honda 機車1509大伏位
1994年，由於這段時期三陽工業、台灣山葉機車等看到名流150的熱銷，也陸續推出迪爵150、迎光150等水冷車種搶市，再加上環保法規日趨嚴格等種種原因下，名流150也到了不得不改變的階段。 其二（機種代號：KN7D2），光陽將外觀做了巨大變動，包括：保險桿、坐墊、後煞車燈組等，基本上就有點類似「原廠改裝車」的概念，就是公司幫忙年輕車主落實想與眾不同的慾望：「一出廠，就改好了」！ 而產生的獨特機種，其中最為名流150車迷津津樂到的就是那一組「賓士級尾燈」，像極了梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有賓士、奔馳、平治、朋馳）當年流行的格狀尾燈，替名流150添加了氣派非凡的豪華感覺。
- 回到理性面，我唯一留下的，在我得到VARIO時，這一路剩下可以反饋的就是油耗，她已經正式踏入一千公里了，也剛好可以做一千公里的油耗紀錄。
- 整體上來說，前後操控性能的平衡表現非常出色，容易掌握車身中心的騎乘位置、不偏不倚的俯仰運動、接地感等，如果硬要吹毛求疵的話，就是過彎彈跳時的後輪比較容易晃動，但這也要把它當作「運動車款」才會這麼想。
- 當車友實際騎經時，透過獨家的CROXERA分離式運算智慧系統進行雲端串接，將路側設施的安全資訊傳送至儀表上提醒車主，並透過語音提醒及LED守護光圈的配合使用，進行道路危險情況預警機制實證，可預先提醒危險路況，並期待未來完成實證後可更全面應用，讓所有騎士上路更安全。
- 透過這樣的改良，騎士能夠輕鬆地一直坐在摩托車的中心點，因此可以平均地利用到前後避震器（在感覺上）。
- 印尼HONDA在上個月於雅加達發表了以都市型冒險車款為概念的全新車款「ADV150」，為了能夠輕鬆應付各式各樣的道路，因此採用了14吋前輪及13吋後輪，並且配備了加滿油後續航距離達到373km的超大油箱。
藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感，搭配上如同重機一般的騎乘感。 雖然是一台速克達，但是卻又不像是速克達，這點可以說就是ADV150最大的魅力。 再加上150c.c.級別可以騎上高速公路（日本法規規定排氣量150c.c.就可以騎上高速公路）的方便性，所以比起價格經濟實惠的125c.c.更能夠吸引人。 車主們認為外觀是CB150R最大的優點，HONDA全新的街車系列皆使用Neo Sports Cafe風格元素，圓燈與車身曲線是最多車主喜歡的點，獨特的外型加上夢想之翼的信仰成為車主們最津津樂道的優點，由於CB150R車少稀有，因此稀有性也成為部分車主想展現個人特色而購入的原因。 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業． 以全世界的員工為對象，針對標誌設計，進行公司內的公開募集。
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雖然CBS系統給人的印象極佳，但是在U字型迴轉及未舖設路段這種只想讓後輪發揮作用的狀況時，還是非連動式煞車系統比較好用。 在絕對制動力的部分，後輪也是採用碟盤煞車設計的日規性能更好。 這次我們將ADV150拿來和原型車PCX150一起進行比較，首先先從動力性能開始看起。 排氣量149㏄的水冷式單缸eSP引擎雖然在基礎部分相同，不過改變了進排氣系統及傳動系統的設定，使得ADV150在起步及從低轉速起的加速感都比PCX150來得更加有力，特別是在上坡路段時更能感受到明顯的差異。 又因為該車外型特殊、造型並不符當年台灣人的口味，因此銷售量遲遲不見起色，名流150EZ就成為此車中真正的末代車種了。
CB150R雖然僅有150c.c.的排氣量，但其DOHC引擎採用HONDA的PMG-Fi噴射系統，有著16.9ps的動力輸出並同時兼顧其燃油效率與油耗，41mm的倒立式前叉與鋼管車架給車輛更大的穩定性與騎乘時的安定感，制動方面配備296mm的碟盤與對向四活塞輻射卡鉗。 並使用全車LED燈具、全液晶儀錶等配備，讓CB150R內在與外在都同時兼顧了。 當車友實際騎經時，透過獨家的CROXERA分離式運算智慧系統進行雲端串接，將路側設施的安全資訊傳送至儀表上提醒車主，並透過語音提醒及LED守護光圈的配合使用，進行道路危險情況預警機制實證，可預先提醒危險路況，並期待未來完成實證後可更全面應用，讓所有騎士上路更安全。 可別以為電動車就與國產無緣，別忘了 Luxgen 在去年所發表的 n7，預計在今年第四季度開始正式進行產製、並且開始交付車主。 這輛引領 honda 機車150 Luxgen 邁入電氣化時代、並且係與鴻海科技共同聯手研發的純電作品，將以百萬內的親民價格為號召來吸引對電動車有興趣的消費者，再者，Luxgen n7 在去年所執行的兩次預售也收穫了超過兩萬多張訂單，不過，在車輛成功交付後，使用者的反饋將會是 Luxgen 必須要關注的重點。 在光陽與本田技術合作18年後，本田投資光陽22.5%股權，光陽成為本田在海外的技術合作合資廠。
