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雖然是很小的差異，但是也可以看出工程師不同車輛定位下而調整的用心。 在綠牌機車已經消失許久的台灣機車市場裡，有一小群人的需求沒有被滿足，他們每天買菜、接送小孩、跑郵局和農會繳費或是辦理一些家裡的雜事，但是他們不要太複雜、太重、太快的重型機車。 gogoroviva駕照 他們要的是一台簡單、耐用、省錢、輕巧的綠牌機車，而 Gogoro VIVA Lite 正好可以填補這個市場需求。 Gogoro宣佈與印度馬哈拉施特拉邦和Belrise集團（前身為Badve Engineering Ltd）建立策略能源夥伴關係，並於達沃斯世界經濟論壇共同簽署合作備忘錄，打造前所未有的電池交換基礎設施。 Gogoro是全球電池交換生態系的技術領導者，為城市提供智慧永續移動解決方案；Belrise則為印度汽車系統製造產… Gogoro Viva是替都會短程移動族群打造的全新產品。
Gogoro 在動力上的研發再次挑戰自我，推出全新 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，透過模組化馬達和控制器，細微調控硬體及軟體的整合與優化。 馬達動態溫控管理，依溫度升降，動態調配動力輸出，優化馬達效率，增加耐用性；精細微調的馬達驅動波型，帶動直覺的電門控制，確保起步穩定且平順；只需一顆智慧電池便能發動啟程，換電更快且更輕鬆，隨時滿電出發，續航里程可達 85 公里。 在2022年3月9日，Gogoro宣布與專注於固態電池研發的輝能科技攜手合作，共同研發打造全球第一顆電池交換式電動機車固態電池原型。 (圖片來源/ Gogoro)Gogoro表示，在借助輝能科技的研發實力，其具備與Mercedes-Benz共同投資研發電動汽車固態電池芯的經驗，預計全新的電動機車固態電池技術有望在未來3~4年逐步邁入量產階段。 gogoroviva駕照 隨著固態電池原型成功研發，逐步取代傳統液態電解液電池，代表電動機車的電池科技水平幾乎能與電動汽車並駕齊驅，全球電動機車市場可望加速到來。
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補助名額有限，提醒參加人自行至各區監理所網站查詢或洽鄰近監理所站詢問，或至政府道安講習指定合作駕訓班詢問。 本活動不適用於下列門市：員林中山門市、太平樹德門市、三峽復興門市、草屯太平門市、馬公同和門市、鹿港民族門市、沙鹿中山門市、南區建成門市及服務中心及交車中心及 8 間特殊門市：鳳山中山西門市、左營自由四門市、永和成功門市、三重集成門市、板橋萬板門市、中壢龍岡門市、屏東和平門市、台南文賢門市，欲了解確切活動時間及地點者請洽鄰近門市。 欲參加「Gogoro 深度試騎方案 」（下稱「本活動」）之消費者於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不願同意本注意事項之全部或一部分，請勿參加本活動壹個(數量有限贈完為止)。 領取期間：若得獎者逾領取期間未至指定問卷時自行選填的 Gogoro 門市領獎，或違反本注意事項任一規定，視同放棄領取資格，Gogoro 得拒絕提供本活動贈品，亦不補發。 因安全帽數量有限，將依照購買順序隨車贈送，贈品數量有限贈完為止，如參加人領取時已兌換完畢，Gogoro 可能無法提供或得以其他贈品替代，消費者不得異議。
機車摩托車社群推薦指南 Gogoro gogoroviva駕照. 硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 Chris 實際上路後，最有感的地方也是在「皮帶」跟「鏈條」的部分（畢竟自己也是 Gogoro 2 Plus 車主），首先在車起步時，那種鏈條有點頓一下的拉動感就完全消失了，取而代之加速時更順暢且線性，若是喜歡順順騎的都會通勤騎士相信會蠻喜歡這種感覺的。 不過 VIVA MIX 也沒有方格旗，所以整體運動性、加速度沒辦法像 S2、S3 那麼熱血。
gogoroviva駕照: gogoroviva駕照在Gogoro Viva 輕巧上市！外型性能價格比一比這些縣市補助後不 …的討論與評價
樂趣的部分，這台車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。 這裡一方面是輕度使用且不太常爬山的用戶，在耗電量方面可以省到錢，另外則是超低的維護保養成本，就可以讓你省上加省。 再加上 PP 材質的外殼與環繞前輪的車架可以充當保險桿，其實這車一般使用上的耐用度表現應該是會不錯才是。 因為快到換電站前也已經進入了時速只剩 30km 左右的限速模式（靠邊邊騎還被後面油車按喇叭，Ｏ勒，是沒遇過綠牌車膩？）。 啟動車輛需按著煞車，再按下儀表板下方的 GO 鍵，才能啟動馬達，如同傳統機車按住煞車按下發動按鍵一樣，兩款GoShare的啟動方式都一樣。 參加人不得要求 Gogoro 將本活動贈品折現、替換為其他物品，或將受贈資格移轉予他人；惟 Gogoro 得變更獎項及其內容，參加人同意無條件接受 Gogoro 所替換之等值贈品。
