suzuki gixxer250台灣9大優勢

另一個也是油冷，成也油冷敗也油冷，油冷雖然提供了較大的扭力，但在山道騎程中散熱效率卻不如水冷系統，且沒有溫度表可以參考，建議騎士可以在山道中找個休息點，讓她休息一下。 雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。 SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技秘訣。

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suzuki gixxer250台灣: 騎士黃金三角 直背式騎姿

正立式前叉雖然有一定支撐性，但是彈簧磅數偏軟所以作動非常頻繁，再加上坐墊有一定厚度，所以跨坐上去的感覺非常舒適，車體雖然小，但在直線前進時具有高度穩定性；性能強大的引擎加上底盤裝置，讓變換車道變得非常簡單。 實際開始騎乘之後的轉速上升速度非常順暢，從3000～4000rpm開始油門反應就變得非常靈活輕快，從低轉速範圍開始的扭力也相當充沛，在常常需要停下來等紅綠燈、停停走走情況較多的市區，GIXXER 250SF的表現也非常出色。 由於把手採用分離把並在三角台之上，所以外觀看似跑車，骨子裡卻是台街車，油箱的部分很大顆很好夾，在過彎時給了我滿滿的安心感，座高官方公布的是800mm，但由於車重及懸吊的關係，實際上身高165的騎士也可以輕鬆駕馭（恩小弟我……），但由於後懸吊是可調式的所以個子嬌小的騎士也不用擔心。 且不僅在外觀上有所著墨，性能也著眼於中轉速域的動力提升，提高了實用區間的舒適性，同時實現高轉速域的動力延伸性。 suzuki gixxer250台灣 不只顏值與細節絲毫不馬虎，在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下，可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款，但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊，甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一，比起自家GSX-R 150的超低握把，GIXXER SF可是親民不少。

SUZUKI Gixxer SF 250為在台相當受到歡迎的街跑車定位，全車整流罩的外型樣式應該就讓許多人的荷包失守；車頭燈看起來似曾相似，筆者覺得有些神似舊款阿魯1000形狀車尾線條筆者特別喜歡，有著銳利的尾燈造型並還有類似導光條的風格設計，加上排氣管的雙出口與150mm後輪，雖然這台車主要市場鎖定東南亞市場，但誠意十足的運動風格，可是絲毫不輸其他國際戰略車種。 自從2020年開始，SUZUKI總代理台鈴機車就預告引進SUZUKI GixxerSF 250這台排量相當討喜的進口檔車，在2021年全台車迷期待的國際重機展上，SUZUKI正式公開展示這台250白牌車款樣貌，更同場帶來雙生街車版本Gixxer 250，讓車友可以實際試跨！ 在今年5月印度發表同一級距的單缸車款之後，其外觀設計、充滿誠意的配備以及動力表現皆受到相當高程度的焦點注目、且有不少日本商家刻意自印度將車款導回販售。 而Suzuki日本本社當然不會放過這個好機會，在本次的東京車展展示車款之中，除了馳騁於MotoGP賽道中的GSX-RR展示車外，最大的重點就是這台隨車展發表的Gixxer 250。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出。 台鈴Suzuki在近幾年市場經營策略中，最為人津津樂道的莫過於GSX-R150/ S150雙車型的導入，不僅一舉斬獲輕檔車銷售的龍頭寶座、更開啟了進口輕檔的大戰國時代，然而在現有車型是否能對應七期環保法規的疑慮之下，等待海外改款是絕對被動的作為，而此時出現了一個價位帶相近但規格再略高一些的優秀標的、不導入絕對說不過去的車型，那就是首發於印度且逆輸入回日本的Gixxer 250。

