gogoro上市不可不看詳解

雙方合併後保留Gogoro名稱，在那斯達克掛牌的股票代碼為GGR，認股權證代碼則是GGROW。 Gogoro執行長陸學森今天透過新聞稿表示，憑藉創新技術、拓展國際版圖和經驗豐富的管理團隊，Gogoro有絕佳能力改變都會交通格局，把握近10億輛二輪車電動化轉型的機會。 財務層面，雖然Gogoro 2020年營收有雙位數下滑，但其原因為，台灣於2020年之電動機車補助相對於2019年減少新台幣3,000元，使得電動機車騎士均搶在2019年末購買，因此形成相當程度落差，2021年則預期因疫情影響，機車使用率降低而減少買氣，在2022年起能夠恢復過往水準。 Gogoro以硬體基礎，打造PBGN（Powered By Gogoro Network）服務，並已與多國在地廠商取得合作，前途透明且方向明確，長線來看，建議買進，目標價18美元，投資人也需留意上市前期之股價波動風險。 中國及印度市場的電動機車市佔率：電動車在10年後必然會取代燃油車的地位，但電動機車在亞洲能否以一樣的成長速度取代燃油機車是必須觀察的重點。

• Gogoro是全球電池交換生態系的技術領導者，為城市提供智慧永續移動解決方案；Belrise則為印度汽車系統製造產業龍頭，雙方計畫建立「50-50合作夥伴關係」，於八年內投資25億美元，在世界人口第二大邦馬哈拉施特拉邦建置能源基礎設施。
• 因為Gogoro是在美股上市，所以台灣投資人只能使用複委託或是在美國券商開戶來購買美股中的Gogoro的股票。
• 印度的機車售價約為中國的一半至1/3，所以我們先假設每賣出一台電動機車Gogoro能從中賺到15美金的授權費。
• Gogoro上市首日大跌引發網友評論，認為歐美沒有騎電動機車的習慣，國外是做得起來？
• 財信傳媒董事長謝金河表示，過去有很長的時間，大家都在抱怨台股本益比太低，企業老闆動輒威脅要到海外上市，離開台灣，選擇到海外掛牌的也有，但真正成功的並不多，以Gogoro為例，赴美掛牌股價已經腰斬。
• 談到上市，陸學森表示，我們從一開始就是聚焦在“Global company”的方向上發展，所以在那斯達克上市也是必然目標。

他直言到哪裡上市都一樣，關鍵在於企業的核心競爭力，並呼籲陸學森領導的Gogoro團隊，眼前最重要的任務是結束燒錢，趕快轉化為獲利模式。 Gogoro指出，Hero MotoCorp是印度也是全球最大的機車製造商，與Gogoro也在2021年達成合作的協議，將共同在印度發展使用Gogoro Network電池與交換系統的電動機車。 Gogoro睿能創意執行長陸學森說，Gogoro是成立在台灣的全球公司，二千多名員工都在台灣，Gogoro到全球交易市場上市、使用國際資金，並讓台灣人才展現在全球舞台，讓台灣人才影響力發揮到全球各角落，這對台灣、Gogoro都是很重要。 陸學森說，這是Gogoro的里程碑，也是台灣企業時隔16年後，再在那斯達克上市。 國際知名電動車品牌特斯拉更是早已經跨足再生能源發展、儲能系統和電力市場交易許久，掀起一場真正的能源革命。 國際間除了交通運具電動化以外，更重要的是連電力來源也要追求「百分之百再生能源」，否則電動車僅在移動時減少空污與碳排，實際上其發電來源不夠綠也將影響實際排碳量。

gogoro上市: 財經雲

藉由觀察、採訪、民意調查，深入分析報導台灣社會的大脈動，提供與世界趨勢互相映照、反思的平台，希望能夠用財經知識拓展前瞻視野，以人文養分積累素質品味，成為台灣以及整個華人社會中「前進的動力」。 不過，余凱文也說，實務上，特殊目的收購公司SPAC因其時效限制，成本不低，為提高成功機率，通常都是先看上某些標的，甚至接觸過，才成立SPAC公司。 也就是說，任何透過想透過SPAC借殼上市的企業，大多已有完整的準備。 缺銀彈、沒糧草的窘境下，連生存恐怕都有困難，遑論要進軍國際市場。

