gogoro 缺點6大伏位

以前跑加油站想加多少就加多少，有時甚至可以一個多禮拜才加一次油；但由於目前 Gogoro 越來越普及，加上 YAMAHA、宏佳騰也陸續加入 Gogoro 換電系統，在尖峰時刻時常換到尚未滿電的電池，導致三天兩頭就得跑換電站一趟；如果通勤路上並沒有順路的換電站，那還真是會有點困擾。 從今年開始，理論上已經有相當數量沒有獲得早鳥優惠的 Gogoro 車主，必須開始正常繳交需要以里程數計費的月租費了。 面對這樣的現實，顯然讓不少原本拋開了對玻璃車等印象卻還是懷抱衝動購入的車主，突然發現自己應該更精打細算 Gogoro 相對於一般車種的划算程度。 PPT 討論度最高就是這款 eMoving，因為和多數使用換電站換電的車款不同，eMoving 標榜可以自家充電，在家就可以慢慢充電，或是戶外充電站，但換電和充電這兩種方式各有優缺點，可以多比較看看哪種較適合你！ 換電站沒電池的機率比加油站沒油高，換兩顆9.8公斤的電池比加油費力。

動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 一對戀人在一起可能不需要任何理由，因為愛可以包容一切；分手卻可能是種種問題交織而成在考量之下的「不得已」結論。 Gogoro 的新穎概念是一個雙面刃，它的新潮可以吸引許多人因為想嘗鮮而愛上，但反過來講只要一點點的不穩定，就容易讓人替它能否永續經營而擔心。 這樣的狀況也許比較熟 Gogoro 營運的車主還能理解，但說真的你並不能奢求所有的消費者都可以諒解。 Shopee 蝦皮購物是東南亞最大的線上購物平台，以創新的 app 提供使用者便利友善的服務，快速安全的交易環境，豐富多元的購物體驗，廣受各國消費大眾的喜愛。 如果擔心隱私問題，那現在可以馬上把你手中的手機全部丟掉，只要你使用網路註冊任何一個會員，你的使用資料全部都被記錄了。

gogoro 缺點: 產品設計

試算可直接至 GOGORO 官網油車的價格我就隨意從 PCHOME 上看了一下，大概從 6-9 萬不等。 民進黨在2022九合一選舉慘敗後，後的的嘉義市長選舉、台北市立委補也雙殺，目前黨內氣氛低靡。 然而台北市議員王世堅因砲口對內，屢屢砲轟黨內同志，例如因新竹棒球場事件公開批評林智堅「草包」，引發黨內反彈，民進黨新竹市議會黨團就直接舉行記者會，要求開除王世堅，王世堅雖然為引用錯誤數據道歉，但又強調不是對「1450、網軍、名嘴、側翼」道歉，掀起網路輿論高度熱議，可說是一波未平，一波又起。 而一份最新的網路數據顯示，王世堅在網路上獲得高聲量，更獲得網友一面倒的力挺。

• 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。
• 筆者分別有一台 Gogoro 1 Plus 2017 年式與 Gogoro 2 Plus 2017 年式，這個部分我會區分成使用 Gogoro 比油車方便的地方與不方便的地方分別來做心得分享，不過這些都是筆者個人的觀點，是否會成為大家在意的點就見仁見智了。
• 動力很像 VIVA 升級版，很快就催到底，但 VIVA 只能到 60 公里，VIVA MIX 大概到 75 公里。
• 開啟 Sport 模式，極速約 53 km/hr；開啟 Sport 模式 + 方格旗模式，極速約 63 km/hr，但 Gogoro VIVA 方格旗模式只能維持 30 秒。
• 他建議政府採取漸進式的策略，例如設定電動機車逐年提高至一定佔比，並提供傳統燃油機車廠商轉型的誘因與技術支持。
• Gogoro VIVA坐墊長度是所有Gogoro車系中第二短的(最短的是Gogoro 1)，所以親友們幾乎都會問到雙載會不會太擠導致不舒服？
• 而還有一次是遇到一位阿伯騎到我旁邊停下來，然後劈頭就問：「這台多少錢？」(台語)，我回答：「補助之後六萬起跳，最貴的十萬」(台語)，阿伯竟然說：「謀貴ㄋㄟ，來企抹擠台」，這也太豪邁了吧…….
• Gogoro電動機車在倒車時可使用倒車油門，按下左把手電子倒車油門後，Gogoro電動機車會緩緩後退，警示燈會閃爍並發出警示音，就跟汽車倒車一樣，駕駛會聽到警示音跟警示燈提醒後方其他車輛，不過需待Gogoro電動機車完全靜止、時速為0 km／h後，才能啟動倒車功能。