suzuki gixxer250台灣: GIXXER 250/SF 250 全新登場 一起把夢做大

一般人只要聽到氣冷、油冷、水冷這些名詞，就很容易下意識的覺得水冷式引擎才是最好的。 但是水冷式引擎必需使用到水來進行冷卻，所以光是冷卻水的重量就會佔掉1kg，而且水冷式引擎還必須要有水幫浦、節溫器、散熱水箱、水管、油氣回收罐等周邊零件。 說起來，引擎的冷卻方式基本上是取決於想要讓引擎擁有什麼程度的散熱功能，以GIXXER 250系列的研發概念來說，氣冷式引擎稍嫌不足，但是它的性能又不需要達到水冷式引擎的程度。 不僅如此，以往SUZUKI的油冷式引擎其實是為了能在賽事中獲得勝利所研發，但這次SUZUKI卻將油冷式引擎搭載在GIXXER 250車系上，所以研發目標想必也和以前有很大不同。 然而，在車展上展出的這兩台車配備有些許變動，像是拿掉了在印度絕對不可缺少，防止衣服捲入後輪的「紗麗防護罩」，還有將前後輪胎從印度MRF製輪胎換成了DUNLOP的SPORTMAX GPR-300等，改成了看起來很有可能在日本上市的規格配備。

油冷式引擎具備許多優點，雖然它的體積和氣冷式引擎差不多，但是由於結構簡單所以能夠設計得更加輕盈，而且它的熱交換率還能與水冷式引擎相提並論，不管是馬力還是耐用性都極高。 根據筆者現場試跨的心得，Gixxer SF 250車身明顯比GSX-R suzuki gixxer250台灣 150還要壯碩不少，油箱多出的肌肉與雙腿的緊密結合，對於騎乘舒適度絕對是大幅加分，但也因為低轉高扭力的引擎特性，這台車的腳踏位置與風鏡都是走舒適、視覺取向。 轉速的部分在4000轉前基本上不太有震動但在4200～4500轉時會有較大的噪音，不知道是不是跟車殼產生共鳴之類的，而且震動開始變得明顯很多，5000～6000轉時動力非常充沛，特別是到6500轉時達到高峰，動力的延續非常漂亮。

suzuki gixxer250台灣: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

進入山區道路，26匹大馬力面對上坡完全不是問題，不過當轉速拉高依舊逃脫不了單缸車的宿命，腳踏位置傳來有感的震動會不斷提醒你該換入下一檔，不過158公斤車重+更寬的輪胎尺寸，讓GIXXER SF更像是300級距街跑車可以讓你忽略震動帶來的不適感，比起GSX-R 150青少年般靈活好動的個性，GIXXER SF就像是沈穩的輕熟男，老神在在畫過每個彎角，從傾倒的一刻開始就線性的給你傾角，直到你出彎拉正車身為止。 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這台有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。 甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。 一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。

細節方面的腳踏角度是否針對仿賽車型的分離把與街車車型的一體式把手作配合、調整相對應的騎士三角，則要等到未來台灣導入、甚至是試駕時實際體驗才知道；另一方面，包含了一鍵啟動、全數位LED儀表以及前後輪ABS煞車防鎖死系統等皆為標準配備，完全符合近幾年Suzuki在經營輕檔車級距的一致方針。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出，並且外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代，同時最大輸出轉速峰值提前，更具有日常騎乘的便利性。 森公二：引擎本身的研發概念則是希望不僅擁有高輸出馬力還要又小又輕盈，並且必須符合現在非常嚴格的最新環保法規，然後在操控性及耐用性的表現也要非常優秀，所以為了能夠實現這些目標，我們選擇了油冷系統加上SOHC 4汽門的引擎結構。

suzuki gixxer250台灣: 相關車款

GIXXER SF 250採用全覆式整流罩的設計，俐落的流線輪廓營造出大方的形象。 騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。 階梯式頭燈的設計科技感十足，俐落的導光條式尾燈與上揚的車尾線條讓它的外表更具運動感。 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。 油冷科技一直是Suzuki匠心獨具的引擎科技，本次由Suzuki所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四氣門設計，不僅低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5匹超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 Suzuki Gixxer 250、Gixxer SF 250開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日規同級獨家配備性能跑胎；完美騎士三角設定，並符合台灣七期環保法規。