消費者參加本專案所獲贈之贈品，其序號、款式、內容等均以實際發行為準，消費者不得挑選。 數量有限，送完為止，後續如有於其他交易市場之交易行為，核屬參加人之個人行為，概與 Gogoro 無涉。 參加人於西元（下同）2022年8月1日起至 2022年9月21日止（下稱「活動期間」）至 Gogoro 全台直營或加盟門市，購買 Smartscooter 智慧電動機車指定車款（下稱「指定車款」）即可享貸款購車 36 期 0 利率優惠。 Gogoro馬達工程師林松慶曾主持動力系統研發，後於2019年6月向陸學森提出離職後創業，他受採訪時批評Gogoro內部諸多問題，PBGN的授權模式等，他稱離職就是因為待在Gogoro對不起消費者，公司已經呈現一言堂，只重視外觀行銷，也沒有要分享利潤促進產業技術的意思。 Gogoro反擊稱，一切均為子虛烏有的評論，將會提出誹謗告訴，並針對8名前員工與越南方面摩托車業者合作，聲稱機密被竊取且有挖角行為，對林等人提出侵權告訴，湛積公司遭警方約談。

gogoro上市: 服務

Gogoro重磅上線「Gogoro Rewards點數獎勵計畫」，隨時隨地消費就能自動累積Gogoro Smart Points 點數，並直接用於折抵Gogoro生態系中所有消費，大幅降低電動機車進入門檻與總體擁有成本，開啟「移動隨經濟」新生活型態。 服務上線至今已吸引逾20萬用戶加入，發出近3,000萬點數回饋。 Gogoro獨家研發「SSmartcore智駕電控核心」，具備高速運算與可擴充的開放架構，讓新一代智慧電動機車與時俱進，透過雲端隨時更新和擴增TCS循跡防滑系統、定速巡航模式等創新功能，越騎越聰明。 菲律賓：與菲律賓最大電信網路公司Globe Telecom旗下的917Ventures企業創投，及菲律賓歷史最悠久、規模最大的企業集團Ayala Corporation建立策略合作夥伴關係，將於2023年第一季在馬尼拉啟動先期試點計畫。 吳鎮雄認為 Onramp Lab 團隊能給予企業客戶的不只是 ContactLoop 而已，從協助企業找出精準消費者名單開始，整合 ThreeSigmaMedia、FinanceJar 等不同解決方案，以一站式的角色給予企業更完整的服務，他相信 Onramp Lab 能與企業客戶一同創造更好的價值。 他觀察，這兩年美國SPAC當紅，不少「新經濟」新創企業，想走「借殼上市」快速通道。

印度的機車售價約為中國的一半至1/3，所以我們先假設每賣出一台電動機車Gogoro能從中賺到15美金的授權費。 即使Gogoro吃下整個印度的電動車市場，也只能賺到2億美金左右的營收。 gogoro上市 相較於中國市場，我認為Gogoro在印度市場位於非常有利的競爭地位。 合作夥伴Hero擁有相當高的市佔率，這意味著若Hero及Gogoro能夠在印度廣設換電站，其他的機車廠商就有很高的機率跟Gogoro合作。 且印度市場的量體為台灣的十幾倍大，即使Gogoro沒辦法壟斷市場，只要能搶佔到一定的市佔率，無論是核心硬體解決方案的收入還是換電站電池訂閱的收入都具有相當的想像空間。 Gogoro在中國有兩個主要的合作夥伴：大長江集團及雅迪科技。

