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提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 剎車系統方面，前剎採用Brembo Monobloc M4-32 對向四活塞輻射卡鉗搭配320mm浮動雙碟，後剎則是Brembo雙活塞卡鉗配245mm單碟，並配有Bosch ABS系統。 Level-1只有前頭的ABS動作，用於賽道上的Race模式，Level-2和3前後都有動作，Level-2提供最好的剎車表現，降低後輪浮起配合街道導向的Sport模式，Level-3則是配合雨天模式，提供最佳的剎車穩定性。 除了最頂級的Monster 1200 S以外，碩文也同時提供Monster 1200此入門車款，在相同的動力架構下，動力輸出調降為135hp/8750rpm，峰值扭力則為118.0Nm/7250rpm，並換上43mm全可調前叉，搭配全可調單體後避震搭配鋁合金單搖臂，及十輻輕量鋁合金輪框，以新台幣89.8萬元的售價，提供車迷更具親和力的入手選擇。 959 PANIGALE 所搭載的955cc Superquadro 引擎將馬力提升至157hp / 10,500rpm，並具有滑順線性的動力曲線，同時也是第一具通過歐盟四期的Superquadro 引擎。 同樣採用鋁合金殼式車架設計，讓全車重量僅僅只有176kg，同時DUCATI 自豪的電控系統，包括DQS、騎乘模式、ABS、DTC、EBC 等也都一應俱全。

例如同樣採用輕量化鋁合金單體式Monocoque車架，並以引擎擔當主車架概念，把車頭鵝頸、副車架及尾擔等連系起來。 電子儀器方面，899 Panigale同樣配備Race、Sport、Wet等不同馬力輸出的駕駛模式供選用，還有DTC循跡系統、ABS、EBS(引擎剎車)、快速電子轉檔及DDA系統(車速、轉數及檔位等數據供車主分析)。 2013 年於德國首度登場的 899 Panigale，取代原本的 ducati899價格 848 車款、成為 Ducati 新一代中量級仿賽道跑車。 899 Panigale 乾重僅 169KG，搭載 1199 Panigale 使用的 Superquadro 引擎縮小版，並搭配 Desmodromic 氣門控制系統，讓 899 Panigale 可達 148 匹馬力。 899 Panigale 提供 3 種模式選擇的 ABS 全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓 Race、Sport、Wet 各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 Monster 1200 S 搭載最新改良 Testastretta 11°DS 水冷式 L 型雙缸引擎，Bosch 煞車系統搭配前後輪Öhlins 全可調避震系統、電子系統重新調校後最低 36M 的剎車車距，為目前 Ducati 全車系中安全性最高的車款。

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DUCATI 表示，希望藉著899 Panigale 的發表，一方面讓Street 跟Racing 這兩種截然不同的領域得以完美融合，另一方面也創造了較低的進入門檻，讓更多人可以體會到DUCATI ducati899價格 的義式熱情。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 以歐洲車廠推出新車的腳步來看，Ducati絕對是當中的翹楚，也使得這個義大利指標品牌能夠迎戰日系大軍的挑戰，所以這次要特別介紹一輛新生代的Ducati Monster家族成員797，但是要先說明，雖然這是個新的型號，但這輛車活脫就是從90年代復活降世的Monster 900。

Monster 1200 S 在操駕上有 Sport、Touring、Urban 三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的 145 匹馬力。 傳動採用自1299 PANIGALE 衍生而來的溼式離合器，並搭配首次使用在中量級Superquadro 引擎上的滑動式Self-servo 離合器系統，在完全放開離合器拉桿時，能漸進式的提供離合器壓板額外的壓力，因此能減小離合器拉感的扣壓。 這套離合器不但對一般騎士而言操作上更輕鬆，在賽道上也能輕易的使用慣性滑胎的技巧，在收油或是積極退檔時，讓後輪能更加穩定。 在性能的全面提升下，DUCATI 在959 PANIGALE 上同樣維持著相當程度的耐用性，汽門間隙的調整週期為每24,000km 一次，一般保養里程為12,000km 。 899 Panigale乾重僅169kg，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale可達148匹馬力！

