地鐵10大好處
昔日人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍。 1987年11月18日，英國倫敦地鐵國王十字聖潘克拉斯站發生火災，導致31人死亡。 產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。 日本各都市的地鐵部門在車站內實施禁菸政策來避免火災。 同時還要求將車廂和車廂之間分割開來，避免採用大通道式（地鐵列車不同車廂之間直接連通，不設置通道門）的地鐵列車，萬一發生火災，可以防止火災迅速蔓延至所有車廂。
不過，系統以鋼輪或膠輪運行、第三軌供電或高架電纜取電並無關係。 根據公開的數據，重慶軌道交通9號線紅岩村站距離地表足足116公尺，是全球最深的地鐵站。 然而，有傳朝鮮平壤地鐵最深處達地下200公尺，平均深度亦達100公尺。 地鐵 有些城市的土質不穩，或者為了戰略需要，隧道要挖得特別深。
地鐵: 八達通
有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。 工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務。 地鐵 整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。
現存最早的越江地下鐵路於1886年開通，位於利物浦，以連接利物浦市中心與河對岸的伯肯黑德碼頭區。 1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯（現匈牙利首都）開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇著下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。
地鐵: 車票及車費
如果您乘車時經常搭乘相同的距離，可以購買優惠票來節省花費。 Tokyo Subway Ticket 車票適用於不住在東京或神奈川、埼玉、千葉、茨城、栃木、群馬、山梨縣的國內外旅客。 ※2 只限購買日本旅遊行程或機票、車票等票券時同時購入，並於機場領取「Tokyo Subway Ticket」。 在韓國，搭乘地鐵遊玩各個主要觀光景點是最方便的交通手段，故從首爾到首都圈(京畿道、仁川廣域市)，以及釜山、大邱、光州、大田等地皆設有地鐵。
- 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。
- 顧問公司同時亦都建議用「分期興建」嘅方式嚟起頭4期共長20公里嘅路綫，即係「早期系統」。
- 月台閘門可以防止乘客墮軌，成本亦都較平，唔駛顧及車站嘅設計。
- 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。
- 建造成本較高：由於要鑽挖地底，並且需要避開或遷移地下先前埋設的管線，使得鐵路的建造成本比建於地面高昂。
一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。 此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 香港的地鐵開始引入月台幕門，由1998年6月東涌綫及機場快綫通車起，在車站安裝月台幕門，其他新建車站在落成時亦裝設了月台幕門。 地鐵又於1996年為現有的地底車站展開加裝月台幕門展開研究，並於2001年進行有關工程，，整個加裝月台幕門於2006年3月全部完成。
地鐵: 港鐵路綫圖
曼哈頓下城的首條電氣化路線於1863年啟用，但壽命不長。 今日最老且仍在使用的電氣化路線為第一地鐵線（現為百老匯-第七大道線的一部分）。 列舉世界各地鐵「系統總長度」（100公里以上）並排序，包括以鐵路為名稱，但全部或部分路段為地鐵的系統。 鄭州地鐵2021年7月20日，受極端暴雨影響，全網中止營運。 同時發生了列車被困隧道內進水並導致乘客死亡的事故。
地鐵太子站行人隧道延展工程：將而家太子站B出口行人隧道喺西洋菜南街度向南延伸160米，連接始創中心同埋太子站B2入口，現有嘅太子站B2入口就會重建，預計喺2006年2月開始施工。 地鐵金鐘站行人隧道工程：連接太古廣場第三期同埋金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道裡面設有行人運輸帶，預計喺2006年9月完工。 單程票係一種附有磁帶嘅車飛，要喺入閘之前買咗先。 截至2006年初，香港地鐵收費分為成人同埋特惠兩種。
地鐵: 上海放寬防疫 地鐵公園不再查驗核酸檢測證明
八達通係香港嘅其中一種電子收費系統，咭嘅大小同信用卡一樣，裡面裝有晶片，用嘅時候將張咭放喺接收器上面就可以完成付款過程。 除咗機場快綫之外，香港地鐵為八達通使用者提供優惠。 例如來回金鐘同埋尖沙咀，成人八達通收費係港幣7個9，但係單程票收費就要港幣9蚊。 地鐵 由於香港國際機場通用二號客運大樓同埋基礎設施，叫做「翔天廊」，為咗應付離境旅客直接進入翔天廊，所以地鐵公司將會喺機場站上行綫月台對面起一個全新嘅三號月台。 通車初期，好多乘客都唔習慣咁繁複嘅轉車過程、同埋將軍澳綫嘅列車班次過於疏落，一度引起混亂。
由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。 與此同時，為咗適應更多傷殘人士搭地鐵，地鐵亦都做咗多項改善措拖，包括車廂裡面嘅輪椅專用位置、盲人導向地板同埋加闊入閘機等等。 但係，有別於世界各大地鐵系統，香港地鐵基於衛生理由，大部份車站都冇洗手間設施，只有機場快綫同埋迪士尼綫先至有。 經過差唔多4年嘅工程，修正早期系統嘅北段（石硤尾←→觀塘）喺1979年9月30號完工，並且喺10月1號正式通車。 嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。 1980年2月12號，成個修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定嘅提前咗7個星期，成為咗香港第一條過海嘅鐵路。
地鐵: 地鐵之最
所乘搭的站數越多及／或路程越長，收費就會越高。 一般路綫的成人八達通單程收費由港幣$4.5至$23.1不等。 特惠八達通單程收費則由港幣$2.7至$11.6不等。 地鐵 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。 顧問公司同時提議分期興建地鐵系統，合共分為9期。
進一步工作正咨詢市民意見及修改準備有關條例，新條例已於2007年6月8日在立法會三讀通過，而相關附例亦於2007年7月11日獲得通過。 地鐵有限公司獨立股東在2007年10月9日的特別股東大會上投票通過合併方案。 兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。 喺1977年嘅7月，香港政府正式批准起荃灣綫，並且喺1978年11月開始動工。 荃灣綫全長差唔多10.5公里，由太子站去到荃灣站。 成條綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站同埋3個架空車站。
地鐵: 地鐵
2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於當年8月啟用。 地鐵 機場快綫及東涌線的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。 機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蠔才分成兩條支線前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。 2005年8月1號，來往欣澳同埋迪士尼站嘅無人駕駛鐵路迪士尼綫開始投入服務。 市民紛紛趁住暑假周末，帶埋仔女去試搭新車，同埋參觀迪士尼站同附近嘅迪欣湖等等嘅設施。
「荔灣站」改做「美孚站」，中環站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）同埋油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）嘅英文名稱亦都做咗啲修改。 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。 自1979年10月1號開通去到2007年12月2號同九鐵合併為港鐵為止，香港地鐵總共發展咗7條路綫，全長91.0公里嘅鐵路系統網絡。 昔日人們不太重視月台候車乘客的安全，隨著墜軌事故近年愈趨常見，不僅造成列車延誤，使用第三軌供電的線路更可能導致墮軌者觸電致死，故此半高式月台門/幕門受到重視。 現時亞洲大部分都市軌道運輸系統的新建線路全線安裝月台門，既有線路則逐步加裝。
地鐵: 車站改善工程
全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。 迪士尼線採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 於繁忙時間，每小時的載客量可高達10,000人。 列車服務班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合香港迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間，方便乘客由迪士尼樂園往返市區。
- 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。
- 全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。
- 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。
- 地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車廂內的壓力劇烈改變，而造成旅客感覺不適，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變現象可詳活塞效應。
