gogoro viva比較詳解

端看每個人的使用需求，如果是要用來接送小孩、出門去市場買菜，這樣子 Gogoro VIVA 已經很夠用了；但如果像 C Jay 上下班通勤距離 20 公里，騎 Gogoro VIVA 可能會受不了，自己一個人騎車偶爾還是會想要瘋狂一下。 Like 34 劉笠鋒Lexus 國都汽車 LEXUS中和所 板橋在地長大的劉笠鋒，因為從小對汽車的熱衷與喜愛，所以選擇加入汽車銷售產業，開拓自己的人生。 歡迎全國熱愛Lexus的車主一起來交流，讓我以完整經歷打造出更優質的新車銷售服務迎接您的蒞臨。 中華 eMoving EZ1 基本上是介於 Gogoro Viva 與 PGO Ur2 Plus 的車身尺碼，但 3 車款擁有相同的車廂容量 21.6 公升。 至於在座高部分，PGO Ur2 Plus 的 730mm 比起中華 eMoving EZ1 與 Gogoro Viva 的 740mm 略有優勢，但車重方面或許礙於尺碼最大，因此略重 2 公斤。 煞車系統方面，EZ1 雖然將前碟盤加大至 200mm，然而並沒有配備 CBS 同步煞車系統，是與對手的差異。

• 對了，Gogoro VIVA的後扶手有兩種，如果想加裝的話一定要選擇往上彎(較貴)的那種，因為沒往上彎的那種在正常坐姿下握不太到。
• Gogoro 3系列剛推出時，許多人覺得如此的外形設計稍嫌前衛，雖然外觀長相特別，但是Gogoro 3也兼容先前優點，最高等級S版車型也可以提供最高10.18匹的最大馬力，而騎乘起來的配重與輕巧程度都相當不錯。
• 外觀也是 Gogoro SuperSport 的特色之一，採用「動態光變烤漆」，車色因為視角的轉變，烤漆由霧轉亮、由深轉淺，簡單來說就是有種變色龍的感覺。
• Gogoro Viva 在車體與坐墊等等看似與其他車款樣貌相差無幾，但因為少掉一顆電池，讓坐墊與下方車體能較為內收。
• VIVA MIX 整體大面積車殼材質部分，也採用可回收的「非複合材質 5 號塑膠」，達到愛地球追求環保。
• VIVA XL 採雙槍後避震的設計，將路面坑洞回饋感，平均分散到雙槍上，能大幅提升乘坐舒適感，在實際騎乘時，VIVA XL 避震的回饋是介於過於彈跳與死硬中間的平衡點，遇上了路面彈跳後，極短的時間內就立刻恢復彈跳之前的穩定性，這是採用單槍後避震的車，絕對做不到的。
• 煞車系統方面，EZ1 雖然將前碟盤加大至 200mm，然而並沒有配備 CBS 同步煞車系統，是與對手的差異。
• Gogoro Viva Mix推出後，吸引到許多電動機車首購族，由於具備更親民的價格，以及強調都會實用性，因此擊中務實派買家的喜好。

EReady Run mini以一具G2鋁合金水冷永磁同步馬達作為動力心臟。 能輸出6.2kW的最大功率與22.6Nm的最大扭力，悠遊都市游刃有餘。 而12吋輪框配置與121kg的整車重量更讓體型較為嬌小的騎士也能輕鬆駕馭。 其實我曾評估過Gogoro VIVA，只不過我對它有很多的疑問，雖然網路已經有不少開箱文和測試文，但這種數據性質的測試與實際車主心得比起來還是有差別的。 我比較想知道的是真正的車主心得，但認識的人裡還沒有人買，所以找不到人問。

