f51 戰鬥機5大著數

2018年9月28日11时45分左右，一架F－35B在美国南卡罗来纳州博福特海军陆战队航空站附近坠毁。 根据已签署的5年采购计划，交付以色列的首批F-35I（共19架，合同价值27.5亿美元）将在F-35战斗机第8~10批次小批量生产（LRIP 8~10）合同框架下制造，并将在2017年内全部交付给以色列空军。 根据随后的下一个5年采购计划，F-35I的后续采购订单将于2018年内签署。 在2019年年底，美国海军将部署F-35C战斗机，这种型号单价约为2亿美元（与F-35B差不多）。

F-5的起源是來自諾斯洛普公司內部於1955年展開的N-156設計案，原型是T-38教練機，設計目標是一種低成本、保養簡單的戰鬥機。 在開發T-38時，諾斯羅普同時推出了單座型的概念，代號N-156F，諾斯羅普聲稱該型機的對地攻擊能力優於服役中的F-100超級軍刀戰鬥機。 美國陸軍曾對於這型飛機的對地支援功能有興趣，並在1961年與A-4攻擊機及G-91戰鬥機和T-38進行測評。 可是負責操作定翼機是美國空軍的責任，他們不願意操作也不同意讓陸軍來操作固定翼作戰飛機。 美國空軍自己則是朝向重型戰鬥機路線發展，對輕型戰鬥攻擊機的興趣不高。

f51 戰鬥機: 性能資料

儘管金德柏格沒有設計戰鬥機的經驗，但他與艾伍德合作描繪出了一種戰鬥機的大致輪廓。 北美為此於1939年夏成立了一個項目小組，由雷蒙德.H.賴斯、埃德加.舒默德，拉里. 韋特和 E.H.霍基等組成，其中埃德加.舒默德曾經為威利.梅賽施密特工作。

美國總統尼克森在推行「越戰越南化」政策期間，為加強南越在美軍撤退的空隙，向多個盟國調用軍援時的F-5A/B型機支援南越，包括台灣在1972年移交的35架F-5A。 F-5A在國軍服役將近22年，1987年6月30日才除役，F-5B則服役31年，1996年6月30日除役；兩機全數已被封存，部分改裝成遙控靶機，在「天劍計畫」中擔任實驗時的射擊目標。 空軍29日一架F-5E戰機墜海，飛官朱冠甍上尉不幸殉職，引起外界質疑機種老舊，卻遲遲未能汰換引發憾事；國防部長嚴德發30日時出面喊話，表示2021年起將從台東聯隊優先淘汰F-5E，並在3年內全數汰換完畢。 民國六十三年，我空軍航空工業發展中心與美國諾斯羅普飛機製造公司合作生產 F-5E 機，首架於同年十月三十日出廠，命名為『中正號』。 抗戰勝利後，國民政府把P-51投入國共內戰，1946年，中華民國空軍航空委員會改組成為空軍總司令部，P-51戰鬥大隊原轄四個中隊，每中隊配屬12架，後又接收278架P-51，經過篩選及作戰試飛等損失後，編制為三個大隊，每大隊轄三個中隊，各大隊配屬D、K型75架。

f51 戰鬥機: 性能表現

F-15SE做了重大改進：對局部外形進行技術處理，在機體表面覆蓋吸波塗層，同時採用了一種可以內置武器掛架的適型油箱（CFT），這使得該機對波音公司的潛在客戶非常富有吸引力。 將來隨著執行任務的不同，F-15SE既可以使用帶有內置武器掛架的適型油箱，也可仍然使用裝載燃油並帶有外部武器掛架的傳統適型油箱。 當採用前面一種配置方式時，F-15SE可以在內部掛架上攜帶諸如AIM-9「響尾蛇」 近距空空導彈和AIM-120中距空空導彈之類的空戰武器，也可攜帶包括「聯合直接攻擊彈藥」（JDAM）和「小直徑炸彈」（SDB）在內的對地攻擊武器。 f51 戰鬥機 當採用傳統保型油箱時，F-15SE則可以攜帶目前F-15各種型別所能攜帶的標準武器彈藥。

