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尤其前軸為傳統圈簧、後軸為氣壓懸吊的設定，跟 5 Series Touring 相當雷同，能帶來前軸反饋路面路感、後軸在過彎時「撐住」的動態特性。 標配的手機無線充電，可讓駕駛的手機與車艙徹底無線化連結，但其充電板區域同樣未隨改款放大，大尺寸手機無法放入相當可惜。 IDrive 7.0 在改款後同樣支援 OTA 雲端系統更新，並帶來 BMW 智慧語音助理 2.0，主要支援線上聯網助理、以及更為口語化的語音操作。 https://ps5.mediatagtw.com/article/630igranturismo BMW Personal CoPilot 駕駛輔助科技部分，小改款後從過去大家熟知的 5AT、進化為 5AU，最主要是如前述所提增加至 3 組單眼攝影機，偵測能力更佳而且也支援道路虛擬實境顯示。

• 與小改款前並無二致，而 1,538mm 的車高設定，則像是豪宅大廳的「挑高」設定一般，讓 6 GT 在造型氣勢與空間機能獲得保證。
• 實際駕馭起來在一般 Comfort 等模式下，6 GT 的轉向輔助力度與手感，確實會比 530i 更為輕手，一般情況下的設定也會稍微偏轉向不足的特性多一些。
• 尤其筆者認為在 6 GT 標準設定下，其前軸為傳統圈簧、後軸為氣壓懸吊的設定，跟 5 Series Touring 相當雷同，能帶來前軸反饋路面路感、後軸在過彎時「撐住」的動態特性，讓這輛超過 5 米的大車，在彎中依舊能有不俗、且讓人欣喜的操控樂趣。
• 引擎動力單元部分，小改款 630i 同樣是搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，但加入 48V 輕油電科技，運動化 8 速手自排下，動力輸出為 258 匹/5,000~6,500 轉、扭力則為 40.8 公斤米/1,550~4,400 轉。
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若切到 Sport 模式，能發現 6 GT 隱藏在外表之下的操控潛力，不僅方向盤的回饋更為緊緻，長軸距實際上也沒有讓 6 GT 在彎中難以施展拳腳，動態車頭的指向性、以及車尾的跟隨性實際上沒有與 5 Series 差距太大。 在 Sport 模式下急加速時，若踩深觸發油門踏板的 Kick-Down 鈕，其 48V 的 eBoost 模式就會提供額外的 11 匹馬力輔助，會有些微第二次的推背感、略帶一點電動車的加速反應，加上進退檔明快的 8 速手自排，對應偶爾的熱血已遊刃有餘。 不論是 5 GT 或是 6 GT 時期，其改款節奏大致都與同期的 5 Series 同步，但實際上 6 GT 骨子裡採用的是與 G11 7 Series 短軸版共用底盤、同為 3,070mm。 改款後的 48V 動力、以及 6 GT 源自 7 Series 的豪華底蘊，再加上一貫的 GT 斜背身型會擦出甚麼火花？ 小改款 6 GT 的長寬高分別為 5,091×1,902×1,538mm，軸距則為 3,070mm。

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更重要的是擁有可調傾角的電動調整功能，小改款後更新增相當柔軟的 Alcantara 麂皮頭枕，後排標配的四區恆溫空調在 B 柱處有獨立出風口，在在呈現其接近旗艦的豪華鋪陳。 行李箱基本容積數據為 610 公升，透過電動釋放將椅背進行 4/2/4 分離傾倒後，更可將行李容積提升至 1,800 公升的水準，已經超越 5 Series Touring 的 1,700 公升，肚量實際上不容小覷。 並可於全油門急加速時啟動 eBoost，提供額外 11 匹馬力輔助，降低渦輪遲滯改善加速表現並提升舒適性。 而 6 GT 標配的大面積抬頭顯示器，更是能呈現原廠導航匝道路口、多媒體、駕駛輔助等資訊，科技感與便利度絕對是無庸置疑。 底盤與操控表現部分則是更讓筆者驚艷之處，畢竟這輛 1 噸 7 的四門大空間 GT、再加上其採用 7 Series 底盤帶來的 3 米長軸距，原先筆者會預想其動態可能大致與 https://ps5.mediatagtw.com/article/630igranturismo 7 Series 相近、會更為向舒適靠攏。 實際駕馭起來在一般 Comfort 等模式下，6 GT 的轉向輔助力度與手感，確實會比 530i 更為輕手，一般情況下的設定也會稍微偏轉向不足的特性多一些。

