superbcombil&k7大好處

日前去了趟墾丁，強勁的風沒有吹散放鬆的心情，舒適的住宿環境更讓身心在忙碌工作中獲得喘息，同時陪伴兩天的Skoda Superb Combi SportPlus讓所有一切變得完美，更奢求它能陪伴我每天生活。 superbcombil&k 頭燈的開關，平時我固定將開關設定為Auto，晚上或是進停車場時會自動感應開頭燈，還有其他許多的照明會一起啟動，包含座位腳下的照明、車門把手開關的照明等，處處都有很貼心的照明設計。 拉近一點看，我放了一台嬰兒推車、一台腳踏車、一台滑步車，而且可以看得出來我是隨便擺放的，還有許多空間沒有利用到。 空間不用講，在這個價位區間，沒半台的車室空間或行李廂空間比Superb superbcombil&k Combi大，甚至往上拉到兩百多萬以上的車款，也沒有幾台的空間有這麼大。

全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 可惜KKBox的App沒有支援CarPlay，KKBox你加油點阿，美中不足的是，透過手機上的KKBox播放歌曲時，還是會有簡單的畫面可供操作。 三幅式真皮多功能方向盤，左邊控制音量，右邊控制MAXI DOT行車電腦顯示幕，提供有許多細部功能，接電話和打電話也可以透過這邊來操作。

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以下純屬個人感覺，如果不小心鞭到你的車，那也只是我們的需求和觀感不一樣而已阿，青菜蘿蔔各有所好，請勿介意。 Superb Combi Sportplus 4×4延續動力強勁的優良傳統，不過跳動感明顯也一併傳承。 等了五年的小改款Superb終於在南國登場，這位捷克的首席將領，身披一襲挺拔軍裝，換上新款科技武裝，讓世人領略何為旗艦該有的頂級鋪張。 A.我開了兩萬五，原廠提供三次的免費保養（保固四年），到今年此時車友們保養應該都還沒花到錢。 經過兩回合Kia Stinger的深入試駕，我們對這部韓皮歐骨的超值轎跑有著相當高的評價，尤其是在它… 日前創下100萬生產量的Skoda（斯柯逹）旗艦房車Superb這個車型名稱誔生於1934年（640…

• 當然不管你是房車亦或是旅行車型，小改款Superb在車內仍竭盡所能「藏」了多達26處的大小儲物空間；「生活智慧王」稱號，絕非是浪得虛名。
• 包括重新調整頭燈與水箱護罩間的相對關係，原先頭燈與水箱護罩間的空隙於小改款後移除，讓頭燈與水箱護罩相接，創造更寬闊視覺意象。
• 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。
• 基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。
• 內裝部分基本與小改前相同，最主要是材質與細節上的變更，包括中控臺的飾條材質變更、座椅材質不同。
• 把器材、行李放到行李廂後開車上路，雖然試駕當天由於颱風「閃電」剛好路過巴士海峽，墾丁沿海風勢強到讓人差點站不穩，幸好旅行車不像SUV重心高，坐在車內並未感受到令人不適的搖晃感，倒是在全時四輪傳動系統的輔助下，一路放心地享受2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎所榨出的272匹最大馬力、35.7公斤米最大扭力。
• 後廂空間部分，Superb Combi 則是擁有 660 公升，3 車型皆附體感電動尾門、6/4 分離後座椅背擴充功能等。
• 不時能看見有車輛會闖平交道等新聞，為了降低減少類似的意外，Skoda於Traffication應用程式推出火車/平交道警示功能，讓駕駛提前得知即將接近平交道，進而做好停車準備。

過去受限於原廠策略，大尺寸觸控液晶螢幕必須綁定原廠中文衛星導航，但Škoda原廠並未開發臺灣圖資，即使是品牌旗艦車款Superb亦只能搭配8吋版本。 小改款後，Škoda原廠為臺灣等亞洲市場提供第三代CNS多媒體資訊整合系統，不僅具備繁體中文顯示介面，更配有原廠中文衛星導航，並同時整合9.2吋觸控螢幕以及手勢控制功能，讓旗艦房車與旅行車終於可以配備具備手勢控制功能之大尺寸觸控螢幕。 打開車門，或許絕大多數人的眼球會為前座兩組菱格紋桶型跑車座椅，還有Škoda家族新式樣三輻式平底方向盤所吸引。 而捷克原廠從大改款Octavia開始使用的新世代方向盤設計，不僅視覺更為緊湊，多功能按鍵亦重心設計排列，帶來更為直覺的操作方式。 且將多功能滾輪改為外露設計，搭配鍍鉻表面帶來的金屬質感，也進一步升級豪華感受，甚至可以提升未來更換時的便利性。

