f 104懶人包

由於進度順利，反而是原定搭配的J79發動機無法跟上飛機研製進度，因此原型機只能使用J65渦輪噴射發動機暫代。 1965年9月20日10时47分，美军一架F-104C入侵中国领空进行擦边挑衅25分钟之久，中国海军航空兵4师10团大队长高翔、副大队长黄凤生驾驶歼-6升空拦截，11时19分，美机再次入侵中国领空，并爬升至10500米，横穿雷州半岛南端。 F-104战斗机于1955年4月便达到飞行速度马赫2.0，后成为20世纪60年代世界三大高性能战斗机（米格-21、“幻影”3）之一。 执行截击任务时，F-104可以携带AIM-7空空导弹和AIM-9空空导弹各2枚，执行对地攻击任务时，携带AGM-12A空地导弹2枚，900千克核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800千克。 1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了航电设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用（或在G型基础上改型），进行大批量生产。

中華民國AIDC設計F-CK-1之時，是以攔截機為主要的任務設定。 初期由於對於先進技術掌握不夠徹底，只好選擇以當時大量服役的F-104（攔截機版）以及F-5（纏鬥版）為基礎進行構型設計，企圖在較能掌握的技術範圍內進行下一代戰機的設計，部份構型甚至極類似CL-1200與SAAB-35。 後來在取得通用動力公司的協助後，這些早期的構型都被廢棄。 日本三菱重工1960年開始授權生產的F-104G版本共230架，由F-104G修改並取消對地攻擊能力及換裝部份日製電子設備的機種，發動機由奇異公司授權石川島播磨重工業生產的J79-IHI-11A。 F-104J代號「榮光」，自衛隊內暱稱「三菱鉛筆」，雙座教練機種則被稱為F-104DJ。

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為了抑制飛機在俯仰軸和航向軸產生耦合動作（荷蘭滾）的趨勢，機翼採用了高達10度的下反角以提升其滾轉穩定性。 然而J79後燃器的開發延誤，以及美國空軍要求整合AIM-9響尾蛇飛彈，導致F-104服役進度仍遭到拖延，直到1958年1月28日，首架正式量產型F-104A才撥交給美國空軍第83攔截機中隊服役。 1986年，日本用F-104J改装无人驾驶飞机试验，能在比较接近实战的条件下进行训练。 为安全起见，日本防卫厅在太平洋中的硫磺列岛上空进行飞行试脸。 在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，称为F-104S（S为麻雀导弹之意）。 1988年起，经过升级改进的F-104S（ASA）陆续服役，前后共改装150架。

F-104A-10以后的飞机装备AN/ASG-14T2火力控制系统，其基本组成与MA-10系统相同。 1955年10月开始订购，总共生产了153架，1958年1月开始交付，同年12月交付完毕。 后来有部分F-104A战斗机换装成加力推力8120千克的J79-GE-19发动机。

f 104: f-104 戰機

F-104D是C型的双座教练型，但实际上是由B型改进而来。 发动机与C型飞机相同，去掉了机炮，保留了5个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。 1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。 F-104C装备的武器分为固定安装的机炮和外挂的导弹、各种炸弹和火箭弹等两部分。 f 104 在前机身座舱下左侧机内安装有1门20毫米M61“火神”（Vulcon）6管炮，备弹量为480发。

• 常規襟翼放下後，在其上表面會產生紊流，從而導致襟翼效率下降。
• 洛克希德公司总共生产了220架，其中48架采用欧州制造的部件由洛克希德公司组装。
• 」獲得25架F-104G和4架TF-104G，在1971~1973年間取得22架加拿大建造的F-104（15 CF-104和7 CF-104D）。
• 在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。
• 副翼比較特別，只能單向偏轉，並且受後緣襟翼影響，當後緣襟翼處於全放下位置時，副翼只能達到最大偏角的65％。
• F-104则从发动机第17级压气机处引气至襟翼、机翼结合部，当襟翼放下至15度时，引气系统开始工作，当襟翼达到45度最大偏度时，引气系统也处于全开状态。