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但是，ADV150透過改良進排氣系統，強化了在中低轉速時的扭力，這也使得騎士在遇到路況不佳的路面時，操縱起來也變得更加輕鬆。 對身高170cm的我來說，跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點，不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫，上半身的姿勢也變成了冒險車款常見的那種直背式騎乘姿勢。 honda 機車150 CBR150R雖打著CBR-R以及仿賽的名號，許多車主仍認為CBR150R在通勤、長時間騎乘上是非常舒適且穩定的。 把手、座位、腳踏位置三點所形成舒適的騎乘姿勢搭配135公斤的裝備重量（濕重），在繁忙的市區道路上也能毫不費力作出靈巧的操控、六速變速箱的檔位也十分明確、同時配有貼心的檔位顯示功能，走走停停也不怕入錯檔。 2000年起，Wing Mark3D銀色羽翼之姿詮釋旗下高性能的重型機車車款，除了帶給廣大重機消費者耳目一新的獨特尊榮感外，更希望讓所有消費者都能感受到Honda 不斷追求夢想的狂熱基因。
整體上來說，前後操控性能的平衡表現非常出色，容易掌握車身中心的騎乘位置、不偏不倚的俯仰運動、接地感等，如果硬要吹毛求疵的話，就是過彎彈跳時的後輪比較容易晃動，但這也要把它當作「運動車款」才會這麼想。 正因為ADV150已經完美超越了150cc速克達該有的程度，因此才會額外對它有所要求。 透過基本上沒有偏移的把手能夠輕鬆地調整前輪方向，尺寸加大一號的前後輪胎也帶來了接地感與安心感。 特別是後輪由於輪框改小，因此外徑雖然與PCX一樣，但份量卻因此增加，而這也大幅度提高了它的地面碎震吸收性，改成碟煞的後輪煞車也同樣擁有良好手感。 印尼HONDA在上個月於雅加達發表了以都市型冒險車款為概念的全新車款「ADV150」，為了能夠輕鬆應付各式各樣的道路，因此採用了14吋前輪及13吋後輪，並且配備了加滿油後續航距離達到373km的超大油箱。
honda 機車150: 規格
最後，我想這輛車總結起來，所有車上配備以及設定跟操作感，都能明確感受到是”剛好”的設計，不會有任何一個部份太超過，極速方面表現也不差，這輛車就是非常平實而且順暢的車，所以最後給這輛車真的就只有一個字能夠圍繞她形容，即是「順」。 就是這樣，沒有別的，真的就是一輛貼近人心而且充滿各種科技與技術同時剛好結合的，我自己認為的「完美的通勤用速克達」。 honda 機車150 另外，因為排氣量有150c.c.的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。
此外，在視覺上能表現品牌個性的識別標誌也被制訂，直至今日。 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。
honda 機車150: 名流與電影
今天在外有些人看到我熄火，同時也模仿我熄火，當綠燈時對方還在發動車輛時，我卻已經出去路口用逍遙的速度騎乘了。 honda 機車150 前輪，我相當喜歡前叉給予的安定感而且高速煞停的下沉感不會相當強烈而且尚未觸底過，雖然看似纖細，卻很強大。 而且煞車雖然是前碟後鼓但是制動感因為CBS(前後連動煞車)，只使用後煞也能非常安定而且快速的從高速煞停。 另外前輪碟煞卡鉗是NISSIN製品..單向單活塞卻不便宜。
但出乎意料的是（或說是根本不意外）幾乎沒有車主反映車輛有通病、組裝品質、做工品質方面的問題，並皆在優點上點出了其引擎的運轉品質佳。 即便生產、組裝都在東南亞廠進行，但那對翅膀所代表的品質保證似乎完全沒有打折扣。 輕檔車的風潮從小阿魯GSX-R/S150的發表後，便如火如荼的展開，各家大廠也相繼發表了輕檔車款搶攻市場，不少車款在台灣即使沒有總代理的引進，也有不少進口商自行接單進口，其中也包括了HONDA Neo Sports Cafe家族下的最小成員CB150R。 而此篇為大家整理了CB150R車主們實際騎乘後的公認的優缺點。 此外，藉由試測者的用車資料分析駕駛的騎乘習慣，也能發掘更多潛在危險路段，進一步建構車路訊號共享機制，用智慧科技為騎乘安全做最嚴格的把關，期許以民眾安全為出發點的政策透過宏佳騰智慧電車落地，未來能擴大推展至更多應用場域，提供台灣高度混流交通環境擁有更智慧化的永續運輸解決方案。