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即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。 ▲272匹最大馬力對於坊間性能車或許不是什麼難事，但要像Skoda般做到輸出曲線十足行雲流水，那又是另一番學問了。 唯一要花時間習慣的，大概就是高轉時，引擎略顯明顯的拉轉聲吧；不過我寧可相信那是因為Superb的車室隔音實在做得太好……。

雖然它不若1A2B一般的品牌光環，但它卻有著來自福斯集團的強力支援，百年造車工藝遇上德國尖端技術指導，Škoda的成功可以想見。 當然，身為Škoda品牌旗艦旅行車，Superb Combi SportPlus的大空間絕對是值得一書的特點，超越同級車款的後座膝部空間，即使是身高177公分的我也能輕鬆翹腳，老爸也不須擔心後座小朋友踢髒漂亮的跑車化座椅椅背。 若真要挑剔，後座中央地板的隆起，還有缺少三區恆溫空調，是未能讓後座舒適度再加分的因素。 當然改變最多的，就是中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀表板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。 Skoda全新第四代Superb預計2023年發表，隨著歐洲市場對房車需求漸漸減弱，將只提供Combi旅行車款。 此外，新世代款將與其兄弟車Volkswagen Passat一同在斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠生產，原本的Kvasiny工廠將騰出產線來生產休旅車。

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Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 把器材、行李放到行李廂後開車上路，雖然試駕當天由於颱風「閃電」剛好路過巴士海峽，墾丁沿海風勢強到讓人差點站不穩，幸好旅行車不像SUV重心高，坐在車內並未感受到令人不適的搖晃感，倒是在全時四輪傳動系統的輔助下，一路放心地享受2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎所榨出的272匹最大馬力、35.7公斤米最大扭力。 除了升級多媒體系統，本次導入的小改款Superb / Superb Combi也隨著年式更新，全面換上懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤。

這群捷克的頑固份子，仍打定主意搶在年底導入Superb此一旗艦作品；而且毫不讓人意外的，管你一般房車（Limo）亦或是長擺旅行車（Combi），本次Skoda仍戰力齊全，或者更可以說是有些「變本加厲」了；原因無他，因為在既有的Superb Combi SportLine車型之上，台灣Skoda更追加了一台堪稱是性能、舒適度皆可說是品牌現行最佳的全新車型：Skoda superbcombil&k superbcombil&k Superb Combi SportPlus。 中央娛樂系統則是標配 9.2 吋的 MIB 第 3 代多媒體智慧娛樂系統，除內建原廠導航功能，並可投影導航資訊至儀表內，或是可顯示地圖於加價 3 萬元選配的數位儀表。 至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。 擁有4862x1864x1477mm的車身尺碼，配上高達660公升的行李廂容積，Superb Combi的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款人氣旅行車車更加卓越。

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以Driving Data而言，能夠看到剩餘燃油可行駛里程、平均耗油量、目前耗油量、機油溫度、超速警示、目前車速、平均車速、已行駛里程和行駛時間等資訊。 結果回家後，仔細做功課，才發現這台驚世之車，規格配備空間質感和其他廠牌的進口車相比，CP值是最高的一台，再度回車廠賞車確認，延遲了一個禮拜多才訂車，現在想想簡直傻逼阿。 全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。 A.Superb有出兩個版本，分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline（有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚），配上濕式DSG（DQ250）變速箱。

• A.Superb有出兩個版本，分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline（有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚），配上濕式DSG（DQ250）變速箱。
• BOLERO多媒體資訊娛樂系統的功能，可以用藍芽跟任何手機連結，提供撥接電話的功能。
• 坐進後座，媲美大型房車的寬敞感受依舊讓人印象深刻，特別是膝部空間，以自己的身高174公分為例，就算翹著二郎腿也頂不到前座椅背，連在車內講話都有種距離感，頭部空間也因為旅行車的車頂往後延伸、配備全景式電動玻璃天窗的關係，不僅相當充裕也減輕了黑色頂篷在視覺上帶來的壓迫感，後窗還貼心附上手動遮陽簾。
• 如果你是一個長期關注Škoda品牌動態的車迷，回想一下，年初Superb小改款在臺灣首度亮相時曝光的資訊，當時包括Matrix LED矩陣式LED頭燈、高階車道維持輔助系統等都尚未確定會否隨著小改款更新一同導入臺灣。
• 避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。
• 結束了墾丁之行，即便此時國境之南風大到會把人吹的東倒西歪，但無妨，因為心情在美食佳餚與無敵海景環境獲得了放鬆，也在忙碌工作之餘有了喘息空間，但這次旅途最大的收穫，因該說是心中的想法，卻是愛上了Skoda Superb Combi SportPlus，超越同級的大空間，與更聰明的科技配備，還有每看必愛的造型設計，讓人很想將它擁有。

