fighter65大著數

Fighter 6代為了搭配提升的動力，傳動系統皆進行改良，皮帶長度也比前一代更長。 不過雖然原廠對於傳動進行修改，但良輝老闆江國良認為傳動本身並沒有太特殊的地方，依然著重在耐用度、一般道路使用為主。 目前良輝已著手開發專用套件、開模中，改裝傳動主要以提升性能為主，針對變速域範圍做增加，將引擎轉速固定在最大動力點。 透過改裝傳動，將Fighter 6 代提升的動力能更完整的釋放出來，提供給追求性能的車主或參賽車手使用。 套件包含內外盤、珠子、離合器、碗公（除了皮帶之外），約2014年2月會推出。 如今SYM將全新2015年式FIGHTER 6 導入ABS防鎖死煞車系統，讓安全升級再進化，有著更全方位的優異表現。

• 全新第六代Fighter，為了讓騎乘者超越挑戰迎戰賽道，從性能進化、懸吊系統設計到制動操控，不斷自我挑戰完全進化，朝向更快、更穩、更帥的目標前進。
• 此外，制動力也升級，前煞車搭載同級唯一的輻射對向四活塞卡鉗，搭配240mm直徑碟盤；後煞車則使用單活塞卡錢，搭配190mm直徑碟盤。
• 第一次嘗試電鍍片，遮光效果比原廠淡墨還佳，但是要注意晚上如果還下雨 根本看不到，下雨時電鍍片會使水珠暈開，看出去都模糊的。
• 此外，還追加了使對戰氣氛更為熱烈高漲的「自動實時旁述功能」、進一步擴大對戰策略的「DRIVE SYSTEM」，以及象徵次世代的「Modern Control Type」等各種要素，令SF6成為所有玩家都能盡情暢玩的《Street Fighter》。
• 而改裝不可調拉桿則多半以CNC 輕量化為述求，少了調整機構，拉桿更加單純，在外型上也更有變化。
• 雖然Fighter 6代的輻射對四卡鉗與T2、MAXSYM 400i 的活塞口徑與小細節略微不同，但是來令在互換使用上是沒有問題，因此我們可以選擇市面上已有的T2 改裝來令來提昇Fighter 6 的制動性能。

除了找義大利設計師以及職棒球星代言之外，悍將 Fighter 並配備 BOSCH ABS 9.1 代、京濱 EMS 系統，最大馬力來到 14.5ps，是一款相當出色的運動速克達。 光是六孔噴油嘴還不夠厲害第六代Fighter採用汽車上常用的性能提升方式 — 高壓汽油泵利用提高汽油泵的壓力, 讓汽油從噴油嘴灑出來的粒子更小更均勻可以有效提高燃燒效率。 前煞車搭載同級唯一的輻射對向四活塞卡鉗，搭配240mm直徑碟盤；後煞車則使用單活塞卡錢，搭配190mm直徑碟盤。 輻射對向四缸卡鉗的概念與技術源自高性能賽車，藉由優異的剛性和夾持力，讓動靜之間皆能隨心所馭。

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輻射卡鉗相對側向卡鉗在性能上的優點來自於卡鉗鎖點固定方式能夠讓煞車時的應力集中在輪軸，能增加高速制動的穩定性。 現在其他車款需安裝輻射卡鉗都需透過轉接座，令輻射卡鉗的優勢大打折扣。 原廠的輻射對四卡鉗也是國內車款少有的高性能制動產品，雖然其他車款只能透過轉接座安裝，喪失輻射卡鉗特有的優勢，但對四活塞比起許多車種的原廠卡鉗，仍擁有相當優異的制動性能。 雖然Fighter 6代的輻射對四卡鉗與T2、MAXSYM fighter6 400i 的活塞口徑與小細節略微不同，但是來令在互換使用上是沒有問題，因此我們可以選擇市面上已有的T2 改裝來令來提昇Fighter 6 的制動性能。

• 透過以上三大改善重點，將最大馬力進步至14.5hp水準，峰值扭力則為1.35kgm。
• 全新2015年式FIGHTER 6 ABS 在外觀上的塗裝也有所不同，車側貼紙多了碳纖維紋路點綴，使其更增添不少熱血動感氣息。
• Fighter 6的外型延續悍將家族的傳統，強調車身的肌肉感與速度感，2015年式使用全新動感紅白雙色塗裝，大燈兩旁也多了修飾車身線的貼紙。
• 其中需特別注意的是Fighter 6代卡鉗上的鎖點的「腳」相當短，如果改裝品的腳太長，會發生原廠碟盤無法吃滿的情況，要讓碟盤只滿只有加大碟盤一途。
• 改裝拉桿以可調與不可調兩種改裝方向，一般來說可調拉桿可以對應每個人手指長度不同，將拉桿調整在最佳位置，能改善原廠拉桿距離固定的缺點。
• 為了照顧格鬥新手和回鍋玩家，本作將加入不須指令輸入的新操作方法「Modern Control Type」。
• 近兩年以 FNX、DRG 等新車打響名聲的 SYM 三陽機車，已在近期將自家的經典運動速克達車款悍將 Fighter，從官網上撤下停售，結束在台灣 21 年共 6 個世代的販售期，是否還會有第七代車款，目前原廠並未透露。