• 新的循環型高效率冷卻系統在汽缸四周設置了機油油管，這個讓經由油冷排冷卻後的機油能不斷循環在汽缸周圍的結構，在基礎上和水冷式引擎非常接近。
• 街車車型的Gixxer 250則採用更加簡潔的設計，梯形反射式LED大燈燈組搭配面積較大的燈具，給人的感受也較貼近過去經典的Bandit海盜車系，並且透過兩側飛鏢的體積加寬與前土除的造型修飾，雖然在懸吊配備上採用的是正立式前叉，且有別於SF 250的樹枝狀輪圈、改搭配更加風格化的輻射式輪圈式樣，整體反而能展現Gixxer 250更為純粹的街車意象。
• Gixxer SF250／Gixxer 250配備高反差液晶儀表，懸吊則採41mm正叉、後單槍中置（預載可調），並具有前單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗與ABS防鎖死煞車系統。
• 說Gixxer 250與街跑版的SF 250有87%像可不是隨意編造，事實上，除了外殼造型有無整流罩、以及在把手部分選擇一體式或者分離把外，兩者從車架出發包含油箱、腳踏、坐墊等皆全數相同，儘管多數人都明白在定位上有沒有「跑」應當要有些許差異，但畢竟不需要像自家老大哥GSX-R1000R那樣純正熱血，在這個級距與需求來說多一點舒適性與便利性才是更理性的做法，只需要在外型上加入適當的肌肉線條和曲折，好上手才是更為重要的。
• 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。
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GIXXER這個車系的最大特色就是，在鋼製車架上搭載了全新研發的油冷式單缸引擎。 自1985年初代GSX-R750推出以後，油冷式引擎就變成了SUZUKI的象徵，但是在2008年GSX1400停止生產之後，油冷式引擎就暫時退出了歷史舞台。 透過轉速能夠達到10000rpm的油冷式引擎、輕盈車體及阻尼能夠有效發揮作用的底盤裝置，讓GIXXER 250SF的轉彎性能大勝GSX250R，不是以前輪或後輪為主體，而是當車體傾斜時，前後輪提供抓地力然後轉彎，呈現出一種非常自然的操控感。

suzuki gixxer250台灣: 兩種面貌 性能不雙標

如果你還是認為GIXXER SF太過戰鬥，本次台鈴機車一並導入台灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。 Gixxer 250 在外觀部分擁有簡約流線身形，俐落的街車設計，通勤遊玩從容自在；而 Gixxer SF 250 搭載重車級全整流罩搭配分離式握把，在運動性與舒適性之間取得平衡，除了日常騎行外，亦有隨時熱血奔放的實力。 說Gixxer 250與街跑版的SF 250有87%像可不是隨意編造，事實上，除了外殼造型有無整流罩、以及在把手部分選擇一體式或者分離把外，兩者從車架出發包含油箱、腳踏、坐墊等皆全數相同，儘管多數人都明白在定位上有沒有「跑」應當要有些許差異，但畢竟不需要像自家老大哥GSX-R1000R那樣純正熱血，在這個級距與需求來說多一點舒適性與便利性才是更理性的做法，只需要在外型上加入適當的肌肉線條和曲折，好上手才是更為重要的。

