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Kona Hybrid偏向個性及運動化，配有Red-Line車室套件、夜幕套件及黑頂篷，於安全帶、飾條、出風口和座椅縫線等處都採紅色處理，強化動感氛圍。 從外型來看，Kona Electric與Kona在車身尺碼上完全一致，長寬高同樣為4205x1800x1570，軸距表現則為2600mm。 國內引進「EV300」與「EV500」兩款車型，最主要的差別在於搭載電池的電量，也影響到續航力及性能表現。 韓系大廠Hyundai從2019年底首度揭露「2025 HYUNDAI品牌戰略」的中長期目標後，便致力朝向零污染目標大步邁進，陸續推出44款涵蓋EV純電等新能源車款，希望能在2025年實現集團年銷售100萬輛新能源車及全球前三大新能源車品牌的目標。 前方無車輛時系統可維持預設速度；前方有車輛時可主動調整與前車距離，使駕駛無需長時間踩踏油門，提升駕駛的便利性及減輕駕駛的負擔。
的8吋懸浮觸控多媒體系統，都讓Kona Electric擁有不俗的科技感受，唯一缺點是 … https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價 值得一提的是，Kona EV 車型差異就在電池與動力輸出，二車型統統採用永磁同步馬達與液冷電池系統以換取更高效率的電力轉換，都具備三段式再生煞車撥片更有效回收電能，各式配備與主被動安全性功能也都一模一樣，不因車價高低有所分別。 或許是因為日常使用導向的關係，Kona Hybrid的阻尼明顯舒適許多，但又保留了運動化操控的Q彈感。 底盤設定上，Kona Hybrid則採用與Kona 1.6t 4WD相同的前麥花臣/後多連桿獨立懸吊，不過或許是因為日常使用導向的關係，Kona Hybrid的阻尼明顯舒適許多，但又保留了運動化操控的Q彈感，加上後置的電池組也有利於前後配重的平衡，在市區的巷弄裡鑽起來頗為靈活，不過其所標配的Michelin Energy Saver+節能輪胎並非性能取向，要激烈操駕前請務必三思而後行。 16吋低風阻雙色鋁圈搭配Michelin Energy Saver+節能輪胎。 而在全球車廠的規劃中，CUV的原始需求設定在日常通勤為主、假日休閒為輔，所以她在市區行駛的比率其實不低。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價: Elantra N Line首度曝光 台灣還需再等待
Kona 側面望去有著相當緊湊的車身比例，輪拱的塑料材質也透露不安於室的心。 D 柱上緣一道連接至後尾門的飾條，刻劃出懸浮式車頂的樣貌，而葉子板上的「Blue-Drive」字樣適度提點其節能車型的身分。 ▲在前設計總監Luc Donckerwolk操刀下，Kona不僅外觀榮獲多項國際大獎殊榮，同時海灣式中控台設計也頗受好評。 可以作為Kona Hybrid身分識別的特殊點綴並不多，只有車側的Blue-Drive銘牌以及車尾的Hybrid字樣。
就以我去年底去韓國旅遊的經歷，滿街的Kona Electric就如同台灣的TESLA Model 3一樣普遍，停車場內也可以見到不少充電樁，新能源車早已融入百姓的生活裡，而這正是台灣正在努力的目標。 從2018年海外搶先直擊純電EV規格（延伸閱讀：【巴黎車展直擊】Hyundai激起滿場賽道魂！i30 Fastback N、i20 WRC及帥氣概念車Le Fil Rouge https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價 Concept），到汽油動力車型導入（延伸閱讀：再一次、突破對韓國車的想像！Hyundai Kona極致型試駕），咱們對於Hyundai Kona車系的認識可謂是越來越完整。 因此當Hybrid油電混合動力版本引進台灣之際，除了視為補完對Kona車型的認識外，更代表的是消費者在這款韓系跨界休旅上將擁有更多元的選擇，不僅僅只是配備部分，連動力單元也變得更加豐富。 