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• 另外在整流罩末端設計則加強了散熱效率，讓Superquadro 引擎的輸出不因溫度上升而有流失，且更降低了高速下的空氣阻力。
• 為了達到輕量化的目標，面和1199 Panigale一樣採用了Monocoque鋁合金單體式車架設計，單體式車架融合了風箱，有助減輕重量，曲軸箱採用了Vacural技術真空壓鑄而成，兼顧剛性的情況下，又能顯著的降低車重，濕重從上一代的187kg下降為182kg。
• 官方網站顯示，DUCATI 899 Panigale暫只有一個版本，新車配備SHOWA BPF大活塞頭全調校前叉，尾是同樣擁有全調校功能的Sachs單筒尾避震，至於日後會否推出電子避震版則有待公佈。
• 第二天清早就到了Imola 賽車場，馬上去到pit房看看，原來所有899已安裝好水胎，我才肯定是測試是進行的。
• 傳動採用自1299 PANIGALE 衍生而來的溼式離合器，並搭配首次使用在中量級Superquadro 引擎上的滑動式Self-servo 離合器系統，在完全放開離合器拉桿時，能漸進式的提供離合器壓板額外的壓力，因此能減小離合器拉感的扣壓。

線傳油門系統 RBW 則提供三種操縱模式，包括Racing mode（全輸出148hp）、 Sport mode（油門柔順化的全輸出148hp）與Wet Riding mode（油門柔順化輸出100hp）等，搭配引擎制動控制系統（EBC）監控曲軸重的剎車、加速的狀況來控制油門開度，以求在各種路面均可獲得最大的抓地力。 除了可以選擇既定的三種模式外，899 Panigale 更允許針對個別電控系統進行調整，以符合騎士各人的要求。 所有的模式均在左手開關控制，並且會在新設計的黑白色 LCD 儀表上顯示各式電控系統干預的程度。

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而這組儀表除了顯示電控系統的設定與基本騎乘資訊外，更可以提供最近30 圈賽道騎乘資訊，包括單圈成績、最高速與最低速，只是這樣的功能尚需要搭配數據分析儀（DDA ready）方可啟動。 同樣具備了動力輸出模式，Race競技模式148hp直接輸出，Sport運動模式雖同樣維持148hp，但是以較柔順動力反應做輸出，Rain雨天模式則是將最大輸出限定在110hp。 並同時整合了ABS、循跡系統、快排、引擎剎車控制和電子油門等Ducati各項電子系統，給予騎士最完善的安全保護同時，保留最佳的操控樂趣。

當天沒辦法盡情遲煞車，但是有了ABS的幫助，的確在Imola的地面濕滑場地上，相對放心得多！ 由於當地天氣轉壞，雨越下越大，大會擔心我們的安全，所以把下午所有試車的取消。 整天只開了不夠30分鐘，有些彎轉左轉右我還未記得清楚，還有這架 Baby Panigale我還未爽夠，很多在場照片也沒拍上，如水地磨包，哈哈，甚至帶備的攝像工具我都沒用上，其實我很失望的。 但以899的目標客戶群來說，如一些由日本大排量的用家，社會上年青的專業人士，或是人生第一台電單車的潛在客戶，相信用料成本降低，最終899售價比其大哥1199為低，為Ducati增添平民化跑車的成員之一。 899和1199的分別其實，我到了Bologna 之後一直都下著雨，以上次在美國德州COTA場地的經驗，那天場地只有一點點水印黑影，Riders’ Briefing 時已千丁萬囑所有試車員要小心，但以這推斷，今次天氣來說，真的有點擔心大會因安全理由索性把測試取消。。。 第二天清早就到了Imola 賽車場，馬上去到pit房看看，原來所有899已安裝好水胎，我才肯定是測試是進行的。