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Gogoro在全台灣布建10,477個電池交換機櫃，電池交換機櫃遍布在全台灣的2,215個站點，可提供服務的電池交換槽總數達到93,428個，已經在電池交換網路中投入超過97萬顆智慧電池。 Gogoro 在台創立十年，現已擁有超過 47.5 萬位 PBGN 車輛用戶，自 2015 年正式開始銷售以來，用戶騎行總公里數突破 50 億公里，累積電池交換超過 2.77 億顆，全體騎士累計已減少超過 4.2 億公斤的二氧化碳排放，並已管理超過 2 億 7,730 萬顆的電池交換。 Gogoro 在全台灣布建 10,477 個電池交換機櫃，電池交換機櫃遍布在全台灣的 2,215 個站點，可提供服務的電池交換槽總數達到 93,428 個，已經在電池交換網路中投入超過 97 萬顆智慧電池，全天候、全時域地為所有車主提供大量、高效、智慧的電池交換服務。

因為Gogoro是在美股上市，所以台灣投資人只能使用複委託或是在美國券商開戶來購買美股中的Gogoro的股票。 此舉不僅符合鴻海集團3+3策略，同時強化鴻海在電動車與新能源產業的布局。 此外，鴻海集團近年衝刺電動車，以四輪電動車整車組裝及零組件供應為重心，Gogoro是鴻海少數押注資源的電動機車廠商，去年9月鴻海斥資2,000萬美元（約新台幣5.6億元）參與Gogoro上市後私募增資（PIPE），入股Gogoro。 gogoro上市 Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示，透過在美國那斯達克掛牌、募資，將加速Gogoro擴展海外市場。

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而單位會拆分成普通股及認股權證分別在證券交易所上市，持有人則可以將普通股和認股權證拆分開來單獨在公開市場上交易。 SPAC 管理團隊通常會由一群專精特定領域或具備私募、創投經驗的人（Founder）組成。 陸學森表示，進軍美股是因為 Gogoro 已經準備好全球擴張，為進行計畫，獲得相應的資金和市場；陸學森更向 CNN 透露，Gogoro 電池將不只應用在車子上。 gogoro上市 Gogoro 九月中宣布將透過與 Poema Global Holdings Crop.合併，在美國納斯達克上市，美國有線電視新聞網 CNN 連線即時專訪 Gogoro 創辦人兼執行長陸學森。 Gogoro上週宣布，與Poema Global業務合併預計至少取得3.35億美元（約新台幣96.1億元）資金。

這樣的運作模式將讓 Gogoro 的定位變成以軟體、服務為主的輕資產公司，因此預估未來隨著公司的海外市場持續發展，軟體的營收占比將持續增加，Gogoro 也得以逐漸往能源公司的定位前進。 Gogoro 的營收來源分為一次性收入和經常性收入（Recurring Revenue，指能定期收取的費用，類似訂閱費）兩部分，前者包含電動機車銷售（約占營收 60% 以上）及零組件銷售收入（約 10%）；後者則是使用換電系統 Gogoro Network 用戶每月繳交的訂閱費（約 30%）。 Gogoro指出，業務合併完成時，預計公司將會收到來自Poema Global、各家頂級機構投資者及策略合作夥伴的私募增資（PIPE）至少3.35億美元資金。 消費者不得直接或間接，親自或透過第三人，以任何不當方式，包括但不限於贈送或提供各種形式之禮品、折扣、現金及 gogoro上市 / 或服務，招攬非特定之消費者，以累積取得贈品之數量。 經 Gogoro 認定使用不當方式招攬者， Gogoro 將直接取消該消費者獲得贈品之資格。 「$1000原廠配件折扣金」將以直接登錄於 Gogoro 服務中心系統之方式發放，「$1000原廠配件折扣金」登錄於 Gogoro 服務中心系統後，參加人可至 Gogoro 服務中心消費折抵使用（但無法於網路商店或是無提供保養維修服務之門市使用）。

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[NOWnews今日新聞]美國政府最新數據顯示，國內經濟有疲軟之勢，加上聯邦準備理事會（Fed）官員又祭出鷹派言論，引發市場對於貨幣緊縮、升息等政策擔憂，美股主要指數18日全面收黑。 謝金河進一步舉例，同樣留在台灣上市的企業，可以一時享有高本益比，像91APP剛上市，股價衝上427元，本益比200倍以上，近期股價掉到141元，本益比仍超過50倍。 Poema 2020年成立，是在開曼群島註冊、總部位於加州舊金山的空殼公司，今年1月在那斯達克IPO，以每股10美元募集3.45億美元、約95.6億台幣。

