前叉介紹

一般對於不同體重的車手，會有不同的氣壓值對應。 Rockshox 的TORA，Manitou的R7 super就屬於這類產品。 有些二線廠家也生產這種前叉，比如Suntour的XC pro，Axon氣壓版，斯普Aries系列。

• 我们先来普及一下避震前叉的外观及各部位的名称，常见的避震前叉都由上管（舵管）、叉肩、肩盖、行程管（内管）、叉桶（外管）、叉脚、刹车座等部分组成。
• 如SID系列就分為TEAM，RACE,SL幾個型號。
• 3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。
• 刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。
• 马祖奇（MARZOCCHI）算是四大品牌前叉之一，产品线相当丰富，产品以强度和可靠性著称。

如SID系列就分为TEAM，RACE,SL几个型号。 因此，要根据自己的实际应用来选择前叉 有人说，山地车就是车架加前叉（避震）。 不管这种说法正确与否，前叉都是山地车中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。

前叉: 实录 | 前叉术后恢复这么好，我很庆幸做了这件事！

其后SHOCK因为只能用在自己的架子上所以不被国内玩家所熟知。 FOES （前叉/后SHOCK/架子）绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然 价格也绝对不菲。 MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）很令人印象深刻的牌子 2款倒冲叉 一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。 其后SHOCK因为只能用在自己的架子上 所以不被国内玩家所熟知。

2.USE （前叉）USE的SUB叉 是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。 内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少。 顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。 比如RockSHOX，Manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。 其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。 这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。

前叉: Fox 32 Float Factory 前叉

2.FRM (前叉/架子)意大利轻量化牌子,叉子的外型类似于老式的那种,感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类,做工不错 大量CNC的零件很漂亮.还有,也是和MANITOU一样的后置叉桥。 重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。 一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。 一般来说，Downhill下坡赛和Double slalon双曲赛车对刚性要求较高，会选用内管较粗但较重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。 这是Rockshox高端产品的一个特点。 其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。

重量更轻一些，重量在1.6KG左右。 但是价格相对更高一些，一般都在2K以上。 重量和刚性重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。 一支不到1.3kg的前叉已经很极了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。

前叉: 自行车前叉小秘诀

5 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。 6 装回避震器组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。 7 调整好避震前叉的气压有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！

07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。 1.Marzocchi(前叉/後SHOCK) 四大品牌前叉之一，產品線相當豐富，產品以強度和可靠性著稱。 國內銷售比較少後SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的優秀後SHOCK 但國內幾乎沒有見到，可惜。

前叉: 前叉順暢性

当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。 CANNONDALE （LEFTY/HEAD SHOCK/架子）其独特的Lefty、Fatty前叉很有特色的产品，在全世界拥有众多爱好者。 一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。 4.双气比如Rockshox中高端产品就是采用正负气压， sid team就使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。

FOX将这种技术在的其X系列的产品上。 其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。 避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。 比如Rockshox的sid系列就定位在竞赛级的XC，REBA定位在强度越野。 然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。

前叉: 前叉弹簧

一根前叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。 优力胶前叉：早先经常用于山地车的自行车的避震器，但是现在已经很少见了。 优力胶由聚氨酯材料制成，重量轻结构简单，养护要求相对较低。 然而由于近些年前叉行程的不断增加，优力胶因其自身的缺陷而不得不退出市场。

前叉的顺畅性 一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。 新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。 前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。 不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，ROCK SHOX等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath），而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。 最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX开始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。

前叉: 車架 及 前叉

所有的前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧。 前叉 至于气压式的前叉在拆解前一定要先将气泄光，当我们将螺丝松开时，油槽内的液压油会流出来。 在动手之前，请务必先行详读本身前叉款式的使用说明书，并彻底了解其特性。

WHITE BROTHERS （前叉）怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些。

前叉: 自行车前叉保养

這類前叉由於使用空氣代替了彈簧，所以重量上可以更輕，一般都在1.8kg以下。 但相對來説，價格更高，一般都在1500元以上。 顧名思義，就是以彈簧作為避震介質的。 比如RockSHOX，Manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用彈簧作為避震介質的。 其結構簡單，一般都是在前叉的一邊有一根彈簧，或者兩邊都有彈簧，一般前者居多。

FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH还是飞坠，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。 其前叉的因刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。 Hope的各种用来转换和增高头管和减小头管角度的碗组。 以上规格来说，除了有牙前叉和最后1.5英寸的直管前叉以外，其他的几种规格，无论你的车架头管如何，基本都可以找到转换用的碗组进行搭配，这里简单举个例子，后边我们会展开来介绍。 比如锥形头管，可以通过搭配外置碗组使用在直管头管的车架上，反过来也一样，直管头管也可以通过转换前叉底档，使用在锥形头管的车架上。 山地车前叉是山地车重要的结成部分，对于准备入手山地车的朋友经常问到的问题是：前叉真的很重要吗？

