gogoro 續航力全攻略

3.以筆者往返臺北與板橋的通勤代步，車速以跟著車流速的模式來騎乘，也約莫每 1.5 趟 (上下班來回算一趟)便須更換一次電池，若不計算週末用車，一週也須換電 3~4 次。 請參考：加長座靠有價，純友誼無價以及[轉載] 加長座靠終於上市！ 更別錯過部落格全站最受歡迎的文章：Gogoro 設計總監談加長座靠，聽聽加長座靠的設計理念與故事。 Oolab 透過 JANDI Connect 串接專案管理導向的 Trello 系統。 April 以行銷部門為例，行銷社群工作會經歷撰文、配圖、設計流程，後續再給行銷主管、老闆審稿。

• 如帳單計費週期未滿 1 個月，則優惠內容依實際使用天數比例計算。
• 儀表也做了大幅度的修改，由上一代扁圓造型改為直橢圓設計，原本的儀表字體 256 萬色改為僅有外圈色燈設計，但視覺效果相當有趣，儀表圈會隨著時速展現轉動效果，時速越高轉動越快，不過僅有 Plus 版本才有變色設計。
• 3、市場上的油車也會標示測試的油耗，你達不到這個油耗數據，你也會覺得被騙嗎？
• 回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。

第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 gogoro 續航力 GoStation是由Gogoro Energy Network部屬的電池交換站，單座機台有8個智慧型電池插槽，包括電池插槽、電池插槽部黑色面板、機台下部白色面板、螢幕、機台本體在內都採用模組化設計，擁有快速維修及更換方便的特點。 最多支援1母機（有螢幕、鏡頭及Swipe Here感應圈）4子機（無螢幕）的連接方式，在地點許可處可24小時全天提供電池交換。 Gogoro Smartscooter全車有80個感應器，結合iQ System智慧型系統作為控制軟體，可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、監測全車電力輸出情況、記錄錯誤碼、智慧型調整動力輸出曲線、透過藍芽連接手機、個性化設計等功能，可選配氣壓偵測器、行車記錄器。

gogoro 續航力: 汽車工具

有網友發現使用1方法就可以將塑膠製品白化的表面瞬間恢復原先亮麗色彩，還貼出39秒實測影片證明「真的有用」，影像一曝光馬上吸引網友圍觀，驚嘆「原來可以這樣做！」。 匯流新聞網記者王佐銘、李盛雯/台北報導 Ionex 光陽電動車新年開紅盤！ 繼2022年10月中推出多種全新車款後，Ionex 11月、12月銷量呈現倍數成長，12月單月市佔達18.34%，整年銷量更只以141台差距緊追第二名；此外，在2022年電車市場前三名的Gogoro、AEON宏佳騰、Ionex於2021年及2022年的銷售趨勢中，只有Ionex 光陽電… gogoro 續航力 當你機車失竊，通報以後電池就會鎖住不能換，而現在仿間車市也沒有在交易gogoro官方零件，偷了除了沒錢賺以外，也不能繼續騎了，實在沒有偷的動機啊。 好比一隻好的股票，沒人買就是漲不上去;好比一位不好的政客，被炒作就是會衝很高(?) 搭上大時代潮流的gogoro，儼然成為市場的領頭羊，從電池系統開始做莊，帶了一波大趨勢興起，可以想見未來市場跟資金的投注。

(圖片來源/ 地球黃金線)不過，一旦改採用固態電池的話，在能量密度更高的特性下，Gogoro預估未來自家的固態智慧電池將可望提升至1.4~1.5倍容量，換言之電池容量會從現行的1.7 kWh大幅增加至2.5 kWh。 所以像是Gogoro 2配置2顆電池有3.4kWh電池容量，官方測試續航力是170公里，未來可能變成有5kWh電池容量，續航力或許有望因此上看250公里！ 而在真實使用情境下，推測民眾勢必能騎超過100公里才需要換電，有效延長車主電池交換間的可行駛距離。 行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。

gogoro 續航力: 持續耕耘產品、通路優勢，強化 Oolab 品牌指名度

所以如果你真的想要得到最大續航的話，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢騎了。 採用充電設計非換電，強調使用 Ola 的快速充電器，18 分鐘便可提供車輛 75 公里的續航力。 使用旅充的情況下，S1 充飽電為 4.5 小時，S1 Pro 為 6.5 小時。