gogoro viva比較: 沒有單電池新資費

Gogoro 1車系採用G1永磁同步馬達，最高可以輸出9.65匹馬力以及27牛頓米的最大扭力輸出，可以提供暢快的加速體驗。 介紹完Gogoro自家產品之後，Yamaha EC-05可說是特殊的存在，這款車可以說是最早加入PBGN聯盟的成員，而在外觀設計方面，與Gogoro所強調的活潑可愛外型有著相當大的不同，簡單來說看起來更帥。 動力部分可以提供10.18匹馬力輸出，從靜止加速到50公里僅需要3.9秒，高規車型上也有ABS煞車等配備呈現，不過近10萬元的入手門檻相對較高，正所謂當帥哥還是要付出代價，至少口袋要夠深。 不過看準Yamaha全台300個以上的服務據點，在後勤服務上可說是多了一層保障。 藉由Gogoro 1車系打出知名度後，Gogoro 2系列的誕生也引發關注，這回不僅提供皮帶系統，同時也帶來鏈條傳動系統選擇，主打更貼近日常使用需求。 而在配備方面也有顯著提升，包含有倒車系統，讓女性騎士在都會區移車時可以更加省力。

簡單來說，如果不考慮價格的話，光陽在動力與電子功能上略勝半籌，但若論輕巧與周邊配備來說，Gogoro VIVA 又佔上風。 雖然 Gogoro VIVA 價格較便宜，但在煞車與避震方面也算是給了破格的待遇，搭載前後 gogoro viva比較 180mm 雙碟煞車、SBS 同步煞車、雙槍後避震等，這些都算是頗有誠意之處。 其實火力發電廠的效率是比個別機車引擎高的，而且可以集中空氣汙染處理。 火力發電的效率約在40%上下考慮電池放電和馬達效率都差不多80%整體效率越在25%上下，而內燃機能達到20%就不錯了，所電動機車能源效率其實不差。 不過我要吐槽，該篇報導說「一台 Gogoro 一天耗電量為 0.562 度」，一般一度電就是1000W使用1個小時，現在GOGORO行動充電的最高瓦數是400W，充電一小時可跑15公里。 換算成0.562度，等於平均所有GOGORO車主一天只騎21.075公里。

gogoro viva比較: 台灣科技製造業高度創新，供應鏈管理跟上了嗎？

Gogoro VIVA XL 共有 4 種版本，主要差在：售價、顏色選項、鑰匙款式、傳動方式、車體配備、動力性能。 Gogoro VIVA MIX 共有 4 種版本，主要差在：售價、顏色選項、鑰匙款式、傳動方式、車體配備、動力性能。 Gogoro VIVA MIX 是一台高 CP 值且一切都很「剛好」的車款，車體外型大小適中、功能夠齊全，動力也夠用；該有的都有了，加上好入手的價位段，是一台適合所有族群的國民車款。 這邊會幫大家整理這 6 大車款的基本資料與重點特色，大家可以依照自己剛剛評估出來的需求搭配對照看看，選出最適合自己的車款。 加上前陣子發表的全新 Gogoro Delight 後，目前 Gogoro 家族共有 6 種車款可供選擇。

我這不是在鑽牛角尖，畢竟歐洲好幾個很重視環保的國家，有相當大比例的人是搭公共交通工具的。 但台灣人卻似乎已經把機車當作必備物品，這其實心中就已經把環保放在不知道第幾個位置了。 感謝您的文章，我正是個打算汰換老車換新車的車主，原本也很糾結在電車和油車之間的選擇，但因為自己平常摩托車比較少騎，在看了您的文章後，才明確理解電車在後續的電池月租成本和油車的汽油成本之間的差異，非常感謝您。 以上純屬個人觀點意見，只是對於大家提出的問題與批評提出自己的看法，並沒有想要攻擊誰，我覺得就是各有優缺點，選自己真的喜歡的比較重要，再次感謝版主分享這篇文章，對最近剛好在考慮購買gogoro 的我非常有幫助。 當然最重要的，還是建議各位親自走訪一趟 Gogoro 門市，除了可以暸解更多車款與補助的相關資訊外，還能親自體驗試乘。 另外 Gogoro gogoro viva比較 VIVA 還有「懶人車」的稱號，好養、好操作、簡單不複雜都是它獨有的特色，基本上就是一台不需要額外花心思的電動機車。