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除了引擎與殼式車架外，前叉部分 DUCATI 選用 BPF 大活塞式 43mm 的全可調倒叉， BPF 系統的主要優勢是可以有效增加低壓力狀態下阻尼油的流動效能，減少在激烈操駕中因阻尼油流速不足而產生的不安定感，同時也因機構簡化而有輕量化的效果。 後懸吊則未採用 1199 Panigale 的單搖臂系統，而是使用了樸實的雙搖臂，但為讓後缸有往後延伸的空間及縮短軸距，後全可調避震則是採用側置式的布局。 在這樣的安排下， 899 Panigale 的軸距長為 1,426mm ，而前後配重分別為 52% 和48%，幾乎達到了完美的50：50 比例。 早前本誌上載了一張使用孖尾擔的DUCATI 899 Panigale後，包括編者也懷疑照片的真偽，認為車廠不會放棄傳統單尾擔的設計。

• 2013年Ducati選擇於德國法蘭克福車展與義大利米蘭車展發表的899 Panigale與Monster 1200S，於6月13日透過總代理碩文正式引進臺灣，售價分為自99.8萬與103.8萬元起。
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• 人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經時間的淬鍊成為無可取代的典範，沒錯，這就是氣冷Ducati給人的感動。
• 即使突然起油也沒有窒呆的跳動感，這份幼細感和直四日本跑車非常相似，相當討好。
• 899 Panigale 乾重僅 169KG，搭載 1199 Panigale 使用的 Superquadro 引擎縮小版，並搭配 Desmodromic 氣門控制系統，讓 899 Panigale 可達 148 匹馬力。
• Monster 797有別於以往將前叉改為KAYABA 43mm 倒立式前叉，後避震器採用Sachs製品且具備預載與回彈阻尼可調。

懸吊部分，前叉系統為Showa BPF 43mm可調，包含預載、彈力皆可調整，這組前叉的特性與傳統前叉的不同在於低速時，可抑制煞車時避震筒內油壓的行程；而後搖臂上的避震筒則是相同全可調的Sachs單體避震器，側邊的配置已經逐漸成為SBK的主流，除了方便進行調整之外，與搖臂的連結也是更符合幾何設計。 日前在法蘭克福車展的媒體日中，隸屬於Audi旗下的重機品牌Ducati也推出全新次公升仿賽車型899 ducati899價格 Panigale，是以目前1199 Panigale為基礎，換上了品牌最新開發的Superquadro引擎，預計上市後的售價為15790歐元（約合台幣62.43萬元）。 DUCATI 於今年2015 EICMA 發表接替899 PANIGALE 的後繼車型：959 ducati899價格 PANIGALE。

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前輪卡鉗係採用放射式對四活塞之一體式卡鉗搭配320mm 碟盤，後輪則搭配245mm 碟盤及單一的Brembo 卡鉗。 輪框部分前後分別採用3.5 英吋及5.5 英吋之17 吋框，配胎尺寸分別為120/70 ZR17 與180/60 ZR17，原廠配胎為倍耐力 Diablo Rosso Corsa。 動力方面，899 Panigale 採用了1199 Panigale 縮小版的Superquadro 引擎，缸徑和衝程為100mm× 57.2mm，進排氣閥尺寸分別為41.8mm 和34mm，DUCATI 還特別強調899 Panigale 的進排閥門都經過金剛石碳（DLC）塗層的加工，用意在於減少摩擦係數及減緩金屬疲勞。

另外899 Panigale 當然搭配招牌的Desmodromic 氣門控制系統，這樣的搭配結果，讓這顆縮小版的Superquadro 引擎有著 148hp（109kW）/10,750 rpm 和 10.1kgm/9,000 rpm 的超強輸出。 這即將遺失的美好，終於在Monster 797發表後能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎採2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。 進排汽門也加大尺寸，分別為41.8mm 進氣汽門與34mm 排氣汽門，並透過賽車級的精密加工技術來製作汽門搖臂，外層也加上DLC 鍍層來降低摩擦係數，提高耐久性。 曲軸箱也採用與1299 PANIGALE 上同樣的Vacural 真空壓鑄技術，能確保產品厚度一致，進而達到輕量與強度兼顧的水準。 同樣使用橢圓形節氣門，相當於62mm 圓型節氣門的進氣效率，結合電子油門系統採用雙噴嘴設計，提供更好的燃燒效率，進一步減少廢氣排放。 就外觀而言，899 Panigale 與老大哥1199 Panigale 幾乎相同，包括Panigale 車系特有的下緣附LED 定位燈雙前大燈、霸氣的正面進氣孔、依導光環繞效果設計且兼具空力效果的LED 雙尾燈等，延續了該車系的血統，而前後LED 方向燈則分別整合到後照鏡與雙尾燈組上，讓899 Panigale 的外觀具有洗練的風格。