honda 機車150: 提供四門Coupe、Shooting Brake旅行版本！賓士小改款CLA發表
背景：民國70年代，台灣社會正值初由戒嚴的政治肅殺氛圍中釋放出來，台灣社會也慢慢開放並與國際社會接軌，隨之而來的各種多元化資訊，舉凡：政治思想、流行音樂、教育理念、等各種人文、歷史、流行文化思潮大量衝擊當年純樸的台灣社會，其中包括源自於日本「暴走族」的飆車族文化也席捲全台。 當時售價達¥278,000日圓，這部車可以稱為第1代日規名流125（機種代碼：CH125CD-Ⅰ）。 在晶片短缺等多項因素影響，導致新車供應不穩，也讓日本 2022 年的中古車售價創下新高，比 2021 年增加 21%，日本中古車商表示，這情況還會再持續一段時間。 ▲坐墊下方有速可達車款標配的收納空間，但要特別注意並不是所有類型的安全帽都能放進去。 順帶一提，SHOEI的X-Fourteen（L）無法放進去。
以文化保存層面而言，名流速克達在當年台灣處於解嚴後的特殊的時空背景下，此車與當年台灣青少年思潮與文化意涵上發生某種程度上的關聯與結合，也讓人聯想起那個充滿日治時代舊建築的70年代台灣街頭。 基本上，這是一具本田技研工業在1980年代設計最成功與出色的內燃機引擎之一，構造簡單、易於維修、設計精良。 值得一提的，在1990年代後期，中國市場上充斥大量本田摩托車的山寨産品，而正品的銷售則陷入困境，本田原本採取與當局攜手對山寨産品展開打擊的做法，但適得其反地造成山寨産品大量流入東南亞和非洲市場。 本田後來則採取與製造山寨産品的競爭對手組建了合資公司的驚人作法。 這也為目前中國大陸仍充斥大量1990年代末期生產的山寨本田零件之原因作了部分註解。 ADV150的引擎採用了PCX150備受好評的eSP（Enhanced Smart Power）水冷式四行程單缸引擎，官方油耗值46.6km/L，等於ADV150的油箱加滿油就能達到373km的續航距離。
honda 機車150: Honda CBR 150 全新
2003年發表國產第一台大型重型機車『XCITING 500』。 3月18日，光陽與伊朗SPMC車廠簽署技術生產及銷售授權合約。 12月3日 陳水扁總統蒞臨光陽工業參觀並試乘『XCITING 500』，並親題『世界的光陽，台灣的驕傲』 。 豪邁/迪爵125堪稱是台灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今台灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據台灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。 本田當年強調的銷售重點就是：強勁有力、經濟、置物空間大為通勤通學的首選車種，也與豪邁/迪爵125的訴求基本上相符。
- 當然，隨著新一年季度的到來，雙方也將各自趁勝追擊，Hyundai 將於今年推出 Ioniq 6，本車相較於 Ioniq 5 更為強調自我風格，採 Coupé-Like 的轎跑身型肯定能吸引不少追求獨特性的電動車愛好者。
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- 豪邁/迪爵125堪稱是台灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今台灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據台灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。
- 在十分肌肉感的金屬油箱外觀下，除了給予騎士良好的夾持感，12公升的超大容量也是伴隨的一大優點，平均油耗大約落在30-40KM/L的範疇內，加上大容量更不需要時常跑加油站，省油又經濟，非常適合日常通勤或旅遊使用。
- 油耗為47.211KM/L，又更加進展了，況且我的騎乘方式是非常無視省油的，而且跑上坡頻率不低，有這樣子的油耗已經算非常不錯了。
