honda150介紹
雖然ADV150在日本的售價為451,000日圓，比起PCX150〈ABS〉的402,600日圓多出了5萬日圓左右，但這兩台車試乘起來的感覺卻好像差了10萬日圓以上。 雖然以價格來說，PCX150已經讓人感到非常滿意，但ADV150卻遠遠超過了它。 ADV150是以受到眾人歡迎的速克達PCX150為基礎，這台搭載單缸引擎，強調中低轉速扭力輸出的車款採用了長作動行程的懸吊裝置，與750cc、搭載DVT變速箱的X-ADV擁有相同的風格設計。 而此篇為大家整理了CB150R車主們實際騎乘後的公認的優缺點。 而且ADV150除了前後輪都採用浪花煞車碟盤（日規PCX的後輪採用鼓煞／印尼規格PCX150的後輪才是使用碟煞）外，輪框大小也從PCX的前後14吋改為前14、後13吋，而且後輪還選擇大一號的寬度130mm輪胎。 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。
- 如果拿來和坐墊增加31mm相比的話，很明顯可以看出比例上升。
- 雖然傾斜車身及向內側轉彎時非常快速，但這些都只是以往速克達車款的延續而已，就算街道騎乘及山路騎乘都能非常輕盈快速，但卻沒有辦法讓騎士不在意外在環境的維持平均速度。
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- 前後座雖然採取分離式設計，但是椅面較平且寬大的後座，在角度上也較他款街車來得平緩，使得後座乘客能輕鬆乘坐。
- 雖然以價格來說，PCX150已經讓人感到非常滿意，但ADV150卻遠遠超過了它。
- WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。
- 只要一按下前輪煞車裝置，前輪的避震器就開始下沉、打開油門時，則換成後輪避震器開始收縮，這種高度類似重機的作動表現，完全讓人忘記自己在騎的竟然只是一台速克達而已。
以二輪車市場急遽擴大為契機，產品標誌的種類也一直在增加中。 honda150 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。 WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。
honda150: 引擎以PCX為基礎並強化底盤裝置
透過基本上沒有偏移的把手能夠輕鬆地調整前輪方向，尺寸加大一號的前後輪胎也帶來了接地感與安心感。 特別是後輪由於輪框改小，因此外徑雖然與PCX一樣，但份量卻因此增加，而這也大幅度提高了它的地面碎震吸收性，改成碟煞的後輪煞車也同樣擁有良好手感。 honda150 煞車手感也變得非常好，同時具備了一定的制動力及控制性，完全讓人感覺不出它只不過是台要價45萬日圓的摩托車而已。 在房總地區進行山路騎乘時，雖然騎起來並不會一直彈飛起來，但卻能夠輕輕煞住一點點的控制前輪前進方向的調整騎乘路線，輕鬆就讓人享受到操控樂趣。 我因為這次試乘的關係，被150c.c.速克達的方便性以及ADV150的魅力深深吸引，所以直接把原本的愛車NMAX（125）賣掉，買下了狀態良好的ADV150展示車。
順帶一提，SHOEI的X-Fourteen（L）無法放進去。 在去年（2019）秋天的東京摩托車展上，首度於日本亮相的ADV150，早在去年夏天就已經在印尼搶先發表。 憑藉著恰到好處的車身大小，這台前所未見的冒險車款成功掀起了極大話題。 以PCX150為基礎採取越野風格的設計，這台由HONDA製造的ADV150完成度之高，完全超乎眾人想像。 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 此外，在視覺上能表現品牌個性的識別標誌也被制訂，直至今日。
honda150: HONDA CB150R 車主公認的三大優點&缺點｜車主怎麼說
且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。 關於退貨退款方式及條件，依代購商品網頁及委託代購流程中之相關網頁之記載。 另外，因為排氣量有150c.c.的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。 試乘期間我很常騎它上高速公路，所以也親身感受到ADV150真的比排氣量125cc的普通重型機車來說還要方便。 雖然對ADV150的引擎來說，想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難，但是如果時速落在80-90公里的話，可是一點問題都不會出現。
關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 ▲使用了越野車款也會採用的錐形管狀把手，採取增高手把的風格設計，讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。 雖然ADV150是採用CVT變速、有著冒險造型的速可達車款，但它在一些簡單的林道路線也能輕鬆應付，讓ADV150在正式推出前，光是在日本的預購數量就已經突破HONDA的預計販售數量。
honda150: 相關新聞
它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 組合商品於辦理退貨時，應將組合銷售商品一同退貨，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器，雖然需要另外準備轉接座，但是可以在這裡幫智慧型手機充電。 ▲採用CRF1000L Africa Twin耐用設計的儀表板，很容易讓人誤以為ADV150是拉力車款。
成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。
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順帶一提，雖然基礎車款是PCX150，但ADV150採用了許多專屬配備，所以直接「計算相同配件的數量有多少還比較快一點」。 在引擎部分，ADV150在整體感覺上比PCX150更加狂野。 由於提高了在低轉速時的扭力，因此後輪踢向路面的那種脈動感也變得比較強烈。