(圖片來源/ Kymco)三陽機車自2022年5月份開始，就持續獲得單月新車銷售冠軍，直到11月銷售報告出爐，便已經領先光陽機車有4.7萬輛，當時已幾乎是提前問鼎年度銷售冠軍。 而隨著2022年12月分銷售報告出爐，總市場7.12萬輛中，三陽機車就佔38.2%，賣出2.7萬輛，連續8個月都是月冠軍，也順利封王！ 第2名的光陽機車賣出1.97萬輛，佔27.8%；第3名山葉機車月銷1.21萬輛、市佔率17.1%；第4名的Gogoro則掛牌6,167輛，佔當月份8.7%。 Gogoro VIVA MIX 幾乎是目前 Gogoro 白牌車系（普通重型）車款中軸距最短的車款，僅有 1235mm，Gogoro 2 是 1306mm、Gogoro 3 則是 1298mm，白牌車款中僅有 Gogoro 1 的 1230mm 比 VIVA MIX 軸距懷要短，至於綠牌的 VIVA 則是 1164mm。
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若您原本是騎綠牌二行程機車，通常習慣起步的時候都會油門全開在加速。 第一次騎 Gogoro gogoroviva駕照 VIVA Lite 這台車，建議油門操作要稍微比較溫柔一點，否則會被這台電動機車的加速嚇到。 習慣了它直接輕巧的加速之後，你會發現，電動車直接而且線性的油門反應是很迷人的。 不過車龍頭部分變得更單薄，車頭燈也取消遠光燈設計，並且將原先的 iQ System 智慧鑰匙卡感應位置，移至後座側邊。 使用單顆電池，在採最新的 電池的情況下，標準測試的續航力可達 85 公里，不過實際應該續航力應該在 60 公里左右。
- 但很可惜的，心臟不夠強大的小編，這次並沒有測試到傾角的真正極限。
- 以上，是現階段小編猜測追求性能的朋友，在理所當然的綠牌動力之外，可能會比較覺得 Gogoro VIVA 會有的缺憾之處。
- 由於推車了大約 0.2 km ，所以換電池的時候得到了總距離 35.5km 的數字。
- 寶特瓶，不放飲料的話，也能放置更多物品，或是為手機妥善地充好電。
今天的發表會上，官方也正式將這個更平價、更小巧的車款推上舞台。 單電池的 Gogoro VIVA 輕型換電買菜車正式發表報導內文。 受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。 但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以從 53kph 解鎖極速，來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，到了 50kph 後會有再加速感，GPS 測速大約為 59kph。 此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。
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VIVA 的馬達動力為 3kW，最大馬力僅有 4.02HP，扭力為 96Nm，爬坡能力則是 20% 的時候有 25kph（Gogoro S2 為 40kph）。 其實買不買 Gogoro，最在意的不外乎就是「錢」的問題。 自從 18 歲考到駕照後幾乎天天都騎油車的我，個人覺得 Gogoro 的一大優點是價格非常透明，從車體、配件，甚至到維修費用，通通都是公開且固定的；相較於過往購買油車都要到各地機車行四處比價，偶爾車子突然發不動到不熟的機車行還會很怕被喊個公道價八萬一，買 Gogoro 基本上就沒有這個問題了。
電動機車，並以 MIX 之名，暗示它將是集 Gogoro 旗下車款各大特色的代表之作。 收錄2021年最新版交通部公路總局機車筆試題庫，考生不僅可反覆進行練習，模擬考完之後還可以即時查看結果，並由網頁提供解析參考以加深記憶。 特色配備：QC3.0 USB快充座、智慧感應式鑰匙卡、前後碟煞、CBS同步煞車、全車LED燈具、Class-C LED直射式魚眼頭燈、後座飛旋踏板、防刮材質車殼、鋁合金輪框、原創車架設計。 特色配備：全車LED燈具、前後碟煞、iQ System智慧鑰匙卡（Keyless）、輕量化幾何車頭、膠囊造形頭燈、極簡合身腳踏、21.6L車廂空間、SBS同步煞車、PP防刮材質車殼、輕量化車體。 由於是全時點燈的關係，手把上的按鍵也相當的單純，左手把上只有方向燈、瞬間加速按鈕和警示喇叭，而右手把上只有油門控制。 雖然缺少了遠近燈可以拿來警告其他三寶用路人，不過 VIVA Lite 的喇叭相當響亮！
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2020年8月8日 — 想問有在騎Gogoro VIVA的人，車牌是綠的VIVA需要考機車駕照嗎還是現在有汽車駕照的人也可以直接騎，我在網路上查到的是Gogoro support 公布的， … 參加人不得直接或間接，親自或透過第三人，以任何不當方式，包括但不限於贈送或提供各種形式之禮品、折扣、現金及／或服務，招攬非特定之消費者，以累積本活動領取資格。 經 Gogoro 認定使用不當方式招攬者， Gogoro 將直接取消該參加人之領取資格。 個人資料蒐集、處理及利用告知事項：參加人於參加本活動後所提供之個人資料，將供 Gogoro 確認參加人身分、進行相關聯繫、從事行銷活動等目的（以下簡稱「蒐集目的」），於中華民國領域及蒐集目的存續期間內蒐集、處理及利用；Gogoro 不會將該個人資料揭露予第三人或用於蒐集目的以外之其他用途。