- 但HONDA也沒有忘記摩托車作為交通工具所需要的實用性，在騎姿方面作出了介於騎乘樂趣與通勤舒適的設定。
- 搭載新世代 BLUE CORE 引擎技術，油耗降低 15% 的狀況下，扭力提升 10%，再加上非對稱車架設計確保車輛剛性，車重更僅有 93 公斤，因此獲得優異燃油經濟性，再加上前衛的外觀設計與運動化特色，受到許多年輕消費者喜愛。
筆者最喜歡的是在擋風鏡升起來時的防風效果及穩定的轉動特性，而HONDA本身也把這個狀態當作標準值。 不過，在夏天微風徐徐吹來或是在街道上想要騎得靈活敏捷一點時，把擋風鏡降下去應該才會比較適合。 相對於PCX，ADV150的前叉行程從100mm延長到130mm、後避震器也從90mm延長到120mm，彈簧係數和阻尼也都分別進行了強化。 以PCX150為基礎採取越野風格的設計，這台由HONDA製造的ADV150完成度之高，完全超乎眾人想像。 排氣管高翹的外型帶有自家X-ADV的風格，在非鋪裝路面行駛時，可以降低石頭異物敲擊排氣管的機會。
honda 機車150: 【GOGOBIZ】KYMCO Like Colombo 150 哥倫布 機車車廂巧格袋 內襯置物袋(收納整理/分隔)
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的 Blue core 引擎科技，扭力有所提升，讓性能和操控表現更加優異，最重要的是油耗表現進步相當多，一舉殺入前 5 名。 因應七期環保法規，燃油效能進行優化，讓這款車的燃油經濟性名列前茅，同時採用與 FNX 相同的零後仰懸吊，擁有優異的騎乘舒適度，再加上專為通勤族設計的前置物、雙掛勾等設計，以及大容量的車廂空間。 受到許多人喜愛的代步速克達，採用品牌新世代的 Blue Core 引擎，具備「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，配合 BALANCE 輕量化車架，車重僅 95 公斤，獲得能源局最高的 1 級油耗證明。 對於台灣人來說，機車幾乎是必不可少的交通工具，對於許多消費者來說，省油能力是相當重要的考量重點，此次《自由汽車頻道》透過經濟部能源局公布的資料，選出 2020 年國內最省油的 10 款機車。 墊下方的收納空間，容量比PCX150的28L少了1L，收納容量剩下27L。
honda 機車150: 機車配件 HONDA本田 PCX125/150 改裝剎車牛角 剎車拉桿 手柄手把拉桿配件 改裝配件
S6（普通重型電動機車）：6.5kW中置馬達鍊條傳動│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池2顆│極速88km/h│0～50km加速4.2秒│前後碟煞車│CBS│全車LED燈具│前後12吋輪胎│四合一│USB充電插座│全罩安全帽置物空間│省力主腳架。 I-One（普通重型電動機車）：4.2kW側掛馬達直接驅動│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池│極速74km/h│0～50km加速5.6秒│前碟後股煞車│全車LED燈具│前後12吋輪胎│四合一或Keyless│USB充電插座│3/4安全帽置物空間│省力主腳架。 2007年10月，發表國產第一台550CC以上大型重型機車『MYROAD 700i』，使用與工研院合作之並列雙缸水冷引擎。 光陽基於企業永續發展之理念，於1992年自創KYMCO品牌，以本田GY6引擎為基礎，自主研發之機種行銷全球。 2003年，在光陽與本田雙方合意之下，終止技術合作關係，並由光陽原始股東與提供光陽員工認股將本田持有之光陽股份全數購回。 在2019年7月就已經於印尼開始販售的ADV150，終於在今年（2020）2月在日本上市。
車身部分不光採用分離式握把及14吋前輪與13吋後輪、輪胎也選用巧克力塊狀胎等來強調冒險風格，後懸吊還採用附帶氣瓶的雙槍後避震，還有前輪φ240mm、後輪φ220m的碟盤煞車系統等加強了越野性能；此外，ADV150也確保了冒險車款的「冒險程度」指標，也就是最低離地高達165mm。 不僅如此，ADV150還加上了大型全彩數位螢幕的儀表板、兩段可調的擋風鏡、智慧晶片鑰匙及防盜系統等，採用了大型摩托車才會配備的功能，實現了「奢華精簡」的全新設計概念，坐墊下方則有著一個達28L的收納空間。 ADV150將推出ABS版及前後煞車連動的CBS版（皆搭載ISS怠速熄火系統），售價分別是ABS版3650萬印尼盾（約28萬1500日圓）、CBS版則是3350萬印尼盾（約25萬8300日圓）。 