最後安裝的發動機是沒有渦輪增壓的艾利森V-1710-F3R。 陸官媒《環球軍事網》引述該報導稱，F-35戰鬥機算是當今最先進的戰鬥機，採用多項新技術，旨在讓其成為最具殺傷力和戰場生存能力的戰機。 但一名匿名的美軍F-35戰鬥機飛行員卻揭露該機駕駛艙存在的問題，，F-35戰鬥機的駕駛艙本身很「漂亮」，滿是屏幕，你只需要用手指輕輕一划，就能顯示出有關戰鬥機的大量信息，並根據特定任務定制數據。 2020年10月31日 — 在中華民國空軍服役40年的F-5E戰機，迄今共發生28起飛行事故，造成22名飛官殉職。

f51 戰鬥機: 美國

P-51在这次远程奔袭中击毁了地面敌机45架，而未见敌机升空应战。 1945年初，美国海军陆战队攻下硫磺岛后，P-51也进驻岛的上的机场以为轰炸日本的B-29轰炸机护航。 1943年11月25日，中美双方出动B-25D轰炸新竹机场，美14航空队出动8架P-51B掩护B-25D。 P-38G先上前攻击，P-51B随即迅速脱离编队冲上去抢先开火。 1944年3月，的柏林大空袭中，P-51战斗机击落德机41架。 二战期间，在欧洲战场，P-51战斗机出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。

F-15的多功能脈衝都卜勒雷達可以向下俯視搜索目標，利用都卜勒效應能避免目標的訊號被地面雜訊所掩蓋，可以追蹤從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標。 目標反射的雷達訊號會傳到中央電腦，在近距離纏鬥下，雷達可以自動捕獲目標，並將目標資訊投射到抬頭顯示器上。 F-15的機動性來自於低翼負荷（重量對翼面積之比值）與高推重比，使它能夠快速地轉向而不喪失速度，武器和飛控系統的設計使得它只需要一名飛行員，就能安全而有效率地進行空戰。 不過，服役年齡40逾年的F-5E，其實是台灣「國機國造」的開端，當年政府與漢翔航空公司合作的「虎安計畫」，讓台灣F-5E戰機的生產量，占據全球總數的 1/4。 至1945年，P-51D開始配備給第十四航空隊後，其配備的B／C型轉移給中美空軍混合團使用。 隨著日軍本土轟炸遽增，中國戰場物資運輸逐漸穩定後，中美空軍的野馬機群開始有餘裕主動出擊，對駐湘北和武漢以至遠至台灣的日軍作出空襲，護送轟炸機轟炸日軍目標後，野馬都會在低空以機槍掃射漏網的日軍。

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這些飛機儘管載彈量大、航程遠，但自衛能力較弱，面對德軍“福克”式戰鬥機和“梅塞斯密特”式戰鬥機的攔截，戰損較大。 f51 戰鬥機 美國參戰的轟炸機是比較先進的B-17和B-29轟炸機，其自衛能力強。 但是沒有足夠的戰鬥機掩護，盟軍在轟炸初期仍然遭到重大挫折。 轟炸機的戰損率高達9%，這樣高的戰損率對於要進行長期的戰略轟炸的盟軍來講，是無法承受的。

“野马”战斗机获准军援英国后，鉴于“租借法案”规定武器要经由美国军队转交英国，因此美军将“野马”战斗机编号为P-51。 1940年4月，英国采购委员会再次召见北美航空的总经理金德柏格，要求北美为RAF按许可证生产寇蒂斯HAWK87（P-40D）。 接下来北美还要过军方这一关，当时的美国陆军航空队（USAAC）具有无条件禁止任何飞机外销的权力，无论是否涉及陆军利益。 1934年，美国实行了航空邮政法案，宣布飞机制造企业控股航运公司是违法行为，北美航空被剥夺了对东方航运和环球航运的控股。 经历一系列混乱的合并分割后，北美航空的规模大大缩小，在前景堪忧的情形下，时任董事长布里奇将公司移交给具有航空制造业深厚背景的詹姆斯.H.“德国佬”金德柏格，金德柏格接受的同时提出提出条件允许他的好友兼同事约翰.利兰“李”艾伍德担任副总裁。 P-51战斗机为单座单发平直翼布局，是美国陆军航空队在二战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种[3-4]。

f51 戰鬥機: 作戰紀錄

采用两种方式对系统功能进行控制：一种是触摸屏方式；另一种是通过设置在驾驶杆和油门杆上的各种开关和电位计旋钮实现的（HOTAS）。 Collins公司提供所有的显示驱动和第一层次的应用软件。 虽然美国是主要的购买国与资金提供者，但英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳大利亚和土耳其也为开发计划提供了43.75亿美元经费。 f51 戰鬥機 总开发经费预估将超过400亿美元，主要由美国买单，购买2400架战斗机预计将另外再花费美国2000亿美元。