1967年第497联队换装成F-4战斗机，F-104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。 1958年12月，最後一架F-104A交付美國防空司令部，總數7批共153架F-104A全部交付完畢，加上17架最後升級到F-104A標準的YF-104A，也才170架，遠少於當初計畫生產的722架。 F-104A未能滿足防空司令部的要求，F-104A原本就是設計作為晝間近程制空戰鬥機，由此提出的各項指標、技術要求和截擊機並不完全一致，但短航程限制了該機在的阿拉斯加部署的能力。 5個裝備F-104A的中隊均未部署到阿拉斯加，而那裏恰恰是北美空防的第一線。

f 104: 設計

洛克希德公司总共生产了220架，其中48架采用欧州制造的部件由洛克希德公司组装。 F-104DJ是F-104J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。 该型机于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本，随同F-104J一起退役。 红外瞄准具分系统，其主要功能是在夜间或雷达受干扰时指示目标方位，以叉线形式显示在瞄准具上，叉线交点即目标位置。 该系统对大型飞机探测距离22.5～24千米，对战斗机大小的目标探测距离1.6～6.5千米。

F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。 f 104 保留了机头固定安装的20毫米M61“火神”6管炮（备弹量最多为750发），每个翼尖挂架可挂1枚AIM-9空空导弹或日本研制的AAM-1空对空导弹，每个翼下挂架可挂1～2枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。 F-104为了降低起降速度，还采用了附面层控制技术（即“吹气襟翼”），从而成为世界上第一架采用这种技术的战斗机。

f 104: 生產次型

连续多次弹射失败之后，洛克希德公司最终决定重新为F-104设计向上弹射的座椅，即C-2型座椅。 为了防止飞行员弹射后撞尾翼，C-2座椅的弹射火箭的推力加大了，以缩短飞行员在尾翼前方危险区的停留时间。 （33架）：1967年~1983年間服役於約旦皇家空軍，1967年透過海外軍事援助計劃（MAP）交付約旦29架F-104A和4架F-104B在軍事援助計劃下交付。

該機全部噴上紅色條紋，交付佛羅里達州埃格林空軍基地的3205靶機中隊使用。 和大部分改造的靶機一樣，QF-104A仍保留了載人飛行能力，但也可以由地面遙控飛行。 1952年11月5日，洛克希德向美國空軍提出083型戰鬥機設計，空軍對這架飛機開出的規格出現興趣，並且以類似規格開出了輕型戰鬥機競標案，補充當時問題尚未解決的F-100超級軍刀戰鬥機。 競標案最後有三家廠商進入決選：北美航空的XF-91戰鬥機改良構型AP-55與NA-212構型（未來的F-107終級軍刀戰鬥機）、諾斯羅普N-102、洛克希德的083型。 儘管其它廠商的方案也具有其優勢，但美國空軍最後仍然選擇了洛克希德。 競標案在1953年3月12日簽約，洛克希德打造2架原型機，編號XF-104。

f 104: 性能諸元

F-104C是战斗轰炸型，装备加力推力为7165千克的J79-GE-7发动机（军用推力4540千克），具有有限全天候性能力。 1958的9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。 这型飞机装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个外挂架。 No.56-938以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。 部分F-104C（No.57-910以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为50mil。 1965～1967年期间，一部分F-104C被派往越南参战。

• F-104的機體結構加強，以使得飛機最大可用超載達到7.33G。
• 這段期間479聯隊的三個中隊共出動2269架次，累積8820飛行時數，並曾創下一個月內每架戰機70小時的出勤率。
• 退役后的F-104A飞机中，1架改成CF-104的原型机，3架被改成超高空飞行训练用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成无人靶机，10架买给了巴基斯坦空军，25架买给了中国台湾省，16架买给了约旦。
• 紧张局势缓和后，3个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第319和第331两个截击机中队。
• 初期由於對於先進技術掌握不夠徹底，只好選擇以當時大量服役的F-104（攔截機版）以及F-5（纏鬥版）為基礎進行構型設計，企圖在較能掌握的技術範圍內進行下一代戰機的設計，部份構型甚至極類似CL-1200與SAAB-35。