而且，坐墊高度讓騎士兩隻腳的腳尖都能穩穩踩到地面，所以讓人感覺非常安心，就算是U字型迴轉也能輕鬆完成。 即使與其他競爭對手相比，如此出色的機動性絕對是GIXXER 250SF的最大優勢。 最值得一提的就是GIXXER 250SF的售價便宜到驚人，在日本的含稅價格只要39萬9000日圓／42萬9000日圓！ 與Ninja 250或YZF-R25相比也便宜了20萬日圓以上，即使是平價的GSX250R也要54萬日圓左右，所以這台車的售價可以說是「破盤價」。 印度規格GIXXER 250SF，日本售價霧面黑、銀色39萬9000日圓、MotoGP塗裝42萬9000日圓。 因此，這次我們特地商借來GIXXER 250，並實際在日本道路上進行騎乘測試，為大家確認它的真正實力。

suzuki gixxer250台灣: 最新消息

慶幸的是，Gixxer 250有著相當中規中矩的懸吊表現，不硬不軟剛剛好的回饋正巧適合車輛騎士三角的調性，能感受到舒適的同時卻又不會支撐性不足，且正立式前叉在調校調整上的難度與花費也比倒立式前叉更低更親民一些，對於多數消費者來說，原廠配置絕對是相當夠用且能兼具日常代步與休閒娛樂，若是要針對性能化的改裝，依照東南亞市場的多元性與台灣改裝品牌的設計功底，未來預期也依舊有相當廣泛的空間可以期待。 Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。 該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。 GIXXER 250SF不只生產成本壓倒性的低廉，還能夠騎到高轉速的享受運動騎乘的樂趣。

Gixxer 250使用常見的街車外型設計，車頭擁有類盾牌型大燈，車尾則維持與街跑版本相同的設計，甚至雙出口排氣管也被保留下來。 包含安裝墊片時所需的專用螺絲等零件，且是專為GIXXER 250/SF250推出的改裝零件，因此無需拆除或更改車輛本身線束就能直接安裝。 騎乘SUZUKI suzuki gixxer250台灣 GIXXER 250穿過市區，會因為騎乘姿勢帶來的改變而覺得更輕鬆，動力同樣是甜蜜的26匹最大馬力，加大右手轉動角度脫離市區絲毫不費力。

suzuki gixxer250台灣: 相關新聞

順帶一提，雖然日本與印度在廢氣排放及噪音方面的法規有點不太一樣，但是如果之後GIXXER 250確定要在日本上市的話，引擎部分也不太需要什麼大改造。 野尻哲治：基本上是延續了現在日本也有在販售的GIXXER 150的車架設計。 但是，在研發GIXXER 250時就將它全部都重新改良過，因此GIXXER 250和GIXXER 150的配件沒有一個是相同的，大家只要把它想成是兩台車的車架結構非常相似就可以。 雖然GIXXER 250系列是在印度生產，但是從其他摩托車廠牌的工廠也紛紛進入印度可以看出，現在的印度具備了極高的製造技術。 雖然直徑越小流動速度越快，但考慮到生產技術的問題，所以我們最後還是妥協在7mm這個尺寸，在鑄造技術方面，則是透過其他公司的幫忙得以完成。

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• 肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。
• SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。
• 雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。

素有「白牌油冷怪」之稱的Gixxer SF250／Gixxer 250，此次雖然並非正式發表，但台鈴已準備將新車送測，是日本原廠為台灣特別對應的7期法規產品，將提供MotoGP ECSTAR廠隊藍色、黑金兩種車色。 SUZUKI宣布於日本推出，搭載250cc油冷式單缸引擎運動車款GIXXER SF250及街車車款GIXXER 250的新色，並將在5月25日起正式販售。 對於平均所得較低的東南亞地區騎士而言，不用努力存一大筆錢也能夠跳進運動騎乘的世界，SUZUKI對此作出了極大的貢獻，而GIXXER 250SF價格低廉的優點自然也能吸引不少日本年輕族群，應該會有不少人會因為GIXXER 250SF的出現而開始踏進運動車款的世界，所以它絕對可以說是一台能夠培養出摩托車騎士的車款，因此非常建議想要入門的新手騎士選擇GIXXER 250SF。

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無整流罩的 Gixxer 250 屬於街跑車款，採用一體式高把的設定；而 Gixxer SF 250 則搭載整流罩和分離式高把，搭配 MotoGP 賽車塗裝，展現十足的跑格。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。

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