充電時間7大伏位

5.手機在充電狀態時，盡量不要使用手機，邊充電邊滑手機或玩遊戲，對電池負擔很大，若長期這樣錯誤使用，會加速縮短電池壽命。 3.建議手機充飽電後，最好還是要把充電器插頭拔掉，讓手機電池遠離充電時的高壓狀態，可以讓電池壽命更健康。 容量大充電所需時間必然越長，因此如果您只需要為一個設備做充電，大容量的行動電源並不一定適合您。 反過來說，Model S 如果使用裕電能源 U-charger，則會受限於充電樁的電流量（32A），因此也只會用到 7kW 功率。 假設是以 Model S 容量最大的電池組 100kWh 來算，使用 U-charger 就要充 14 小時才能從 0 充到滿，使用特斯拉壁掛則只要一半時間。 答：這個問題要分兩個層面回答，單純就充電效率來說，每家充電樁的功率可能會有一些些差異。

照你這麼假設，直接把充電電壓提高到100伏，是不是就瞬間充好了可以走人了？ 蓄電池能用什麼電壓充電，是該蓄電池造好了以後的固有特性，無法改變。 可以把充電電壓適當提高一點點以增大充電電流從而縮短時間，但是此時電池內部化學反應並不完美，而且也還會影響電池壽命，所以快充是有限度的，而且快充的控制邏輯是控制充電電流而不是電壓，調節電壓只是為了達到想要的充電電流數值。 這是因為，如果只做前一階段的話，電池的電壓在充電完成靜置一段時間後掉得十分厲害。

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比如說設定的充電截止電壓為4.2V，如果電池電壓一到4.2V就停止充電，那麼在靜置一段時間後，再測量電池電壓就會變成4.15V，4.10V甚至更低。 這是因為電池在充電時有極化效應，因為電池電壓還沒有達到4.2V，但因為有極化電壓的存在，所以表現出了4.2V的電壓。 這個時候充電停止，極化效應慢慢去掉後，電池就會表現出真實的電壓。 我們必須清楚認知，電池是一種消耗品，即便在 充電時間 100% 正常使用的情況下都會有自然耗損，所以不要太過在意蓄電量是否減少，耗損是正常的，無論是 MacBook 還是 iPhone，電量減少了隨時都可以充電，不需擔心。

第二個重點，慢充的規格基本通用，即使接頭不同，也有轉接頭能用（車商甚至會在買車時附贈）。 但快充的規格分很多種，不過車主也不用煩惱去記美規、歐規、日規，簡單來說你買誰家的車，就用誰家的快充。 高通用這招讓手機充電更快了 高通宣布推出最新一代的快速充電標準 「Quick Charge 4+」，訴求充電速度比上一代更快、更具安全性，且在節省更…… 快用這2 招「對抗」秘技 一打開手機滑LINE，三不五時收到廣告群組邀請濫發的垃圾訊息，LINE官方表示，只要做好兩個設定，就能阻擋垃圾訊息..

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而這個問題確實也是很常見的，所以大家可以不用擔心，使用大功率的充電器為手機或其他 Apple 設備是不會有影響的。 因為電池在每一次的電池循環後都會有所耗損，這是自然無可必免的（請認清事實），在蘋果給出的數據中，每個設備的電池循環次數標準不同。 目前 iPhone、iPad、Mac 以及 Apple 的所有電子產品使用的都是鋰離子電池，所以沒有所謂記憶效應的問題。 但即便如此，也不表示可以隨心所欲毫無保留的想怎麼用就怎麼用。 照目前發展情況來看，台灣明年會有三大快充體系，特斯拉、保時捷和 YES 來電，前兩家車廠的快充服務如無意外，應該是維持自家車款限定，YES 來電則可能提供多種不同的快充規格，包含歐規 CCS 和日韓規格的 CHAdeMO。

把這個桶子想像成電池，水量想像成電量，就是這個意思。 所以既然充電時的溫度增就在可接受的範圍，那邊充電邊用手機其實也是可以的，但建議不要一邊充電一邊使用耗電量大的手遊或負載較重的 App，因為溫度過高了，就算不到會爆炸的程度，對於電池壽命還是有影響的。 這就跟開燃油車類似，每隔一段時間就要去加油。 但快充跟加油不同的是，當充電到 90% 以上就開始降速，因為充滿電的狀態，對電池壽命來說比較不健康，因此建議電量維持在 40%~80% 最健康。 最理想的環境是自家有車庫，每天回家插上充電，就跟手機一樣，可惜台灣並不是很多人都有空間。

