gogoro改皮帶8大伏位

這趟旅程如她所說，「心」有了不同層次的體驗，「但計畫真的趕不上變化，本來打算一月底才回台灣的，可是看到長榮發生罷工的問題，我臨時決定更改機票提早回來，免得耽誤回診。」今（19）日抵台後，她直接包車從松機趕回台中老家，還能與爸媽團圓過年。 Gogoro 2 Premium配備同步大幅升級，首先馬達從6.4Kw升級至7Kw，驅動方式改為FLO Drive皮帶組，碳纖皮帶與斜齒齒輪也都全數上身；與騎乘安全息息相關的胎壓偵測器也列為標配項目。 鈦合金本身硬度很低，只有45鋼的四分之一左右，但是鈦合金強度很好，所以整個材料彈性模量很小，彈性模量小就是彈性大。 本身的硬度在不鏽鋼之上，製作出來的成品在重量表現上也比普通不鏽鋼螺絲要輕得多。 另外鈦合金螺絲以及螺母的螺紋硬，耐磨性表現可能比一般不鏽鋼還高，除了不容易滑牙之外，鈦合金本身的材料穩定性也很高，具有不錯的抗氧化性有些鈦合金的硬度差異大, 所以鈦合金螺絲一定要用好的材料才可以，好的鈦合金才有鋼一樣的硬度。

近來世界各國積極推廣電動車輛，台灣政府也正式宣告 2035 年新售機車全面電動化，在此趨勢與政策推動下，Gogoro 預期電動機車市場將有爆發性的成長，宣告 2018 年走入「通路元年」… 除了推出新車外，Gogoro也針對目前的服務做出新承諾，過往被詬病的維修預約過長已經被縮短至平均三天，Gogoro近一步祭出優惠，只要你在六都維修中心預約維修等待三天以上者，完成保養後就贈送200元配件金。 對於部分車主而言，GOGORO 2的懸吊反應偏向死硬，不利騎乘舒適度，有見及此，部分GOGORO 2車主因此選擇採用價格不菲的懸吊改裝品，以提升自己騎乘的舒適度和騎乘感受。

gogoro改皮帶: Gogoro 2 系列與 1 系列規格超級比一比

車身採用 PP 耐刮材質，有著更年輕化的六種配色，並可自由配色，也讓年輕族群可以玩出自己的個性。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。 GOGORO 2系列是作為速克達中採用鏈條傳動的少數，相較速克達中常用的皮帶傳動，鏈條傳動需要比較頻繁的保養，但卻有著傳動效率更佳，可承受較大扭力的優點，也許這正是原廠決定採用鏈條作為GOGORO 2的傳動方式的原因。 不少GOGORO車主選擇使用油封鏈條等改裝品，而改裝鏈條也有不少顏色可供消費者選擇。

Gogoro 可以聽 Siri 指令：如果你使用蘋果系統，那麼就可以使用「Hey Siri」來指示家中的 Gogoro，包含尋找、解鎖、鎖上、打開車廂這四種指令。 可是不知道是不是剛換皮帶的關係，或者是更換為完整皮帶護蓋的關係，我的plus版之前平路無大風下可以騎到95km/hr（表速），現在一樣的平路無大風卻只有在89km/hr~90km/hr跳動。 gogoro改皮帶 無黨籍高雄市議員黃捷，因外型亮眼時常躍上媒體版面，去年九合一大選，黃捷為籌措選舉經費，推出個人周邊小物多次遭人轉賣，如今年關將至，黃捷又在臉書粉專上貼出一張網路賣場的截圖，她發現自己選舉期間的宣傳關東旗、兔年春聯，被人開價4千販售，意圖換取紅包錢，讓黃捷氣得在直呼「非常不道德，也很傷我的心，請自行下架」。 健保署人員涉嫌外洩投保資料，檢調大動作約談，前主秘葉逢明，訊後被諭令10萬元交保，而健保署也啟動內部調查，上午澄清，謝姓科長在六天內，查詢十萬多筆投保資料，研判是公務需求，並沒有證據能顯示，資料外洩。 立法院臨時會將於今日（19日）結束，外界盛傳會後宣布內閣改組，行政院長蘇貞昌昨天被問到人事布局，正面表示隔天就會知道結果，與總統蔡英文都有討論。 各界推測，若蘇貞昌請辭，新內閣的正副閣揆可能會由前副總統陳建仁、桃園市前市長鄭文燦接手，本台更獨家掌握，號稱天下第一大部的內政部，將由前基隆市長林右昌接任。