該系統具備四段跟車車距以及三段靈敏度調整，實際體驗後，預設Normal狀態下，低速跟車加減速作動時機稍微早一些，建議設定在Slow會顯得更柔順，而靜止後，只要輕踩油門就能再自動跟上前車，而IONIQ的LFA車道維持輔助系統的修正表現平穩，偵測標線的即時性足夠，不論市區塞車或長途高速行駛都有實際降低駕駛負擔的效果。 兩部車均搭載可模擬阿金森循環的1.6升自然進氣引擎，具備缸內直噴技術，引擎本身出力為105hp/15.0kgm，熱效率達40％，數值越高，代表輸出、節能、排汙都會更好，電能系統的部分，馬達有43.5hp/17.25kgm輸出，搭配容量1.56kWh的鋰電池，整體的綜效出力為141hp/27.0kgm，變速箱則採用效率直接的6速雙離合自手排型式。 電動車想要普及，充電這件事情自然必須認真面對，南陽事業選擇與裕電能源旗下的「YES!來電」共同合作，從居家充電規劃建置、車主專屬服務APP平台、全國公共充電站資訊等，打造一條龍式便利服務。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價: 電動車「現代」進行式 Hyundai Kona Electric EV300試駕
全新KONA Hybrid的車室內裝鋪陳同樣精彩，不僅運用跳脫過往刻板框架的創新設計語彙，並透過Red-Line車室套件以鮮紅色調襯托方向盤縫線、車門飾條、安全帶、座椅縫線、座椅滾邊飾條等細節，強調全新KONA Hybrid熱血十足的駕馭取向。 其他內裝配備同樣令人愛不釋手，包括高質感黑頂篷、夜幕套件（含車門把手、冷氣飾框及排檔座）等，至於全車運動化皮質/織布混搭座椅無論是支撐包覆性或整體乘適感受都具備高水準的演出。 全新HYUNDAI KONA Hybrid外觀造型依循KONA車系搶眼獨特的設計風格，亦同步將消光黑車身套件（含前氣壩、前/後下擾流和側裙）列入標配，為車身外觀注入強烈的運動酷跑旅特質，相較於汽油版仍有部分細節上的差異，包括隱藏於車頭水箱罩內的AAF主動進氣調節系統、Hybrid專屬車尾鋁版和16吋低風阻雙色鋁圈，更加符合超淨化油電跑旅的訴求。 透過前方攝影機主動偵測道路標線，於 SCC 智慧型主動車距維持系統啟動時，可開啟系統主動維持車道置中行駛，提升駕駛的便利性及減輕駕駛長途行駛負擔。
從第三代車系開始，RAV4車系在台已累積銷售逾16萬輛新車，足見RAV4車系在國內車市所難以撼動的地位。 我想有很大一部份原因，是因為Kona Hybrid配的是一具DCT雙離合器變速箱，動力傳遞幾乎完全沒有稀釋或減損，讓整輛車的加速感受相當直接，還能透過方向盤後方撥片，享受每一次的拉轉與換檔樂趣，這是在過去主打”節能”車款上相當少有的配置，更是一揮，省油車開起來通常都很無聊的既定印象。 第二則是針對新能源車輛，HYUNDAI將今年定為「新能源車元年」，除了剛上市的Kona Hybrid，預計年底還將推出IONIQ小改款車型，接著會帶來純電的Kona EV。 而原廠也不諱言表示，明年開始包含Elantra、Tucson以及Santa Fe，都有機會在台推出Hybrid車型，且現有國產車款，在後續Hybrid車型同樣有機會國產化，誓言將爭取國產品牌新能源車的第二把交椅。 如果一切成真，屆時售價肯定會相當具有殺傷力，這下過去沒有對手的RAV4 Hybrid，可能要提高警覺了。 台灣市場也同樣積極轉型，總經銷南陽實業繼導入IONIQ Hybrid及KONA …
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價: 全新MPV產品強襲國內車市，Hyundai Custin VS. Honda Odyssey產品差異徹底分析
外媒報導指出，Porsche Taycan車系將推高性能車型，新車有望在2023年下半年度登場，預計搭載3馬達提供千匹馬力輸出。 https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價 前天(5/12)Hyundai總代理南陽實業率先發表小改款Kona車系中的運動化 … 下來還會有醞釀已久的純電版Kona EV加入銷售陣容，Kona Hybrid則是要等到現有 …