• 從國防前線退居幕後，擔任部訓機的F-5E/F戰機，是一款標準的空優戰機，也是前一代的空軍主力，做為飛行員駕駛主力戰機之前的最後訓練，是再好不過的機種。
• F-15C/D已計劃要由其後繼者F-22猛禽戰鬥機取代，但由於F-22採購數量不足，美軍打算保留178架（一說是208架，48架於國民警衛隊，160架於美國空軍）F-15C/D戰鬥機服役至2025年之後，並且換裝AN/APG-63 3主動相位陣列雷達（AESA）。
• 儘管金德柏格沒有設計戰鬥機的經驗，但他與艾伍德合作描繪出了一種戰鬥機的大致輪廓。
• 根據地勤紀錄，1949年後美國空中國民兵部隊（Air National Guard）之中某些P-51H接受了近代化的改裝，其中包括將武裝改為6挺白朗寧M3高速重機槍。
• 冷卻器安裝在機腹，依據當時最先進的氣動外型理論，進氣口隨發動機的換裝歷經數次改變，以抗破片蒙皮包覆的冷卻器外罩曲線則順勢由機翼下方向後過渡延伸至機尾。

九个主要参与国计划在2035年前取得超过3,100架F-35。 不过2009年，以色列、土耳其和新加坡也在就采购F-35与美国进行谈判。 进一步的乐观估计、F-35型战斗机未来的总销售量将会突破6千架，使F-35成为数量最多的战斗机之一。

f51 戰鬥機: 服役歷程

2018年航空電子公司Garmin宣布一最新消息，將研發F-5戰鬥機的座艙升級套件稱為「Garmin 3000」，雖然最後一架F-5戰機下線已經是31年前，但至今還有些國家在使用，新駕駛航電系統將是全數位面板駕駛艙，且採觸控螢幕，這個升級案是由國際戰機戰術公司所委託。 由於機齡老化與1990年代大量新一代戰機的引進，目前中華民國空軍現役的F-5E/F已經退居第二線。 主要擔任新進飛行員第三階段部隊訓練任務機種，並分擔對地打擊任務。 AIDC從組裝F-5E/F開始逐步建立超音速飛機的製造能力，到虎安計畫後期甚至能夠製造組裝整組單座前段機身回銷原廠。 由於製造雙座前機身專用型架在價格上過於昂貴且數量上不夠經濟，AIDC的F-5F是向諾斯洛普原廠購買前段機身與本地製造的後機身結合組裝成機的方式生產。

• 另外還有以F-15E為基礎，售予南韓的F-15K，這是第一個使用奇異引擎的F-15，在這之前的F-15都是使用普惠的引擎。
• 鏡頭轉回台灣，在越戰時期交付南越35架F-5A戰機的國軍，面臨空軍戰力補充的問題。
• HMDS包括三大部分：头盔显示器、DMC-H、头盔跟踪系统。
• 以F-5E戰機（編號5291）與F-5F戰機（編號5395、編號5403）共三架塗裝為虎斑彩繪機，機身與機翼漆上低視度白、灰相間虎斑，垂直尾翼則漆上黃、黑相間虎斑，並在垂直尾翼上漆有新設計的圓型徽章。
• 在F-20計畫結束之後，諾斯洛普也推出了自己的F-5E延壽計畫，稱為F-5E Tiger IV。