gogoro改皮帶: 產品設計

首先拆下原廠前導輪，可以見到導輪墊片已經有許多齒輪吃溝痕跡，在原廠導輪上也可以見到齒輪磨損痕跡，這些都有可能間接的導致你愛車皮帶壽命使用的減短。 圖左為 Onramp Lab 產品技術總監竇友志，圖右為 Onramp Lab 執行長吳鎮雄。 試想當你去參加一場聯誼獲得到心儀對象的聯繫方式時，你會怎麼做？ 「聯誼結束到約出來碰面，肯定會醞釀一段時間啊！」吳鎮雄笑著說。

對於S2來說，有兩項改動細節相當有趣，首先依舊保持鏈條傳動但升級黃金鏈條，官方聲稱鏈條可以產出更直接的動力反應，也可以更輕易更換齒比滿足消費者改裝需求；儀表額外加入相當有趣的賽道計時模式，透過把手按鍵可以在衝過終點線時手動紀錄單圈時間，雖然我不確定這項功能除了炫耀外是否真的有所用處。 一向以都市時尚造型作為招徠的GOGORO 2系列自推出以來先後推出不同車色及不同版本供消費者選擇，對於追求更強烈個人風格或是視覺效果的車主而言，也許他們並不滿足於獨特、亮眼的車色。 為了達到視覺上更加的一體化，部分GOGORO gogoro改皮帶 2系列的車主選擇了使用改裝品。 除了外觀以外，改裝煞車拉桿也能夠讓拉桿位置更符合車主的需求，進而提升煞車的手感，讓騎乘感受得以提升。 隨著時間使用，鏈條會被越拉越鬆，鍊條與皮帶一樣，太鬆或太緊都都會影響騎乘感受，鍊條張力太鬆，因為在運轉過程中會過度甩動，造成異音，鍊條張力太緊則會因為鏈條沒有適當的擺幅空間，而造成異音，檢查張力與伸長量最快的方法也是通過騎乘異音，可以到服務中心檢查與調整張力。

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然則根據筆者這次的試駕體驗，以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗，個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的，並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現，另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。 據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。 Gogoro 2022 年掛牌數為 64,633 輛，與 2021 年相比有 12.6%的跌幅，但在電動機車的級距占比依然來到 73.8%。 國內機車龍頭正式由 SYM 接任，全年度領牌數達 gogoro改皮帶 255,435 輛，而 SYM 於 2022 年發表主要新車包括檔車概念的速克達 KRN BT、國民車全新迪爵、以及新世代跑旅 MMBCU。 Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本活動及本活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro 對本活動及本活動辦法擁有最終解釋權。 參加人了解以及知悉，本專案之中古機車交易，其買賣關係存在於 Gogoro 合作收購車商夥伴以及參加人之間，與 Gogoro 無涉，如有任何關於中古機車交易之爭議，應由參加人逕洽收購車商處理以及解決。

至於另一款登場便受到熱烈討論的 MMBCU，僅 4 個多月的時間累積掛牌數就已達到 12,898 輛，且單月掛牌數不斷在推高，也成為國內該級距最暢銷車款。 國內機車龍頭正式由 SYM 接任，全年度領牌數達 255,435 輛，市佔率來到 34.8%，相較 2021 年有著 15.7%的成長，月平均銷量突破 2 萬輛，單月最高掛牌時間則是落在暑期的尾聲。 SYM 為年度 Top 10 名單中少數有顯著進步的車廠，進入到下半年後銷量便一直有著亮眼表現，而 SYM 於 2022 年發表主要新車包括檔車概念的速克達 KRN BT、國民車全新迪爵、以及新世代跑旅 MMBCU。 至於電動機車部分，整年度掛牌達 87,588 輛，市占率為 11.9%，與 2021 年的 11.6%相比差距並不明顯，值得注意的是 Kymco Ionex 電動機車銷量從 2021 年 2,914 輛提升至 6,267 輛。 大燈採LED並設定全天候開啟增加安全度，有些車友覺得不夠亮都會去改裝車燈，但我 …,擁有DesignedforGogoro認證標誌的配件，都經過Gogoro嚴格測試與驗證。

