f4戰鬥機10大好處

第一代戰機特色就是水平飛行速度比螺旋槳戰機快，就算是二戰的Me-262都能輕易突破860km/h，比螺旋槳推進中最快的Ta-152H還快了100km/h，戰後的Mig-15則能超過1100km/h，俯衝時甚至能接近音速。 F-4戰鬥機共有9個外掛架，機身下前後成對排列4個半埋「麻雀」空對空導彈掛架，每個可掛1枚「麻雀」導彈，後一對掛架也可各掛2枚「響尾蛇」空對空導彈。 所以說F4戰機在當時的作戰背景下，所搭載的技術是非常的先進，不過卻有些太超前了，有點脫離實際，也就使得F4戰機的作戰能力看起來並不是很突出，往往會陷入作戰的困局中。

• 1983年，經過ICE計畫改裝後，這批鬼怪式戰鬥機改換與F/A-18「大黃蜂」戰鬥轟炸機相同的AN/APG-65雷達，並能夠發射AIM-120先進中距空空導彈。
• 除了法國訂購野貓，英國後來也跟進採購了100架，稱為岩燕MK II（G-36B）。
• 早期的幽靈式飛機曾一度出現機翼油箱漏油的問題，為此每次飛行之後都要重新封閉機翼油箱。
• 根據預先裝定的高度、俯衝角以及目標距離等算出下沉角，並使光環按此角下沉。
• 1970年代美國空軍引進雙引擎的F-15與單引擎的F-16，分別扮演「高／低配」角色。
• 美國海軍於1936年3月与格魯門公司签订G-16原型機發展合約以作為新型艦載戰鬥機的原型機，軍用編號XF4F-1。
• 此外，原來的晝間作戰用途使得F-104A不具備全天候作戰能力，也無法與北美防空體系的半自動地面引導攔截系統（SAGE）相容。

RF-104遂行的高速穿透攝影能力成為中華民國空軍重要的偵照主力，即便是在中共在東南沿海強化地對空飛彈佈署，RF-104也可以藉由始安相機在中國大陸領海外進行沿海偵照。 RF-104除役後目前中華民國空軍以RF-5E與RF-16接替任務。 1960年，隨著F-104A從防空司令部退役，24架YF-104A和F-104A被改裝成無線電遙控靶機，型號改為QF-104A。 該機全部噴上紅色條紋，交付佛羅里達州埃格林空軍基地的3205靶機中隊使用。

f4戰鬥機: 武器展示

起落架需轉動座艙中的一個搖臂轉盤29圈以人力的方式收起於機身兩側機翼前緣下方的位置，尾輪為固定式，不可伸縮。 飛行員座艙為密閉式，位於機翼的中央，在機翼下方兩側各有一個觀測窗。 1974年8月9日，一架英國皇家空軍的幽靈FGR2和一家民用的PA-25「承典人」農用撒種飛機在英國諾福克上空相撞，兩機上的三名乘員全部遇難。 桑迪亞國家實驗室在一次撞擊中把一架F-4機體安裝在一個火箭發動機驅動的滑橇上，用來進行撞擊試驗，用以評估飛機撞擊增強型混凝土建築（如核電站）時的損壞情況。 目前，韓國空軍保有6個F-4中隊，包括大邱基地2個F-4D中隊、清州基地3個F-4E中隊、水原基地的RF-4C偵察中隊。 f4戰鬥機 大邱基地的F-4機隊將由F-15K取代，而F-4E與RF-4J將進行延壽計畫。

蔣介石謹慎、仔細地聆聽馬康衛陳述尼克森的保證，約一小時內都沒有插話或提問。 等馬康衛說完，蔣沉思片刻，才簡單的回應說，他聽到馬康衛大使確認「美國支持中華民國的政策不變」，感到放心。 1969 年 12 月 17 日，蔣介石接見美國大使馬康衛，討論 F-4D 飛機與巡防臺灣海峽等問題。 馬康衛向蔣保証：美國信守臺美共同防衛條約對中華民國的承諾，任何尋求與中國大陸改善關係的措施，都不會沖淡此項承諾。

