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【 Gogoro 型速駕訓班 】指 Gogoro 簽約合作之指定駕訓班(如【Gogoro 型速駕訓班】清單），其提供之免費補考名額有限，詳情請洽各合作駕訓班。 身為一個在台北市騎車多年的女子，建議租車前盡量確認目的地是否好停車；萬一抵達目的地卻花上更多時間尋找車位，可就不划算了（找車位時 App 當然也持續計費）。 另外 Gogoro VIVA 行駛時幾乎沒有聲音，Gogoro 2 系列至少低速聲還是不小，但 VIVA 真的安靜到我都有點害怕了。 GoShare 審核速度非常快，人臉辨識後不到 2 分鐘，當你收到「耶！帳號審核通過！」的推播通知，就表示已經可以打開 GoShare 開始租車！ Gogoro VIVA 解鎖感應卡 ( iQ System 智慧鑰匙卡 ) 改在車身後方側邊感應。 C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。

Gogoro VIVA 連前面的掛勾都要選配……不能拿來勾包包、便當、袋子等等，很不方便。 如果想要加裝，原廠有「極簡造型鋁合金掛勾」可以選配，一個要價 ＄590，安裝工資 $183。 Gogoro VIVA 少了前面面板，腿部的可載貨空間反而更大了，因為騎車時，腳還可以放在前面的斜板上。 Gogoro VIVA 車架採用高張力鋼管，以這種等級的小車來說，這個車架結構比想像中的紮實，尤其是上下人行道與路面的高低落差，可以感受到 Gogoro VIVA 小歸小但車身結構堅固。 Gogoro VIVA 按鍵也簡化非常多，現在只剩下方格旗模式 / 椅墊開關的共用鍵、方向燈鍵、喇叭，總共三個按鍵。 Gogoro VIVA 一樣沒有自動回正的方向燈，也沒有倒車鍵。

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此外，於 12/10 前至台北市交通局合作指定的 4 家普通重機駕訓班報名普通重型機車駕駛訓練課程並完成資料登錄，前 1000 名還會加碼獲得 $100 元 GoShare 騎乘金。 每年7至9月都是各大監理站機車考照的旺季，隨著考照難度的提升，許多考生紛紛在「直線平衡駕駛」（俗稱直線7秒）、「直角轉彎」等魔王級關卡鍛羽而歸，不少考照新手紛紛上網討教訣竅。 GOGORO智慧電動機車為了協助考生順利通過路考測試，即日起至10/31止，特別推出「考照神器 有GO罩你」多項貼心服務，包括：線上機車筆試練習網站、預約門市路考練車、駕訓班合作宣導方案與考照專屬購車優惠，全方位輔助考照新鮮人及考照苦手，能夠一次拿下筆試及路考，輕鬆取得上路資格。 EZ1是eMOVING推出的第一台換電式電動機車，針對近千位的女性進行試乘回饋，規劃出最適合台灣女性騎乘的設計。 包含把手角度、740mm低座高至舒適不滑動的平坦座墊外等，加上整車含電池僅80kg的重量，讓女性車主也可輕鬆牽車、移車與駐車。

從圖中可以看到我們向 Gogoro gogoro viva駕照 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。 歡慶Gogoro VIVA開賣，即日起至2019年11月30日，購買Gogoro VIVA即贈送通用款一體成型手機架（價值1,890元）；購買其他車款則贈送鋁合金手機架+萬用矽膠套（價值2,270元）。 不怕刮、不易破：僅限於一般正常使用狀態下，車輛相較於其他 Gogoro 同等級車輛較不易產生刮傷或破損，不代表車輛外殼可承受任何程度之刮損、撞擊之力度。

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他們不僅透過 GPUMINE 解決台灣礦工使用外國服務常面臨的高延遲及語言問題，更藉由 B2 支持超過30間新創企業擁有能全心專注於事業的棲身之所，加速台灣區塊鏈及新創企業的發展。 其中，Google Cloud 的便利性與 Cloud Ace 的在地化服務，是以法科技得以在台灣區塊鏈市場搶得先機的重要支持。 後座行李箱空間格局略微調整，除了主行李箱空間，還有一個，可擺放智慧型手機的空間，主行李箱則比原先 Gogoro 白牌電動機車略小，為 21.6 gogoro viva駕照 公升，但仍可擺放兩頂安全帽。 整體車重包含單顆電池，車重 80 公斤，若不含電池，車重僅 71 公斤左右。 儀表板為負顯背光單色液晶螢幕，不過缺少後座扶手，需另外選購，後乘客踏板也比 Gogoro 3 更小。 Gogoro 將提供參加人使用 Smartscooter 智慧電動機車乙台試乘，試乘車款不得挑選，期間自參加人本人實際取得試乘車時，起算 3 小時（下稱「試駕活動期間」）。