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但在GOGORO 2的缺點與品質問題中也時常提到原廠鍊條的可靠度不高，或許這才是車主們改裝鍊條的最主要原因。 而這次 Gogoro VIVA MIX Belt 所採用的皮帶傳動，搭載的是Gogoro首次採用的動力傳導系統 Flo Drive，騎乘感受較為平順，加上搭載低阻力斜齒齒輪，可讓行駛噪音減少 40%，且每三千公里保養調整張力即可、也不需要上油，適合較沒有時間自行保養車輛的車主。 然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力，同時也帶來皮帶壽命減低的缺點，因此後來的維修通常也建議使用者拆除，並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。

雖然跟我個人不合（身材再加上個人喜歡鏈條），但如果真的很符合都會通勤又想有白牌動力的需求。 Chris 實際上路後，最有感的地方也是在「皮帶」跟「鏈條」的部分（畢竟自己也是 Gogoro 2 Plus 車主），首先在車起步時，那種鏈條有點頓一下的拉動感就完全消失了，取而代之加速時更順暢且線性，若是喜歡順順騎的都會通勤騎士相信會蠻喜歡這種感覺的。 不過 VIVA MIX 也沒有方格旗，所以整體運動性、加速度沒辦法像 S2、S3 那麼熱血。 官方還表示 VIVA MIX 特別學到 Gogoro 1 皮帶蓋採封閉式設計反而小石頭、異物不好清除的缺點，這次採雙層半開放設計，不只讓小碎石更不容易跑進去，就算有異物也比較容易清除。 VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。 我想有些略通機械原理的讀者已經可以想見，這樣的設計可能帶來哪些負面的影響，第一是因為齒數較少，單一齒受力較大、磨損會較為嚴重，第二則是皮帶的曲率較大，相對於齒數較多的機構，搭配低齒數的皮帶機構確實有更高的磨損與斷裂風險。

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這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。 台灣電動機車品牌 Gogoro 自推出以來便獲得超高討論度，透過無汙染的行駛過程與電池交換技術，讓這款電動機車的銷量穩定成長，但如今卻有一名資深車主決定賣掉 Gogoro，以長達 6,000 字的文章解釋自己為何捨棄這款電動機車，並列出 8 大 Gogoro 的缺點，獲得眾多網友討論。 另外重要的事，安裝惡搞手工廠皮帶導輪，由於導輪體積較小，為了調整皮帶的張力，需要將車上馬達做前移的動作；也因此需要額外施工將馬達固定螺絲切短約1公分的長度，但並不會影響到任何的車輛安全與所有機構的運作。 更換傳動輪其實就等於需要將GOGORO1的後半部幾乎完全的拆解，算是一項大工程，一般店家正常的更換時間約為一個小時上下，在更換的同時也能順便檢查許多周邊配件的使用情形。 吳鎮雄表示，這項服務在美國上線半年多來，就成功為金融產業企業客戶節省至少3成的客服人力，同時靠著更精準的消費者名單，衝出 2 倍業績成長的表現。 「團隊花了大量時間了解客戶的使用場景，」如何與消費者打招呼、應該要準備哪些回應內容、避免開放式的問題不易聚焦等，當消費者被廣告吸引的那一刻起，ContactLoop 就能即時的與他們聯繫，透過如同真人般一問一答的簡訊對話流程，篩選出真正含金量高的潛在消費者，協助企業最後能「一竿進洞」。