充電時間: 電池充電時間計算？

然而這技術還有許多障礙需要克服，包括溫度、感測距離、障礙物偵測、充電功率動態調整等，研究人員指出無線充電要能廣泛用在電動車，可能要等到 2025 年之後。 如果有，那你肯定對充電這件事充滿疑慮，其實這件事沒有想像複雜，且台灣也沒那麼多車款讓你煩惱（攤手）。 充電時間 這篇文章，我們會用最簡單易懂的方式介紹電動車充電知識，並整理常見的充電相關疑問，幫你消除疑慮。 所以，鋰離子電池上標出的3.7V，並不是其充放電的截止電壓，而是電池的放電平台。 蘋果官方的電池使用指南也有提及 16° 至 22° C是最理想的適用溫度範圍，當然若是在這個外圍之外使用也沒有不行，但是避免將你的裝置暴露在高於 35° C 的環境。

快充會在 30 分鐘以內，將車子電量從 0% 充到 80%；慢充則是 6~8 小時將電充到滿（車廠為了好聽，會稱為超充跟快充，就像飲料店小杯叫中杯、中杯叫大杯）。 LiCoO2、三元、LiMn2O4等常見的體系，充電截止電壓為4.2V，當然牛X的公司可以做到4.3-4.4V，放電截止電壓為3.0V。 鋰電正極材料中的奇葩LiFePO4，充電截止電壓是3.65V，放電截止電壓是2.0V。 因為沒做過LiFePO4，如果說錯了還望指正。 鋰離子電池對於過度的充放電比較敏感，若是解釋深入一點的話，要先知道，電池內部兩極的結構可以看成一格一格的隔板，鋰離子會不斷沿著同一個方向進出這些隔板。 相信大家拿到 iPhone、iPad 或 Mac 都會想知道怎麼樣才是正確充電的方式？

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購買行動電源時，於包裝外盒或是設備本身，都會標明產品的容量。 以小米行動電源為例，下圖紅色框框標示的 mAh 就是容量大小。 第二種方法用在更關鍵時刻，是由中國蔚來汽車提供的「一鍵充電」服務，其中一種方式是開來一台「加電車」幫你充電，服務費用是 180 元人民幣。 如果是其他車廠車主，則要支付 380 元人民幣，相當於另類的道路救援服務。

• 用台灣最暢銷的 Model 3 標準版為例，慢充 1 小時可跑 40 公里，以滿電里程 400 公里來計算，約需要 10 小時充電時間。
• 目前 iPhone、iPad、Mac 以及 Apple 的所有電子產品使用的都是鋰離子電池，所以沒有所謂記憶效應的問題。
• 好險各家車廠都很乖，遵守地區規定，總共分為四大規格。
• 可以把充電電壓適當提高一點點以增大充電電流從而縮短時間，但是此時電池內部化學反應並不完美，而且也還會影響電池壽命，所以快充是有限度的，而且快充的控制邏輯是控制充電電流而不是電壓，調節電壓只是為了達到想要的充電電流數值。
• 容量大充電所需時間必然越長，因此如果您只需要為一個設備做充電，大容量的行動電源並不一定適合您。

當然，還考慮到電池的實際容量與標示容量是有所不同的，而實際容量會隨著充放電循環的進行而降低，所以充電時間無法精確的計算。 理論上，這一次循環跟下一次循環的充電時間都會有細微的差別。 為了防止這種情況的發生，電池充電必須在恆流充電之後採用恆壓充電。 在恆壓階段，電流會不斷地減小，直到設定的截止電流，而這往往是很小的一個電流值。

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最後回答你的那個問題，充電電流大，在恆流階段充電越快。 恆壓階段的速度還取決於你所設定的充電截止電壓。 ，採用的是週期性放電計算，必須充放一次完整 100% 的電力，才會消耗一次電池週期，而一般來說鋰電池都擁有高達 400 次的週期壽命。 第一種是真正意義的慢充，有些車廠稱為 Mobile Charger，但並不是真的行動充電，而是一個轉接頭，讓車主可用家用 110V 的插座幫車輛充電，最大功率幾乎不會超過 3kW。 有些電池外面標的是3.8V甚至3.85V，這是因為那些牛X的公司使用的高電壓正極材料，所以計算出來的電壓平台值會高一點，價格也會高一點，你懂的。 兩天下來總共使用了 100% 的電，那這樣才算一個循環，所以如果你每天都只消耗 20% 的電然後再充飽，這樣 5 天後才會得到一次的電池循環。