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最初10架於美國原廠製造， 三菱重工按許於1971年至1981年生產了130架F-4EJ，除此外在1974年進口14架RF-4E偵察機，空中自衞隊最終採購了154架F- 4系列。 朝鮮戰爭結束後，空戰理論與戰鬥機裝備技術水平均有了長足的發展。 在越戰前，主流的戰鬥機設計思想包括如下要點，認為飛機的大速度是決定空中優勢的主要因素；主張研製多用途戰術戰鬥機；主張以速度和遠距離空戰取勝；必須具有較大的航程；可以接受格鬥性能的下降；忽視機炮的作用；不重視飛行員在空戰中的作用。 以色列空軍是鬼怪式戰鬥機最大的外國用戶，他們不僅裝備了全新和二手的鬼怪式，還部署了幾種鬼怪式的偵察衍生型號。 在1969年實施的「和平回聲I」計劃中，以色列空軍獲得了第一批F-4E「Kurnass」（重錘）和RF-4E「Orev」（渡鴉）。

• 初期的F-15是純空優戰鬥機，F-15E之後兼具對地打擊能力。
• 在美國本土制造的最後一批F-4出口到了土耳其，最後制造的一批F-4是由日本三菱重工集團制造的F-4EJ。
• 他請求美國支援幽靈式戰鬥機一中隊，協助臺灣的空中防禦。
• 前起落架為雙輪，無內胎，有減擺器和轉向機構，向後收入機身。

圆锥扫描方式的缺点是测角精度较差、抗干扰能力不好，因此使用脉冲方式完成对目标的跟踪。 除雷达外，Aero-1A系统还包括AN/APA-157导弹制导雷达，AN/AAA-4红外搜索与跟踪设备，Aero-1A导弹发射装置和大气数据计算机。 但由于大部分采用电子管电路，故体积、重量和维护性能较差。

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也因為如此，外界認為殲20現階段在解放軍扮演的角色，可能並非以對方戰鬥機為對手，而是利用雷達匿蹤的優勢，突襲對方的預警機、加油機等目標。 未來如能由俄羅斯引進推力更大的發動機，或是自身的製造工藝獲得突破，殲20的戰力可望獲得進一步提升。 此舉雖可以提升飛機的運動性能，常見於第四代戰機，但會大幅增加雷達反射，因此F-22與F-35均未採用。

福克蘭戰爭之後，皇家空軍進口了15架升級版的美國海軍二手F-4J，命名為F-4J。 這些飛機用於填補一個截擊機中隊部署到福克蘭群島之後出現的防空空隙。 首架空軍型的幽靈式於1963年5月27日首飛，在第一次飛行中就突破了兩倍音速。 起落架規範部分，美軍要求XF4H-1的起落架在重量17,250公斤時容許每秒7.2公尺的下降速度，前起落架可以在必要時提高20英寸（50釐米），增加起飛時飛機攻角。 為了適應航艦操作，XF4H-1添裝了著艦鉤，該裝備可承擔4.8G的荷重。 KA-1戰鬥機是改良KT-1教練機，可以提供地面部隊近距離空中支援任務。

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1975年，德国从美国获得了10架F-4E用于人员训练。 到1990年代末，这些F-4E退役并为F-4F代替。 德国于1983年启动了ICE计划（ICE是Improved Combat Efficiency，提升战斗效率的首字母缩写）。 1955年5月26日，航空局在对海军的需求深入研究后要求麦道公司制造 2 架双座全天候战斗机，武器全面导弹化。 6月23日下达了正式编号 YF4H-1，这是战斗机的编号。

包括美國F-16戰鬥機、俄國T-80BVM 坦克車等等。 他也接受客製化訂單，幫忙客戶製作各式各樣樂高戰鬥武器。 儘管樂高母公司並不歡迎自己設計的樂高玩具組被重組，甚至被當作營利使用，不過他們也似乎在默許這件事。

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同時F4H的前期發展計畫也得到確認，海軍定購了2架原型機和5架預生產型飛機（BuNo ~143392）。 YF4H-1的模型在1955年11月17到23日期間接受了檢查。 f4戰鬥機 飛機將安裝2台 J79加力渦噴發動機，進氣道為固定設計。

美國海軍曾計畫以此一機種為基礎，設計CL-1400N。 1984年12月，一項針對F-104S武器系統項目正式展開，並名為F-104S-ASA，目的是延長F-104S的服役壽命。 主要換上飛雅特R-21G/M1射控雷達，搜索距離增加到至35公里，並換裝了新型的射控電腦、飛控電腦、電戰設備及操縱面伺服機構。 武器外掛架改為可以裝載「阿斯派德」1A 飛彈，並加裝M61A1機炮。 1966年3月，其中一個中隊又重返南越，並隸屬美國第七航空軍之下。 美軍F-104C共執行3506架次的對地任務，累積1706個飛行時數。