C Jay 自己蠻喜歡加裝「儀表板飾桿 V2」之後的 Gogoro VIVA，根本就是接送小孩的專用扶手，非常便利。 不可否認的就是 Gogoro VIVA 辨識度真的非常高，你看過一次，就一定知道它是 Gogoro。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 Gogoro預約保養也是出了名的慢，這大概是大家都知道的事，Gogoro保養要先到手機上預約，但最少都要排隊要等上一個月。

gogoro 缺點: 第一次買 Gogoro 電動機車怎麼挑？2021 最新懶人包告訴你！

VIVA Mix 採用了雙電池設計，本身是一款白牌電動機車，具備與現行 125cc 燃油機車同級的動力；另外它的椅墊也更大更長，如果需要雙載的話更加實用。 在 Gogoro 問世之前，坊間的電動機車除了必須消費者自掏腰包購買充電電池之外，還得自己在家充電，如果臨時在外面騎到沒電了，不論是找充電站或者是在充電站等電池慢慢充電，對使用者來說都是很不好的體驗；更不用說過了幾年當電池達到生命週期開始衰退後，還得再花上萬元購買新電池組。 現在環保意識當道，不會排放廢氣的電動機車也受到最來越多消費者的青睞，其中擁有 38 萬車主的 Gogoro Network 換電系統，不但是台灣最大、也是全球最大的換電系統。 從前面說明可知這兩種傳動方式各有優缺點，而這或許也是gogoro VIVA MIX同時推出鍊條傳動與皮帶傳動兩種車款的原因，讓消費者依照自身需求選擇不同車款。 其實我本來沒有想選她的，市面上油車還是目前的趨勢，本以電動車應該跟油車差不多，但我去了一趟宏佳騰，他們也加入了電動車的行列，去試騎他們的Ai-1 sport，第一次騎到電車的我就真的回不去了，很像是搭捷運的感覺，沒有躁動的排氣管聲，舒服的加速，以及穩定度，讓我感到前所未有的舒適度。 然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力，同時也帶來皮帶壽命減低的缺點，因此後來的維修通常也建議使用者拆除，並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。

Gogoro 最新推出的 VIVA MIX，可以說是把自家車系的各種優點，都 mix 了一些進來，經過一整天的實際試乘，必須說確實混出好東西，也混進一些壞東西，解決一些老問題，也產生一些新問題。 Gogoro gogoro 缺點 VIVA的菜藍有兩種，一種是高密度網狀的，裝東西很容易彈跳；一種是粗支架，雖然容量較大但孔洞也比較大，建議外面套個網子。 隨著這股 Gogoro 帶起的電動車浪潮，成功的背後也存在一股反對聲浪與之抗衡，Gogoro 並不完美，我認同它有缺點，但是有些為了反對而反對的批評實在讓人匪夷所思。 而且手機內的App可以設定胎壓低於多少時會發出警告，實在厲害！

gogoro 缺點: GOGORO 2系列 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說

貼文一出，網友紛紛回應「一個月900我真的可以騎三個月」、「想省錢就騎油車啊」、「騎Gogoro本來就不是為了省錢….你是不是搞錯什麼」、「會覺得騎電動車是要省錢的真的是盤子」、「月租電池真的是很盤啊，沒騎也要付」、「維修費超高是真的，但獨門技術沒辦法」。 當你還認為購買電動汽車必須渾身想法充滿勇氣的時候，電動速克達已滿街跑。 最初，睿能創意主張的是交換電池系統，推行不易，乾脆自行造車，於是形成後來大街小巷可見的 Gogoro 電動速克達。

Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。 在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。 舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。

gogoro 缺點: 分享

（圖／Gogoro提供）貼文一出，網友紛紛回應「一個月900我真的可以騎三個月」、「想省錢就騎油車啊」、「騎Gogoro本來就不是為了省錢….你是不是搞錯什麼」、「會覺得騎電動車是要省錢的真的是盤子」、「月租電池真的是很盤啊，沒騎也要付」、「維修費超高是真的，但獨門技術沒辦法」。 到處宣傳極速達95km/h，卻沒有標註要另外每月多付300元才有。 官網賣車頁面也沒有標註極速有被閹割，規格表仍然直接寫95km/h，有誤導消費者嫌疑。

• Gogoro 目前對於維修保養方便性的改善，除了拓展服務據點、加開預約時段外；Gogoro 也跟全台 500 多家機車行（持續增加中）合作成立「Gogoro 特約推廣站」，也就是說這些機車行可以提供 Gogoro 基本的保養、維修服務，達到油電雙修的效果。
• ※如果機車是你主要的通勤工具，而且你公司、學校比較遠的話，我認真不建議換Gogoro，除非你不在意Gogoro的CP值是不是比油車高。
• Many 110 EV 採用光陽研發的 IONEX 電聯網系統，主打可換電、充電、家用充電，帶來更多的便利性。
• 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。
• 而目前看到的說法，普遍推薦里程數每500km – 1,000km保養一次。
• GoStation 電池交換站遍佈全台 313 個行政區，鄉鎮市行政區覆蓋率達 85%，Powered by Gogoro Network 騎士壯遊全台暢行無阻。

現在很多人要買人生第一台摩托車時，都已將 Gogoro 納入選項之一，在未購入 Gogoro 之前一定會有很多疑問，畢竟 Gogoro 的整個模式與體驗不是我們過去熟悉的那一套，因此這次就以車主的身份與各位分享我騎乘 Gogoro 4 年下來的體驗心得：Gogoro 真的比油車還要方便嗎？。 不過維修保養時選擇原廠有個好處，假設車輛在保固期內遇到非人為損壞的異常問題，原廠基本上都會直接幫你免費維修出保；我覺得這也算是 Gogoro 一個優點，就是新車提供不限里程 2 年保固，還能再自費加保 1 年，共長達 3 年保固，只要是保固期內的非人為損壞，原廠都是不囉唆直接免費處理到好，這點蠻棒的。 車主經驗分享給你聽」內文主要是在探討 Gogoro、油車的養車費用是不是真的差很多，我們也實地去一趟油、電雙修的車行訪問老闆。 此外，Gogoro 也有針對臨時無法用車的狀況提供電池資費暫停服務，假設真的有段時間無法騎車，還是有配套措施可以參考；所以「Gogoro 不騎車也要付月租費」我認為他不算是個缺點，但還是要看你用什麼角度來想這件事。 車主也表示，若將 Gogoro 用於長途出遊，一個月騎超過 1 千公里的話，就得付出約 2 千元的月租費，對於高用量用戶相當不友善，而且想去東部旅遊也無法，因為目前東部地區完全沒有換電站。

gogoro 缺點: 文章重點

Gogoro電動機車在倒車時可使用倒車油門，按下左把手電子倒車油門後，Gogoro電動機車會緩緩後退，警示燈會閃爍並發出警示音，就跟汽車倒車一樣，駕駛會聽到警示音跟警示燈提醒後方其他車輛，不過需待Gogoro電動機車完全靜止、時速為0 km／h後，才能啟動倒車功能。 不過這也表示，其實自己花錢購買來的Gogoro電動機車馬力並沒有全開，若想要馬力全開還得再支付一筆性能加值月租費！ 簡單的說，Gogoro電動機車的使用過程，所有的相關數據都會被儲存下來，超速了絕對也會有數據，上班摸魚騎去其他地區，也會留下證據。

