pgo g-max詳盡懶人包
總結：G-MAX150以操控性能為主要賣點，加上剛強的外型，產品定位是針對男性而不是女性。 當然如果妳自問是認真追求電單車的操控感覺，而不是只顧替車車扮靚的話，G-MAX 150絕對值得一試。 台灣PGO在04年推出G-Max 150，憑著中置連桿式尾避震設定，在小綿羊類別中以操控取勝，成功贏得消費者一致的肯定。
降水溫需先從油溫降低，是最直接快速降溫，引擎溫高前機油是降溫者而非水溫，水溫需一定溫高時，才能開啓降水溫如風扇、水龜(節溫器)，所以機油是直接潤滑且降溫。 根據官方描述，新設定有提升輪軸衝擊力吸收能力、增加騎乘舒適性、提升避震器耐用性、增加散熱水箱及油箱空間。 pgo g-max pgo g-max 最令人感到興趣的PGO開發了全新車架來配合G-MAX的中置六連桿尾懸掛系統，是全球首間放在150級綿羊的型號。
pgo g-max: PGO G-Max 220
Lyonie是Kiko的好朋友，今年也是16歲，正在享受著中四的暑假。 修讀商科的Lyonie最愛「會計」這科目，認為會計很有趣，變化很大和有挑戰性。 Lyonie和Kiko不同之處，是認為求學生涯相當開心和舒服，即使將來不能順利升讀中六，也會尋找其他進修途逕繼續升學。 除了和Kiko打羽毛球之外，Lyonie也喜愛游泳。 07年G-Max pgo g-max pgo g-max 200經已到港，機械規格雖然沒有變動，但就拉左新花，令人煥然一新。
台灣PGO製造的T-REX大悍，由125賣到現在的150都有一段頗長時間。 香港總代理利力車行有限公司雖然在其間有引入PGO其他車種，但香港車友始終都是以T-REX150為首選。 秉承著T-REX過往的佳績，我們有足夠理由相信眼前這臺PGO 2004全新車系G-MAX 150，會有更大的一番作為。 G-MAX 150融合了跑車的優點，更採用了PGO所獨有，無與倫比的EVO雙管增壓引擎傳動系統，開創了全新的速度藝術。
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若要保持寬敞的駕駛空間而坐後一點，落腳便要就一就。 pgo g-max G-MAX的傳統優點是好彎，據資料顯示新的G-MAX兩則最大傾角達45°，當日交還車輛前上了大山一轉，在這裡可讓編者慢速嘆彎，因為車輛彎向表現好穩很靈活，並且沒有磨大架的問題。 G-Max 200也沒有例外，原裝頭制動是220mm菊花碟和仿Brembo鮑魚四活塞卡鉗，配以200mm巨型尾碟，制動力相當驚人。
起步和0-40km/h的加速表現，G-MAX絕對表現強勁。 我沒有興趣深究，因為起油的反應之快，令燈口或出彎表現令人感到驚喜。 在台灣即將加入WTO之前，我們都以為台灣對150以上的電單車解封後，台灣車友不用再偷偷摸摸，可以更方便地享受重型機車的樂趣。 pgo g-max 豈料(起碼是我們豈料)市場保護主義仍然高漲，台灣對重型機車諸多限制，除了稅金高之外，環保法例更尤其苛刻，比歐洲更嚴格。 既然玩重車難，要追求性能又不用花太多錢的辦法，便是仍然逗留在150級的綿羊上吧。 G-MAX 150擁有多項重車級的製造技術和配套，即使是日本牌子，也沒有如此強勁的150規格。