因為快到換電站前也已經進入了時速只剩 30km 左右的限速模式（靠邊邊騎還被後面油車按喇叭，Ｏ勒，是沒遇過綠牌車膩？）。 VIVA 的馬達動力為 3kW，最大馬力僅有 4.02HP，扭力為 96Nm，爬坡能力則是 20% 的時候有 25kph（Gogoro S2 為 40kph）。 然後那個可以偶爾任性 +10kph 的方格旗模式，因為個人真的有點害怕那個超過時間的掉動力感，所以實際使用時，如果是要持續使用的話，建議是自行在時間接近的時候先取消再馬上按（VIVA 的方格旗不用收油就會直接啟動）；若是只是短暫加速的話，就會建議可以自行再按一次取消。

gogoro 續航力: 缺點的部分

首先，就資費方案來講，會想要騎快又想要省錢的人（其實最快也就 60kph 左右…）Gogoro VIVA 應該不會是你的菜。 因為以自由省方案來講，如果騎快的話個人覺得耗電量大概是雙電池版本的一半，月租費等於就跟雙電池版本差不多，那就有一種何必用差不多的月租費騎一台錶速只有一半的車。 而若是平常就騎不快，或者只是打算買來生活買菜代步的人而言，VIVA 就真的蠻適合的。

雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 猶記得在發表之初，曾有網友質疑說這樣的結構是否會不耐撞？ 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 gogoro 續航力 儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。

gogoro 續航力: Gogoro 智慧電動機車

必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。

以我的經驗來說，騎 Gogoro 1 Plus，平均速度大多都在 50、60 之間，最多不會騎超過 80，每天的通勤距離約 15 公里左右，大概都是 3~4 天換一次電池。 今日開始天氣回暖，各地都有26到27度，中南部近山區還可能飆到30度，不過到了周日，受到冷氣團影響，北台灣氣溫驟降，最低溫將在下周一晚上到下周二清晨，有氣象專家預估，北部平地恐怕只剩8度，在北… 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 原先本站設定的理想目標是抵達礁溪後，沿著北海岸一路向北道近期火紅的十三層遺址，但是眼看僅到達坪林剩餘電量就已經不太樂觀，在「騎到沒電」的前提下，我們也不再抱持可以去網紅景點打卡炫耀的期待。

gogoro 續航力: 電池升級換新計畫持續啟動

Gogoro VIVA 對我而言，其實跟 Gogoro 1 系列的概念非常相近 — 就是 VIVA 這個單電車款全新品牌的首發產品，除了有必須夠吸睛夠的任務外，好像也像是化繁為簡從零出發的作品（乾脆叫 Gogoro Zero 好了 XD）。 也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。 每次換電的總續航距離個人覺得可以抓個 25km ~ 30km 左右。 簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬台幣的可愛小車。 然後最重要最重的是，透過全台灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在台灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。

底下網友紛紛給出建議，「電車派」的網友點出Gogoro的優點，「電動車絲滑柔順的加速，騎起來真的很爽」、「車穩不抖動很好鑽車」、「通勤真的不錯，不會震動就60分（及格）」、「我騎3年S2很滿意，缺點是沒買到ABS款」。 我平均換一次電只能騎40~60公里就需要再換電，有些時候騎遠一點60公里的路程就必須要到處看附近有沒有換電站，可能錯過那一站接下來就都沒有換電站。 今年GOGORO取得銀行72億聯貸融資後，積極拓展第三條電池產線，而近日執行長陸學森也鬆口證實第三條產線將以新的電池為主，新電池由21700鋰三元電芯為核心，規格與TESLA相同，容量較舊有的18650電芯提高約27%，續航里程獲得大幅增長，從原本的100km提高到170km。 車輛本身也支援數種駕駛模式，有 Normal 正常與 Sport 運動模式，S1 Pro 更支援第三種 Hyper 超級模式，可讓 S1 Pro 達成 3 秒內 0-40km/h 的能耐。 S1 Pro 部分，配置 3.97kWh 電池，5 秒內完成 0-60km/h 加速，極速為時速 115 公里，續航力為 181 公里。 以 S1 來看，配置 2.98kWh 電池，7 秒內完成 0-60km/h 加速，極速為時速 90 公里，續航力為 121 公里。