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这种攻击方式的操纵如下：载机水平进入目标，在接近目标前急跃升，在跃升过程中投放武器，此后载机继续反转脱离目标。 通常“百舌鸟”导弹载机从低空接近目标，在地对空导弹射程外飞机拉起，以45°～50°的上抛角发射AGM-45导弹，载机向反方向脱离。 这样，即增加了AGM-45导弹的射程，同时载机的安全也得到了保障。 在投放核弹时，为了获得更长的抛物线弹道，通常在空气密度小、阻力小的高空（如10670m）投弹。 F-4战斗机共有9个外挂架，机身下前后成对排列4个半埋“麻雀”空对空导弹挂架，每个可挂1枚“麻雀”导弹，后一对挂架也可各挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。 F-4的武器还包括一门M61A1六管加特林机炮（部分早期型号没有装机炮，后来根据实战经验，但可携带炮舱，外挂或者加装了机炮）。

其中只有“空对空”、“空对地”和“天线固定”3种是战斗工作状态。 根据预先装定的高度、俯冲角以及目标距离等算出下沉角，并使光环按此角下沉。 攻击时使光环的中心光点与目标重合，稳定跟踪一段时间后即可投放武器。 F-4战斗机采用的ASG-26瞄准具有空对空和空对地两种工作状态，可通过光学显示部件上的状态选择开关进行选择。

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越南戰爭結束後，大約有27架F-4C安裝了AN/ARN-92瞄準測距器，可攜帶AGM-45反輻射導彈。 F-4DF-4C的升級版，加裝AN/APQ-109雷達，可以發射反輻射導彈壓制敵方防空陣地。 F-4E該型機從F-4C/D型發展而來，是第一種安裝固定式M61機炮的鬼怪式戰鬥機。

這種攻擊方式的操縱如下：載機水平進入目標，在接近目標前急躍升，在躍升過程中投放武器，此後載機繼續反轉脱離目標。 通常“百舌鳥”導彈載機從低空接近目標，在地對空導彈射程外飛機拉起，以45°～50°的上拋角發射AGM-45導彈，載機向反方向脱離。 這樣，即增加了AGM-45導彈的射程，同時載機的安全也得到了保障。 中段有發動機艙和油箱艙，與機翼連接的承力框為整體件，由鋁鍛件機加工製成。

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據中國人民解放軍空軍資料聲稱，指出解放軍空軍24師4架MiG-19遭遇4架F-104G，原飛行員胡壽根表示擊落楊敬宗駕駛的F-104G。 追蹤模式天線掃描可動區域會縮小到20度，可追蹤10英里（16公里）距離的目標。 而雷達還有第三種被動追蹤模式，可用於鎖定施放電子干擾訊號的來源。 XF-104在1953年4月底即完成全尺寸工程模型提供美軍進行審查，1953年夏季開始製造。 由於進度順利，反而是原定搭配的J79發動機無法跟上飛機研製進度，因此原型機只能使用J65渦輪噴射發動機暫代。

米格-21的推重比0.81，爬升率220米/秒，翼載450公斤。 幻影III的推重比0.65，爬升率83米，翼載275。 鬼怪的J79發動機推力強大，最大爬升率210米/秒，如此強悍的垂直機動性在二代機中無出其右。 水平機動性與米格21大致相當，因此在越南上空的近距空戰中和米格21斗得難解難分。 機載設備先進，憑藉著「戰鬥樹」敵我識別系統在米格21的雷達作用距離之外就可以發射「麻雀」攻擊越機。

此时如果压下目标插入（TGT.lns）按钮，则AN/ASQ-91计算机开始计算。 “鬼怪”携带武器的多样性对其执行对地攻击任务极为有利。 f4戰鬥機 1972年，在“后卫”战役中，14架F-4“鬼怪”式战斗轰炸机投掷了24枚激光制导炸弹，成功摧毁了越方严密防守的清化桥。 此后，美军使用了22枚激光制导炸弹和7枚电子光学制导炸弹，将杜梅大桥彻底炸毁。