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足下的胎圈組在改款後標配 19 吋 M 款 647M 型鋁圈，並標配藍色 M 款煞車套件，不過試駕車另選配 20 吋的 M 款星輻式 817M 行鋁圈、搭配的胎紋則是 Pirelli P Zero 運動胎。 論 6 GT 的產品定位，其實早在 5 GT 時期，在豪華品牌中就並沒有直接的對手，凸顯 BMW 當初開拓 Gran Turismo 系列產品線的獨到見解與勇氣。 就現在來看，唯一能與 6 GT 售價堪稱定位接近的對手，只有售價 349 萬的 A7 Sportback 45 TFSI quattro、以及 406 萬的 Mercedes-Benz CLS 350。

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• 6 GT 實際上在細部的用料上會更為向旗艦 7 Series 靠攏，除了同樣有皮質儀表臺縫線包覆外，筆者認為 6 GT 的雙前座舒適型 Nappa 真皮座椅，其泡棉的柔軟度與剪裁，明顯比起 5 Series 更加舒適。
• 更重要的是擁有可調傾角的電動調整功能，小改款後更新增相當柔軟的 Alcantara 麂皮頭枕，後排標配的四區恆溫空調在 B 柱處有獨立出風口，在在呈現其接近旗艦的豪華鋪陳。
• 實際駕馭下來，630i 可以說在任何模式下都有充足的輸出，Eco Pro 模式僅僅是動力湧現的節奏稍微略偏線性和緩一些，Sport 模式搭配 S 檔下，就依舊有著暢快淋漓的加速反應，4 缸引擎的聲浪自然不若 6 缸厚實，但高速動力的延展性，已足敷偶而大腳油門的快感。

以筆者 178 公分的坐姿乘坐下，其膝部空間達到 3 個拳頭的水準、頭部空間則有 4 個指頭。 6 GT 標配的大面積抬頭顯示器，能呈現原廠導航匝道路口、多媒體、駕駛輔助等資訊。 中控 12.3 吋觸控螢幕功能上也都與小改款 5 Series 相似，同樣導入新增的無線 Android Auto 機能、並搭配既有的無線 Apple CarPlay。 燈具部分雖然不是採雷射頭燈組，但也標配相當高階的智慧 LED 頭燈含 Glare-Free 光型變化、遠光燈輔助功能。 https://ps5.mediatagtw.com/article/630igranturismo 車側部分則維持 BMW Gran Turismo 車型一貫的優雅身型，除了無窗框的身門設定外，車頂線條從車頭處一路上揚、並在 B 柱之後緩緩墜下，讓 6 GT 兼顧空間之餘保有一定的優雅身型，前葉子鈑下方的導流鰭孔造型、則流露出動感氣息，全景天窗標配也讓車內視野更為開闊。