身為SYM旗下代表性的運動型速克達Fighter，第六代車款以更佳的操控性能為主打，並導入12吋鋁合金輪框、MA-3D鑽石將軍輪胎、賽車級浪花碟、前輻射對向四缸卡鉗的搭配，搭配上同級距最大傾角的優勢，讓Fighter 150在擁有強大動力輸出的同時，也享有了無與倫比的彎道表現。 在汽車界, 將底盤組件從橡膠襯套換成金屬軸套來提升操控性的例子很多比較知名的應該是BMW車系的M家族 (M3, M5與335, 535的差異)但, 金屬軸套的操控雖然比較好, 但也不是完全沒有缺點除了隨著使用時間越來越長, 比較容易產生異音之外金屬軸套精度的好壞也直接影響到操控的表現。 全新第六代Fighter延續悍將車系血統，強調跑車概念，特別邀請浩漢產品設計公司歐洲設計總監Pierangelo Andreani操刀，以剛烈的稜角線條，搭配如整合LED導光條的HS1雙大燈、V型LED尾燈、包覆式排氣管、鈦銀烤漆傳動外蓋與彩晶儀錶搭配下營造科技與前衛感。

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《Street Fighter》系列35年來以各式各樣的遊戲體驗吸引了背景各異的粉絲《Street fighter6 Fighter 6》的Fighting Ground廣納前作的各種遊戲模式，包含街機模式、線上對戰、訓練模式、單機對戰等，此外還新增了兩個全新模式：世界巡遊和對戰大堂。 六期abs款式顏色只有兩種，辦了一場投票，藍色勝出，但覺得黑色配綠色比較好看，藍色若是配白色而不是黑色，我會選藍白。 第一次嘗試電鍍片，遮光效果比原廠淡墨還佳，但是要注意晚上如果還下雨 根本看不到，下雨時電鍍片會使水珠暈開，看出去都模糊的。 Stcs不靈光，我紅燈秒數長就會熄火，反覆這樣操作幾次後，機率導致stcs作動時間不對，油門要稍微催大力一點。 解決方式是熄火重發即可，沒stcs一樣可以騎，沒有安全上的疑慮請放心。 大燈方向燈跟牌照燈都是鹵素燈泡，尾燈跟日行燈led，龍頭方向燈旁的是假燈泡，需要的請付費購買dlc。

此外，還追加了一個「Assist按鈕」，如果將其與攻擊按鈕組合使用，即可使出精彩的連擊。 無論是首次遊玩對戰格鬥遊戲的玩家和久違的玩家都無需擔心複雜的操作。 為了照顧格鬥新手和回鍋玩家，本作將加入不須指令輸入的新操作方法「Modern Control Type」。

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前懸吊系統採用SPIDER蜘蛛全可調前叉，並搭配上SPIDER蜘蛛260mm加大浮動碟盤，強化整體操控性能。 接下來我們來介紹一下最新預告片中登場的兩個全新基礎模式：世界巡遊和對戰大堂。 你可以在《Street Fighter 6》中用自己的玩家角色寫下屬於自己的傳說。

隨著使用里程數加長傳動皮帶的寬度會越來越窄長度也會越來越長，這會導致上面說的加速無力, 尾速被巴等等的問題，只要有了減速比補償墊片, 當皮帶變長寬度變窄的時候，第六代Fighter的加速和尾速還是可以維持相同的水準。 既然最大的魔王都搞定了剩下比較小的安全帽就不用測試了吧….主要還是歸功於Fighter 6的全新設計車架把置物箱最深的位置由騎士屁股下方改到後座乘客的屁股下方讓32.5公升的置物箱不是只有看起來大, 實際用起來也是很讚的。 第六代Fighter的空氣濾清器也是全新設計利用流體力學重新計算空氣濾清器的尺寸與流道讓引擎的加速更強, 馬力更大。 動力系統搭載再進化的S.T.C.S雙渦流噴射引擎，最大馬力進步至14.5hp水準，峰值扭力則為1.35kgm。 針對前代車型車主所詬病的缺點加以改進，也是第六代Fighter強調的進化重點。 首先在自動彈升座墊下方，置物空間提升8.3%來到32.5L水準，前置物箱空間可放置1000c.c.飲料罐，油箱容量也增加38%直達7.6L，軸距也縮短至1330mm，以期可增加操控靈活度。