美國飛行員在經歷韓戰後，普遍認為新戰機應重點突出輕巧、高爬升率及高速性能。 因此，F-104設計時將重點放在高空高速及高爬升率，而犧牲續航力和水平機動性。 F-104本來用於替換空軍的F-100戰機，因此需要擔當制空戰機及戰鬥轟炸機的角色。 但由於其研發進度滯後及其掛載能力有限，後被改為防空攔截機，以填補F-106三角標槍戰鬥機服役前的空檔。 防空司令部因為F-102與F-106的開發延宕，因此接受了F-104作為臨時墊檔機種的構想，儘管它的系統與武裝並不適用於大區域防空攔截。

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中華民國空軍自1960年開始由美國軍援及軍售合計302架各型F-104，總共服役長達38年，飛行時間38萬小時，直到1998年除役時，總計114架失事，66名飛行員喪生。 為了滿足超音速設計需求，F-104使用了不同於常規的機翼設計構型，也導致F-104具有非常高的翼負荷。 為了降低起降速度，F-104還採用了邊界層控制技術（亦稱「吹氣襟翼」），從而成為世界上第一架採用這種技術的戰鬥機。 常規襟翼放下後，在其上表面會產生紊流，從而導致襟翼效率下降。 F-104則從引擎第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。 高壓氣流從襟翼鉸鏈線處的狹縫沿襟翼上表面噴出，為當地附面層補充能量，減小了由於附面層分離而導致的紊流，從而提高了襟翼效率，F-104的失速速度因此減小了15節。

日本空中自衛隊的F-104J服役至1986年退役，其空中攔截之任務由F-15J所取代。 除役後的飛機在90年代作為無人機和靶機的研究題材，共14架被改為UF-104JA靶機。 XF-104是洛克希德公司根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。 由于原来计划采用的J79发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以XF-104装备的是XJ65-W-6发动机，军用推力为3540千克，加力推力为4630千克。 第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第2架原型机分别于1954年2月28日和10月5日首飞。

f 104: 日本

1979年3月，全部245架F-104S生產完畢，這是最後一批生產的F-104。 美國加利福尼亞州哈密爾頓空軍基地的第83攔截機中隊是第一個裝備F-104A的部隊，該部於1958年1月26日開始換裝F-104A，並於2月20日形成初始作戰能力。 美國防空司令部所屬的第56中隊、第337中隊、第538中隊也相繼裝備。 寡妇制造机玩过比眼镜蛇机动还危险的特技动作，且只成功过一次 F104战斗机以高坠毁率获得了“寡妇制造者”的称号，但是它却能玩世界上最难的特技动作。 在朝鲜战场上，美国空军飞行员们吃尽米格-15的苦头，米格-15在速度和爬升方面辗压了 F-86，令美帝飞行员很受伤。 TF-104G是G型的教练机，装备有NASARRF-15A火力控制雷达，有实际作战能力。

此外，原來的晝間作戰用途使得F-104A不具備全天候作戰能力，也無法與北美防空體系的半自動地面引導攔截系統（SAGE）相容。 因此，F-104A在防空司令部所能發揮的作用極其有限，到1960年底就退役了，被道格拉斯的F-101B巫毒和康維爾F-106A三角標槍全天候截擊機所取代。 1956年3月2日，美國空軍向洛克希德首次訂下了15架F-104A的訂單。 F-104的機體結構加強，以使得飛機最大可用超載達到7.33G。 原來在YF-104A上屬於試驗性質的單腹鰭成為標準設計，用於改善飛機高速航向穩定性。 原來屬於過渡性質的AN/ASG-14T-1射控系統仍然保留，但後來第10批次改進為AN/ASG-14T-2射控系統。

f 104: 使用國

武器外掛架改為可以裝載「阿斯派德」1A 飛彈，並加裝M61A1機炮。 F-104F共生產了30架，大部分裝備西德空軍，還有少量裝備西德海軍航空部隊。 1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。 1966年3月，其中一個中隊又重返南越，並隸屬美國第七航空軍之下。

