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而 EMI 是電動車本身電磁波對外界造成的干擾；EMS 則是指電動車本身對於外來電磁波的抗干擾能力，這些都必須要符合一定的規範。 行駛完之後測試人員先行把置物箱打開，看看位於車箱置物空間下方的電池有沒有進水的狀況產生。 假設沒有進水就先將電瓶正極接頭拔除，同時把測試表正極插入電瓶接頭、負極夾到車台上。 另外還有洗車試驗與涉水試驗，不過因為時間緊湊的關係，這次 ARTC 便演繹最後一項給在場媒體們看。 這個深水路測試場最高水位可達1500mm，測試員則是穿著全身橡膠材質防導電連身裝「以防」漏電的產生。 而現場示範的水位高度為100mm，並且以以時速20km來回行駛。

首先，智慧化可分為兩大主軸：一、結合資通訊技術提供給駕駛人及乘客各種娛樂以及行車資訊；二、幫助駕駛人減少開車所需耗費的精神，甚至做到超越人類對傳統機械控制所可達到的安全效能。 無論上述哪一類型，皆要求汽車可自行透過各種技術去偵測環境，分析資訊後做出適切的反應，很聰明、很有效率，且精準符合需求。 早期快排多為機械式，而現在多以電子式為主，當騎士進行升檔時，只需腳背輕勾打檔桿，上頭的感測器便會被觸發，透過與ＥＣＵ整合引擎此時便會短暫（８０毫秒以內）切斷點火，減少動力軸附載，並藉此空檔迅速切入檔位，原理類似於收油門無離合器換檔，但速度極快。 而在新款的電子快排中還支援了降檔的功能，需要降檔時只需採下打檔桿，後續包含補油的動作快排系統都能完美處理。

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影音多媒體應用包括收音機、CD播放機、DVD播放機等，占2010年車用半導體市場比重為6.6%。 而由於數位影音內容的普及，CD與DVD播放機亦將漸被數位媒體播放機取代，上述趨勢對增加半導體需求的效益不大，因此該領域2010～2014年的年複合成長率僅0.8%。 除去2009～2010年短期不均衡之因素，在汽車朝電子化之發展趨勢下，平均每台汽車之半導體用量可望持續提升，估計在2011～2014年，此數值可成長至300美元上下。 ecu機車 ecu機車 2010年全球車用半導體市場隨著景氣復甦，各地區之汽車生產數量大幅回升，呈現高度成長。

所謂的CRT 規則就是使用原型車架搭載量產型賽車引擎 (或者只要三大車廠願意，你也可以跟他們購買他們的引擎。)由於與原型賽車的性能差距甚大，主辦單位規定他們能搭載更多的燃油，能使用更多的引擎數。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 採用 BOSCH ABS 10 前後雙迴路煞車系統，監控輪速自動輔助煞車穩定度，有效避免車輪鎖死、縮減煞車距離，提供優異地操控性及安全性。 YAMAHA 基於人們使用需求而創造工具，並希冀能帶來更豐富的生活體驗。 在考量台灣機車使用者的需求下，精心設計 EC-05 外型，EC-05 可謂 YAMAHA 電動車中的承先啟後經典之作。

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ECU燃油電噴汽車晶元微機控制大腦，控制發動機數據，制動力，車身懸掛等等電子電路數據。 每一個廠商都有自己的資料庫，檢測故障連接上微機查詢代碼就知道問題出在哪。 ecu機車 ∨CU為純電動汽車晶元微機整車控制器，電機轉速，及車身電路所有數據處理器，也就是電動汽車微機大腦。 ecu機車 MCU可以理解為單片機，為汽車外接及外面控制電路連接處理器，MCU隨著嵌入式應用越來越功能強大，如車身智能感應，內外部環境監測，而且未來無人駕駛也有大量數據外接並信息化處理都得通過MCu介面。

改裝EZ ECU速度延伸效能也較快，與原廠比較起來同樣達到時速100KM時相差約8公尺距離，可以感受出原廠ECU與改裝EZ ECU之間的速度差異性。 在馬力機上，我們可以見橘色曲線的原廠ECU馬力為21.58匹，改裝上EZ ECU之後，馬力則提昇為22.26匹，扭力也由原廠的2.35增強為2.38。 牆上大大的三台螢幕，密密麻麻的數據參數讓供油電腦的參數調整更加細膩，取得最佳化的參數平均值，將它灌入 EZ ECU原廠競技版直上型供油電腦，車主只需直接將電腦安裝上車，便可以執行電腦中的供油參數了，非常便利。 光陽GP125噴射版機車推出已經好幾年,在Mobile01上有一些網友提到ECU 壞掉更換要5XXX 元.ECU 的換新價格實在非常昂貴,我是GP125車主,請問各位GP125噴射 … ▲ECU利用工程師編好的程式碼自行運算，以循環的方式來調整當下的最佳狀態，就像圖中的O2 Sensor回饋排氣觸媒的氧氣殘餘量訊號給引擎ECU參考噴油量。

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對於原廠車的要求以及考量到車主安裝的便利性，因此EZ ECU特別推出原廠競技版本，符合大眾對於提昇原廠引擎性能發揮的基本訴求。 由於駕駛或乘坐汽車與人身安全直接相關，車電廠商對零組件的採購以品質為重，與價格導向的3C產業大不相同。 為配合品質的要求，車廠對車用零組件的認證時程動輒超過2年，為新進廠商設下高門檻。 故汽車產業鏈非常封閉，各車廠皆有長期配合的第一級車電業者，甚至第二、三級廠商的供應關係亦相當穩固。 另一方面，在全球推動新能源車的發展下，與混合動力車及電動車相關的新興動力系統如混合動力啟停系統(Start-stop System)、變頻器、直流電源轉換器等呈現快速成長的趨勢，預估2010～2015年的年複合成長率將達18～25%。 ECU SHOP是以泰國為基地，向全球販售能強化車輛性能的ECU的世界級品牌。

