，但憑著較高的壓縮比和較輕的重量，成功追回差價，令兩車表現相當接近。 受到排氣量所限，150的極速在120km/h左右便要止步。
事實上，Doby的舊車是300cc綿羊，雖然車輛既舒適又豪華，但操控感彼重，並且缺乏改裝部件，對喜歡玩改裝的Doby來說是欠缺樂趣，因此割愛。 之後還收看相關的影片，發現不少日本車手也是駕駛PGO TIGRA 150奪得佳績，心想改裝潛能應該很雄厚，因此觸動了Doby的購車慾。 PGO技術一路領先TIGRA 150是由PGO最新研發高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。
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2,500rpm便可以起動，感覺爽快不會拖泥帶水。 pgotigra150 pgotigra150 常用轉數在7,000rpm左右，都市代步，表現相當稱職。 雖然試車時新迫力皮未完全開晒，但制動表現也很理想。 原裝輪胎的表現也令人收貨，絕對可以應付正常駕駛的需要。
而更佳散熱效能，即使在長時間或高轉駕駛，也可避免俗稱「腳軟」的反應。 據廠方講，這台水冷引擎在市區常用轉速範圍下的最大扭力比風冷引擎高16%性能。 再者配搭與Bosch共同開發的電子燃油噴注系統，馬力高達13.5hp/8,750rpm，是同級之冠。
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但相信大家應該會更期待 PGO 推出 TIGRA 正式的後繼車款，讓水冷 pgotigra150 150 引擎打下另一片江山，又或者是此次特仕版若是能加上諸如… 新世代SCOOTER的典範，優異的動力系統加上超低油耗，豪華配備加上人因實用的設計，使性能以及環保、舒適以及性能之間創造一個完美搭配。 在台灣機車業界，PGO是唯一連續十年都獲得台灣精品獎肯定的企業，這不僅是對PGO品質的讚賞 ，也肯定PGO在研發、設計、行銷上的成就，更重要的，它代表了PGO在摩特動力「創新價值」上的耕耘及努力。 Doby認為原裝引擎暫時可應付日常需要，更換了排氣管後，暫時不打算改良引擎的傳動或內部零件，但車身拉花貼紙、前後避震、前後掣動、睹後鏡及尾擔等等已改用高級補品，而Doby更為車頭水箱散熱鐵網及座位下的鐵網等等，親手塗上雪白色，讓車輛整體配色更合襯。 當PGO宣佈推出TIGRA 150後，在台灣造成相當大的回響，不少車友寄望可以獲得更充沛的馬力輸出。
經過了一段實際使用時間後，Doby已認為PGO TIGRA 150是一台很足馬力的150cc綿羊，加速表現及彎向操控性在不少同級車輛之上，就算上山也可達到90多km/h車速，並且有平地台及充裕擺放雜物空間，是一款實用及玩樂兼備的跑羊。 PGO摩特動力機車繼2014年以J-BUBU ABS、G-MAX150水冷獲得台灣精品獎之後，2015年再以搭載新一代SMART CONTROLLED ENGINE SYSTEM智慧型全時控制引擎的 BON-125，榮獲2015年台灣精品獎，讓PGO連續十三年榮獲此一殊榮。 在國內機車業界，PGO更是唯一連續十三年都獲得台灣精品獎肯定的企業，這不僅是對PGO品質的讚賞 ，也肯定PGO在研發、設計、行銷上的成就，更重要的，它代表了PGO在摩特動力「創新價值」上的耕耘及努力。 本誌早前也講過PGO的名氣雖然不及其他台灣車廠大，但近年推出的車輛，性能及質素比對手有過之而無不及，從使用的裝備及細節也可感受到設計師及工程師的熱誠，務求提升車廠的形象及取得更多用家的信任，而今次介紹的改裝PGO TIGRA 150車主Doby也十分認同。
pgotigra150: 車主公認的五大優點
兩者售價相差HK$ 6000，是標準版車價的18%。 或是買Bosch ABS9新一代ABS煞車控制系統，以保濕地駕駛安全？ 短短10年，香港細排氣綿羊市場已成為台灣羊天下，編者也見証著本地用家由抗拒到接受台羊的過程，原因不外乎是平、靚、正、代步一流及零件相對便宜等等大堆的原因。 事實上，台灣車廠擁有超豐富研發單缸引擎經驗，因此能夠利用成熟的技術突破環保的限制，把已經有限的馬力盡量發揮，而2011年輸港的PGO TIGRA 125，就是其中一台可以把125的馬力盡情發揮的綿羊仔，至於全新到港的150版本，原裝車已擁有16.5匹馬力。 和SMAX一樣，Tigra 150的反應相當靈活。
編者也有駕駛此車的經驗，正如不少朋友形容此車確實有150的加速反應。 PGO pgotigra150 TIGRA 150是一台很足馬力的150cc綿羊，廠落足心思在科技研發、水冷引擎造工細緻及外型設計等等，而且加速表現及彎向操控性在不少同級車輛之上，就算上山也可達到90多km/h車速，並且有平地台及充裕擺放雜物空間，是一款實用及玩樂兼備的跑羊。 不過Tigra 150始終係車仔，單騎表現ok，但雙騎的表現便會大打折扣。 另一個問題車主需要考慮是買標準版或是買ABS好呢？
pgotigra150: PGO TIGRA 125/150 車主公認的五大優點&三大缺點｜車主怎麼說
回想起Tigra初推出時是125，後來擴展到150和150 ABS共三種型號，在各地車友之間早已建立了物有所值的良好口碑。 高速行車時，以單缸綿羊的標準來說，震動情況輕微。 車尾一對氮氣避震，再加上大直徑的浪花煞車碟和迫力鋼喉，睇得又打得。 TIGRA 150採用PGO高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。 VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全。
- TIGRA 150採用PGO高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。
- 據他講，PGO是台灣其中一間極具個性的車廠，當中G-MAX更是車廠的代表作，而PGO的引擎早期已使用油冷系統，成為車廠一大特色之一。
- 隨著PGO TIGRA 125面世後，賣點時一台配備水冷的引擎、Vortex渦旋式冷卻技術，好處是利用普利盤的葉片，把大量冷風引導入傳動箱內，避免熱氣積聚，同時有效地為汽缸及盤頂散熱，減低高溫對機件造成損害。
- 而Tigra 150雖然排氣量少了5cc，但憑著較高的壓縮比和較輕的重量，成功追回差價，令兩車表現相當接近。
- 水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。
- 車尾一對氮氣避震，再加上大直徑的浪花煞車碟和迫力鋼喉，睇得又打得。
- 本誌早前也講過PGO的名氣雖然不及其他台灣車廠大，但近年推出的車輛，性能及質素比對手有過之而無不及，從使用的裝備及細節也可感受到設計師及工程師的熱誠，務求提升車廠的形象及取得更多用家的信任，而今次介紹的改裝PGO TIGRA 150車主Doby也十分認同。
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