gixxersf250改裝6大著數

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• PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。
• 兩台車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。
• 近期在露營社團裡，也出現改裝成掀頂式露營車的車價，預接單價將從 154.9 萬元起。
• 車把使用左右分離設計，同時頭尾燈都採用LED燈組呈現，科技配備也一樣不缺，台灣Suzuki產品中廣泛使用的一鍵啟動、全LED儀表，甚至是前後輪的ABS系統也都未缺席，在2019年的今天相當有競爭力。
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• 由於把手採用分離把並在三角台之上，所以外觀看似跑車，骨子裡卻是台街車，油箱的部分很大顆很好夾，在過彎時給了我滿滿的安心感，座高官方公布的是800mm，但由於車重及懸吊的關係，實際上身高165的騎士也可以輕鬆駕馭（恩小弟我……），但由於後懸吊是可調式的所以個子嬌小的騎士也不用擔心。

GIXXER 250SF不只生產成本壓倒性的低廉，還能夠騎到高轉速的享受運動騎乘的樂趣。 雖然說它的配備能夠在一般道路等級的騎乘環境盡情體驗運動騎乘的趣味，但如果是在賽道或是摩托車賽事中認真較勁的話，那麼GIXXER 250SF也很難贏過以CBR250RR為首的諸多雙缸引擎車款。 中華汽車也同步導入菱利 A180 gixxersf250改裝 gixxersf250改裝 專屬的 EGOE 歐洲進口露營套件組，該品牌露營組外觀設計不但曾獲得國外紅點設計等多項大獎肯定，材質上也採用經防潮防焰認證的高壓層板與容易清潔之布料，最大特色是透過簡單靈活的設計，讓內裝空間完全不須改裝，就能直接將露營套件組固定於車內，廚具、寢具一應俱全不佔空間，馬上就能開始享受露營的樂趣。 整個露營套件組可置放於菱利 A180 後廂空間中，並不影響原車輛的乘座機能。 這款菱利 A180 掀頂式露營車，中華表示，是與阡陽科技公司攜手合作，由中華汽車原廠授權，阡陽科技進行合法改裝，提供安心且經濟實惠的掀頂式露營車，滿足露營愛好者的使用需求。

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另一個也是油冷，成也油冷敗也油冷，油冷雖然提供了較大的扭力，但在山道騎程中散熱效率卻不如水冷系統，且沒有溫度表可以參考，建議騎士可以在山道中找個休息點，讓她休息一下。 包含安裝墊片時所需的專用螺絲等零件，且是專為GIXXER 250/SF250推出的改裝零件，因此無需拆除或更改車輛本身線束就能直接安裝。 在CP值方面，雖然GSX250R就已經非常不錯，但是GIXXER 250SF更勝一籌。 GIXXER 250SF比目前在250cc運動車款中最平價的GSX250R還要便宜15萬日圓，而且它還能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣，因此在CP值方面，GIXXER 250SF絕對是打遍天下無敵手。

對以前的摩托車騎士來說，提到SUZUKI第一個想到的就是「油冷式引擎」。 從1985年初代GSX-R750開始，從四缸到單缸，SUZUKI推出了無數款油冷式引擎車款，也成功寫下了不少傳說。 丸山浩：過去曾以NSR參加全日本摩托車錦標賽，最近則是騎著YZF-R25與CBR250RR挑戰茂木七小時耐力賽，接觸全整流罩版250cc車款的時間非常久，自然對歷代的油冷式引擎暸若指掌。 SUZUKI在摩托車市場的激戰區-全整流罩250cc車款級距，投入的最新作品竟然出乎眾人意料的是搭載油冷式單缸引擎的GIXXER gixxersf250改裝 250！ 在CBR250RR、Ninja 250、YZF-R25等採用水冷式雙缸引擎的對手包夾之下，這台車瞬間搶走眾人的注意力。 雖然中華尚未對媒體公布正式改裝後售價，不過在露營社團裡，已有出現單色 154.9 萬元，雙色 155.5 萬元的預接單價，而 EGOE 歐洲進口露營套件組預接單價為 22 萬元，之後會公布正式售價。

gixxersf250改裝: 配備如何？

以150cc來說，它的車身大小相當精緻小巧，加上防風性能非常出色，所以在高速公路上也不容易覺得疲累，至於它的另外一個優點就是雙腳著地性比GIXXER 250SF優異許多。 雖然是以GIXXER 150的車架為基礎，但為了配合加大的排氣量，SUZUKI不僅提高了避震固定處的剛性，還強化了車架中間的金屬管與轉向頭。 ▲後輪也是採用BYBRE製的單向單活塞卡鉗，前後輪都有雙迴路ABS系統，閃閃發光的切削輪框讓質感更加提升。 由於這次試乘的GIXXER 250SF是印度版的關係，所以避震器與輪胎成本都大幅降低，而這也導致過彎時的高地差很容易讓車身出現不穩，而這種狀況在250cc車款中特別常見。 而且，坐墊高度讓騎士兩隻腳的腳尖都能穩穩踩到地面，所以讓人感覺非常安心，就算是U字型迴轉也能輕鬆完成。 即使與其他競爭對手相比，如此出色的機動性絕對是GIXXER 250SF的最大優勢。