儘管原廠產品說明時不斷強調，這是一台開起來，相當帶勁而且有樂趣的車，但我真心充滿質疑與懷疑。 放膽馳騁Kona，無論高辨識度分離式頭燈設計、時尚豐富的3C潮流科技配備，早已在全球評價超越同級CUV休旅車。 SKODA KamiqSKODA車廠旗下最新的小型SUV，搭配家族新一代設計元素以及滿載的安全配備，將成為新世代年輕族群的最佳選擇。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價: 快訊／台灣TOYOTA＆LEXUS「台灣新車曝光」！大改款Alphard快來了
那麼本周EpicGames釋出的《DEMON’STILT》限免彈珠台遊戲可千萬別錯過啦！ 對於遊戲玩家來說，延遲的表現是最最最至關重要的，「H3 https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價 PRO」既然掛上了電競耳機這個稱號，延遲肯定就不會落漆的啊，建議玩遊戲就一定要用 無線Dongle，玩起來幾乎沒啥延遲。 另外，電競耳機還有一個重點就是聽音辨位啦，前、後、左、右這四個位置都被定位得很準，敵人腳步聲的位置可以清楚分辨。 另外，不論你是使用有線還是無線Dongle的方式連接，都還可以再使用藍牙多連接一個裝置，比方說，你可以在PC打遊戲時，再用藍牙連手機，這樣一來就算女朋友打電話來，也不會LOSE沒接到了！
至於聲音上的表現，玩家不需要太擔心，Sennheiser品質掛保證，它能夠完美呈現遊戲音效或配樂的原汁原味，而喜歡玩FPS射擊遊戲的玩家也可以清楚聽見其他玩家的腳步聲。 而盒裝內有附上兩條Sennheiser GSA 3.5mm 的音頻電纜線，一條是給你接PC Cable使用，另外一條是給你接Console Cable使用。 在2021年底，電競耳機市場殺出了一款新的品牌EPOS，乍聽之下大家肯定會覺得非常陌生，事實上，它可是來自於大名鼎鼎的Sennheiser Communications，公司於2019年更名為EPOS，並致力於開發電競耳機。
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先說缺點在說優點，這車確實會有離合器片更換問題，不過我一定會在外廠更換，預估萬元上下，要享受高階變速箱 … 【EPIC 限時免費】第一人稱恐怖遊戲《In Sound Mind》，限免永久保存中！. 【Fami通】最新遊戲軟體銷量排行，《寶可夢傳說 阿爾宙斯》奪回當周冠軍！. Cityskyline免費的價格，在蝦皮、PTT和這樣回答，找cityskyline免費在在蝦皮、PTT就來遊戲社群推薦指南，有娛樂計程車的攻略遊戲社群推薦指南不論是單機遊戲、電競遊戲、手機遊戲還是網路遊戲，PS5、Switch還是Xbox和Steam，都可以在遊戲社群推薦指南找到你想要的。 ▲ 採用純電動力的 Kona EV 最高具有 482 公里 WLTP 續航力，長途旅行也不用擔心電量不足。 為回饋早鳥，九月底前下訂 Kona EV 再享額外 5 萬元折扣，等於 EV300、EV500 分別只要 119.9 萬元與 149.9 萬元，隨車贈送 110V 旅充與價值 5.1 萬元的 7kW 家用壁掛式充電座，一次滿足車主外出與回家的充電需求，也讓 Hyundai Kona EV 成為台灣目前售價最親民的純電休旅代表。