電動車充電接頭有防水保護，唯一無法充電的情況是淹水高度超過充電孔，但是在這個情況下，充電應該不是最重要的問題。 如果用這方法，以現行特斯拉超級充電站 120kW 功率計算，充電 充電時間 20 分鐘就能提供 200 公里續航力，以市區通勤來說，每週去超充站報到一趟，也是一個選擇。 然而隨著特斯拉在台灣銷售逐漸成長，超充站大排隊的情況會越來越常見，這點也必須考慮進去。 但除功率外，還要考量車載充電器能容納的電流量，特斯拉 Model 3 標準版能容納的電流量是 32A（安培），Model S 則能吃下 72A，換算下來，雖然使用同一個充電樁，但 Model 3 也只能承受 7kW 功率，Model S 才能達到最大的 15.8kW。 納智捷電動車雖然數量很少，但也有一座快充站，位於新北市新店的集團總部。

充電時間: 問題五：還有其他充電選項嗎？

許多人睡覺時會將手機插上充電線，等到早上睡性才拔掉。 Tim哥表示這樣的充電方式不會傷到電池，因為現在的手機有內建晶片，電力充飽之後就會自動切換，不會再讓電力繼續灌到電池裡。 不過Tim哥也提醒，最好每天或每週都能重新開、關機一次，對手機會比較好。 Tim哥表示，邊使用邊充電的行為本身不會傷手機，不過電池怕熱，這個行為因為會讓手機變燙，所以或多或少還是會影響到電池，建議民眾如果覺得手機變熱了，就暫時不要使用。

雖然說，買誰家的車就用誰家快充，但車廠也沒這麼傻，如果都要靠自己蓋實在太虧了，因此就有一些通用規格可使用。 好險各家車廠都很乖，遵守地區規定，總共分為四大規格。 首先是特斯拉自己的 Supercharge 規格，然後是歐洲美國標準的 CCS，日韓則使用 CHAdeMO，中國則是 GB/T。

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但實際上所需時間並不僅僅如此，我們還要加上大約一個小時才行，這是因為電池於設計上在即將充飽時 ( 電池容量於 90% )，充電量會陡降，會以低電流對電池充電。 但若是沒有電池最佳化功能的使用者，雖然有過充保護機制，充飽電不需太刻意馬上拔除充電線，但還是會建議不要過長時間插著電源線充電，以免電池不斷在充電與自放電中重複充電。 例如手機已經透過學習了解使用者固定每天都會在七點到八點間起床拔掉充電線，那當手機充電至 80% 後就會調整充電電流，慢慢的充電盡可能直到六點、七點左右才充滿至 100%，藉以保護電池不要長時間維持在 100% 的狀態。

• 高通用這招讓手機充電更快了 高通宣布推出最新一代的快速充電標準 「Quick Charge 4+」，訴求充電速度比上一代更快、更具安全性，且在節省更……
• 考慮換購電動車的你，就可照這個數字推算自己的通勤距離，跟每週需要的充電時數，不一定非要用功率最大的充電樁。
• 這是因為，如果只做前一階段的話，電池的電壓在充電完成靜置一段時間後掉得十分厲害。
• 正是因為你看不懂充電曲線，所以才有後面那些不切實際的假設，如果你看懂了，就不會問後面的問題了。
• 有了電壓器輸出的輸出值，還需要行動電源的輸入值來做匹配才能算的精確。

若是該設備在正常情況下，電池循環次數達到了這個數字，表示電池內蓄電量的自然耗損可能已經達到 20%，電池能夠使用的時間將只剩下原本全新時的 8 成左右， 換句話說，例如最新的 M1 筆電剛買來的時候充飽可以使用 20 小時，同樣的使用條件下，現在充飽只能使用 16 小時了。 至於為何過去的鎳氫電池會不建議用戶長時間充電，原因在於鎳氫電池又較明顯的記憶效應，充越久容易造成電池容量耗損。 因此才會出現過一段時間需要讓電池完全放電，並且讓電池一次充滿來重新「啟用」的建議。 從上述算式中充飽行動電源應該是需要 10.4 小時。