2017 年式以後的 Gogoro 1 都是使用封閉式皮帶。 以 Gogoro 1 系列車種為例，Gogoro 1 系列上的皮帶傳動形式分為：「開放式」與「封閉式」，其他使用皮帶的車種皆為「開放式」。 筆者還是必須提醒，機械結構的東西裝得上去、能運作，並不一定就代表能長久穩定並安全的使用，透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款，但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。 此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動，回歸 Gogoro 1 的設計，但在細部設計方面卻又有所不同。 印度雖然在採用電動車上起步晚於中國大陸，但如今隨著塔塔汽車（Tata Motors）擴大產品陣容、中央和地方政府祭出獎勵措施來幫助降低購買電動車的成本，情況已開始改變。 補貼等獎勵措施，已提高當地電池驅動的二輪車、三輪車銷量；這些車型廣泛用於印度的運輸和送貨。

gogoro改皮帶: GOGORO 皮帶

對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 蘋果（Apple）首次推出非Pro版的大尺寸手機──6.7吋的iPhone 14 Plus於今（7）日開賣，YouTube頻道「Joeman」開箱該手機後表示是一款相當適合玩手遊的手機，不過認為4000元的價差從6.1吋的iPhone 14升到6.7吋iPhone 14 Plus似乎覺得有點貴。 除了揭曉新款SSmartCore智駕電控系統，以及提供連網的GTU連網控制單元，Gogoro也深入介紹此次同台亮相的新款Gogoro gogoro改皮帶 Super Sport ACE。 車身感測器同樣多達 80 個，共有重力及加度感測器、環境亮度感測器、溫度感測器等，值得一提的是 Gogoro 2 依舊承襲了部分防水耐候性能，車身線 30cm 以上為 IPX5 防水，30cm 以下具備 30 分鐘的防水性能，應算是足敷大風大雨使用了。

後記 Gogoro 系列電動車款絕對是目前台灣最流行的車款之一，在今年補上了 VIVA Mix，並全面提升 Gogoro 2 與 3 的配備後，在不同價位與性能區間上都有消費者可以選擇的車款，如果對各式車款有興趣也想要實際體驗車款的騎乘感受，可以到鄰近的門市預約試騎，相信你也會感受到電動車的魅力所在。 三款車都將動力提升到 7KW 水冷式電動馬達，其中 Gogoro 2 Premium 與 Gogoro 2 Delight 更加入了整合式胎壓偵測，性能表現一致，騎乘體驗差異不大。 兩者差別主要展現在外型，有別於 2 Premium 亮面金屬塗裝，2 Delight 採用霧面消光車殼，細節處也增加鍍鉻工藝，因此價格也貴了 4,000 元。

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造型部分，只要前面加個置物架，就會讓前衛的鴨嘴獸變成乖巧的菜籃車，又能兼顧每日 15~25 公里通勤路程，約兩三天換一次電，每個月約 400~500 元資費，個人認為以日常使用來說，算是不錯的選擇。 這是適合大眾需求的電動速克達，競爭對手很明顯就是 125cc 速克達。 前後 12 吋輪胎是泛用尺寸，傳動方式採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶、模組化靜音齒輪組，騎乘可以更安靜。 動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。 再加上Gogoro iQ System 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。

• 吳鎮雄表示，這項服務在美國上線半年多來，就成功為金融產業企業客戶節省至少3成的客服人力，同時靠著更精準的消費者名單，衝出 2 倍業績成長的表現。
• 網站是比較早期的宣傳照，與上市實車略有差異，請注意他也沒有中柱與大牌架、檔泥板、反光片…等等，也沒有護蓋與導輪。
• 但除了以上大家都有的升級改款外，Gogoro 3 Premium也補齊許多過往追不上Gogoro的平價配備，例如原先計算機質感的單色儀表升級全彩光圈+高反差字樣顯示，需要手動取消的方向燈也改為類似汽車的轉彎後自動取消邏輯。
• Gogoro預約保養也是出了名的慢，這大概是大家都知道的事，Gogoro保養要先到手機上預約，但最少都要排隊要等上一個月。
• 同時間，不少車主入手GOGORO的其中一個原因，亦是由於其獨有的時尚外型和它背後象徵著的時尚精神，因此不少車主入手GOGORO後均會盡可以讓它變得更加個性化和更適合自己的需求。
• VIVA MIX 算是重大的分水嶺，從此打開第二條路線。
• 移動完馬達之後使用電子張力調整器來測試皮帶張力是否正確！