gogoro viva比較: 採用 PP 可回收塑膠環保材質：不怕刮、不怕髒、不怕倒

實用性方面 Kymco New Many 110 EV 具備較大的置物空間以及電子倒車功能，但車重較重、軸距較長，對身材較嬌小的女性來說 Gogoro VIVA 可能會較好騎乘一些。 Gogoro VIVA 輪胎輪框前後均採用 10 吋大小，採用超低 74 公分座高，車身重量含電池只有 80 公斤。 車身配色也是 Gogoro VIVA MIX 的特色之一，共有 7 種不同的配色可選，每一種配色也有不同的專屬音效，可以跟車主的個人風格互相搭配。 這個應該是大家最好懂的，我覺得 Gogoro 車款的售價分佈算是很全面，價格由低到高、規格從基礎到旗艦，在各個價位段都有對應的車款可以選擇。 Gogoro 的部分車款（如 VIVA、VIVA MIX、Delight）有個小特色，就是整體看起來偏短小、緊湊。 一個人騎的時候感受非常舒適、操控性也很棒，雖說也有空間可以雙載，但可能會比較「擠」。

目前Gogoro唯一一系列的綠牌電動機車就是VIVA、Plus、Lite，這次我們針對此系列電動車做完整報告與評價，一次比較價格、配備規格比較、政府補助、操作、差異等等，本篇會一一告訴您購車必要資訊並統整，最後我告訴您我的心得與評價，Let’s Go. 所幸柱狀龍頭的設計，反倒帶來了不同於一般速克達的輕巧操作感，市區騎乘更為俐落，多少降低避震效果稍差所帶來的疲憊感，只不過還是會少了一些安全感。 煞車部分，前後輪皆為 180 毫米打孔碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，以 Gogoro Viva 的性能來說，已經相當夠用。 雖然電動機車在外型上本身就與一般的速克達有著不小的差異，但這次VIVA MIX獨樹一幟的外型設計，使車輛辨識度相當高。 車頭大面積平整的前斜板，不論是與過去的電動車款或是一般速克達相比，都是新穎的設計，儘管一開始看到還有些不習慣，但看久了其實還蠻耐看的，再加上車頭用了顯眼的黃色，與車尾側殼的橘色、底部的灰色等拼接，又更生動活潑一些。 相較於前述兩款的車輛外觀，在茫茫車海當中，更能一眼認出GOGORO VIVA MIX 在設計與色彩搭配上突出的一面。

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因為以自由省方案來講，如果騎快的話個人覺得耗電量大概是雙電池版本的一半，月租費等於就跟雙電池版本差不多，那就有一種何必用差不多的月租費騎一台錶速只有一半的車。 而若是平常就騎不快，或者只是打算買來生活買菜代步的人而言，VIVA 就真的蠻適合的。 受制於綠牌法規，所以 gogoro viva比較 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。 但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以加速變快並從 53kph 解鎖極速來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，會有再加速感，GPS 測速最高大約為 59kph。 此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。

從上面的敘述可以得知我的用車需求沒有很高，這一個月來我確定Gogoro VIVA當接送小孩的娃娃車、市區代步車、買菜車是絕對足夠的。 對女孩子來說更適合不過了，尤其是僅80公斤的重量，就算倒在地上也能自己扶起來。 因為Gogoro VIVA是綠牌車，不少人對它的動力多少有疑慮，不過這個疑慮在當初試乘的時候就已經解除了；起步的力道很足，我一個人騎(67公斤)極速約53公里，載著老婆(48公斤)的極速還是53公里，代表Gogoro VIVA動力一定超過帳面寫的，只不過被電子限速在50公里左右。 好吧，我大概知道劇本會怎麼發展了，如果不買的話我耳根子應該很難清淨。 不過我不會拿錢開玩笑，還是騎著Gogoro VIVA出去繞了一大圈，確定一下那幾項讓我擔心的事沒有想像中的糟糕之後，才下定決心當白老鼠。 外型設計上，個人認為是Gogoro最大膽的一次，除了有5種撞色設計外，還用了輕量化的幾何結構車頭，極致簡化到不像是電動機車，反而更像是結構簡單的電動自行車。