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接下來，我們就能直接開啟 bilibili 網站，選一個你喜歡的影片後，便可點選右下角的工具圖示進行影片下載，若你是有 bilibili 會員的朋友可以先登入，把影片畫質設定好在下載，沒會員的朋友則可以略過，因為小編沒登入，但下載起來的影片品質也相當高。 6 GT 實際上在細部的用料上會更為向旗艦 7 Series 靠攏，除了同樣有皮質儀表臺縫線包覆外，筆者認為 6 GT 的雙前座舒適型 Nappa 真皮座椅，其泡棉的柔軟度與剪裁，明顯比起 5 Series 更加舒適。 走入小改款 6 GT 的車內，實際上在海外原廠進行小改款前，2019 年下半年就曾經先透過年式變更，將 iDrive 6.0 介面、升級為品牌最新的 iDrive 7.0 介面，但當時仍是採用 12.3 吋數位儀表+10.25 吋中控螢幕組合，國內也並未導入此一年式變更、而是暫時停止引進一段時間。 小改款後 6 GT 外觀最主要的變動，乃是車頭處導入與小改款 5 Sereis 相似的造型語彙，包含搭載智慧 LED 頭燈才會有的雙 L 型晝行燈，雙腎型水箱護罩除改為相連式設計外，水箱護罩也在邊框處、中央直柵多了許多稜角設計。 近年來中國的哔哩哔哩 bilibili 網站可說是越來越受到大家歡迎，很多人現在每天都會上去找找有沒有什麼有趣的影片、節目、甚至是追劇，而有時候你應該也想要下載下來離線看，特別是手機網路沒吃到飽，或即將出去旅遊的人。 而這篇要推薦的 哔哩哔哩bilibili影片下載工具 免費 Chrome 擴充外掛 …

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除了嗶哩嗶哩 bilibili 的影片，VideoFk 還可以下載 Facebook、微博、Tumblr (湯不熱)、Twitter(推特)、Vimeo、Instagram、VK … 這套輕油電系統最主要是由 48V 啟動馬達發電機、以及引擎室內的 1 組 11Ah 鋰電池構成，48V 系統可額外輸出 8kw、相當於 11 匹馬力的動力。 引擎動力單元部分，小改款 630i 同樣是搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，但加入 48V 輕油電科技，運動化 8 速手自排下，動力輸出為 258 匹/5,000~6,500 轉、扭力則為 40.8 公斤米/1,550~4,400 轉。 實際上在海外原廠進行小改款前，2019 年下半年就曾經先透過年式變更，將 iDrive 6.0 介面、升級為品牌最新的 iDrive 7.0 介面。 隨著 6 GT 在小改款重新導入國內後，除了維持 iDrive 7.0 系統介面，原廠更將中央升級為更大尺寸的 12.3 吋中控螢幕，形成雙 12.3 吋介面。 小改款 6 GT 的車尾並未有做太大的更動，僅僅是將後保桿造型調整的簡約些許，搭配可於時速 120 公里自動升起的主動式電動擾流尾翼，形成 BMW Gran Turismo 車型特有的斜背姿態。

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阻尼部分雖然偏舒軟、實際上有著近似短軸 7 Series 的愜意特質，但其側傾控制的功力仍在，反倒跟前後軸皆氣壓懸吊的 7 Series 較軟的特性有所不同。 煞車制動力與輪胎的抓地力都不俗，氣密靜肅性雖出色、但因為採無窗框，隔音當然還是與 7 Series 有所差距，這也是 BMW 原廠對不同位階產品的差異化設定。 不過就誠如筆者先前試駕小改款 5 Series 所述，因為搭載這套 48V 系統後原廠取消怠速熄火關閉鍵，所以在 Sport 以外的模式停車都會觸發怠速熄火。 在熱車發動後的怠速起停就會以 48V 系統起動(冷車發動仍是傳統 12V)、帶來相當迅速且降低震動的感受，但因為時速 15 公里以下滑行會關閉引擎，若 48V 電量回充的不夠、切斷動力瞬間會有稍微的頓挫，熱血操駕時若改用 S 檔或 Sport 模式就能取消怠速熄火、反應會順暢不少。