側車身，比想像中好看，Superb Combi是旅行車，英文分類是Wagon車型，特色就是轎車的乘坐高度和舒適度，外加休旅車的行李廂空間。 福斯的New Touran似乎不賴，可以坐七個人，不過個人感覺座椅的舒適度沒那麼好，然後TSI版本的價位，配備陽春到爆炸，要好的配備得要升級到TDI的，但我不喜歡柴油阿，淘汰。 A.一開始我有在考慮外匯的賓士C63s做家庭代步車，當時的報價約在三百多萬，但我希望找到擁有23P，再來是一定要S版（有動態引擎腳），還有一些必須的配備。 過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。 當然在作動上，VAG 集團系統還是有著一貫的平順，遇到其他機車或是車輛從中插入時，也不會有很突兀的減速；另外車道偏移輔助方面，即使屏東路線標線有許多不明顯之處，攝影機還是能夠辨識出來。 比較特別的是這次試駕的車款為 SportPlus，因此外觀細節上與標準有所不同，像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框；車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb／4X4字樣、尾燈黑色飾條，增添更具跑格的氣勢。

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除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。 當然，之所以選擇旅行車，理由除了不喜歡坐在二樓開車外，通常也會有載著家人朋友出遊的需求，因此不僅要講究空間機能，安全性與聰明的駕駛輔助系統同樣是考量的重點。 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力， 190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。

不得不說這個數據看得令人熱血沸騰，實際上路也能感受的到，行駛在墾丁的直路與大彎道，SportPlus 在各個速域下都擁有豐沛的輸出，完全讓人忘記他是一台快 1.7 噸的中大型旅行車，滿載三人毫不費力，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，動力可說隨傳隨到。 在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。 全新一代Superb的車身尺寸為4856 mm、1864 mm、1477 mm，與上代車型相比，除了車長增加28 mm以及車寬增加47 mm之外，最明顯的改變就是車高降低了34mm，正所謂一低遮三醜，小編認為這在旅行車上更有加分的效果，而綜觀這些數據讓Superb感覺會有些龐大，軸距甚至來到了2841mm，但在原廠設計師的巧手下依然保有相當程度的運動感。.

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Skoda 在 12 月 17 日晚上於微風廣場正式發表旗下全新第四代豪華房車 Superb 與旅行車 Superb Combi，延續了 Skoda 近期以來的年輕化設計，搭配更多銳利折線的運動感車體線條以及新世代的 MQB 模組化底盤設定，讓新一代 Superb/Superb Combi 大幅跳脫以往框架。 雖然螢幕尺寸升級為9.2吋，同時改為繁體中文介面，並加入原廠中文衛星導航，並可將導航路徑導引資訊投影至儀錶板中央多功能顯示幕，若選配10.25吋全數位儀錶板亦可直接顯示導航圖資等功能。 CNS多媒體資訊整合系統與Scala以及Kamiq搭載之MIB多媒體資訊整合系統操作介面仍有些許差異，與過去習慣的MIB系統操作邏輯並不完全相同，但是提供有個人化首頁設定功能，可以將常用功能設定於首頁以提高便利性。 272匹馬力2.0 TSI引擎，搭配7速DSG雙離合器變速箱與全時四輪驅動系統，這是Superb車系中最強悍的動力組合，同時出現在Superb Combi SportPlus與Superb L&K兩款車型當中。 現在，有意入主Superb Combi SportPlus與Superb L&K買家可能會覺得更加「超值」。 由於原廠針對這具動力心臟進行升級的關係，新年式Superb Combi SportPlus與Superb L&K將動力輸出提升至280匹馬力、40.8公斤米扭力，而且不用加價，免費升級。

另一個版本是EA888四缸2.0升配上四驅的L&K版本，原先是想體驗看看L&K版本，後來看到Sportline的內裝我實在很喜歡，手邊也還有其他性能車，就想說不一定要買到四驅。 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。 後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。