f 104: 性能諸元

由於附面層控制系統效果顯著，使得F-104A儘管重量增大不少，而著陸速度只比早期原型機增大5％。 機上還裝有自動俯仰控制系統：當飛機接近失速時，系統會令操縱杆產生振動，警告飛行員；如果飛行員無視警告，繼續保持原來的飛行狀態，該系統會自動推桿，迫使飛機低頭以免失速。 ）、「人間飛彈」之惡名，全球平均每10萬飛行小時墜毀25.2架。 其墜機率為：美國未公開，中華民國46%，加拿大45%，比利時37%，義大利37%，西德32%，荷蘭31%，日本15%（除早期試製品，1965年後經三菱重工重新設計後量產，大部分零件與其它國機型不能通用）。 F-104最大用戶的德國聯邦國防軍空軍採購916架，損失298架（含6架地面損失），116名飛行員喪生（含8名美軍飛行員），171名飛行員成功彈射逃生（含8名在F-104彈射逃生2次的飛行員）。 美國於1960年開始以阿里山計劃的名義向中華民國軍援F-104，1970年後美國轉為軍售北約盟國及日本名義上除役的F-104。

f 104: f-104 戰機

搜索范围范围32千米，采用螺旋扫描方式，此时波束为3.9°圆锥波束；跟踪距离16千米，采用圆锥扫描方式，此时波束为3.9°×10°扇形波束。 RF-104G服務的國家中，中華民國空軍是進行最大幅度改良的用戶。 8架自西德空軍退役購入的RF-104G挑選了機況較好的4架進行改造，將原先的SK-67更換為李頓公司承製的PC-201長距斜角掃描式相機，此改良稱為「始安計畫」。 RF-104遂行的高速穿透攝影能力成為中華民國空軍重要的偵照主力，即便是在中共在東南沿海強化地對空飛彈佈署，RF-104也可以藉由始安相機在中國大陸領海外進行沿海偵照。 RF-104除役後目前中華民國空軍以RF-5E與RF-16接替任務。 1960年，隨著F-104A從防空司令部退役，24架YF-104A和F-104A被改裝成無線電遙控靶機，型號改為QF-104A。

f 104: 設計

1969年首批F-104S出廠，並於當年6月交付義大利空軍。 義大利空軍先後訂購2批共205架F-104S，裝備第、10、12、21、22、23等6個飛行聯隊。 土耳其空軍也於1974年10月訂購40架F-104S。

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F-104战斗机采用AN/ASG-14T（MA-10）火控系统，该系统从YF-104开始装备，A/B/C/C四个主要机型均有采用，只是随时间推移略有改进，从而使作为昼间截击机使用的F-104具有在夜间简单条件下作战的能力。 f 104 不过采用该系统的F-104只具有有限的对地攻击能力——即使是战术攻击型C/D型也是如此。 由于高耸的T形平尾，加上F-104的高速度，常规向上弹射方式很可能造成飞行员与尾翼相撞，从而严重威胁飞行员的安全。 根据后来的统计数据，大多数弹射都是在低空低速阶段，高空高速弹射是极其罕见的。

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由於既薄且銳利，很容易造成地勤機務人員被割傷，因此落地保養時會在機翼套設保護罩避免受傷。 F-104较短的续航能力限制了它的一线使用，1960年，所有的F-104战斗机均从美国防空司令部退役。 1958年至1959年，还生产了经过战术优化的F-104C型（77架）和双座的F-104D型（21架），其特点是安装了空中加油受油管和根据对地攻击任务进行了优化的航空电子设备，以及挂架。 1965年，F-104战斗机随第479战术战斗机联队在越南上空执行了短暂的战斗飞行任务，1975年，最后一批F-104从美国国民空中卫队退役。 YF-104A是洛克希德公司研制的装备J79发动机的试验机，开始装备的是J79-GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的J79-GE-3A，军用推力为4220千克，加力推力为6710千克。 加装了腹鳍，垂尾后移，装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮。

最後該計畫由F-5E得標，開啟了F-5世代的另一波高潮。 1970年底在與F-5等戰機競標失敗之後，美國空軍開始對CL 產生一些興趣，並計畫購入一架改良後的CL-1200做為高性能實驗機種，編號X-27。 經過修改後的X-27除進氣道有所更動外，發動機則計畫改用P&W的TF30渦輪扇發動機，這是當時最優秀的發動機之一，包括F-111以及F-14皆採用此款發動機。

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