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全新第六代Fighter 延續悍將車系強悍血統，融合超跑設計概念，以業界超高配備規格，打造超越同級的絕佳性能，挑戰市場第一。 實車在正式發表前即引發車壇熱烈討論，新版Fighter 話題一再現身網路，車友爭先目睹其強悍新姿，顯示Fighter 車系舉手投足皆能牽動廣大車友注意的實力，更表示這次SYM 三陽的全新傑作在眾人矚目下，將為車壇投下威力十足的震撼彈。 就規格來看，當然最明顯的就是引擎冷卻形式不同，筆者認為水或氣冷引擎沒有絕對的好與壞，但水冷引擎散熱佳設計新當然輸出效能好油耗低(參考比較表中之標示馬力)，但日後的保養維修一定會有更多地方要多支出(如換冷卻水，大小水管與墊片的耐用期限到就要更換)，另如有意外事故時水冷排及相關管線的檢修可能需要更多花費。

油耗部分換了兩次油，都是一公升30公里，可能還在磨合期，油耗比較慘些，換第二次油之後開啟怠速熄火，第三次換一公升33公里。 煞車部分第一次騎ABS車款，騎乘中用力按下煞車，拉桿會快速來回彈動，然後車身穩穩地停下，但正常輕柔漸進地按下煞車，是不會啟動的，我想是輪胎還沒有達到打滑的程度，所以ABS沒有介入，有趣的是嘗試在磁磚上即使以低速按下煞車，它也會全程發動，很好玩。 最近由於06年化油G5 125 儀錶板看不到數字，以及機油800進350出，興起想換速克達的念頭，在沒有爬文下，看了街頭上各式各樣的車款，心中首選是RCK 180，它有小車身以及大動力，能夠方便地停車跟加速力道來超車，這兩點很吸引我。 悍將 Fighter 傳出停產風聲已久，不過三陽在 10 月初正式將悍將 Fighter 從官網上撤下產品資訊，也確定了悍將 Fighter 停售的消息。 悍將系列從 fighter6 1999 年開始販售，歷經六代車款，為 SYM 的旗艦車款。

fighter6: 動力簡介

另外在卡鉗保持原廠品的情況下，加大碟盤需另外訂做卡鉗鎖點的延長管。 就這點而言，採用輻射卡鉗設計的Fighter 6代比起傳統側鎖卡鉗的車種需另外訂做卡鉗座而言要簡單許多。 最後是三陽FT6 150，爬文前不了解這台車，爬文後發現不得了，評價很不錯，雖然是氣冷，動力不是最強勁，但是配備很有誠意，強大的前輪卡鉗，大車廂，60mm紮實車台，也沒有看到什麼災情，是風險很小的款式，缺點部分只有看到外觀太醜、油耗不佳等，不影響行車安全的問題。 外觀來說我覺得蠻好看，雖然沒有Force，RCS那麼搶眼，但儀表版的部分設計得很讚，是我最喜歡的。 考量到騎車時最多視覺接觸的部分就是儀錶板，在Tigra跟FT6之間，最終選擇了FT6。 全新第六代Fighter，為了讓騎乘者超越挑戰迎戰賽道，從性能進化、懸吊系統設計到制動操控，不斷自我挑戰完全進化，朝向更快、更穩、更帥的目標前進。

不過以全新第六代Fighter發表上市時，原廠人員不斷強調其高改裝潛能的重點看來，SYM三陽機車仍希望全新第六代Fighter能威脅主導改裝與賽車市場的Cygnus車型，至於未來市場表現如何，值得期待。 後避震為上魚眼下ㄇ字的設計，長度為340mm，上鎖點為14mm，下鎖點為12mm，與現行主流雙槍車款相同。 fighter6 選擇改裝品時需特別注意，空濾盒有設計一個空間來閃過後避震，如果想異種移植某些單槍車款上的後避震，則可能會因太粗而卡到空濾箱。 對應強化的動力表現，全新第六代Fighter全面改採VGS可變幾何下懸吊系統，達到重心降低的特點，吊架所點使用成本較高、精密度高達0.01mm的金屬套筒，可提升吊架強度，同步強化穩定性；而後懸吊則使用三段式可調雙避震器。 fighter6 此外，制動力也升級，前煞車搭載同級唯一的輻射對向四活塞卡鉗，搭配240mm直徑碟盤；後煞車則使用單活塞卡錢，搭配190mm直徑碟盤。