題主，你的圖錯了，另外F-4戰鬥機作為一款美國在60年代研製的第二代重型噴氣式戰鬥機，其堪稱一代經典。 但F-4在設計之初將主要武器定為4枚半主動雷達制導的「麻雀」，而沒有裝備機炮，因此在早期的多場空戰中頻頻受挫，究其原因主要與美軍在朝鮮戰爭結束之後空戰理論及戰機技術水平的發展有關。 土耳其空軍於1974年獲得了40架F-4E，隨後在 年實施的的“和平鑽石Ⅲ”計劃中又獲得了32架F-4E和8架RF-4E。 1987年實施的“和平鑽石IV”計劃中，土耳其空軍獲得了40架美國空軍的二手F-4，1991年又從美國航空國民警衞隊獲得了40架二手F-4 。 1995年，以色列航空工業集團對54架土耳其的F-4E進行了升級，升級的內容類似於以色列的”戰錘2000″計劃。 2012年6月22日 f4戰鬥機 ，一架土耳其F-4戰鬥機在土耳其敍利亞邊境被敍利亞防空部隊擊落。

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作為「和平法老」計劃的一部分，埃及空軍於1979年從美國空軍購買了35架二手的F-4E，以及配套的響尾蛇、麻雀和翼虎導彈，共耗資5.94億美元。 到九十年代末期，為了彌補損耗又追加購買了3架鬼怪式。 1970到1973年間，皇家澳大利亞空軍在等待F-111C交貨期間，預先接收了24架F-4E。

結果到越南戰爭爆發的時候，F-4對陣米格-17近距離空戰時陷入極為不利的處境，早期的空空導彈例如AIM-4「獵鷹」、AIM-7C「麻雀III」在實際使用過程中並沒有想像中那麼可靠，導致北越的米格-17從容逃脫。 美軍意識到機炮的重要性，於是匆忙給該機安裝上了機炮吊艙。 該型裝備AN/APQ-72雷達，可攜帶4枚”麻雀“III空對空導彈，沒有機炮。 F-4戰鬥機座艙佈局為串列布局，兩套操縱系統，有彈射座椅。 1990年代初，希臘從德國和美國航空國民警衞隊獲得了一批二手的RF-4E和-4E。

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1953年8月，麥克唐納設計師Herman Barkley領導了一個設計團隊，最初的目標是提升公司F3H“惡魔”艦載戰鬥機的性能和多用途性以獲得更多的訂單。 雷達導引空對空飛彈，各國在1940年代就開始研究，但在1956年服役的「半主動雷達導引」麻雀飛彈（AIM-7）才算發展成熟，搭配F-4戰鬥機，成為三代機最著名的搭檔。 雷達技術的小型化成功，讓戰機開始攜帶空用雷達，主要用於高速目標的跟蹤定位，以及測量距離，幫助飛行員在適當的距離與位置發射空對空飛彈。

這種重型戰鬥機的特長是使用雷達制導中距空對空導彈進行超視距空戰，而在近距格斗戰中，它的表現比不上敏捷的蘇聯戰鬥機。 儘管在副翼橫滾中該機很容易進入螺旋無法退出，飛行員們普遍反映，這種飛機在其飛行包線內的表現是非常出色的。 1972出現的改進型F-4E在機翼上增加了前緣縫翼，極大地提高了飛機在高速狀態下的大迎角操作性。 曾經有提案建議將F4H命名為「撒旦」或「密特拉」（古波斯的光明之神）。 最後該機被賦予的名稱是較少爭議的「鬼怪II」，「鬼怪」之稱在之前已經被用來命名麥克唐納研制的另一種噴氣式戰鬥機FH-1。 美國空軍曾打算將該機編號為F-110A「幽靈」並作為世紀系列戰機（The Century Series）之延續，但由於美國國防部於1962年9月18日開始實施採用1962美國三軍航空器命名系統而作罷。

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到1963年，美國空軍也裝備了這種飛機，並把它當作戰鬥攻擊機使用。 該機是到2009年為止產量最大的美國超音速軍用飛機。 在它的後繼機種F-15「鷹」式戰鬥機投產之際，F-4成為持續生產時間最長的戰鬥機：長達24年。 F-4所採用的創新技術包括先進脈衝都普勒雷達，機身骨架中大量使用鈦。 德國空軍於1969年訂購了一批偵察型的RF-4E，首架飛機於1971年1月交付，共接收了88架。

美國空軍共接收了2,874架F-4，海軍和海軍陸戰隊接收了1,264架，其余的出口到其他國家。 在美國本土制造的最後一批F-4出口到了土耳其，最後制造的一批F-4是由日本三菱重工集團制造的F-4EJ。 截至2008年，全世界仍有631架F-4在多個國家的空軍服役，一批F-4在改裝成無人駕駛飛機後，繼續在美軍中服役。

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