gogoro viva比較: 鋁合金腳踏板 適用 GOGORO VIVA-MIX

當然，我們也可以說 Gogoro VIVA 很有誠意的給了前後碟煞、金屬煞車油管、SBS 煞車系統、前後雙避震 ⋯⋯ 等遠超同級的配備，確實在這些地方 Gogoro VIVA 非常有誠意，但這些配備對於一部分消費者來說可能不是那麼的重要，例如婆媽長輩不一定需要前後碟煞，但他們通常都會需要前掛鉤與後扶手。 配備單顆電池，車身極輕，車體含電池車重約80公斤，國中生可以輕鬆駕馭，成年男性可單手移車，老年人更可輕鬆騎乘，考量到老年人喜歡輕鬆，不會太常時間洗車，所以材質部分也安裝與3系列相同，耐刮耐髒材質，腳踏空間也較為寬敞。 GoShare 聯手台積電將「隨借隨還」服務帶入台中市，實現服務六都的完整版圖；更開拓商用服務，發表 GoShare for Home 與 GoShare for Office 兩大方案，與潤泰創新合作將電動機車帶入住宅與商辦，成為智慧建築新公設。 Gogoro 獨家研發「SSmartcore 智駕電控核心」，具備高速運算與可擴充的開放架構，讓新一代智慧電動機車與時俱進，透過雲端隨時更新和擴增 TCS 循跡防滑系統、定速巡航模式等創新功能，越騎越聰明。 以色列：與以色列二輪產業領導者 Metro Motor gogoro viva比較 和 Paz 集團合作，於特拉維夫推出智慧電動機車和電池交換平台服務。 自 2021 年前進印度和印尼市場後，Gogoro 於 2022 年將海外商業版圖擴大至新加坡、以色列與菲律賓，皆聯手當地最具影響力的產業龍頭，導入電池交換系統與智慧電動機車，扮演淨零轉型的關鍵推手。

• 特色配備：EQ多功能智慧儀表、鋁合金輪框、轉向感應方向燈、五段可調後避震、全車LED燈具、CBS連動式煞車、省力中柱、後對向雙活塞卡鉗、置物箱USB充電座、置物箱小燈。
• 儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。
• 所以如果你真的想要得到最大續航的話，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢騎了。

動力方面使用新設計的GH1整合式鋁合金輪轂馬達，馬達溫度與動態都能即時監控與調整。 輕型機車時速部分，法規規定須達45公里以上，據了解Gogoro VIVA時速可達53公里。 Gogoro 1在2015年時首度發表，當時可以說是引發熱烈討論。 Gogoro 1不僅使用鋁合金單體車架設計，同時整體車身佈局與製造方式，皆與傳統燃油機車有著相當大的不同，甚至也帶來更多科幻感。 而換電系統的概念雖然並不是Gogoro率先提出，但該品牌可說是在台灣實地佈局的領頭羊，這也可以說是PBGN聯盟的原點。

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鏈條傳動的方式其實不陌生，過去早就已使用在Gogoro 2 與 Gogoro 3 系列上，適合重視性能的車主，起步體感速度感受較快，同時較能在惡劣環境中使用，使用壽命也相對皮帶來的較長。 在保養上每 500 公里或大雨、涉水後建議上油一次，以防止生鏽，並且要偶爾檢查及調整張力。 GOGORO VIVA XL以家庭用車為設計主軸，具有大空間、長座墊、低座高等特性，強調日常使用機能性。 此外，81cm的舒適坐墊也讓無論個人騎乘或雙載，皆具有良好乘坐品質。