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Monster 797的出現也可以說明入門車在全球市場的重要性，尤其在Scrambler成功熱銷的帶領下，低價位極具確實有一定的消費層，所以Monster 797售價為美金9,395元(約30萬台幣)，所以價格帶大致與Scrambler相同，雖然配備與動力較為陽春，但這輛車蘊含的Monster重要的精神與初衷，如果想要體會Ducati帶來的感動，Monster 797會是最好的入門磚。 第一件事要讚的事情，是電子油門的反應非常線性和細緻，所以在慢車操控時更容易也更稱心。 相比起某些歐洲品牌採用電子油門的個別型號，899的油門手感更接近傳統威也油門。 Panigale的設計和外型是近年最有看頭的車款之一，但1199版本的價格是比較高，令一眾玩開平民跑車的消費者卻步。 6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。

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特別一提的是，DUCATI 的正面進氣孔除了供應引擎進氣需要外，另外在車架中安排一個小的分流器，以將小部份進氣轉用於冷卻車上的電子設備，以維持電子裝置的使用穩定度。 另外在整流罩末端設計則加強了散熱效率，讓Superquadro 引擎的輸出不因溫度上升而有流失，且更降低了高速下的空氣阻力。 在座椅方面，DUCATI 的乘坐位置向來較為激進，而899 Panigale 增加了前座的緩衝空間，讓騎士可以有更大的身體移動空間，以適應不同的騎乘方式。 Monster 797有別於以往將前叉改為KAYABA 43mm 倒立式前叉，後避震器採用Sachs製品且具備預載與回彈阻尼可調。

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制動系統部分，899 Panigale 採用由Bosch ABS 9MP 控制的Brembo 制動系統，搭配3-level ABS 系統，其中ABS 的作動係分為三個等級，第1級（Racing Mode）係干預最少的等級，僅讓前輪具有ABS 功能，讓車手可以最有效率的方式控制車身重心變化，主要供賽道使用。 而第2級（Sport mode）則除了提供前輪高制動性能外，也利用電控系統降低後輪因重煞而抬起的傾向，讓道路駕駛更為安全。 第3級（Wet Riding mode）則提供前輪最穩定的制動，並且避免在剎車動作中後避震抬升的情形。 特別的是899 Panigale 的行車電腦會紀錄每種模式下的作動資料，於下次啟動時自動回復記憶，免去重新設定的困擾。

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3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 此次總代理碩文股份有限公司在臺發表兩款 2014 年度新車：Monster 1200S、899 Panigale，Monster 1200 S 承襲 Monster 車系的經典復古設計，強調媲美賽車等級的街車定位；至於 899 Panigale 則是中量級仿賽道跑車。 Monster 1200S 與 899 Panigale 目前已陸續到港，首批限量分別為 54 輛、25 輛，定價則為 103.8 萬元、99.8 萬元。 Ducati藉由出色的車輛幾何設計、與先進輔助系統的加持，使得899 Panigale擁有十足的賽道騎乘樂趣。 併入Audi group之後，Ducati品牌車款也都會出現在Audi、甚至母集團VW的大型活動中，而日前法蘭克福車展VW集團之夜活動裡，Ducati更搶先發表嶄新的中量級仿賽車899 Panigale，Ducati新任執行長Claudio Domenicali也親自出席參與活動。 從748、749、848、到現在嶄新的899 Panigale，Ducati Superbike產品陣容裡，除了公升級大排氣量的旗艦車款外，一定也會甫以一部中量級車款，除了提供消費者同樣的騎乘享受外，較旗艦車款相對親民的售價，也能讓更多人有機會體驗Ducati Superbike的感官樂趣。

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