• 想要白天郊區爬爬山，個人認為一定要三台車選一台的話，Plus會是個比較好的選擇，畢竟扭力大了點。
• GOGORO VIVA是GOGORO旗下首款綠牌級距的電動機車，採取化繁為簡的外型設計，以極致簡化為核心概念，全車含電池僅重80kg。
• 一如從最開始的 Gogoro 1，完全跳脫大家對於速克達的想像，到 Gogoro 2 車尾燈被形容為香腸嘴等等，這一回 Gogoro Viva 在設計造型上依舊是從 HEX 六角形車體概念出發，進行簡化。
• 最高價格的Belt版本，硬是比最高版的Gogoro 3 Premium少了兩千元，差不多的配備、差不多的空間、差不多車型，還少了蓮霧頭，別忘了！
• 而相比其他大型的公有雲平台，John 也提及 Google Cloud 的介面操作簡易性和低延遲網路是當時選用的兩大特點。

2021年8月21日 — 基本上gogoro是屬於電動機車，跟一般市面上的的電動自行車是不太一樣的，電動自行車是屬於不需要機車駕照的，大多數只會出現在地區性的觀光景點，提供給 … 2020年8月8日 — 想問有在騎Gogoro VIVA的人，車牌是綠的VIVA需要考機車駕照嗎還是現在有汽車駕照的人也可以直接騎，我在網路上查到的是Gogoro support 公布的， … 等級的油車，車身重量和我之前的 SYM Z1 差不多，但因為多了電池的重量所以整體還是稍重；不過我自己騎 125 c.c.

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臺灣電動機車大廠 Gogoro，繼先前 1、2、3 Series 之後，這一回推出的第 4 款作品，是綠牌的輕型電動機車「Viva」，主攻都市短程代步之用，在 54,980 元的定價下，若加上政府補助與汰舊換新等方案，能以 3 萬元左右的價格入手。 在騎乘時，因為使用輪轂馬達直接帶動後輪驅動，不需要使用鏈條，因此沒有鍊條聲，聲音會更加的安靜，彷彿世界都停止了一下，能夠更加注意周遭環境，講真的，能夠多加體驗環境的感覺真的很美好，沒了『碰碰碰』就算夏天等紅綠燈比較少有心浮氣躁的心情。 Gogoro 於八月底推出全新「GoShare」共享機車服務，首站插旗桃園地區，而如今上線將近兩個月，GoShare 宣布於 2019 年 10 月 21 日正式登陸台北地區。 雖然說自己早已經有了一台 Gogoro S2，仍然迫不及待在台北上線首日體驗 GoShare 的租借服務。 我們將致力於提供以消費者為觀點的體驗，並分享最新 3C gogoro viva駕照 資訊、線上工具、免費線上資源、開箱、實用 APP、遊戲等主題，為喜歡 3C 的朋友提供資訊的網站。 只不過，這台車由於車頭的設計，杯架、菜籃以及掛勾都是需要安裝原廠的配件才行。

Gogoro 車價不低，大家最在意的當然就是電動機車的補助了。 補助主要分「中央政府補助」及「地方政府補助」兩大部分；如果家裡有二行程機車也可以一起淘汰，補助金額當然也會更多。 在 gogoro viva駕照 Gogoro 網路商店中提供「打造愛車」服務，挑好一台車後，隨著你選擇的配件，畫面中的 Gogoro 模擬示意圖也會跟著改變！ 還能切換視角看看車子的各種角度，可以用這個功能來看看自己的準愛車適合哪些配件。 目前 Gogoro 共有 4 大類型方案，包含：自由省、騎到飽、預選里程，以及商用資費方案。 Viva 大量運用 100% 環保可回收 PP 材質，獨家的調色技術、獨到的咬花工藝、耐刮的材質特性，兼具美觀、實用和耐用。

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Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。 在龍頭幾何方面，Gogoro VIVA 的車把較窄，但並沒有像 Gogoro 1 那樣特別著重靈活性的配置。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。 多重防盜：須透過 Gogoro App 及支援智慧型手機操作，適用於 Gogoro VIVA 車系。