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而標配的手機無線充電，可讓駕駛的手機與車艙徹底無線化連結，但其充電板區域同樣未隨改款放大，大尺寸手機無法放入相當可惜。 至於 iDrive 7.0 在改款後同樣支援 OTA 雲端系統更新、以及透過 BMW ConnectedDrive 雲端商店下載引擎模擬聲浪等加購功能，並帶來 BMW 智慧語音助理 2.0，主要支援線上聯網助理、以及更為口語化的語音操作。 小改款後也首度標配 iPhone 數位鑰匙功能，可控制車輛解鎖/上鎖、還能直接發動車輛，並將數位鑰匙分享給至多 5 位親友，但此功能並不支援 Android 手機。 來到 6 GT 的後座，更是明顯與 530i Sedan 差異的地方，由於採用 7 Series 短軸版共用底盤、軸距較 5 Series 拉長 95mm，以筆者 178 公分的坐姿乘坐下，其膝部空間達到 3 個拳頭的水準、頭部空間則有 4 個指頭。

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引擎動力單元部分，小改款 630i 同樣是搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，但加入 48V 輕油電科技，動力輸出為 258 匹/5,000~6,500 轉、扭力則為 40.8 公斤米/1,550~4,400 轉，搭配的變速箱為運動化 8 速手自排，可在 6.5 秒完成靜止加速至時速 100 公里。 看了上述的描述與中控鋪陳，或許許多人會覺得 6 GT 與 5 Series 共用中控臺架構下，兩者之間並沒有太大差異。 從車身尺碼來看，小改款 6 GT 的長寬高分別為 5,091×1,902×1,538mm，軸距則為 3,070mm。 與小改款前並無二致，而 1,538mm 的車高設定，則像是豪宅大廳的「挑高」設定一般，讓 6 GT 在造型氣勢與空間機能獲得保證。 實際駕馭起來長軸距實際上也沒有讓 6 GT 在彎中難以施展拳腳，動態車頭的指向性、以及車尾的跟隨性實際上沒有與 5 Series 差距太大。

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A7 與 CLS 論身型而言，反倒是接近 BMW 8 Series Gran Coupé這樣的四門轎跑，但獨特的是 8 GC 明顯在產品定位上高一階，至於 6 GT 則是擁有較高的車高、以及寬闊的空間機能性。 整體就動力反應上而言，對筆者而言並不陌生，畢竟先前已在 530i 體驗過這具 B48 4 缸渦輪動力搭配 48V。 在輸出上因應 6 GT 增加的車重(530i 為 https://ps5.mediatagtw.com/article/630igranturismo 1,625 公斤，630i 多增加了 6 匹馬力、5.1 公斤米，因此原廠靜止加速至時速 100 公里為 6.5 秒(530i 為 6.4 秒)。 小改款 6 GT 的車尾並未有做太大的更動，僅僅是將後保桿造型調整的簡約些許，其餘車尾則一樣承襲改款前的 3D 立體 L 型尾燈，搭配可於時速 120 公里自動升起的主動式電動擾流尾翼，形成 BMW Gran Turismo 車型特有的斜背姿態。 而其主動式電動擾流尾翼除了可於時速 120 公里自動升起外、也可透過車內的按鍵手動開啟、或進行多段調整。

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但在 2017 年，BMW 將原先旗艦轎跑車型定位由 6 Series、規劃改為回歸的 8 Series 名稱擔綱後，5 GT 其後繼大改款車型則改歸至 6 Series 旗下，並以原廠代號 G32 的 6 Series Gran Turismo 稱之。 而自 2017 年法蘭克福車展發表至今約 3 年多後，BMW 原廠在 2020 年 6 月將現行 G30 5 Series 與 G32 6 GT 同步進行小改款工程，改款重點主要除了品牌已逐步換搭的 iDrive 7.0 介面外，最重要的莫過於 48V 輕油電動力的導入。 臺灣市場則在 2020 年 11 月引進 630i M Sport 單一車型。 VideoFk 是免費的嗶哩嗶哩 bilibili 影片下載工具，不用額外下載軟體安裝也無須註冊，使用方式相當容易，只要把想要下載的 bilibili 影片網址貼上該工具網站，即可下載，十分快速、方便。