在上下班通勤塞車時，因為它一體成形握把以及比一般速克達更高的後視鏡，所以穿越車陣遠比想像中還要輕鬆，操作起來非常容易。 honda150 150c.c.的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125c.c.的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。 透過這樣的改良，騎士能夠輕鬆地一直坐在摩托車的中心點，因此可以平均地利用到前後避震器（在感覺上）。 簡單來說，摩托車的作動變得相當容易、操作起來感覺非常地好。
honda150: 購物
印尼HONDA在上個月（7月19日）推出販售的全新車款「ADV150」，就如同先前所介紹過的一樣，外型採用了都市型冒險車款為概念的「男子氣概設計」。 影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 如果您所購買商品是下列特殊商品，請留意下述退貨注意事項： 1. 易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，於收受商品後將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 HONDA的ADV150是在2020年問世的150c.c.速克達，以壓倒性受到歡迎的PCX150（2018年式）作為原型，加入冒險車造型的外觀以及專屬底盤裝置，藉此獲取全新消費族群的青睞。 加上打造出符合它風格的操控性能、追求動態質感與外觀的研發團隊，大部分的成員都是過去曾參與在2016年上市的新一代Africa Twin（CRF1000L）的員工。
不知道是不是因為採用了上翹式排氣管的關係，耳邊傳來的排氣音也明顯大上許多。 整體上來說，前後操控性能的平衡表現非常出色，容易掌握車身中心的騎乘位置、不偏不倚的俯仰運動、接地感等，如果硬要吹毛求疵的話，就是過彎彈跳時的後輪比較容易晃動，但這也要把它當作「運動車款」才會這麼想。 正因為ADV150已經完美超越了150cc速克達該有的程度，因此才會額外對它有所要求。
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HONDA半開玩笑地表示，這是因為這些人剛好都有空的關係。 大家對於Africa Twin的感覺基本上就是加工過的老派車款，而ADV150也同樣給人類似的感覺。 筆者最喜歡的是在擋風鏡升起來時的防風效果及穩定的轉動特性，而HONDA本身也把這個狀態當作標準值。 不過，在夏天微風徐徐吹來或是在街道上想要騎得靈活敏捷一點時，把擋風鏡降下去應該才會比較適合。 ▲後輪懸吊行程為120mm，比PCX的90mm多出30mm。 honda150 如果拿來和坐墊增加31mm相比的話，很明顯可以看出比例上升。
政令宣導 政令宣導： (一)為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。 擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑，得併科新臺幣300萬元以下罰金。 未依規定申請檢疫者，將課以新臺幣100萬元以下罰鍰，並得按次處罰。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。
honda150: 設計由泰國主導，研發則集結了新一代Africa Twin的初期成員
至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空，順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。 對身高170cm的我來說，跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點，不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫，上半身的姿勢也變成了冒險車款常見的那種直背式騎乘姿勢。 honda150 在晶片短缺等多項因素影響，導致新車供應不穩，也讓日本 2022 年的中古車售價創下新高，比 2021 honda150 年增加 21%，日本中古車商表示，這情況還會再持續一段時間。 ▲坐墊下方有速可達車款標配的收納空間，但要特別注意並不是所有類型的安全帽都能放進去。
您一旦依照代購服務網頁所定方式、條件及流程完成委託代購程序，就表示您提出要約、願意依照本約定條款及相關網頁上所載明的約定內容、交易條件或限制，委託代購業者在境外網站為您訂購您所選擇的代購商品。 在騎乘姿勢方面，跨坐上去後會感覺比PCX更挺一點；把雙手放到一體成形握把上之後，它的設計也是那種讓人能夠坐得穩穩的感覺，再加上錐形風格的把手、類似重機的儀表板等等，騎起來一點都不像是速克達。 由於ADV150的坐墊高度795mm比PCX多出31mm，因此跨坐到摩托車上後的雙腳著地性並不算好，但從坐墊前半部到側面的形狀設計非常講究，所以實際坐上去後的感覺，比數值給人的感覺還要來得輕鬆許多。 雖然PCX的手套箱也同樣有質感，但是它的油箱外蓋就稍微有點隨便草率。
honda150: 車主公認三大優點
順帶一提，ADV150的最低離地高度變成165mm的增加了28mm。 首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。
honda150: Honda 本田
ADV150與PCX之間最大的差別就在於它們騎起來的感覺。 說起ADV150的特色，絕對就是它那完全不像速克達，反而像是冒險車造型的設計了。 ADV150採用了與HONDA城市冒險車X-ADV相同的設計概念，成功與其他速克達車款做出區隔，展現出ADV150個性十足的一面。 這次要為大家送上的是我實際騎乘HONDA有著冒險車造型的150c.c.速克達「ADV150」之後的心得，試乘路段主要集中在單趟30公里的通勤路線。
