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与XP-38比起来,YP-38重量更轻,发动机安裝也有了改变,两具螺旋桨由向内旋转变成了向外旋转。 1950年,朝鮮戰爭爆發,P-51也入朝參戰,成為聯合國軍的對地攻擊機,並把順應陸航改制空軍後的新命名規則,將編號改為F-51,部分退役的F-51D由美國富商買下當作公務機出租稱為卡維利爾野馬。 p38戰鬥機 A.P.公司的新螺旋槳原本就是為輕量野馬而量身訂做的新設計,因此末期量產的H型未遭遇K型的問題,即使輸出大幅提升,在馬力利用率與安定性的表現上依然更佳。

其中P38最出名的戰役就是在布干維爾島上擊落了山本五十六的座機。 在當時的空戰中,山本五十六想要逃走,而美國派出了十多艘P38截擊機,當時美國空軍只犧牲了一家P38戰鬥機就成功將山本五十六的飛機擊落。 p38戰鬥機 這一戰也讓P38名聲大噪,說到P38他的射擊結構也是有著很大不同。

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第11联队P-38主要被分配为远程B-24解放者联合轰炸机的护卫,但也用于地面攻击和侦察任务。 p38戰鬥機 以改造人为主的假面骑士第二作——假面骑士v3继续延续前作风格,讲述了假面骑士作为改造人保护人类和自然的宗旨。 在本作第28话——《五大干部的总攻击》中,修卡帮大干部佐尔上校的标配武器就是P38手枪。 第五卷中强盗雇佣只能打中十厘米内罐子的杀手暗杀阿拉蕾……杀手使用了沃尔特P38。 在变形金刚G1中霸天虎的首领威震天的变形形态就是瓦尔特P38手枪。 射手能够预先在膛室内装入一发子弹,并以待击解脱杆把击锤拉回安全位置。

  • 虽然P-40价格便宜,便于形成战斗力,自身的设计也有可圈可点之处,但是它自身的理念和陆航的战略思想却限制了它的发展。
  • P-38空重5.8噸最大起飛重量可達9.8噸,高達4噸的載重力可搭載驚人的燃油或彈藥(最多可裝3823升航空燃油,是一般單發戰機的4~5倍),作戰航程達到1800公里,最大航程3600公里可飛躍大西洋到歐洲去,僅次於零式的3000多公里航程。
  • 有些P-38M在二战将要结束时于太平洋上空执行了一些任务,但是没有一架曾經歷實戰。
  • 而p-38是雙發戰機,價格太貴,效能航程也不及P51突出。
  • 1942年11月19日,P-38护卫着B-17完成了对突尼斯的一次轰炸任务。
  • 作为王牌中的王牌,波恩在击落了40架敌机后回到了美国。

由于P-51在战后美国陆军空军的使用和目前在航空社区的扩散,北美的P-51野马被许多人认为是二战中最重要的美国战斗机。 然而实际上P-51相对来说是战争的后来者,尽管它在欧洲战争的最后一年取得了非凡的成绩,但它并不是第一个让盟军获得对轴心国空中优势的战斗机。 隨著軍事力量不斷前進,各個國家都展開了各種先進的武器研究,在除了陸地海洋武器外,當時空中武器更是層出不窮,其中作為佼佼者的一種飛機就有著相當優秀的性能,而它就是P38戰鬥機。

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由於它的高速,重火力和長程續航力,尤其雙發動機所帶來的安全性,使許多飛行員在飛機受損後,不像其它單引擎飛機(以及他們的日本對手)一般可能必須迫降,而可以飛回基地維修再戰,使得P-38成為美國陸航從1943年中期迄至1945年太平洋戰爭的主力戰機。 因此P-38也成為击落最多日本战机的美国陆航战斗机。 在温暖的热带海域,P-38的机舱較不需處理像欧洲战场上的保暖问题。 实际上,因为在飞行中不能随便打开机舱盖(否则飞机会剧烈的颤动),机舱内是很热的。

P-38G,1943年早期,P-38G开始生产,它使用了动力更强劲的艾利森1400匹马力(1040千瓦)发动机,还装备了更好的无线电系统。 P-38F,在210架P-38E建造完成后,人们在1942年4月开始建造P-38F,它的发动机底部具有沟槽,能够加挂副油箱或2000磅(900千克)炸弹。 p38戰鬥機 P-38战斗机的内置武器包括,机头安装一门AN-M2“C”20毫米口径的加农炮和四挺勃朗宁0.5英寸机枪,机翼下最大可携带1415千克炸弹或火箭弹。 15.2毫米弹药并没有被放弃,美国人在德国的MG 151机枪的基础上又制造了“T17”机枪,尽管一共有300支“T17”机枪和多于600万发的15.2毫米子弹被制造出来,它们从没解决自己的全部毛病,T17从来没有服役过。 15.2毫米弹药被改装成了20毫米弹药,这是战后美军的制式弹药。 P-38L則是P-38系列中生产数量最多的,一共有3923架P-38L被建造出来,其中113架是由康维尔公司在它位于田纳西州纳什维尔的工厂建造出来的。

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而发动机的问题-相当一部分P-38因为发动机故障而坠毁。 前期機型在主翼兩側翼內冷卻器的冷卻性能不佳,在西北歐戰場高空容易造成潤滑油溫度過低而失效,並造成起火甚或爆炸。 p38戰鬥機 此外,早期採用的渦輪增壓器結構強度不足,有時發生渦輪葉片在高速轉動下脫離增壓器,破壞飛機的其他部位而損毀。 這些問題直到1944年初開始登場的J-25等型号後才獲得解決。