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動力系統部分原廠為 Superb/Superb Combi 提供四款動力編成，分別是菁英版 1.4 TSI、菁英版 2.0 TDI、尊榮版 1.8 TSI 與尊榮動力版 2.0 TSI，菁英版 1.4 TSI 搭載 1.4 升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為 150hp/25.5kgm；菁英版 2.0 TDI 則是搭載 2.0 升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為 150hp/34.7kgm。 272匹馬力輸出，在Škoda產品線中已超越屬於性能車型陣容的Octavia RS，幾乎是Škoda品牌當中動力輸出最強汽油動力車型。 配合1,667公斤車重，根據原廠數據，Superb Combi SportPlus僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速。 以Superb Combi SportPlus車長達到4,862mm的體型，如此動力表現可以帶來如同性能車款般的動力輸出感受，遇上慢車也能輕鬆超越。 其他比較特殊的莫過於前座車門内的Superb專屬折傘放置空間，媲美 Rolls-Royce 的便利概念；四門 KESSY FULL 無鑰匙啟動、10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間、行李箱右側内防行李滑動的小隔板、可下移的行李箱隔板等種種貼心巧思， 無一不貼近現代人生活需求。 真的要說比較可惜的地方，就是科技性、未來感十足的 10.25吋數位儀表板，目前在台車型都是列為選配（價格約 ）。

Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。 這套系統除了增加原廠導航之外，Skoda Taiwan也特地規劃與台灣市場相符的真人語音，讓車主在使用這部主機時備感親切。 第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋，採用全繁體中文介面，除此之外，尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能，堪稱是目前同級車唯一具備。 與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀錶，在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。

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從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。 且還有另外一貼心的小設計，在後車廂另有防止行李滑向後座的網狀布簾以及行李箱固定檔板，利用底部魔鬼氈可在後車廂內自由擺放檔板，若是有較小或是異滾動的行李就可利用此檔板來達到固定的效果，Superb上真是處處都可見到這種貼心的設計。 另外Superb在雙邊前車門的門板裡設置雨傘架的傳統設計也同時被保留，不得不說上次看到此項配備時可是在ROLLS-ROYCE上了，下雨時就不必大費周章拿後座的雨傘或是坐上車後不知道雨傘要收哪了。 當然不管你是房車亦或是旅行車型，小改款Superb在車內仍竭盡所能「藏」了多達26處的大小儲物空間；「生活智慧王」稱號，絕非是浪得虛名。

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保留原始尾燈亮麗燈組基礎，換上全LED燈組，且升級導光模組質感，再進一步植入動態序列式方向燈，帶來與豪華品牌同級照明效果。 頭燈更是大幅度升級，引入Matrix LED燈組，以14顆可單獨遮光、發亮之LED發光單體組成頭燈近光燈燈組，配上3顆LED組成的High superbcombil&k Beam遠光燈，以及下方三角形角落輔助照明燈組成Superb頭燈燈組。 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。 由於Superb小改款並未大幅度調整外觀與內裝設計元素，整體設計風格還是維持2015年發表時頗受好評的樣貌，僅僅針對細節升級。

除了這個重點配備外，Superb Combi SportPlus的運動化套件也配有專屬的黑色細節點綴，某種程度感覺有點在吃豪華品牌想要黑色特別塗裝還得加錢選配的豆腐，不過這就像在索倫頭的試車中所提及，畢竟很多車輛硬體配置在今天都已經是非常成熟且普及率很高，只是看各家品牌如何操作，現在對於Skoda等類似的品牌級距，反倒是攻擊火力會越來越旺盛，對消費者的吸引力也會持續增加。 作為單一模組化平台使用率最高的車廠之一，Skoda目前所有的新車皆採用了MQB底盤進行打造，即便是身形最小的Scala，在到品牌旗艦的Superb，均為MBQ的產物，小改款後也不例外。 在動力系統方面，本次試駕的Superb Combi Sportplus 4×4基本上就是舊款的Superb Combi 280 TSI 4×4的接替車款，同樣搭載代號EA888的2.0升渦輪增壓引擎，最大輸出則從280匹小幅調降至272匹/5500~6500轉，最大扭力則維持在35.7公斤米，不過峰值起始點從1750轉延後至2000轉。