GoShare聯手台積電將「隨借隨還」服務帶入台中市，實現服務六都的完整版圖；更開拓商用服務，發表GoShare for Home與GoShare for Office兩大方案，與潤泰創新合作將電動機車帶入住宅與商辦，成為智慧建築新公設。 Gogoro獨家研發「SSmartcore智駕電控核心」，具備高速運算與可擴充的開放架構，讓新一代智慧電動機車與時俱進，透過雲端隨時更新和擴增TCS循跡防滑系統、定速巡航模式等創新功能，越騎越聰明。 以色列：與以色列二輪產業領導者Metro Motor和Paz集團合作，於特拉維夫推出智慧電動機車和電池交換平台服務。 自2021年前進印度和印尼市場後，Gogoro於2022年將海外商業版圖擴大至新加坡、以色列與菲律賓，皆聯手當地最具影響力的產業龍頭，導入電池交換系統與智慧電動機車，扮演淨零轉型的關鍵推手。 以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。

gogoro viva比較: GOGORO 睿能 GOGORO VIVA 道路版 煞車片 來令片 前碟 後碟 BASIC LITE KEYLESS

在低速起步中拔得頭籌，離開市區往郊區的路上，需要更多中高速的表現，VIVA XL 也展現電動馬達的特性，即使時速來到 70 公里以上，整輛車依然有讓人放心的穩定性，即使是柏油鋪設略差的路面，VIVA XL 與路面仍完美貼合在一起，不會有過往類似機車快飛起來的感受。 接著在實際試駕體驗，其以綠牌作為標準，輪轂馬達帶來最大馬力 4.02 匹，不過輪上扭力仍有 9.7 公斤米的水準，因此起步加速依舊保有電動車的輕快特性。 對於像筆者已經騎乘習慣像 Gogoro 2 等普通重型電動機車的民眾，若改騎乘 Gogoro Viva，會感受到加速感與衝力變得比較和緩。 接著看到儀表與把手，把手整體感有如自行車一般簡單，其中僅左邊把手有按鍵，由上而下為 Boost 模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭；儀表板面積縮小，顯示時速、單一電池剩餘電量、時間與累積里程/單次旅程/預估續航力里程數切換。

第一季活動將全台19個縣市指定GoStation變身為超狂遊戲對戰點，於12/31盛大落幕。 新加坡：不僅與東南亞汽車產業領頭羊Jardine Cycle & Carriage合作推動沙盒試點計畫，更協助制定新加坡陸路交通管理局的電動車能源補充技術參考標準（TR25）。 每個產品都有好有壞，Gogoro VIVA MIX 雖然在此刻不能吸引筆者立刻換車，但未來換車時，肯定會列入考量。 每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。 動力很像 VIVA 升級版，很快就催到底，但 VIVA 只能到 60 公里，VIVA MIX 大概到 75 公里。

gogoro viva比較: 設計家

明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。 產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀（包括車色、外型等）、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。 Gogoro SuperSport 主要適合追求速度感、運動性能、動力取向的車主，或重視安全配備的長途騎乘、高用量需求的騎士。 Gogoro 2 Premium 是 Gogoro 2 系列目前的代表車款。 與 Gogoro VIVA 系列相比，Gogoro 2 Premium 車殼採用銀粉烤漆，外觀更精緻有質感；且車體配備、動力性能也較優，算是一台進階車款。

儘管原廠推出三種價位，實際上真正值得買的，就是最高階的 Belt 版，規格差異可看下表。 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達有好有壞：優點是非常安靜，可以說是最安靜的 Gogoro，甚至比 Gogoro 1 還要安靜，而且更好保養，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可；缺點當然就是動力輸出不夠有力，電門轉到底也才 53 km/hr，加上 30 秒的方格旗模式最多也只有 63 km/hr。 從以上的比較可以發現，Gogoro 希望趁著 VIVA MIX 的好評，並結合既有Gogoro 3 的基礎與成本優勢下，快速的再推出一款介於 VIVA MIX 與 Gogoro 3 之間的機種選擇。 VIVA XL 的整體特色，主要在於結合 VIVA MIX 的造型特色與 Gogoro 3 的騎乘表現，穩定性、騎乘幾何方面與 Gogoro 3 接近，但少了 VIVA MIX 廣受好評的騎乘靈活性，這一點確實要看騎乘者自己的需求所選擇。