4.上一個段落的最後一段有提到「騎乘時，起步加速很快，聲音很小」，不過也正因為聲音很小，所以騎在路上要小心一點，行人很難注意到你，所以我後來就養成慢慢騎的好習慣，不過在一路綠燈的大馬路上我就會儘可能催到底XD。 2.同前面提到的，因為停車的時候要向左傾才能鎖龍頭，每次下雨之後，儀表板左邊的方向燈都會積水。 gogoro 缺點 並不是每台車都這樣，後來我有向客服反映，已免費幫我換新儀表板的蓋子，不會積水了。 官方宣傳的文案是63000元起，而這個是買最低階的Lite版加上桃園市的補助(25000元)才有的價格，我個人戶籍是新北市(補助24000元)，然後買了Lite版，補助後是64000元，再加上，領牌費2050元，買這台車總共花了66050元。

gogoro 缺點: 第一家瀕臨倒閉的AI繪畫創業公司出現了！創始人：根本賺不到錢

VIVA Mix BASIC 在設計上採用了許多與現行機車相同的設計，例如它的 gogoro 缺點 10 吋輪圈規格相當常見，在更換輪胎時可以有更多選擇，也會更便宜；而它採用鏈條傳動，具備更直覺的動力傳遞及高耐用度；車殼也採用耐刮的 PP 材質，不會隨便一個小刮傷就讓你心痛到想要換殼。 精打細算的你，總是想要選擇物美價廉的產品；或者是你還在唸書，雖然已經拿到駕照，不過經濟上還無法負擔太過高昂的車價，這時你可以選擇 Gogoro VIVA 系列的兩款入門車種：分別是單電池的 Gogoro VIVA BASIC以及雙電池的 VIVA Mix BASIC。 另外，最近 Gogoro 也更新了 iOS 版的 App，加入了「Siri 捷徑」的功能，可以讓你用說的操控 Gogoro！ 而這也是 Gogoro 要帶給用戶的體驗，透過軟體更新，讓電動機車除了能夠帶給用戶驚喜之外，還有越騎越新的感覺。

針對台灣是否應該跟進國際，設立禁售燃油機車期程，瑞祥表示，直接立下一個完全禁售的時間點可能會遭到很大的反彈。 他建議政府採取漸進式的策略，例如設定電動機車逐年提高至一定佔比，並提供傳統燃油機車廠商轉型的誘因與技術支持。 鏈條傳動的方式其實不陌生，過去早就已使用在Gogoro 2 與 Gogoro 3 系列上，適合重視性能的車主，起步體感速度感受較快，同時較能在惡劣環境中使用，使用壽命也相對皮帶來的較長。 在保養上每 500 公里或大雨、涉水後建議上油一次，以防止生鏽，並且要偶爾檢查及調整張力。 好吧，我大概知道劇本會怎麼發展了，如果不買的話我耳根子應該很難清淨。 不過我不會拿錢開玩笑，還是騎著Gogoro VIVA出去繞了一大圈，確定一下那幾項讓我擔心的事沒有想像中的糟糕之後，才下定決心當白老鼠。