經過 Viva Mix 重拳出擊後，Gogoro 這次全面大升級，在同價位機車，提供相對高競爭力的配備，能否讓接下來台灣電動機車銷量重現榮光，就有待市場回應了。 蘋果（Apple）9月推出3款平價至旗艦級智慧手錶，若還是覺得單價太高，YouTube頻道「束褲3C團」的阿貴開箱「realme Watch 3」，或許是更親民的選擇！ 它外型相似Apple Watch，40克的重量讓佩戴相當舒適。 此外，該手錶使用藍牙5.3技術，可透過手錶進行通話，也能在上頭撥打號碼，雖然官方表示LINE無法通話，但他實測卻可以使用它聊天，也很有可能是手機型號之問題。 這次採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶，比起使用鍊條要來的更好保養，你不必時常為鏈條上油與回廠調整，更適合忙碌都會人的騎乘習慣。 在動力部分，Gogoro 2 Premium 將動力由 6.4KW 提升到 7.0KW，加上全新的 FLO DRIVE 皮帶傳導系統，在加速部分的確有著更順暢的感受，雖然起步與過彎回速上沒有像 Gogoro 2 Plus 使用鍊條般直覺與快速反應，但起步後受益於更強大的馬力，也讓加速性更好更舒服。

gogoro改皮帶: Gogoro 皮帶張力

當然這些都只是提供一些簡單的小方法供耗材檢查，還是建議如果在騎乘上覺得感受不佳，或是有異常，趕緊回到服務中心尋求專業協助。 如果在鍊條過於乾澀的情況下，依然沒有執行鏈條保養，那鏈條可能就會產生生鏽變形，也就是俗稱的鏈條「死目」，鍊條死目會造成騎乘感受不佳、異常磨耗前後齒盤、嚴重時可能會斷裂。 感謝各路朋友大力支持，不吝分享與回饋，我們會持續挖掘實用且品質好的產品分享給大家！ 當然，坊間有部分改裝廠或許有能力排除類似的疑慮，這邊筆者主要也闡述官方說法與我們自己的推論，是否能行、是否安全，就點就留待讀者們自行選擇了。

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後照鏡是速克達蠻常見的改裝項目，在GOGORO 2車主的問卷結果中也位列第六名。 可能是受到原廠推出的Cafe Racer式樣影響，在改裝後照鏡的車主中，不少車主會選擇採用端子鏡以讓自己的愛車更具個性和特色。 採用鍊條傳動的話，由於材質與結構關係，鍊條傳動較為耐用，在正常保養情況下的壽命較長。 若無定期上油保養，鍊條容易產生異音，久了則會出現死目，影響鍊條傳動與壽命，如圖2所示。 而目前看到的說法，普遍推薦里程數每500km – 1,000km保養一次。 在聊聊皮帶傳動與鍊條傳動之前，先來了解gogoro傳動系統架構。

目前 Gogoro 大量擴增服務人員後，車主如有有維修保養需求可直接進廠，無需預約，目前約有 38% 的車主是直接到現場服務。 當然系列中最能輕鬆入手就屬 Gogoro VIVA，車身重量僅有 80 公斤，輪轂馬達可提供最大 3KW 動力，車速最快可達 63 KM/h，僅使用一顆電池但續航力卻可來到 85 公里，這無疑就是近距離購物外出最好的選擇，提供給平常都是開車或是使用大眾交通工具，在晚上想買個宵夜、 吃個晚餐、或是到市場買菜的極佳選擇。 這幾年間在大街小巷中，你應該不難發現有許多外型搶眼，聲音相對安靜的機車正在路上前往各自目的，電動機車正逐漸在台灣成為通勤主流選項之一，而 Gogoro 當然就是帶起這風潮的領頭羊。

Gogoro gogoro改皮帶 以快速的換電方式，搭配在城市中密布的換電站，讓騎士可自在穿梭四處。 除了 Gogoro 外，宏佳騰、PGO、YAMAHA、台鈴…等，越來越多品牌加入 Gogoro 換電系統行列，推出各式樣貌不同，但都有著安靜、好騎與低街邊汙染的特色。 筆者認為，目前最適合買這輛車的，應該是還在觀望電動機車，用途是通勤為主，又不想造型太前衛的新車主。