充電時間: 問題三：住家沒辦法安裝充電樁就不能買電動車了嗎？

然而，電動車其實不太會把電用到光，就像燃油車不會開到完全沒油。 用台灣最暢銷的 Model 3 標準版為例，慢充 1 小時可跑 40 公里，以滿電里程 400 公里來計算，約需要 10 小時充電時間。 考慮換購電動車的你，就可照這個數字推算自己的通勤距離，跟每週需要的充電時數，不一定非要用功率最大的充電樁。 雖然分成這麼多規格，但差別只在於插頭形式與功率大小，因此充電服務廠商就提出「全規格充電站」應對，台達電在歐洲就是提供這樣的產品，而台灣 YES 來電也是朝這個方向蓋快充站，能兼容不同廠牌的車種，自然吸引更多人使用。 當然，如果你一開始就用很小的電流來充電，比如就用充電截止電流來充電，那麼也就不需要後面這個恆壓階段了。 但這樣做會導致充電時間非常非常漫長，所以實際使用中一般都不會採用這種方式。

充電時間: 問題一：所以特斯拉的充電樁只能給特斯拉車用囉？

曾經有位很愛開電動車的美國車主，堅持要開電動車去參加遠在千里之外的朋友婚禮，但當時充電站尚不普遍，里程不夠他開到下一個充電站，他只好在旅館過夜，並串接好幾條延長線，從房間一路接到停車場才能幫車充了一整晚電，讓他再開 100 多公里。 這是一種應急方式，雖然不好用，但也許關鍵時刻會幫上忙。 首先不賣關子，先講重點，目前電動車充電可簡單分兩種：快充（DC 直流電）跟慢充（AC 交流電）。

例如裕電能源的 U-charger 充電器最大功率為 7kW，特斯拉的壁掛充電樁功率最大為 15.8kW，效率自然不同。 答：不，即使是貼著特斯拉 logo 的充電樁，只要不是位於特斯拉超級充電站，大家都可以使用。 別忘了一開始說的，充電有快充跟慢充，如果大賣場跟公家機關提供電動車停車位，就要向充電設備廠商採購，目前常見的就是特斯拉、裕電能源（YES 來電）、台達電子跟華成電機這幾家廠商，所以看到特斯拉的 logo 也不用害怕，照樣可以用，也要記得裝上轉接頭。 反過來說，特斯拉的車只要換上轉接頭，一樣可以用其他規格的充電樁。 先介紹什麼是電池循環次數，當電池每次消耗 100% 為一個循環，這裡的消耗 100% 指的不是完全沒電，而是不論幾次的放電時間下，總放電量共 100%，直接舉個例子。

許多人「機不離身」，就算上廁所、洗澡都會帶著手機，甚至邊泡澡邊看影片，而且同時還幫手機充電。 Tim哥表示，潮濕的環境易影響電池，線路也可能會短路；他同時建議，如果剛上汽車，車內還很悶熱時，也不要馬上急著充電，這樣的方式對手機也不好。 IPhone 內建並沒有提供電池循環的數字，但可以利用其他第三方程式檢查，或是確認電池健康度，只要維持在 80% 以上，都表示還沒超過官方建議的電池循環次數。 蘋果的建議是這時就可以考慮換電池了，當然若是你覺得這樣的使用時間還很夠，可以不換，畢竟通常超過循環次數後也過一年保固期限了，以 13 吋 MacBook Pro 過保換電池為例，需要花費 5,900。

有了電壓器輸出的輸出值，還需要行動電源的輸入值來做匹配才能算的精確。 同樣以小米行動電源為例，其輸入值是 5V 2000 充電時間 mA ，也就是說能接受變壓器輸出 5V 2000 mA 的電流。 變壓器的輸出值現況大都是 5V 1000 mA ，這個值就是代表變壓器最大只能對行動電源做每小時 1000 mA 的電流量輸出。

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鋰離子電池在低溫下使用沒有什麼太大的影響，只不是效率會變得很差，但在高溫下不只是效率變差，有時候過高的溫度可能會加速電池內的化學反應，在電池內產生大量氣體，這些氣體不斷地產生但卻被電池外殼包著，在強大的壓力下，就會有爆炸的危險，這個不得不注意。 因此，不管過充或過放都會造成電池內部結構的損傷，盡量不要讓電池維持太低的電力甚至是因沒電導致關機，而導致電池壽命減少。 現代手機所使用的多為「鋰電池」，比起過去的鎳氫電池，並沒有所謂的過充與記憶效應，因此可以放心的讓手機持續充電。 第三種則尚未實現，但理論上很美好的「無線充電」技術，專業名詞是「非接觸式感應充電」，根據目前測試的數據，已經能做到在 10~16 公分的距離，輸出達到 充電時間 3.7kW 功率，並在英國、美國、荷蘭等國家上路測試。

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