但說是全新，其實 Kona Hybrid 的設定與 Ioniq Hybrid 完全相同，皆是採用 1.6 Gamma GDI 自然進氣引擎搭配電動馬達與鋰電池組的設定，同時為了油電系統加入 VESS 虛擬引擎聲效與 BRS 喚醒鋰電瓶的配備，另外油箱為了電池組也縮小至 37 公升。 由概念電動車”45″為基礎，設計師從經典傳奇獲取靈感，再以想望的未來生活擷取核心，不僅在外型上結合了最創新的參數化設計元素，內裝鋪陳也融入如同居家生活般的舒適空間設計，以及導入最高科技的電池電能與充電速率，讓IONIQ 5打破了用車體驗與生活界限，為人類帶來前所未見的未來電動移動生活。 致力於電動車研發的Hyundai汽車，以人的生活體驗為核心，開展一系列電動車科技與人性化設計的發展，不僅藉由電動車喚醒人類對於改變地球、讓世界變得更美好的環保意識，也透過對我們未來移動生活樣貌的前瞻透析，在IONIQ品牌電動車設計上融入了家與生活的概念，讓車輛不只是一台移動工具，更能讓人類舒適與便利地生活在車上，而這也改變既有的電動車設計理念，宣告全新型態的未來電能移動生活即將來臨。 由於 Custin屬於 Hyundai首度在國內推出的全新MPV車款，諸多消費者更是對於其產品實力相當好奇，但以Custin的產品市場級距設定而論，目前已沒有直接的對手，所以我們將以在2021年拿下此級距銷售冠軍、現已停止引進的Honda Odyssey車系為主，進行兩款車型的產品力徹底比較。
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我自己在行駛的時候是有碰到，就是整個後輪可能有撞到比較大的窟窿，會有蹦！ 一聲像這種輪胎彈離路面，再壓回路面這樣的聲音，如果當下後座是有乘客的，我相信會滿不舒服的。 另外其實我經常會行駛新店交流道，他會有一個很大的彎道一路下坡，在我碰到一些路面的接縫處的時候，我會明顯感受到後輪它是有彈跳，而且瞬間的往側向移動，這種狀況其實我在其他車款上，只有在懸吊零件的磨損比較大的時候，當間隙出現了比較多的時候才會有這樣的狀況，不過因為在我們Corolla Cross上面，所以看起來它的後軸的剛性，整個後輪軸承受，側向力的這部分的剛性是比較差的。 第三個點就是大家最關心的油耗表現，以我自己在不管是高速公路、市區，這樣混合起來，它的整個油耗數字，都維持在18 km/L到22 km/L。 我再給大家進一步的數據，其實我發現，它在市區走走停停的油耗數字反而漂亮，沒開冷氣的時候，幾乎可以達到22 km/L，開冷氣的話，數字大概在18 km/L到20 km/L左右。 在高速公路上，如果說我以時速一百公里來做巡航的話，油耗數字會維持20 km/L到22 km/L，如果說我把速度增加到120公里，油耗就剩下17 km/L到19 km/L左右。
站在消費者的立場，價格確實是優先考量的重點，雖然Kona並未如願投入國產，無法將售價壓在Nissan Kicks、Honda HR-V等國產小休旅的水平，但以全車系搭載1.6升渦輪動力、四輪傳動系統的標準來看，卻也走出自己的格局、強調運動特質，加上個性化的外型設計及內裝鋪陳，展現出不流於俗的精品特色，同樣為Kona的定位下了最佳註解。 放膽馳騁Kona，無論高辨識度分離式頭燈設計、時尚豐富的3C潮流科技配備、整合Lock鎖定裝置可勇闖任何路況的4WD系統（也有引進2WD版本），早已在全球評價超越同級CUV休旅車。 1.6升直列四缸渦輪增壓引擎，擁有177匹最大馬力與27kgm峰值扭力，結合7速DCT雙離合器變速箱，於7.9秒內完成0-100km/h加速表現，全車體高達51.8%比例採用AHSS先進高剛性鋼材打造，動態行進給予最佳抗曲、抗噪環境。 儘管Kona https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價 Electric的動力數據並不突出，但電動車特性依然帶給駕駛人相當輕快甚至頗具貼背性能的感受，搭配上電池在底盤強化重心表現以及原有前麥花臣後多連桿的懸吊設定，開起來依然十分富有樂趣。 原有換檔撥片設定改為PDS三段式動能再生制動系統，類似於檔煞的功能，有助於將多餘動能回收，讓整個駕馭過程在新奇之中也有似曾相識的感受。