• 而且，坐墊高度讓騎士兩隻腳的腳尖都能穩穩踩到地面，所以讓人感覺非常安心，就算是U字型迴轉也能輕鬆完成。
• 轉速的部分在4000轉前基本上不太有震動但在4200～4500轉時會有較大的噪音，不知道是不是跟車殼產生共鳴之類的，而且震動開始變得明顯很多，5000～6000轉時動力非常充沛，特別是到6500轉時達到高峰，動力的延續非常漂亮。
• 一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。
• 以獨一無二的「油冷式引擎」登場的GIXXER 250SF，由於追求的是CP值，因此在性能方面自然被高規格的Ninja 250與YZF-R25拉開一大段距離，所以它最大的競爭對手就是同樣強調CP值的同門車款GSX250R。
• 而車價部分，中華指出，目前的為預接單價，非正式售價，目前仍與阡陽科技確認中，討論改裝出合理的改裝報價。
• 油冷科技一直是Suzuki匠心獨具的引擎科技，本次由Suzuki所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四氣門設計，不僅低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5匹超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。

實際開始騎乘之後的轉速上升速度非常順暢，從3000～4000rpm開始油門反應就變得非常靈活輕快，從低轉速範圍開始的扭力也相當充沛，在常常需要停下來等紅綠燈、停停走走情況較多的市區，GIXXER 250SF的表現也非常出色。 最值得一提的就是GIXXER 250SF的售價便宜到驚人，在日本的含稅價格只要39萬9000日圓/42萬9000日圓！ 與Ninja gixxersf250改裝 250或YZF-R25相比也便宜了20萬日圓以上，即使是平價的GSX250R也要54萬日圓左右，所以這台車的售價可以說是「破盤價」。

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GIXXER SF 250採用全覆式整流罩的設計，俐落的流線輪廓營造出大方的形象。 騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。 階梯式頭燈的設計科技感十足，俐落的導光條式尾燈與上揚的車尾線條讓它的外表更具運動感。 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER gixxersf250改裝 SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。

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雖然BYBRE製的煞車裝置只要用力按下去，制動力就會非常突兀地出現，但是相對地它也非常容易發揮功效，煞車從一開始作動時的表現就很好。 另外，雖然在ABS系統作動之前的煞車不太靈敏，但在緊急煞車時卻能夠有效作動。 透過轉速能夠達到10000rpm的油冷式引擎、輕盈車體及阻尼能夠有效發揮作用的底盤裝置，讓GIXXER 250SF的轉彎性能大勝GSX250R，不是以前輪或後輪為主體，而是當車體傾斜時，前後輪提供抓地力然後轉彎，呈現出一種非常自然的操控感。 正立式前叉雖然有一定支撐性，但是彈簧磅數偏軟所以作動非常頻繁，再加上坐墊有一定厚度，所以跨坐上去的感覺非常舒適，車體雖然小，但在直線前進時具有高度穩定性；性能強大的引擎加上底盤裝置，讓變換車道變得非常簡單。 GIXXER 250SF實車的設計非常帥氣，雖然整流罩內側等細節質感就只有這個售價該有的水準，但整體外形看起來非常有運動感而且很有型。

兩台車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。 由於把手採用分離把並在三角台之上，所以外觀看似跑車，骨子裡卻是台街車，油箱的部分很大顆很好夾，在過彎時給了我滿滿的安心感，座高官方公布的是800mm，但由於車重及懸吊的關係，實際上身高165的騎士也可以輕鬆駕馭（恩小弟我……），但由於後懸吊是可調式的所以個子嬌小的騎士也不用擔心。 轉速的部分在4000轉前基本上不太有震動但在4200～4500轉時會有較大的噪音，不知道是不是跟車殼產生共鳴之類的，而且震動開始變得明顯很多，5000～6000轉時動力非常充沛，特別是到6500轉時達到高峰，動力的延續非常漂亮。 由DAYTONA推出的這款風鏡套件具有極佳的防風效果，並有透明色的TYPE RS及短版勳黑色的TYPE SS等兩種款式可選擇。 且不僅在外觀上有所著墨，性能也著眼於中轉速域的動力提升，提高了實用區間的舒適性，同時實現高轉速域的動力延伸性。 由於GIXXER 250/ SF 250原廠是排氣管頭段、尾段一體式設計，所以無法單換Slip-on滑套式尾段，選購時直接購買全段款式即可。

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但是，這兩台車的風格卻又完全不同，GIXXER 250SF強調的是輕快且馬力充沛又帶著運動感，而GSX250R則是強調穩定的旅行車款風格。 以獨一無二的「油冷式引擎」登場的GIXXER 250SF，由於追求的是CP值，因此在性能方面自然被高規格的Ninja 250與YZF-R25拉開一大段距離，所以它最大的競爭對手就是同樣強調CP值的同門車款GSX250R。 ▲相較於GIXXER 150採用斜交層輪胎，GIXXER 250SF的前後輪則是採用了輻射層輪胎，後輪寬度還加大10㎜，廠牌則是選擇了印度MRF。 ▲頭燈與GIXXER 150不同的使用LED燈，並且採用了類似GSX-R的直立式雙眼，但是兩邊再加寬的造型設計。

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