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PGO並非台灣最大車廠，但他們卻憑著勇氣及信念突圍而出，製造了同級最大馬力的機器，與此同時以破格的產品及誠意打動用家。 以今次介紹的G-MAX 150為例，就是一款非傳統的跑羊，標榜水冷散熱的引擎，廠方稱比同級風冷散熱引擎高出20%以上的動力輸出。 亦正因為我對G-MAX200抱有很高期望，所以在0-35km/h的 起步加速表現，感到有點失望，要等轉數到了6000轉在35km/h打後，加速表現才令人感到增加了排氣量的滿意效果。 G-Max 200的加速力一直去到100km/h左右便開始放慢， 當時速在120km/h時，轉數都只是在7500轉徘徊，距離紅區還有一段安全距離。 ●新車加好處多多，水龜永不生鏽、水箱永不生鏽不易裂、水泵蒲永不生鏽、水道乾淨永不鏽痕、水管永不裂更柔軟有彈性，萬一水箱風扇壞依然可行駛，不易縮缸，十年永不生鏽一次ok，省錢又安全。
- 周邊材料受溫度高，導致橡膠管線：如水管、油管、油封硬化、電線風化您；發電機、分電盤溫高而受損，因而拋錨，車主們對引擎降溫重要性，尤其是歐洲車引擎、渦輪增壓溫度更高，裂化速度更快。
- 即使採用防滑座墊，第一次掣動時上身仍然被強大的慣性力推前！
- 新G-MAX的其他構件及設定都和G-MAX200相同，內在分別是供油系統轉用電子燃油噴注，外在分別則在車花和前迫力卡鉗的color。
- 智慧型行車微電腦ECU，隨時監控並自動精確微調運作狀態，提高運轉效率、減少廢氣排放，環保、省油，檢測維修更容易。
優質的跑車儀錶板和配備仿BREMBO對向四活塞卡鉗，前後碟煞系統、13吋 輪框、七星頭燈、孖孔排氣喉、水滴式前置油箱都營造出高雅豪華的氣質。 能隨時自我檢測，依不同環境，使用狀況及行駛里程，自動調整最佳空燃比，使引擎保持最佳運轉。 一位豊田車主改渦輪增壓，常因水溫過高、油溫過高造成機油易衰退，會造成動力損耗，車主在網路上獲悉可以改善，起先半信半疑購買有效嗎？
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花費3200元採購，加入“寧靜大師”與“天冷之後行駛兩三天，怎麼有如此神奇效果，渦輪增壓遲滯現象完全改善了，水溫降低5~ 8℃；油溫降低10~ 12℃，車主有安裝儀表有顯示得知。 104年4月初有位桃園車主來電告知，因車主兩部車一部有改裝，用某X5裝一堆線材，花費2萬多元只降5℃相當高興，從此不怕溫度。 一部沒有改裝，引擎機油用寧靜大師、水箱用天冷劑，花費3,200元降20℃以上，彼此更不怕溫度高，甚至引擎零件不易受損，管、線、水箱不易裂，用幾年來心得告知。
是一種利用電子控制單元，來控制引擎的噴油與點火裝置，可以使引擎在最佳的狀態下運轉。 經過環保署及工研院實驗證明，「數位式引擎管理系統」比目前的「化油器引擎運轉系統」機車，在省油、引擎耐久性及減少污染的狀況上，都有顯著的改變。 一直以來，G-MAX在編者心目中是偏向玩樂型的跑羊，雖然車輛已經歷多代演變，但這是首次接觸此車。 騎上車輛後，已感到跑車化的風格，原因是前傾的座墊及低軑把的設計，像是催促騎士上身俯伏攻彎的騎姿，當以畢直座姿乘座時卻感到車輛有較高的重心，而擁有5呎6吋高的編者雙腳著地時也有輕微吊腳。
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多謝PGO，讓有心人可以用最低成本，一嘗重車美夢。 轉眼間，G-MAX已有10年歷史，她也是PGO陣中長壽車系之一。 pgo g-max 相比傳統結構的綿羊仔，PGO G-MAX是經過基因改造的變種跑羊，沒有平地台，也沒有傳統的雙筒避震，取而代之是雙環抱式車架及中置式尾避震，這結構與大排電單車採用的雙搖籃式車架配置單筒尾避震的設定有異曲同工之妙。
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