fighter6: 【LFM】高手窩 FIGHTER六代 七段 可調式煞車拉桿 剎車拉桿 可折式 FIGHTER6代 JETS 雙碟

不過, 或許是輪胎配置的緣故，讓第六代Fighter入彎傾倒的感覺需要時間適應對於初學者來說, 可能不容易在短時間內發揮Fighter過彎性能的強大，但對於有經驗的騎士而言, 是台轉向精準的好車。 全新第六代Fighter延續悍將車系血統，強調跑車概念，特別邀請浩漢產品設計公司歐洲設計總監Pierangelo Andreani操刀。 身為一個騎了六年的FIGHTER6車主，看到六年後三陽工業再次推出150CC旗艦新款速克達，試駕後帶來的驚艷不凡與多樣創新著實特別有感！ 車廂評比無疑FIGHTER6車廂空間完勝，但DRG要以懸浮式車尾及後揚式尾翼來營照出重機跑格，下方還要內藏整流器，採深潛式置物箱盡量來提供極大化空間，也是很盡力用心的設計了。

除了基本的磁石鎖與可折式防跳脫掛勾，油箱蓋由上一代的「旋開式」、改為一般常見的「彈開式」，個人覺得使用上更為順手，油相容量也從上一代的5.5公升加大至7.6公升，續航力大幅增加，解決了三不五時就得跑加油站的困擾。 此外前置物空間也相當充足，可以輕鬆放入1000c.c.保特瓶，深度也很足夠，不必擔心裡頭物品於行使中彈出。 新車配備了小排氣量車款罕見的對四輻射卡鉗，碟盤也加大至240mm，加上金屬煞車油管，強大的制動力道能輕易鎖死輪胎，因此更是需要ABS系統的輔助。 ABS原文全名為Anti-Lock Brake system(防鎖死煞車系統)，被認為是行車安全歷史上最重要發明之一，簡單來說，當車輪產生鎖死的那一瞬間，ABS防鎖死煞車系統會將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上再施以煞車力量，使它能讓輪胎與地面始終保持最大靜摩擦力的理想值。 儀表的右上方視窗也多了ABS燈號，當把鑰匙開關打開或啟動引擎，ABS電腦就會全系統自我檢測4~6秒鐘，若系統正常燈號就會熄滅，因為一般情況下煞車還不至於時常讓ABS啟動，因此即使ABS故障也很難主動查覺，若ABS的故障燈一直亮著代表感測迴路有問題，電腦就無法判斷輪速，除非把故障排除，讓電腦自我診斷迴路正常，讓燈號熄滅才有ABS動作。 在早期，車輛的研發重點放在機械的動力與控制上，但隨著技術進步，車輛性能、速度的增加，車輛的碰撞可能對人體造成的傷害越來越大，行車安全也逐漸受到重視，ABS等主動安全裝置陸續下放至小排氣量車款，藉以造福更廣大的使用族群。

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延續自1999年Attila以來的主力旗艦重型速克達定位，SYM三陽機車選擇於10月16日正式發表全新第六代Fighter車型，售價85,500元起，首購優惠減免2,000元，再送牌險。 SYM 三陽於台北Bed Plus 盛大舉辦新車發表記者會，正式宣告全新第六代Fighter 進擊登場。 全場賽道風格陳設，並完整展示從1999年第ㄧ代Attila 悍將開始到六代之各代車款，15年來的Fighter 進化史讓參與者共同體驗SYM 三陽在造車工藝與引擎科技上，精益求精不斷超越的實踐精神。

兩台車的車重幾乎差不多，座高部分DRG多了1.5CM，但拜椅墊有特別內削設計，所以以筆者身高164cm穿車靴後有167cm，上車後感覺座高和FT6差異不大，故身高有168CM以上的車友或已騎習慣FIGHTER6應不用擔心座高與車身大小不適應的問題。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 ∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 ∙穩定固定於後視鏡,龍頭,把手處..直徑寬度小於三公分的管狀物位置(附贈墊片,再細的管子都可穩穩固定喔!) ∙採全新真空封膜包裝!