就像是前面所提，這次 ARTC 舉辦的電動車檢測之旅並沒有包含 TES 整車測試的全部，不過一旦完成全部項目最終報告是要直接提供給工業局，同時確認每家廠商的電動機車是否符合 Taiwan E-Scooter 補助條例測試的標準。 以這次測試車型e-MOVING 來說，其最高時速要高於25km/h、不得超過45km/h。 再將油門灌到底騎乘10分鐘後，檢測儀器會同步觀察馬達與電池的溫度來做數據紀錄。

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其實不然，只要找對方法，反而可以「綁架」原廠電腦，使其依照Tuner的意思自動調高渦輪增壓值，並補正供油量與點火時間，使引擎動力有所提昇，這也是新式外掛電腦控制原理。 汽車故障診斷儀 當電子控制系統中的某一電路出現超出規定的信號時,該電路及相關的感測器反映的故障信息以故障代碼的形式存儲到ECU內部的存儲器中,維修人員可利用該診斷儀來讀取故障… ecu機車 電噴系統 電控汽油噴射系統(EFI系統)是以電控單元為控制中心,並利用安裝在發動機上的各種感測器測出發動機的各種運行參數,再按照電腦中預存的控制程式精確地控制噴油器的…

但如美國Tesla等新進(電動)車廠，由於規模小，在布局供應鏈時不一定能吸引大廠與之配合，而為台灣中小型廠商發展契機。 ecu機車 此外，微控制器、感測器等產品，因與動力傳動、底盤控制、安全等應用關聯度較高，車電廠商採購心態慎重且保守，傾向找特定廠商合作，故產業集中度偏高，前三大廠商市占率可高達七成或以上。 就產品類別而言，車用半導體可分為微控器、特定應用標準產品/特定應用積體電路、類比與功率電晶體、感測器及其他。 各產品占2010年車用半導體市場規模的比重，依序為ASSP/ASIC(32.8%)、微控制器(24.7%)、類比(5.8%)與功率電晶體(10.8%)、感測器(10.1%)，其他產品則占15.8%。 在全球各國家地區中，歐盟、日本、中國大陸及台灣已將行車記錄器納入交通規範，規定中大型貨運車輛及客運車輛必須加裝行車記錄器，以便監理單位隨時查驗，藉以管控中大型貨運車輛及客運車輛之駕駛時數及行車速度。 而在行車記錄器由機械式逐漸轉為數位式後，如日本、中國大陸以數位式行車記錄器為市場主流之區域，開始出現一些地區性的數位式行車記錄器供應商。

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而電磁耐受（EMS）的部分則是藉由 20 M～2 GHz 頻率的電磁波，藉由天線往車輛直接打下去，如果電動車的功能出現異常像是轉向燈頻率、車速、儀表板異常或煞車異常等，同樣無法通過測試。 反觀新款外掛電腦改裝難度就簡單許多，安裝時採用快速拆裝接頭，只需針對原廠Map、Boost、Cam Shift與Actuator等Sensor與控制器進行接頭跨接即可，且外掛電腦內已有調校好的專車專用程式可用，不需另外調校也能使用，因此大約不到1個小時就可完成安裝，完全顛覆過去對外掛電腦印象。 這個金屬盒子就是負責監理引擎所有運作的ECU電腦，包含進氣流量、壓力、負載電壓、爆震管理、空氣含氧量、溫度、空燃比、點火、噴油等，有的系統還管理行車資訊，兼有學習功能、防盜等功能，相當複雜全面。 現在新出款的車輛電腦管理的範圍不僅僅這麼簡單，事實上相當複雜，例如進氣流量、壓力、負載電壓、爆震管理、空氣含氧量、溫度、空燃比、點火、噴油等，有的系統還管理行車資訊，兼有學習功能、防盜等。

車電系統依功能別大致可分為動力傳動、底盤控制、安全、車身、保全，以及車載資通訊與娛樂等數個次系統，各次系統又由數個ECU與其他零組件組成(圖1)。 其中，動力傳動、底盤控制、安全、車載資通訊與娛樂等次系統為近期車電領域主要發展重點。 光陽機車ECU在-PTT/DCARD討論與高評價商品，提供光陽機車EASY 100在露天、蝦皮優惠價格，找光陽機車ECU相關商品就來飛比. VCU硬體採用標準化核心模塊電路( ecu機車 32位主處理器、電源、存儲器、CAN )和VCU專用電路(感測器採集等)設計；其中標準化核心模塊電路可移植應用在MCU和BMS，平台化硬體將具有非常好的可移植性和擴展性。

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• 而在續航性能試驗中如果發生電力耗盡、或是車速低於即時車速 2 公里以上的狀況，測驗就會直接結束。
• 預估車身與保全應用在2010～2014年的年複合成長率分別為5.3%及5.1%。
• 汽車電子控制單元 發動機啟動時,電子控制器ECU進入工作狀態,某些運行程式或操作指令從存儲器ROM中調入中央處理單元CPU。
• 這項標準是以車廠公布「儀錶顯示殘電區域與自行宣告距離」為基準，速度以 30km/h正負1的情況下來進行，只要電量顯示開始閃爍時，就開始進行剩餘里程判定，最低不得低於 2 km。
• 電噴車的維修一直令習慣於維修化油器車型的修理工們感覺無從下手，今天我就分析一個更換ECU後不能 …