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以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。 摘要：在能源效率上，一公升的汽油能讓普通燃油機車行駛 38 公里，但一公升的汽油等同的能量為 8.8kWh，經過發電廠發電、電網配送至電池交換站對電池充電，在多個能源轉換效率後，與一公升汽油相同的 8.8kWh 能量，可讓 Gogoro 行駛 85 公里，能源效率多出 3.6 倍。 務必要去電池交換站交換Gogoro電動機車裡的鋰電池，不要跟其他電動機車混用交換鋰電池，混在一起會讓Gogoro電動機車無法發動。 與一般機車相同，Gogoro電動機車停車需要停放在機車停車格，與坊間的那種電瓶腳踏車是不一樣的，簡單的說不能跟腳踏車一樣隨便停放。 Gogoro電動機車的主要優點絕對是安靜，但是太過於安靜也是有危險的，因為太過於安靜，對行人或其他路上的駕駛而言，往往會發生Gogoro電動機車來到身邊卻不自覺、被嚇一跳，路上的駕駛如果這時候要轉彎或變換車道，需要多加小心。 一般機車的保養耗材，包括：機油、空氣濾芯、火星塞、剎車油以及電瓶等，時間到了或里程數到了，就會需要更換或添加，每次的保養價錢約在＄150～2000元上下，視更換的項目而定。

或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。 S1 的輪圈、座椅皆為黑色，並追加石墨灰、冰岩灰兩種車色（不再是萬年黑），前後懸吊阻尼可調，輪胎、煞車系統與傳動皮帶也經過強化。 雖然 S Performance 貴貴，卻最具特色，騎乘感最 High。 gogoro 缺點 這是適合大眾需求的電動速克達，競爭對手很明顯就是 125cc 速克達。

gogoro 缺點: 最新神車Gogoro VIVA MIX如何挑選？ 鏈條版、皮帶版優缺點一次報你知！

「不好意思，讓妳久等了！」是 Gogoro Delight 的廣宣主打，也就是針對女性而生的電動速克達。 座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。 再來是 AIRCUSH 緩衝飾板，穿短褲裙子時可適當保護腿部與膝蓋。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。

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→據目前開賣一年多的經驗來看，Gogoro很珍惜Gogoro使用者們的意見回饋，他們都會儘可能滿足消費者，像是賣不好馬上降價，大家抱怨雙載不方便就推出加長座靠。 我個人牽了Gogoro回家之後，騎2個禮拜就發生大燈、Smart等幾個按鍵失靈，後來牽回去修，發現是按鍵接觸不良，就免費更換及維修。 但他們還算是願意花時間跟金錢處理這些問題，當然也要看你自己願不願意花自己的時間與金錢去見證這項新科技的歷史。 我騎了好幾個月也都沒遇過，我們的騎乘資訊全部都會上傳至雲端，Gogoro可以利用這個大數據來分析並加以利用，會隨著換電需求提升而新增換電站的點與量。 也可以透過手機看周邊的換電站剩幾顆電池，還能預約換電以防騎到那邊之後沒電池。

如果你是一個無條件支持Gogoro的人，那我加減會提到Gogoro的一些不好，希望你多包容，如果我有寫錯的地方，也請告訴我。 那就是真要環保的話，其實是該盡量搭公共交通工具的，而不是自己騎車與開車。 我這不是在鑽牛角尖，畢竟歐洲好幾個很重視環保的國家，有相當大比例的人是搭公共交通工具的。 但台灣人卻似乎已經把機車當作必備物品，這其實心中就已經把環保放在不知道第幾個位置了。 感謝您的文章，我正是個打算汰換老車換新車的車主，原本也很糾結在電車和油車之間的選擇，但因為自己平常摩托車比較少騎，在看了您的文章後，才明確理解電車在後續的電池月租成本和油車的汽油成本之間的差異，非常感謝您。 不過我要吐槽，該篇報導說「一台 Gogoro 一天耗電量為 0.562 度」，一般一度電就是1000W使用1個小時，現在GOGORO行動充電的最高瓦數是400W，充電一小時可跑15公里。

gogoro 缺點: Gogoro比一比 保養費用

前面也提到建議大家事先上 Gogoro gogoro 缺點 網路商店搭配想要的配件，更能加速整個訂車流程，在家慢慢挑也比較沒壓力。 gogoro 缺點 Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。

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