fighter6: 安全升級、再進化！SYM FIGHTER6 ABS

除了性能大幅提昇外，在實用機能的表現上也相當優異，全新Fighter 搭載32.5升超大平整化置物箱和7.6升超大油箱，不只更勝以往，更是同級第一。 在設計上融入超跑概念，特別邀請義大利超跑設計師Pierangelo Andreani 進行操刀，在流線超跑外型和跑車級彩晶儀錶的搭配下，讓Fighter 在動靜之間盡顯慓悍跑格，勢成車壇新焦點。 全新VGS 下懸吊系統，車身重心降低，吊架鎖點使用高精度金屬套筒，藉此強化引擎吊架，利用水平分力抵銷垂直分力，在高速過彎時，能配合騎乘姿勢做幾何形狀擺動，更具穩定性，為彎道畫出完美弧線。 7年來SYM 對Fighter 的研發改進也不遺餘力，除了小改款以外，一共推出5代車款，讓這台SYM 小型速克達旗艦車種持續走在市場的前端，同時也是在台灣大街小巷中能見度極高的車種之一。 輕量化5號電瓶較FIGHTER6的10號電瓶減輕40%重量，日後換新也便宜。 機油交換量改為1L，雖比FIGHTER6多200CC，但市面大部分機油包裝罐皆為1L，剛好整罐倒入不浪費，更多的機油也能提供更好的散熱與清潔效果。

fighter6: MD 傳動組 普利盤組 碗公 離合器 FIGHTER 6代 150 戰將六代 SYM 三陽 SANYANG 改裝

原廠輻射對四卡鉗搭配浪花碟已經能滿足大多數車友對制動力的需求，如果仍感到不足，甚至騎乘上有煞車熱衰竭現象，可以先更換改裝更耐高溫的來令片，以最小的成本就能獲得煞車性能的提升。 由於採用輻射卡鉗的設計，因此加大前碟盤增進制動力，只需增加襯套鎖點將卡鉗後移，在改裝上也容易許多。 如果預算夠，Fighter 6 的卡鉗孔位與日系重車同規格的108mm，市面上可找到許多知名卡鉗大廠所推出的改裝品進行升級。 SYM Fighter 6代為國內率先使用輻射對四卡鉗的速克達車款，與現在主流重車相同，只要鎖點間距相同，最多只需增加延伸套統就可安裝上Fighter 6代。 透過游標卡尺測量，Fighter 6 使用的是108mm 孔距輻卡，於大多數日系重車相同。

進入對戰後，他們的語音就會隨著戰況演變，像真正的比賽一樣為畫面上的戰況進行講評。 這能幫助剛接觸《Street Fighter》的玩家了解遊戲機制，為未來的對戰做準備！ fighter6 實時評論功能也將支援13種語言的字幕，讓更多人能夠享受這項功能的美好。 身為SYM旗下代表性的運動型速克達Fighter，全新第六代車款以更佳的操控性能為主打，並導入12吋鋁合金輪框、MA-3D鑽石將軍輪胎、賽車級浪花碟、前輻射對向四缸卡鉗的搭配，搭配上同級距最大傾角的優勢，讓Fighter 150在擁有強大動力輸出的同時，也享有了無與倫比的彎道表現。 Fighter 6代的前碟鎖點與New Fighter 相同，可使用New Fighter 改裝品。 目前市面上有多款260mm 改裝碟可改，不過原廠搭配的240mm 碟盤與輻射對四卡鉗，幾乎是不拆卡鉗的情況下拆下前輪的極限，如果再加大至260mm 碟盤，未來拆卸前輪就需要先拆卡鉗才下的來。

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《Street Fighter 6》的內容豐富無比，無論你是第一次接觸格鬥遊戲，或者是從1987年《Street Fighter》首度推出就開始玩的老粉絲，一定都能找到適合自己的遊玩方式。 前叉使用的是33mm 尺寸，由於原廠外管就是輻射卡鉗鎖點，最能發揮輻射卡鉗性能，同時卡鉗改裝空間也大，建議可以針對內部阻尼棒、預載簧進行改裝，前叉本體則保留原廠型式。 規格的輻射對四卡鉗，甚至搭配加大240mm 的浪花碟，讓Fighter 6 代不論是加速、減速與過彎，都有顯著的進化。 然而以原廠設計來說，仍然會在售價和耐用上與性能做妥協，對於像是山路重度使用者，或是打算以Fighter 6 到場地練車，甚至參明年TSR 150 C 組賽事的車友來說，還有可以再進一步提升的部份。 動力系統則導入S.T.C.S.雙渦流噴射引擎技術，擁有著高出力低耗油的優異特性。 為符合Fighter 150新世代旗艦型機種的傑出表現，SYM更將光投影式全液晶儀錶板、歐規雙雙鷹眼大燈、24重LED巡弋尾燈、等多樣結合最新科技的獨家設計搭載在全新的Fighter 150，使Fighter 150在配備上也有著王者風範。

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