当飞行高度超过12000英尺之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳。 自1939起，战争中美国总计生产了15575架的野马，仅次于P-47雷电，另外澳大利亚按许可证生产了100架，最终共生产了约15875架P-51各型号，是二战美国战斗机总生产量第二名，仅次于P-47战斗机。 由于生产数量的庞大以及卓越的设计，野马战后在一些国家一直服役到1980年代，并且民间还保有150余架能飞的野马。 1940年5月23日，英国与北美正式签署了NA-73X原型机合同，5月29日，北美获得了英国320架的意向采购，能否成为现实则要视原型机的试飞结果。 北美航空实际上在1939年夏就已经开始NA-73的雏形设计，因此很快就完成细节设计了，北美航空承诺可以自1941年1月起交付生产型飞机，RAF被称之为野马I型。

f51 戰鬥機: 設計特點

空軍救護隊編號933的「UH-60M」黑鷹直升機，今年1月2日上午7點54分搭載我參謀總長沈一鳴等13人，自松山機場飛赴宜蘭勞軍，飛機起飛13分鐘後，其光點自雷達上消失，墜毀於新北市烏來區桶後溪谷。 軍方調查「空中飛行紀錄器」後分析事發原因，不排除人為、天候、環境等種種因素，屬「複合環境」所產生。 F-94戰鬥機 而在1952年之前,美國的P-61 T-33教練機 戰鬥機已接近退役,從P-51“野馬”發展而來的F-82“雙野馬”只是是權宜之計。

早期生產的機體據說有縱樑扭曲的情形，後續實行固強計劃後完成改善。 1975年6月2日，臺南第一聯隊的第1、3及9中隊開始換裝，分別接收總數48架F-5E戰機，成為中華民國空軍第一個成軍的F-5E作戰單位。 f51 戰鬥機 重型戰機如F-14雄貓和F-15鷹式對目視類似F-5大小的戰機有時有困難。 在電影捍衛戰士（Top Gun）裡有數架漆成黑色的F-5來當做駕駛F-14的主角故事裡需要應付的虛構敵機MiG-28。 許多不同版本的F-5仍在許多國家空軍中服役，其中最先進的是新加坡空軍F-5S，擁有約49架現代化重新設計的F-5S和F-5T雙座機。

f51 戰鬥機: 設計

1941年12月7日，珍珠港事件之后，美国正式全面参战，美国陆军航空队也开始装备P-51战斗机。 同样，美国的P-51战斗机也是专司中低空对地攻击任务，美国甚至在P-51战斗机的基础上研制了一种俯冲轰炸机。 但总体而言，这时的P-51战斗机还只是一种性能并不突出的中档战斗机。 P-51战斗机（英文：P-51 Fighter，编号：P-51，代号/绰号：Mustang，译文：野马，通称：北美航空P-51“野马”，改称：F-51），是美国一型螺旋桨式战斗机。 1957 年 4 月，該表演隊首次獲得了一批短機頭的F11F-1，它們後來又被換成了加長機頭的”虎”。

f51 戰鬥機: 服役歷史

雖然F-20在某些特定的領域當中遠優於早期型號的F-16（維修便利性，可靠度等），但是他繼承自F-5的較低載彈量與作戰半徑卻是在與F-16競爭時的不利因素。 f51 戰鬥機 而美軍未採用造成的較高單位成本與信心因素則是造成計畫終結的致命傷（原型機的失事反而影響不大，因為F-16摔得更慘）。 唯一例外的是中華民國的採購案是因為817公報的簽訂而遭受美國政府拒絕。

1940年5月4日，陆军勉强同意北美对英国出口新型战斗机，条件是要北美免费提供两架NA-73样机给USAAC测试。 1938年初，金德柏格为了寻找商业机会，进行了数次欧洲之旅，因此有机会能够接近观察一些将要在二战中使用的作战飞机。 二战爆发后，金德柏格急切搜集来自双方的作战报告，并逐渐形成了自己的一些想法。 f51 戰鬥機 尽管金德柏格没有设计战斗机的经验，但他与艾伍德合作描绘出了一种战斗机的大致轮廓。 北美为此于1939年夏成立了一个项目小组，由雷蒙德.H.赖斯、埃德加.舒默德，拉里.韦特和E.H.霍基等组成，其中埃德加.舒默德曾经为威利.梅赛施密特工作。

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P-51適應戰局變遷而不斷改進的同時亦衍生了多種問題，最後大部分的改進項目都在最終生產型的P-51H上達成。 即使該型號沒有實際戰果，作為航空器而言仍具備了同時期戰機中罕見的高成熟度，驗證了本系列在佈局上高度的先進性與週全性。 諾斯洛普也嘗試發展更先進版本的F-5E，原訂的稱呼為F-5G，是作為F-5E後繼的出口專用戰鬥機而設計的（當時美國不允許自用的現役戰鬥機出口）。

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