當我第一次騎過它之後，又特別做了一些功課，了解他原本的產地售價還有所有相關的事情，我不自覺的對台灣目前機車現況感到很落寞，因為我接觸了這樣子的車，與我騎過、接觸過、試過的所有國產機車相比，其實我說直接一點，就是完完全全比不上國際。 或許國產機車比較重視其他配備、外觀以及所謂的RACING，可以理解程發展及重視的層面不同；而外國，例如我們所認知「落後的東南亞」，滿街跑的卻是引擎技術還有機電整合能力遠超出國產機車的這些車輛。 油耗方面是第一桶油所以還沒完全測試過，但是騎乘了一百多公里，油表顯示尚有一半以上的油，所以是絕對有保證的。
試乘期間我很常騎它上高速公路，所以也親身感受到ADV150真的比排氣量125cc的普通重型機車來說還要方便。 雖然對ADV150的引擎來說，想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難，但是如果時速落在80-90公里的話，可是一點問題都不會出現。 街車本為輕鬆騎乘、操駕所設計，CB150的平把與腳踏位置設定偏舒適取向，受到部分外觀影響，在油箱造型與椅墊設計上，也相當適合長時間的騎乘。 honda 機車150 前後座雖然採取分離式設計，但是椅面較平且寬大的後座，在角度上也較他款街車來得平緩，使得後座乘客能輕鬆乘坐。
此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。 Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。
……雖然這樣說明聽起來好像非常簡單，但HONDA可是在這台車上花費了極大心思。 雖然ADV150在日本的售價為451,000日圓，比起PCX150〈ABS〉的402,600日圓多出了5萬日圓左右，但這兩台車試乘起來的感覺卻好像差了10萬日圓以上。 雖然以價格來說，PCX150已經讓人感到非常滿意，但ADV150卻遠遠超過了它。 全新本田CRF150L採用最新設計，全新旗艦功能和全新引擎，帶來駕駛和征服障礙舒適的全新本田CRF150L概念車。
honda 機車150: 【SYM 三陽】Fiddle DX 150 CBS 七期 機車(2023機車推薦)
▲【提升在惡劣路況時越野性能的城市冒險車】日規雖然在泰國生產，不過為了應付寒冷地區的騎乘環境，因此提高了發電量及電瓶容量。 後避震器採用SHOWA製，採用分離式氣瓶的設計則是首度出現在HONDA的速克達上。 省油王者正式出爐，這款輕檔車不僅具備超強的油耗，更具備優異性能表現，搭載四行程 SOHC 單缸氣冷引擎，能繳出 9.79 匹馬力，外觀採用運動化的風格，配合四速濕式變速箱，使 MSX125 SF 的性能輸出足以滿足大部分騎士。 台灣 Honda 的白牌車種較少，但在國際上，Honda 的省油能力可是有口皆碑，而 LEAD 125 搭配品牌引以為傲的 eSP 引擎技術，再加上怠速熄火裝置，是國內速克達中最省油的選擇，不過目前這款車需要透過進口商引進。
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甚至在過彎時遇到高低差、避震壓縮到極限時也不會失去作動性。 這個結果並不是單純因為懸吊行程加長所造成，而是採用了附氣瓶的後避震器所獲得的效果。 在操控性能方面，PCX整體上又低又短而且也比較快速，加上坐墊向後傾斜的關係，所以坐上去後的感覺好像在後輪正上方，再加上集中到身體前面的把手，所以與前輪的距離就變得比較遠一點。 透過這樣的改良，騎士能夠輕鬆地一直坐在摩托車的中心點，因此可以平均地利用到前後避震器（在感覺上）。 簡單來說，摩托車的作動變得相當容易、操作起來感覺非常地好。
如果拿來和坐墊增加31mm相比的話，很明顯可以看出比例上升。 順帶一提，ADV150的最低離地高度變成165mm的增加了28mm。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 honda 機車150 而這次在印尼雅加達公布的ADV150就被視為是X-ADV的150cc版本，其未來感十足又帶著冒險感的外型設計，相準喜愛戶外活動的都會型騎士，提供全新的騎乘體驗。 前後座為雙色搭配，後扶手角度服貼於後座兩側不突兀，搭配車身線條讓視覺感受更加多元，讓車輛本身更加耐看。 後輪的輪速感應器位於傳動後齒輪上端，擷取該部位齒輪轉速回傳到電腦，經過計算後分別給ABS系統與儀表顯示時速使用。