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建立能自給能源的全自動機器人、空中飛船及其他高科技，藉此營造先進的基礎設施。 現代南陽透露，Kona EV 目標在年底前銷量達 200 輛，明年突破 1,000 輛，數字沒有抓的很高，但對加速台灣 EV 發展絕對是一大助力。 DC 直流快充方面，Hyundai Kona EV 採用 CCS1 充電規格，最高充電功率 100kW，可於 50 分鐘內將電量從 0% 充到 80%；現代南陽首波在全台六都服務據點設置 e-Store 充電站，當中台北內湖、台中西屯、高雄博愛將設有 DC 直流充電站，不過充電費用仍待日後公布。
- 民視新聞／張家維 南投報導南投縣草屯鎮，中潭公路南埔路段，31日凌晨一點多，有一對母子水鹿，疑似被轎車撞上，其中一隻掉落路旁圳溝，大小水鹿，雙雙陣亡，幫忙搶救的民眾，推測可能天氣冷，下山覓食，卻不幸遭路殺，現在警方將調閱監視器，聯絡車主到案說明。
- 由於外觀與內裝部分 Kona Hybrid 幾乎沒有太大變化，因此這次重點就放在全新動力總成的體驗上。
- 除此之外，Kona Hybrid真沒有太多令人詬病之處，甚至還將汽油車型上，缺少的全速域跟車系統，以及前車駛離提醒系統補上，再加原有的盲點偵測、車道偏移警示、前方主動煞停輔助、駕駛疲勞警示等，建構出相當完整且方便的主動安全輔助配備。
- 那怕是些許幅度的油門深淺改變，Kona Hybrid都能夠以當下的車速、負載情況，進行最優化的調節。
- 首先，儀表就沒有轉速表了，倒是給你一個引擎的水溫表，真的是很沒有開車的感覺，但是其實在第一個五百公里之後，我稍微對這套系統有一些想法改變，大概開了一千公里之後，我覺得它其實在停車後的再起步寧靜度是非常好的，尤其是我們在地下停車場行走的時候，它非常的安靜，基本上沒有引擎的震動，感覺是還滿好的。
- 本次要為大家介紹的是，推出近半年的「EPOS H6 PRO Open」 (以下簡稱H6 PRO），以及近期才推出的旗艦級「EPOS H3 PRO Hybrid」 (以下簡稱H3 PRO）。
第二點，則是RAV4車系在過彎的動作下，乘客上半身的重心轉移感受還是略為明顯，儘管新型RAV4全車採TNGA理念的低重心化包裝，但這點還是會讓人覺得RAV4並不能夠好好地玩操控，不過平心而論，RAV4車系的設定本來也不是這樣用的，論其操控表現，絕對能符合大多數國內用路人的需求。 車尾廂的空間及實用機能，也是新型RAV4的重點之一，在正常五人座的使用狀態下，RAV4尾廂的縱深、最寬距離均一併放大，並換來580公升的尾廂基本容積，另外尾廂底板隔板也是新型RAV4的一項設計巧思，其雙面的表面材質不同，一面為標準毯面、另一面則為防刮面材質，可供使用者自由變換運用，而隔板更能採上下手動調整，讓尾廂垂直高度增加50mm，以提供更有效的空間利用。 設定部分可以調整智能按紐預設開關或是環繞音、還有可以開啟自動睡眠功能、攔截通知、或是在啟動時顯示功能；麥克風控制區可以一鍵開關靜音、音效增強器則是提供了關閉、暖音以及清晰三種、自定義的部分則是可以調整9段頻率響應範圍、強弱最多能增減6分貝；耳機調整部分，可以切換到虛擬7.1環繞，混響拉大一點的話，會更有空間感一點，上面可以調整9段動態範圍、一樣最多能增減6分貝，調好後就可以儲存EQ囉。 「H3 PRO」採用的是磁吸式雙向麥克風加上耳罩微型麥克風，雙向麥克風是從正面加背面去收音，再同時削弱側邊來的聲音。 耳機本身有提供物理的降躁功能，再加上ANC主動降噪技術，讓你在開音樂的狀況下，降躁效能大大提升。
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操控性上 Kona Hybrid 在加了一組電池後，車身重心有顯著降低，前麥花臣、後多連桿的設定與 AWD 車型相同，僅有部分結構有所變更。 因此在過彎時 Kona Hybrid 同樣體現相當的歐系風格，伴隨著重手的轉向系統，側傾並不顯著之餘，指向性也相當好。 至於行經不平路面時的碎震受惠於輪圈降至 16 吋，所以彈跳感沒有這麼明顯，唯一美中不足的地方是 NVH 工程表現，不時會有外在的聲音傳遞進來。 身為 Hyundai 家族最叛逆的存在，Kona 自上市以來以前衛造型與高質感內裝，歐系的動力與底盤設定，在全球地區如美國、韓國、歐洲地區上市以來造成一股搶購熱潮。