• Gogoro在臺也並沒有發表過任何 CSR 或 ESG 相關的報告，企業整體的再生能源使用量和碳排放量都未曾公開，接下來若真要在美國上市，淨零碳排的考驗將接踵而來。
• 綜合以上因素，未來 Gogoro 的成長動能將最主要來自印度和中國兩大海外市場。
• Gogoro與Hero Moto Corp策略聯盟，印度的電動機車在整體機車市場滲透率不高，但印度政府也正推動，要將150cc以下的機車全數汰換成電動機車之款式，並提供一百萬輛的補助，有助於推升買氣，取得先行者優勢。
• Gogoro以15.99美元開盤，盤初股價一度衝上17.59美元，隨後掉頭向下，全天大多保持在14美元左右，終場重挫1.97美元，跌幅12.3%，收在14.02美元。
• 「$3,000 原廠配件折扣金 」 限於 Gogoro 以簡訊或任何方式通知後 180 天(含)內使用完畢，屆期自動失效 。
• 這意味著，Gogoro團隊不僅得從無到有，打造二輪新品牌，還得徹底改變消費者行為，更得挑戰台灣數十年來錯綜複雜的產業結構與生態。

「$1000原廠配件折扣金」僅限購車完成後，購買原廠配件之單次交易結帳時使用，且不提供找零。 參加人不得直接或間接，親自或透過第三人，以任何不當方式，包括但不限於贈送或提供各種形式之禮品、折扣、現金及 gogoro上市 / 或服務，招攬非特定之參加人，以累積取得贈品之數量。 2019年7月5日正式宣佈成立GoShare品牌，並於同年8月在台灣營運。 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣布結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。 招股書明確表示，目前中國、印度和台灣機車市場相加約 5.35 億輛，Gogoro 將會跟當地 OEM 廠如雅迪、大長江、Hero MotoCorp 合作加速販售純電機車，另外在印尼與則是跟 Gojek 和 GoTo 合作，將在 2022 年啟動試點計劃。

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Gogoro 2 Series一改特规做法，採用大量汽油機車規格的零件，使用者能在傳統機車行更換部分耗件，亦有第三方廠商推出適用的改裝零件，這樣的妥協換取了通用性與方便個性化，並收穫較高的市場認可，銷售亮眼。 2022年9月，Gogoro 2系列進入以色列市場，將會在首都特拉維夫部屬電池交換系統，新加坡方面也與JC&C展開試點計劃，合作順利將在一年後取得當地認證，在與印尼合作之後持續進軍東南亞。 2011年，Gogoro由陸學森和Matt Taylor創立。

近幾年來，全球不論政府或企業都已經進入了淨零賽局的行列，各國政府宣布淨零轉型、國際知名企業紛紛將 ESG 納入投資重點項目，並加速擴大再生能源使用以達成產品碳足跡歸零。 行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。 工業局回應指出：「起初選用Gogoro作為標準是因為數十家機車廠商中，僅有Gogoro提出完整的可用方案」。 兩個星期之後，因與眾多機車業者毫無回應，或持反對聲音而呈現僵局導致毫無進展。 光陽工業宣稱不會採用Gogoro的規格，並會推出自家標準來邀請政府機關重新審視，且表示：「若電動機車是用來取代傳統機車，那麼標準則應目前台灣機車市場近四成佔有率的廠商才最有資格制定」，因此自行研製「ionex」品牌。