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時間拉回2019年5月，Škoda原廠當時針對亮相已4年的旗艦房車Superb車系進行小改款更新，運用外觀細節調整加上配備升級等方式，強化Superb車系競爭力。 對於歐洲市場而言，小改款Superb車系重點除內外細節升級，還有ADAS先進駕駛輔助系統強化，主要在於Scout越野跨界與搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力之iV電動化車型。 相較於外觀上較多的變化，Superb改款之後內裝最大的亮點則是在於中控系統方面的升級，換上了最新的第三代CNS資訊娛樂系統，標配9.2吋觸控螢幕，不僅在觸控靈敏度上有所提升，也是同級唯一支援手勢滑移控制的車款，更重要的是，本次改款首次出現了中文化的介面，更是Skoda品牌中的首見，也代表了原廠對於台灣市場的重視。 除了中文介面之外，此套系統也首次標配了原廠中文導航，並可於儀表板上顯示簡易的方向指引，至於Smart Link自然也不會缺席，而且雖然目前仍為插線連結，但據原廠人員表示，目前無線連結已送NCC審核，未來僅須回廠開通即可。

唯一可惜的是後座出風口不像L&K車型可獨立調整溫度 (需選配三區恆溫空調)，但仍保留後座12V電源插孔、後座地板LED照明燈，打開後座中央扶手還可發現方便拿取行李廂物品或放置長條狀物品的穿透孔設計，同樣大到讓人印象深刻的行李廂空間則是從660公升起跳，如果將6/4分離後座完全打平，最大更可擴充到1,950公升。 有別於Superb四門房車保留配置Laurin & Klement 套件的2.0 TSI L&K頂規車型，改款後的Superb Combi將頂規車型改為由2.0 TSI SportLine車型升級而來的2.0 TSI SportPlus 4×4車型，售價也從177.8萬元下修到172.9萬元 (年底前下訂優惠169.9萬元)。 雖然原本標配DCC電子可調懸吊系統變成選配，不過原廠還是有特別針對懸吊系統進行運動化調校，包括車身高度較標準版降低15mm。 為了強調運動風格，車頂行李架、車側後視鏡、水箱護罩、車側窗框、車門底飾條、車尾字樣及飾條也都比照2.0 TSI SportLine車型施以亮黑色塗裝處理，再搭配黑銀雙色切削設計的19吋輪圈、車身同色跑車尾翼、雙邊矩形尾飾管，以及位於前葉子板上的SportLine專屬銘牌。 雖說動力系統看似有著些許改變，但實際駕駛的感受基本上和舊款車型沒有太多的差異，飽滿的加速力道還是令人著迷，不過由於過長的軸距在彎道中不免造成車身的扭動，降低15mm的運動化避震則是讓路感回饋明顯，行經坑洞也不免感到跳動，足下配置的19吋鋁圈也多少加劇了跳動的感受。

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它同時也是同級距內擁有多達左右各14顆LED燈泡的頭燈系統，以傲視同級之姿，進入台灣市場。 3組記憶裝置的類跑車桶椅，讓駕駛者可以享受家庭樂趣的同時，又能保有一定的熱血，並且它以麂皮鋪陳，兩側的蝴蝶翼也提供了非常好的支撐性。 172.9萬元的Superb Combi Sport Plus有著接近280hp的動力輸出，以及歐洲最引以為豪的安全配備，它的出現在台灣可以說毫無對手，同樣級距中的競爭者，鮮少能夠拿出如此完備的產品，尤其Superb Combi Sport Plus的外型更在這個級距內少見。 它整體外觀充斥著剛硬內斂的線條，其水泥灰的顏色搭配黑色鋼琴烤漆，充份的訴說著運動化的基調，坐進車內更可以發現兩張類似跑車桶椅，兩側的蝴蝶翼支撐性相當優秀，即便過彎稍微激烈，也能非常安穩的坐在車內，另外，原廠也配備了三種記憶座椅，讓實用性也大大加分。 而且，比起L&K偏向於豪華舒適的底盤設定，SportPlus雖然並未配備DCC電子阻尼可調避震器與主動式懸吊系統，但SportPlus搭配的運動化懸吊不但可將車高降低15mm，還運用更硬朗彈簧與避震器，抑制車輛加、減速時車身的俯、仰現象，讓車身動態反應更為順暢。 不僅如此，對於側傾抑制亦有不俗表現，同樣可以幫助車輛在彎中維持姿態，甚至在墾丁著名的落山風與颱風尾所帶來的強風吹襲下，仍可以繳出亮眼穩定性。

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只是要講究性能味的話，擁有272匹馬力外加四驅系統、0-100km/h加速還能跑進6秒內的Superb superbcombil&k Combi SportPlus 4×4，大概是目前唯一的選擇。 這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。 上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。

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