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▲ Hyundai Kona EV 早鳥價最低 119.9 萬元，成為台灣第一款具備親民價格的純電小型休旅。 請務必填寫可正常收發信之電子郵件，避免使用免付費信箱(例：Yahoo、Google…等)，相關信件可能會在垃圾信件匣內，請特別注意。 至於照明部分，或許基於成本考量，從頭燈到尾燈皆採傳統鹵素燈泡形式，唯車頭的刀鋒式日行燈以LED呈現，若能在這點也同樣提供選配，相信將更具節能意義。 那請您快買吧…慢走不送 真實案例：我同事買一台，第一次聽到操控平台上方可以直接裂開的，不要跟我說因為是他讓車輛曝曬。 不同於前 3 名都是小型休旅車，第 4 名比對車系反而是掀背車系 Ford Focus 5 們版本，在比對行為上擁有 6.7%關注度，而 Hyundai 另一款小型 Venue 車系也有 6.7%的比例，讓 Kona 與 Venue 成為 Hyundai 最主要被拿來跟 Stonic 比對的產品。 這靈感來自KONA本身，它結合兩種設計概念，既有SUV休旅車的空間與機能性，外觀又混合了跑車元素，可動可靜。
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不過上車調整好坐姿之後，請身高180公分的同事坐進後座，發現無論是頭部或膝部都還保有三指幅以上的距離，車內採光也比想像中充足，大幅減少了黑色頂篷所帶來的壓迫感。 進入到車內，熟悉的對稱式中控儀表架構依舊是設計主軸，但為了營造熱血氛圍，舉凡座椅、方向盤、出風口、排檔座、引擎啟閉鍵等處都能見到紅色滾邊、縫線或飾框，甚至連前後座共5組三點式安全帶都換成紅色，挑逗意味不言而喻。 在外型設計上Kona Hybrid仍然承襲先前的設計，細長的日行燈搭配分離下置的頭燈設計以及開闊的水箱護罩尺寸，或許與當今主流設計不同，但也創造出難以取代的獨特風格，卻也格外吸睛。 首先是懸吊部分，在前麥花臣、後多連桿的配置下，面對顛簸路面的起伏確實不至於過度軟嫩，儘管避震行程表現不算太短，但一方面可以感受到由下而上傳遞的厚實表現，另一方面在連續彎道下十足的側傾抑制以及後軸重心因電池所帶來的強化下，確實因此獲得相當的穩定性，雖然稱不上極度輕快，卻也不顯拖泥帶水。
內建功能則多了Hybrid專屬的動態能源管理系統，可顯示平均油耗、馬達出力及動能流向等即時資訊，沒有中文介面稍嫌可惜。 Kona Hybrid的油電系統並非新玩意兒，而是採與IONIQ相同架構，以一具1.6升可模擬阿金森循環的自然進氣引擎為本體，具備缸內直噴技術，出力為105hp/15kgm，外加可輸出43.5hp/17.25kgm的電動馬達作為輔助，使得綜效動力來到141hp/27kgm；容量1.56kWh的鋰電池模組則至於後座下方。 不過，綜觀競爭激烈的CUV級距，Kona Hybrid在價格方面仍是高出對手不少，僅略低於C-HR尊爵AWD。 昔日渦輪版價格帶相當，儘管在動力表現取得壓倒性優勢，但銷量卻仍難以和其他競品抗衡。 有了Kona Hybrid的加入，Kona全車系改為4編成2動力，售價則為79.9～102.9萬元。 Hybrid和勁化版價差剛好10萬元整，撇除動力差異外，另一賣點在於新增「SCC主動式車距維持系統」。
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比較不同的是，Hyundai 使用了六速 DCT 雙離合器變速箱來強化傳遞效率，這讓 Kona EV 具備並聯動力傳輸優勢。 Kona Hybrid具有專屬能源監控儀表，除了左側筒形指針儀表可顯示動能回充、Eco、Power外，中央的3.5吋顯示螢幕還可提供電能流動、駕駛油門習慣等資訊；至於中控螢幕則為7吋，不僅比汽油車型的8吋縮水，同時也比主流10吋以上的配置稍嫌秀氣，但都具備Apple CarPlay／Android Auto手機支援功能。 至於台灣市場方面，則預定在今年9月發表品牌最小型休旅Venue，並在年底導入小改款Ioniq、明年Kona EV電動車上市，同時旗艦7人座休旅Palisade也在規劃評估當中，屆時將以完整的休旅陣容、豐富的電動化產品叩關車市。 就代步車來看，加了ACC、平均油耗24.8km/L的Kona Hybrid確實稱職，和同級對手相比產品競爭力也不差，但真的值得多花10萬元從渦輪版「升級」嗎？ 只能說試過渦輪版那7秒台破百的甜蜜和爽度令人難以忘懷，撇除ACC、電子手煞車之外配備還更好。 對於選擇跨界CUV這種獨特小眾的個性買家而言，油耗數字漂不漂亮似乎不那麼重要了……。