前叉: 前叉油氣

不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。 前叉 所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，这种个问题几乎不再发生。 不过就像轮胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。

前叉: 剛性增加

因此，要根據自己的實際應用來選擇前叉 有人説，山地車就是車架加前叉（避震）。 不管這種説法正確與否，前叉都是山地車中與越野性能和騎行舒適程度關係最大的部件。 阻力膠比彈簧要好，而且一般都比彈簧要輕，調節方便，保養也方便，但是有一個缺點，就是阻力膠會老化，用久了會變硬，但是價格中下，適合有心無錢的愛好者。

前叉: 自行车前叉日本

本文詳細介紹了美國、意大利、英國、日本等國家的自行車避震前叉品牌，如美國的FOX、意大利的Marzocchi等都是國際知名自行車避震前叉品牌。 1.KOWA （前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。 5TH ELEMENT/后SHOCK） 第五元素 DH或者FR应该都知道 很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购。 自行车避震前叉的作用十分重要，哪个牌子的避震前叉最好呢？ 本文详细介绍了美国、意大利、英国、日本等国家的自行车避震前叉品牌，如美国的FOX、意大利的Marzocchi等都是国际知名自行车避震前叉品牌。

比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是採用高壓氣體來做媒介，當氣體被壓縮後，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時就可以用來做為吸震阻尼媒介，它同樣是通過改變孔道的大小來控制阻尼。 在實際使用中，一般要求前叉能快速吸收衝擊，然後慢一點回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點的回彈阻尼。 但是在高速連續的大沖擊時，太慢的回彈會吃掉前叉的行程，所以在不同的衝擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個技術性很高的商業秘密。 最常用的液壓阻尼，一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調整在中高檔前叉上的應用已相當的普遍；更已發展出電子控制阻尼，但它最大的問題是如何控制電耗。 1.PACE （前叉/架子） 这个估计有一些人知道 英国的小厂家 发烧级的，层赞助SPECIALIED车队。 前叉 碳外管的叉子 让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。

锂金属会侵蚀自行车前叉的导向套环组件。 RST公司名称：台湾达建工业（金达伟）RST品牌以低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。 印象中早期很多捷安特的车子都用RST前叉。 近年来因该品牌价格攀升，及台湾地区SR、SPINNER等品牌的直追导致该品牌近年市场占有略有下滑。

前叉: 前叉保養

每次保养结束后，用油杯在伸缩柱上头滴上几滴润滑链条用的润滑油，或是涂上一层薄薄的油膏，这样一来可确保伸缩柱在两次保养之间都能维持绝佳的润滑效果。 在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。 1、KOWA（前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。 自行車避震前叉的作用十分重要，哪個牌子的避震前叉最好呢？

前叉: 前叉智能避震

在油封上，另外還會安裝土封，以免灰塵或是泥土進入油封內，刮傷油封表面，然而競技用前叉為求作動更為順暢，以及輕量化表現，則不會有土封的設計。 前叉內管通常會經過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，以及達到防鏽的功能，還可以降低摩擦阻力，在外觀上，會呈現閃亮亮的光澤，甚至有些前叉內管還會用上金色電鍍，看上去相當耀眼。 要理解倒叉的優勢所在，就得先了解其機構原理，不論正叉或倒叉，兩者皆屬於潛望鏡式的懸吊系統，在潛望鏡式懸吊中，都必須要有以下幾個重要元件：上、下三角台、前叉內、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等。 对于SR Suntour品牌来说，XCT、XCM、XCR已然被普通的车友所认识，入门级气叉“神叉”的名头更是在广大车友心里留下深刻的印象，其性能也较为稳定。 ROCKSHOX算是最早开始做避震前叉的那一批厂商，后来被美国SRAM收购，经典的SID系列是我最爱。

前叉: 前叉基本情况

线圈弹簧 压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。 弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），气压弹簧因为空气轻，采用Negative 前叉 Spring负弹簧。 在正立式前叉上，內管的直徑是設計的重點，如SUZUKI GSX1400上，為了應付壯碩的車重，及高速巡航所需的剛性，曾經出現直徑46mm的巨型內管。

但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。 CANNONDALE （LEFTY/HEAD SHOCK/架子）其獨特的Lefty、Fatty前叉很有特色的產品，在全世界擁有眾多愛好者。 前叉 行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。 不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉 mm。 彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點，再由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度為止，這個過程叫彈跳。 回彈rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，其實就是彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。