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(陆航认为这种战斗机应在3660米到6100米的中空巡航。)而且即使加以改进,涡轮增压机在P-40上也显得非常笨重。 因此,这样的设计空隙就使得适应高空高速的战斗机有了发展的根基,这就是P-38诞生的契机。 在中國戰區方面,1943年首批早期型的P-51B野馬進駐中國昆明交給美國陸軍航空隊駐華特遣隊(俗稱的”飛虎隊”在美國參戰,正規化後的改編單位),駐華特遣隊後增編為美國第十四航空隊。 隨著美軍在中國戰場增加P-51機隊,日本軍方的制空權逐漸被壓縮,在1944年日軍為此派出裝備最新銳四式戰鬥機編成第22戰隊來華參戰。

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各種方案試飛後所紀錄的各項數據和表現,例如凱利強生在2414號報告中提到,…劇烈的震動現象並未改善,無論在哪一種方案下,俯衝時的傾向也和過去相同。 儘管相關試驗未能找到解決方法,渥夫中校堅持後續量產型都必須包括這些額外的配重。 早期野馬(NA-73/NA-83、NA-91、A-36A、P-51A)採用艾利森V-1710發動機。 由於本系列發動機僅具備一級一速機械增壓器,當飛行高度超過12000英呎之後,輸出功率快速下降使得高空性能不佳。

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於此同時,美國陸軍航空隊也緊急改裝一架第370戰鬥機大隊的P-38戰機,賦予她投放魚雷的能力,在挪威外海成功擊沉齊柏林伯爵號,報了一箭之仇。 1943年P-51A首先被部處在中緬印戰區的美國陸軍航空隊的第十航空隊第311戰鬥機大隊,基地在雅魯藏布江附近,以保護通往中國的駝峰航線,P-51A也和A-36俯衝轟炸機聯手攻擊在緬甸的日軍以支援正要反攻緬北的中國駐印軍。 p38戰鬥機 結果,美國的航空公司找到英國代表說我能有,只不過我還沒有生產出來。

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但是這種飛機尺寸大、機動差,在遼闊空曠的大洋戰場外的地方實用性驟降。 後期美國有很多綜合性能和效費比更好的飛機可以選擇,P38逐步退出舞臺也是自然的。 但這貨在廣闊無垠的大洋上空揣著比對手多幾倍的長槍短炮野蠻打劫的形象已然是一種風範了。 早期型號冷卻器效能不佳,在20000英尺高空時,滑油溫度過低失效,飛機容易起火爆炸。

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1942年,有一架P-38E被用于拖曳一架运兵滑翔机。 实际上许多其它飞机,比如道格拉斯DC-3都可以用来拖曳滑翔机,P-38用于这种任务实在是大材小用。 洛克希德公司的试飞员Tony LeVier是战后P-38的一个买主,他把买到的P-38改装成了一架比赛用机。

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另外,法国、前东德和前苏联在第二次世界大战后也曾使用过P-38式手枪。 德国卡尔沃尔特公司生产的沃尔特手枪已有近70年的历史,因外形美观、性能稳定、动作可靠以及工艺先进等特点,使其在世界名枪的行列中有一席之地。 ,一部分P-38因為發動機故障而墜毀;另外,前期機型在主翼兩側翼內冷卻器的冷卻性能不佳,在西北歐戰場高空容易造成潤滑油溫度過低而失效,造成起火爆炸。

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由于两台发动机的缘故,XP-38可以将涡轮增压器毫不费力地“扛起来”而不影响整机外形的流畅。 而中央短舱内的武器平台由于失去了协调器的约束——20毫米机炮和12.7毫米机枪。 在珍珠港事件后,第1飞行大队加入了驻扎在圣迭戈的第14大队来保卫美国西海岸。

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从1950年代开始,P-38的使用逐渐减少,全世界只剩下24架多一点的P-38,在这之中只有几架仍然在飞行。 目前德克萨斯州加尔维斯顿的孤星航空博物馆亦有展出着一架P-38。 在珍珠港事件后,第1战斗机大队加入了驻扎在聖地牙哥的第14战斗机大队来保卫美国西海岸。 YP-38的生产没有跟上进度,第一架原型机直到1940年9月才建造完成,首次試飞日期为1940年9月16日,最后一架在1941年6月被送到陆航。

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強化副翼與操控鋼索後解除限制,副翼打到底時,低速下滾轉率約初審成績的近兩倍高達140度/秒,幾乎達成期望值,但滾轉率隨速度提高快速衰減的傾向也與模仿對象的截梢翼噴火相似,野馬以往在高速操控上優於德機的傳統優勢完全喪失。 這原是北美公司為了不讓駕駛員拉出超過機體荷載的動作所下的苦心,但陸航認為更加高速的新飛機若無法擁有更佳的高速操控性則失去意義,北美公司則回應此乃原有副翼的物理極限。 因此在接受NACA建議而修正的新式全金屬副翼後,P-51H-5之後的新生野馬最終在所有速度與迎角下都擁有較先前P-51B/C/D/K明顯更高的滾轉率和更快的操控響應。 由于它的高速,重火力和长程续航力,尤其双发动机所带来的安全性,使许多飞行员在飞机受损后,不像其它单引擎飞机(以及他们的日本对手)一般可能必须迫降,而可以飞回基地维修再战,使得P-38成为美国陆航从1943年中期迄至1945年太平洋战争的主力战机。 因此P-38也成为击落最多日本战机的美国陆航战斗机。

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