以作者168公分坐進去後座，膝蓋空間大概一個拳頭多三指多、頭部空間大概一拳，椅墊部分則是能夠支撐大腿3/4的部分，搭配椅背傾斜度適中的設定，短程乘坐並不會有壅擠的感受。 由於低速起步採電動馬達輸出，因此 Hyundai 傳統 DCT 雙離合器變速箱起步瞬間顯著的空窗感並沒有出現。 而油門逐漸加深之下，內燃機引擎加入作動之下讓動力輸出更為飽和，不過在高速域再加速有些隔靴搔癢之感，而六速 DCT 雙離合器變速箱雖然換檔時機有點保守，在系統默認的Eco模式會使油門變鈍，如果要求更大的動力降檔的感受頗為明顯，轉速會突然升高。 只要將變速箱從 D 檔往左打，就會進入到運動模式，此時油門反應變得更積極，使得動力能更快隨傳隨到。 若提到Hyundai（現代）的全球戰略車款，除了一般熟悉的Elantra之外，跨界休旅Kona也絕對不容忽略。
除了這熟極而流的車頭設計裡還在水箱罩裡面配備AAF主動進氣調節系統、以降低風阻並提升行駛里程外，更重要的莫過於動力單元上的配置。 作為全球前幾大汽車廠的 Hyundai-Kia 集團，對於近幾年興盛活絡的小型跨界運動休旅車市場，自然也是傾全力開發新車應對，具體作品就是 2017 年發表的 Kia Stonic 與 Hyundai Kona 雙生車系，而在臺灣市場也分別由總代理台灣森那美起亞與南陽實業於 2019 年導入上市。 其他配備差異上，Kona Hybrid 維持皮質座椅、Smart Key智慧型免鑰匙控制系統、Push Start引擎啟動鍵等，但為了更為節能，Hybrid 車型在空調系統做了一些變動，在只有一個人開車的時候，可以選擇開啟 Driver Only 駕駛獨立空調節能系統，讓空調只有駕駛座區域能夠享用。 操控性能上，Kona汽油版本便有不俗表現，而在多了電動馬達、鋰電池模組等油電系統下，Kona Hybrid的車重僅多了32公斤（汽油勁化版為1,360公斤），加上後軸採用多連桿的獨立懸吊配置（汽油車型為扭力樑）、以及1.56kWh小容量鋰電池的優勢（擺放於後座下方），不論在彎中的重心轉移或側傾幅度上都有一定水準，可以說是一輛環保節能與操控表現均衡的油電跨界休旅。 至於車室方面，Kona Hybrid則一貫具有海灣式中控台設計，並在Red-Line車室套件（方向盤、車門飾條、安全帶、座椅等處具有紅色縫線）與夜幕套件（車門把手、冷氣飾框、排檔座處皆為亮黑色塗裝）下營造動感氛圍，結合黑色頂篷、運動化皮質／織布混搭座椅都讓整體感受有別於過往油電車的刻板印象，甚至還比Kona汽油車型多了換檔撥片，並具有EPB電子手煞車與Auto Hold自動駐車功能。
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這次還帶著面積更大的精彈珠台、更多惡魔、更多秘密及子彈，遊戲還融合了 HMUP 以及 Hack N’ Slash 元素，將彈珠台這個遊戲類型拓展到極限。 休閑小遊戲惡魔彈珠台下載是一款很不錯的彈珠射擊遊戲，遊戲背景看的有點嚇人，你要擊敗惡魔布下迷陣從而取得勝利。 《暗黑破壞神 永生不朽》釋出測試經驗談 改善社交、團隊副本及內購 重製鬥爭循環系統. Hololive 旗下成員潤羽露西婭即日起正式解除契約 頻道及會員資格三月底關閉. 這裡是最多遊戲、小遊戲的遊戲桃，都是推薦精選的好玩遊戲的遊戲天堂，提供大家在遊戲桃玩最好玩的免下載免安裝線上遊戲與小遊戲和精選的好玩免下載網頁遊戲給大家玩，歡迎大家盡情的玩遊戲。