此外，這個 GH1 輪轂馬達的聲音真的超小聲… 也因為這樣，路上好像特別容易遇到沒注意到我就直接大迴轉的車（好吧，應該單純算小編衰）。 相較於其他 Gogoro 白牌等級電動機車，Gogoro Viva 動力或許沒他們出色，但作為一輛短程代步的交通工具，起步加速都勝過綠牌燃油機車，另外靈活輕巧的車身，在市區移動或是停車都非常輕鬆，另外還有汽車駕照就能騎乘的低門檻。 最重要的，當然是價格優勢，54980 元的建議售價，在補助之後，不管是汰換二行程或是純新購，大概都能將價格壓在 4 萬元以內，甚至 2 萬多元就可購入，真的非常有競爭力。
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Gogoro VIVA 搭載 SBS（Synchronized Braking System）同步煞車系統，搭配前 / 後碟煞，可有效的穩定車身並縮短煞車距離，大幅提升車輛行駛的安全性。 Gogoro gogoroviva駕照 VIVA 前懸吊裝載潛望鏡式前叉，後懸吊則是搭配雙槍式後避震，同時搭配前後 10 吋的鋁合金輪圈。 Gogoro VIVA 提供 10 吋小車輪框，座高調整為 74 公分；車身重量含電池減輕到 80 公斤；椅墊設計提供絕佳乘坐品質和充裕的雙載空間；此外，車廂擁有 21.6 公升置物空間，能輕易置放兩頂 ¾ 罩安全帽。 Gogoro VIVA 配備 Class-C LED 頭燈與全時點燈；車尾使用線形 LED 尾燈設計，強化日夜間行駛的安全性；儀錶板採用負顯背光單色螢幕，在操作上更直覺且容易上手，可提供清晰準確的行車資訊。 煞車則採用雙活塞卡鉗，提供精準的剎車力道，並配備 Gogoro 車系的 SBS 同步煞車系統，造就最完美的整體制動力。 Gogoro VIVA MIX SUPERFAST 採用兼顧舒適性與運動化的車架設定，透過短軸距的優勢，讓車主不論是熱血操駕、日常暢行，皆能輕鬆駕馭。
這次租借的是 Gogoro VIVA，所以裡頭只有 1 顆電池。 Gogoro 於八月底推出全新「GoShare」共享機車服務，首站插旗桃園地區，而如今上線將近兩個月，GoShare 宣布於 2019 年 10 月 21 日正式登陸台北地區。 雖然說自己早已經有了一台 Gogoro S2，仍然迫不及待在台北上線首日體驗 GoShare 的租借服務。 2022年度台灣機車整體市場衰退9.29%、燃油機車市場銷量萎縮9.63%，但電動機車總市場在PBGN聯盟與光陽Ionex投入之下，使市佔率達近12％，較去年相比仍持續抗跌。
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試騎當下有任何問題都可以隨時向業務提出，業務非常有耐心地跟我講解各種操作，整個流程相當滿意；如果你平常有雙載需求，建議可以兩人一同前往，趁著試騎時體驗雙載的感受，免得入手後才發現不適應之處。 留言者名稱電子郵件地址個人網站網址這個網站採用 Google reCAPTCHA 保護機制，這項服務遵循 Google 隱私權政策及服務條款。 Chris 最後的感想是：這真的是比 Gogoro 3 還像買菜車的國民車款啊，它的價格比起之前 Gogoor 白牌車款更具競爭力，但是它又用撞色以及模組化設計，讓車看起來更年輕有活力，而且 PP 材質還是一樣不太怕刮。 雖然跟我個人不合（身材再加上個人喜歡鏈條），但如果真的很符合都會通勤又想有白牌動力的需求。 值得一提的是，這次官方在跟媒體說明時也特別提到 G2、G2S 馬達到底能不能改皮帶？ 但 Gogoro 強調 gogoroviva駕照 G2、G2S 馬達直上皮帶後，皮帶在馬達、傳動軸之間高達數百牛頓的張力運作久了就會加速齒輪箱老化、漏油。
Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。 與 Gogoro gogoroviva駕照 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 在 GoShare 台北上線首日，完成了我的共享機車租借初體驗。 雖然我本身已經有一台 Gogoro，但想像也許之後和朋友聚餐喝酒，就能先騎著 GoShare 前往，只要回程再搭大眾運輸或計程車就好。
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然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 打開車廂，可以看到 GoShare 貼心附上一頂 3/4 安全帽、一頂西瓜皮及一條抹布，考量安全帽衛生問題，GoShare 在座墊下的黑色小包包裡頭還有拋棄式頭套可以取用，不過安全帽沒有鏡片有點可惜。
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Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。 綠牌電動車且僅搭載單顆電池，體積小也輕巧，倒車搬車都不成問題；騎起來其實和電動自行車有一點類似，不論騎乘感受或者速度上的表現都比想像中好，但雙載也許會稍嫌吃力。