最後在騎乘體驗來說，前面提到 Gogoro Viva 在車身與腳踏板設計，讓乘坐舒適性提升，不過礙於其避震器不可調，避震效果僅能應付略微凹凸不平的路面，對於像是臺北市市民大道一些路面凹凸落差較大的狀況，加上車速提高，震盪幾乎傳遞至騎乘者，讓長時間騎乘的疲憊感增加。 Gogoro Viva 的續航力表現方面，官方測試以時速 30 公里騎乘可達 85 公里，而筆者當天在電能回充開啟最強，又絕大多數時間是全油門(電門)的情況下，抵達換電站更換電池，換電站顯示使用 gogoro viva駕照 70%電量騎乘里程數為 39.2 公里。 以 gogoro viva駕照 Gogoro Viva 主打短程騎乘為主的訴求，此等表現已屬夠用。 另外，若車輛預估里程顯示剩下 5 公里，則會限制時速為 35 公里，以延長里程數確保能找到換電站。 Gogoro Viva 的解鎖與上鎖是與 Gogoro 3 一樣的 NFC 感應式系統，然而感應的位置卻是設計在車廂左側(中間圖)，使用上較不直覺。 Gogoro Viva 提供許多選配件，以本車來說有腳踏墊(右下圖)與手機支架，後扶手為標準樣式(左下圖)。

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筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 每年 7 至 9 月都是各大監理站機車考照的旺季，隨著考照難度的提升，許多考生紛紛在「直線平衡駕駛」(俗稱 7 秒直線)、「直角轉彎」等魔王級關卡鍛羽而歸，不少考照新手紛紛上網討教訣竅。 全新 Gogoro VIVA 只需使用 iQ System 智慧鑰匙卡輕觸感應區，就能馬上解鎖出發，不僅攜帶方便，使用更加直覺。 同時 Gogoro VIVA 將率先內建搭載全新的 iQ System 智慧系統 5.1，可透過 Gogoro APP 尋找電池交換站、隨時掌握行車資訊、進行多樣化的個人設定、並能即時更新車輛韌體。 Gogoro 推出全新 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，透過模組化馬達和控制器，細微調控硬體及軟體的整合與優化。

所以他們照著這樣的方向，希望設計出 98% 消費者都會想要使用的雙輪車輛，進一步說服更多人購買使用。 因此推出了 Gogoro VIVA這個同時是他們的新品牌與車款的名稱，也是全球首款羽量級智慧雙輪（SmartScooter 是他們的品牌嘛 XD），並且因為電池進化到 之後增加了續航，所以他們採用了綠牌單電池的配置。 這個答案就要看每個人的日常使用需求而異；C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 公里以下的短途通勤的人，搭配$299「自由省」電池服務資費方案，一年下來電池費約 $3,588，前二年的保養也通通不用錢。 我們之前寫過 「一圖看懂 Gogoro VIVA Lite電動機車：鑰匙解鎖、只有白色、售價52980元」 ，還有一篇雙生車種的評測 「Gogoro VIVA 體驗：比你想像的綠牌電動車還實用的都會脫兔」。

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使用單顆電池，在採最新的 電池的情況下，標準測試的續航力可達 85 公里，不過實際應該續航力應該在 60 公里左右。 參加人不得直接或間接，親自或透過第三人，以任何不當方式，包括但不限於贈送或提供各種形式之禮品、折扣、現金及 / 或服務，招攬非特定之消費者，以累積取得贈品之數量。 經 Gogoro 認定使用不當方式招攬者， Gogoro 將直接取消該參加人獲得贈品之資格。 此優惠活動不適用於購買Gogoro Smartscooter 智慧電動機車 1系列的車主。 很多人會誤以為gogoro是免駕照的電動自行車，其實gogoro要上路之前也是要先掛牌的喔，目前有分成50cc輕型機車的綠牌、以及125cc的普通重型機車的白牌，所以如果出外旅遊，想要租機車或是租gogoro時，要記得準備好身分證和相對應的機車駕照，要不然店家是無法讓客人做租借的喔。

則直接用上液晶儀表，並將時速指示放大、方便閱讀，另外搭配電池資訊、可騎乘資訊以及時間等訊息，以眼睛餘光就能注意到騎乘資訊，不只絢麗也夠實用。 gogoro viva駕照 Gogoro VIVA XL最令消費者眼睛為之一亮的，莫過於是尺碼、空間的運用。 超長81公分舒適坐墊，除了自己騎乘時游刃有餘外，雙載時前座駕駛以及後座乘客都能坐好坐滿。

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參加人不得直接或間接，親自或透過第三人，以任何不當方式，包括但不限於贈送或提供各種形式之禮品、折扣、現金及／或服務，招攬非特定之消費者，以累積本活動領取資格。 經 Gogoro 認定使用不當方式招攬者， Gogoro 將直接取消該參加人之領取資格。 雖然 Gogoro Viva 在車身與腳踏板設計，讓乘坐舒適性提升，不過礙於其避震器不可調，對於像是臺北市市民大道一些路面凹凸落差較大的狀況，加上車速提高，震盪幾乎傳遞至騎乘者，讓長時間騎乘的疲憊感增加。

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