gogoro 續航力: 灣電動車銷售TOP15 這個品牌銷售破萬台

Gogoro 除了提供兩年原廠保固外，還有交車後 24 個月內（或 20,000 公里內）四次快保免工資。 有興趣親自體驗的話，Gogoro 在週日前都會在 101 底下的水舞廣場設置體驗展示區可以看到實車喔。 這點我私心不推，因為本人是戶外咖，有次被別人去羅山林道的影片燒到，燃起我的野營魂啊啊啊，騎機車帶著帳篷與兄弟Ｏ（妹子Ｘ）一起露營多浪漫啊，但我仔細一查來回的距離（可能更深繞路迷路之類），根本不足以我放心的衝一波，也沒有辦法像油車一樣買著油載過去啊，目前尚無解方。 去問車主跟業務都會跟你說個大概恩…60公里左右（極限70公里我預估），當時我一聽心中還能接受，畢竟我上下班也來回大概15公里，加上其他活動應該3–4天換一次差不多吧！ 然而經過本人實測若是騎的猛一點，還是說今天忽然想去遠一點的地方時，心理感受上會有「怎麼又剩2格電了」的不安感受。 簽訂智慧電池服務合約前，應詳細閱讀並充分了解且同意本資費方案之內容等規定，並確認已審閱達 3 天以上。

CES 2015上發表時，並無「Series 系列」之分，為因應2017年5月發表的Gogoro 2 gogoro 續航力 Series，為原產品加上系列以利區分。 2015年7月20日，行政院環境保護署公告修正《淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法》，其中著重補助普通重型電動機車，由於Gogoro是當時臺灣唯一符合普通重型電動機車的車種，加上公告修正日趕在Gogoro交貨日前，引發刻意圖利Gogoro的疑慮。 5月29日，Gogoro資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有200至300顆Gogoro智慧型電池異常。 由於電池散佈於各GoStation、Gogoro Smartscooter當中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。

gogoro 續航力: Gogoro 夏天啟用新款電池，續航力提升到 170 公里！

雁默／自由撰稿人 美國的紙上談兵又來了，1月9日，美智庫CSIS發布兵推，表示若解放軍犯台，台美日合作可贏得「慘勝」。 根據CNN報導，從24次兵推結果來看，雖然能成功「抵禦中國入侵」，但也至少造成美軍損失270架飛機、2艘航艦，10到20艘大型水面作戰艦艇，美軍在3週作戰裡會陣亡約3200人。 至於台方與日方，報告顯示，若台灣的軍隊沒有屈服，也可能慘遭重擊，… Gogoro Viva 定價 NT$54,980，在目前補助最高的雲林縣，補助後總價僅 NT$25,980 起。

• Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。
• Gogoro Smartscooter全車有80個感應器，結合iQ System智慧型系統作為控制軟體，可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、監測全車電力輸出情況、記錄錯誤碼、智慧型調整動力輸出曲線、透過藍芽連接手機、個性化設計等功能，可選配氣壓偵測器、行車記錄器。
• 200km 續航力看起來很不錯，似乎可與 Gogoro 一拼？
• 有網友發現使用1方法就可以將塑膠製品白化的表面瞬間恢復原先亮麗色彩，還貼出39秒實測影片證明「真的有用」，影像一曝光馬上吸引網友圍觀，驚嘆「原來可以這樣做！」。
• 筆者認為，若政府若欲以電動車作為將來的政策目標，實在應該實施公權力，將規格數據標準化才是。

尤其近期面板供給受控的原因其實是面板大廠嚴格克制自己的稼動率，並非來自總體面板產能不足或終端需求有任何好轉。 gogoro 續航力 面板大廠友達、群創短期內受惠於品牌大廠對於面板等零組件的庫存回補，看起來有機會迎來相對正向的第二季。 不過，這波庫存回補需求的續航力如何，關鍵仍要觀察終端消費市場。

gogoro 續航力: Gogoro這項新電池技術有點猛　未來讓Gogoro 2續航力上看250公里？

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