Gogoro VIVA 也具備了輕盈巧小的車身設計，另外在車架部分也強化過，比起 Gogoro 2 車架鋼性提升12% 。 在 VIVA MIX 輪台部分，也採用與瑪吉斯合作開發專用的 MA-EV 輪胎，在抓地力也提升 20%，騎得快也能更穩定。 VIVA MIX 也加入選配「整合胎壓偵測系統」，能夠隨時隨地檢測車況是否適合騎乘。 EMoving EZ1 車輛儀表板採用單色負顯背光液晶螢幕，車輛結合 NFC 智能啟動系統，啟動車輛僅須將信用卡大小般的 Smart Key 智慧鑰匙卡靠近感應區即可。 身為中華汽車旗下之電動二輪品牌 eMoving，先是在 2020 年 11 月 26 日宣布與 Gogoro 睿能創意股份有限公司共同合作，成為 Gogoro 在臺灣第 5 家全新合作夥伴，同時預告 2021 年底推出換電式新車。 有點像 S2 Adv 一樣，感覺官方數據的左 36 度 / 右 41 度標示上的「不含中駐架」應該是寫開心的。

畢竟在白牌電動機車，除了獨大的 Gogoro 之外，還有穩居第二的 Aeonmotor 宏佳騰以及 gogoro viva比較 Yamaha 囊括大部分的客群，而像是 PGO Ur1、台鈴 eReady Fun 與 Run 這幾家後來才加入 PBGN 聯盟的品牌，推出的白牌電動機車似乎較難以吸引消費者目光。 透過 3 車系比較，雖然動力單元都是一樣的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，可輸出 4.02 匹、輪上扭力 9.792 公斤米，極速約落在 50 公里出頭，但車身尺碼卻有些微差距。 不過如今提早在第三季就推出首款換電式電動機車，且是以輕型電動機車來切入市場，主要對手就是同聯盟的 Gogoro Viva 與 PGO Ur2 Plus。 中華 eMoving 於 2021 年 8 月 23 日正式發表加入 PBGN 聯盟後推出的第一款換電式電動機車 EZ1，採用與 Gogoro Viva、PGO Ur2 Plus 皆相同的動力單元，建議售價 58,900 元。 然後那個可以偶爾任性 +10kph 的方格旗模式，因為個人真的有點害怕那個超過時間的掉動力感，所以實際使用時，如果是要持續使用的話，建議是自行在時間接近的時候先取消再馬上按（VIVA 的方格旗不用收油就會直接啟動）；若是只是短暫加速的話，就會建議可以自行再按一次取消。

最後綜觀目前市面上主流的輕型電動機車，除了 Gogoro Viva 之外，還有像是 Kymco 的 Many 110 EV、Nice 100 EV、Candy 2.0 與 Candy 3.0。 以 Kymco 的電動機車來說，造型、騎乘坐姿與避震表現接近大家熟悉的感受是其優勢，甚至像 Many 110 EV、Nice 100 EV 還有遠光燈、倒車檔等設計，是 Gogoro Viva 簡化配備後所沒有的，不過若論續航力與換電便利性來說，則是 Gogoro Viva 佔有優勢，就看社會大眾如何在這當中做選擇。 Viva承襲品牌一貫的創新基因，設計核心是車身輕巧、空間靈活、造型獨特、色彩搶眼。 由台鈴所推出的eReady Fun，標榜輕巧好騎乘，入手門檻也相對較低，僅需要7.498萬就能購得。 車上所配備的省力駐車架對女性騎士也相當友善，避震器採用雙槍五段可調後避震，搭配12吋鋁合金輪圈操控靈活性兼具。 而這次 Gogoro VIVA MIX Belt 所採用的皮帶傳動，搭載的是Gogoro首次採用的動力傳導系統 Flo Drive，騎乘感受較為平順，加上搭載低阻力斜齒齒輪，可讓行駛噪音減少 40%，且每三千公里保養調整張力即可、也不需要上油，適合較沒有時間自行保養車輛的車主。

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