實際駕馭下來，630i 可以說在任何模式下都有充足的輸出，Eco Pro 模式僅僅是動力湧現的節奏稍微略偏線性和緩一些，Sport 模式搭配 S 檔下，就依舊有著暢快淋漓的加速反應，4 缸引擎的聲浪自然不若 6 缸厚實，但高速動力的延展性，已足敷偶而大腳油門的快感。 而且在 Sport 模式下急加速時，若踩深觸發油門踏板的 Kick-Down 鈕，其 48V 的 eBoost 模式就會提供額外的 11 匹馬力輔助，會有些微第二次的推背感、略帶一點電動車的加速反應，加上進退檔明快的 8 速手自排，對應偶爾的熱血已遊刃有餘。 雖然 6 GT 採用的是與短軸版 7 Series 共用底盤，但其並沒有像 7 Series 採用 Carbon Core 部分碳纖維車體結構，因此 1,785 公斤車重、反倒比短軸 730i 的 1,715 公斤更多出 70 公斤。 因此此次試駕的 630i GT 標配僅有 Eco Pro、Eco https://ps5.mediatagtw.com/article/630igranturismo Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等行車模式。

論 BMW 6 Series Gran Turismo 的車系淵源，其最早是源自 2009 年發表的 F07 5 Series Gran Turismo、以及其前身 Concept 5 Series Gran Turismo。 當時原廠定義 5 GT 最主要的開發概念，就是揉合轎車的操控、跑車的斜背身型、以及接近旅行車的空間機能三者於一身的四門 GT 車款，甚至當時原廠是以 PAS 概念稱之，後續不僅是 5 GT、甚至原廠還推出過小一尺碼的 F34 3 Series Gran Turismo。 哇哇3C日誌替大家收藏各種3C資訊，電腦上蒐藏實用的綠色軟體與免安裝軟體，評測各類手機與平板，與生活家電的使用心得。 下載 動漫 嗶哩嗶哩 筆記本電腦 電影 系統是Win10的，bilibili一直都是用的網頁看，然而bilibili也一直沒有出軟體啥的。 因為搭載這套 48V 系統後原廠取消怠速熄火關閉鍵，所以在 Sport 以外的模式停車都會觸發怠速熄火。

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改款後也在儀表板中央多了專注力偵測攝影機，國內目前會分析駕駛者的駕駛行為，若判斷可能有異常狀況時，會在控制顯示幕上顯示咖啡杯提醒駕駛休息，亦加入好用的自動倒車功能。 https://ps5.mediatagtw.com/article/630igranturismo 而控制細膩的全速域 ACC 與主動車道維持，同樣是開著 6 GT 長途旅行的最佳良伴。 尤其筆者認為在 6 GT 標準設定下，其前軸為傳統圈簧、後軸為氣壓懸吊的設定，跟 5 Series Touring 相當雷同，能帶來前軸反饋路面路感、後軸在過彎時「撐住」的動態特性，讓這輛超過 5 米的大車，在彎中依舊能有不俗、且讓人欣喜的操控樂趣。

行李箱基本容積數據為 610 公升，透過電動釋放將椅背進行 4/2/4 分離傾倒後，更可將行李容積提升至 1,800 公升的水準。 首先請開啟 Chrome 瀏覽器，將「哔哩哔哩bilibili影片下載工具」加到 Chrome 瀏覽器中。 訪問含有m3u8的網頁時，CocoCut可以自動探索可供下載的m3u8，使用者只需點擊chrome右上角CocoCut擴展圖示即可開始下載。 自 2017 年法蘭克福車展發表至今約 3 年多後，BMW 原廠在 2020 年 6 月將現行 G30 5 Series 與 G32 6 GT 同步進行小改款工程，臺灣市場則在 2020 年 11 月引進小改款 630i M Sport 單一車型。 在 2017 年，BMW 將原先旗艦轎跑車型定位由 6 Series、規劃改為回歸的 8 Series 名稱擔綱後，5 GT 其後繼大改款車型則改歸至 6 Series 旗下，並以原廠代號 G32 的 6 Series Gran Turismo 稱之。

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