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他分析指出，以台灣股市的常態來看，IC設計在台灣有很強大的聚落，Appier如果選擇台灣，不見得會比日本差。 至於Engine No.1是以ESG作為檢驗投資對象的避險基金，投資對象包括通用汽車（GM）、石油巨擘埃克森美孚（ExxonMobil）等。 Engine No.1最為人所知的就是曾批埃克森美孚缺乏能源轉型策略，未來將難以在綠能浪潮中生存，進而成功推動董事會改選並訂定轉型政策。 公司預計 gogoro上市 2024 年分別在印度和中國出售 18 萬及 116 萬輛電動機車，電動機車市占率將分別達到 46%（約占整體機車市場 1%）及 15%（約占整體機車市場 5%）。 如獲贈贈品為「$1000原廠配件折扣金」，Gogoro 將於指定電動機車交車後次月底發放已交車訂單之「$1000原廠配件折扣金」，並將發送簡訊通知消費者。 「$1000原 廠配件折扣金」限於2022 年 10月 30 日前(含)使用完畢，屆期自動失效。

Gogoro於同月31日發布Gogoro 2 Deluxe時，一同表示「任何採用Gogoro電控系統之電動機車」，將能以免專利權利金的方式使用Gogoro電池與其能源交換系統。 Gogoro以硬體基礎，打造PBGN服務，並已與多國在地廠商取得合作，前途透明且明朗，由於Gogoro為成長創新股，目前仍處於虧損狀態，市場通常使用股價營收比法進行評價，以2024年營收進行SOTP法預估，目標價18美元，建議買進。 【時報記者葉時安台北報導】Gogoro(Nasdaq：GGR)周二宣布與印度馬哈拉施特拉邦和Belrise集團(前身為Badve Engineering Ltd)建立策略能源夥伴關係，並於達沃斯世界經濟論壇共同簽署合作備忘錄，打造前所未有的電池交換基礎設施。 Gogoro是全球電池交換生態系的技術領導者，為城市提供智慧永續移動解決方案；Belrise則為印度汽車系統製造產業龍頭，雙方計畫建立「50-50合作夥伴關係」，於八年內投資25億美元，在世界人口第二大邦馬哈拉施特拉邦建置能源基礎設施。

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如今，ContactLoop 這項全新服務在美國已成功打下第一仗，「很期待接下來能帶進台灣市場，」吳鎮雄説。 從他的觀察發現，諸如保險、電商、醫美這類型在台灣市場蓬勃發展，卻仍需要耗費大量人力與廣告成本進行陌生開發消費者的模式，或是高電價且資訊量大的電商零售，都是 ContactLoop AI 聊天機器人可以協助轉型的產業。 鴻海今年初也宣布攜手 Gogoro，與印尼投資部、印尼電池公司（IBC, PT.Industri Baterai Indonesia）、Indika 能源公司（PT.Indika gogoro上市 Energy）簽署合作備忘錄，聚焦電池及電動車產業鏈，合作在印尼開發永續新能源生態鏈。 Gogoro上市之日盤前的公司市值達到 23.3 億美元、約合新台幣 668 億元（市值以 SPAC 合約中每股10.00美元作價估算），而上市首日（4月5日）股票收盤價格已到達每股14.02美元。

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挾帶多年換電系統營運經驗和數據的 Gogoro Network 此時進入中國市場，後續成長空間令人期待。 消費者不得要求 Gogoro 將贈品內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用。 Gogoro 將於車輛交車後進行贈品交付事宜；如於交付贈品時消費者已取消訂購，Gogoro 有權取消其受贈資格。

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隨著各國政府的環保法規推動，全球電動機車銷量自 2017 年起維持每年 20 % 以上的成長率。 2021 年銷量則突破 200 萬台，新售市占率成長至 3.8%。 電動機車未來的重點應該是外觀設計、軟體優化，在硬體上升級已不是重點，因此判斷短期而言對公司發展較無影響。 Gogoro 將自身定義為能源公司而非單純的電動機車製造商，因此公司的戰略目標一直都是推動 Gogoro Network 發展。 業務合併完成後，Poema Global執行長Homer Sun將會加入Gogoro董事會。 Homer Sun表示，透過此次業務合併所獲取的資金，預期Gogoro將擁有足夠的資源來充分執行其願景，很高興完成這項交易。

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