racing1506大著數
光阳终于揭晓了新款Racing150的真容全貌和参数配置,与之前猜测的基本一致,外观经过重新设计,变得更富倾略性;动力则是经典小钢炮,四气门“战斧”引擎。 定位还是运动战斗型小踏板,相比日系通勤买菜车,在操控上还是具有一定优势和吸引力的。 不过对它感兴趣的车友,还要再耐心等上一段时间,官方宣称,新车的价格要等过完农历新年才会公布。 Racing X150的定位有一定的非铺装路面的功能,我们测试了干燥的沙石土路,Racing X150的通过能力不错,较轻的整备质量好处得到体现,应对旅行途中的一些破碎路面是很轻松的。
- 非铺装路面的行驶中,Racing X150的越野能力属于初步入门级,只要比常规公路踏板要强一些,毕竟不是真正的ADV踏板,应对旅行途中一般的非铺装路面与破碎路面,问题不大,但对有明显坑洼的颠簸路面,就不要为难它了。
- KYMCO Racing強調彎道操控,電視廣告更以”彎道情人”來表達彎道與Racing 150相遇時那份兩情雙悅的感覺。
- 弯道性能的测试依旧是在春风十里,来回跑了多遍,通过弧度较大的中高速弯,维持在72km/h左右速度进弯,车身的倾角足够,通过弯心后加速,油门带一些,Racing X150的速度已经到达93km/h,加速感不错。
- 不过对它感兴趣的车友,还要再耐心等上一段时间,官方宣称,新车的价格要等过完农历新年才会公布。
调整一下刹车,匀速的通过弯道,玛吉斯的轮胎抓地表现很好,应对日常的弯道足够。 下半段弧度较小的连续弯道和U形弯道,快速左右翻身,减震的调教导致操控有一定的迟钝。 我们测评的是工厂首批试装车,减震的调校还没有最后标定,后续量产车已消除此现象。 Racing X150使用的轮胎抓地在弯道中表现很好,急加速和重刹,轮胎都能稳稳地咬住路面,刹车配得也很不错,入弯前重刹也没有问题。 在轮胎已经吃满的状况下,撑脚才会触到地面,弯道中的倾角极限还是很足了,不过首批试装车的前减震设定偏软,可以匀速的过弯,不能支持太激烈的骑乘方式,量产后调硬的前减震,应该会对弯道操控带来显著提升。 racing150 动力上Racing X150更是强悍,11.2KW的4气门引擎,数据上就已是150级别前列,最大功率11.2kw/8500rpm,13.2N.m的最大扭矩在7500rpm爆发,配合148kg的整备质量,加速性能相当不错。
racing150: 起步就突破 輸贏在換氣
轮胎抓地也足够,没有打滑感,但由于不可关闭的ABS系统(强制烧胎也关闭不了),少了一些乐趣。 同时这套偏软的减震,在非铺装路上骑行就显得非常舒适了,虑振效果很好。 Kymco Racing有分125和150,當中再接配套而分為五種不同版本。 最高級是供油系統採用電子燃油噴注、頭尾碟煞的Racing 150。 但受限于减震行程有限,在更恶劣的颠簸土石路试驾,Racing X150就有些力不从心,133mm的离地间隙,在通过连续的坑状路面时车身的起伏较大,托底时碎石与撑脚能撞击出火星,只能低速蠕行。
配置方面高刚性车架和三段可调后双减震,提供足够的弯道支撑线和稳定性,240mm大尺寸浪花碟盘和单向双活塞卡钳,提供充沛而线性的刹车力道和手感,标配双通道ABS,进一步增加安全性。 新款Racing150还有一项实用升级,就是无钥匙启动,加上前置7.1L的油箱,日常使用更加方便。 弯道性能的测试依旧是在春风十里,来回跑了多遍,通过弧度较大的中高速弯,维持在72km/h左右速度进弯,车身的倾角足够,通过弯心后加速,油门带一些,Racing racing150 X150的速度已经到达93km/h,加速感不错。
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KYMCO Racing強調彎道操控,電視廣告更以”彎道情人”來表達彎道與Racing 150相遇時那份兩情雙悅的感覺。 騎Racing 150殺彎,是否真的是Better than Sex呢? 新款Racing150的外观还是非常讨喜的,双鹰眼大灯的线条十分锐利有型,相比老款显得更加时尚科技,搭配蜂窝状的进气格栅,充满了运动跑车的基因。 马蹄形LED尾灯倒是和老款没什么变化,保留了家族化标签,让人从车后方也能容易辨认出“弯道情人”的身份。 颜值上甚至有了一些雅马哈“劲战”的味道,相信这也能让新车获得一些额外的粉丝。 Google 出現大量「KN」搜尋結果 |KIA 已經換上新的標誌後,的確沒有了過往那份「老土」味,即使他們的車早就變得有型,但…
需要注意的是,无钥匙启动时需捏住刹车手柄与启动按键,此时无钥匙线圈呈蓝色,即可启动车辆,再次操作,无钥匙感应线圈呈红色,此时即可锁车。 光陽Racing racing150 150,以250級的裝備配套,傾銷在150級別的綿羊身上。 所以Racing 150配套相當精美,在日常生活上也很方便使用。
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为此我们也做了很多次加速测试.起步阶段,双拉线显得油门调教很是灵敏,转速攀升很快,测得最好的0到90KM/h的最好成绩为12.2s。 由于封闭道路的限制,表头速度显示到105km/h,但Pbox仍未到100km/h。 三七同学给力,拉到了110km/h,测到0到100km/h最好成绩为17.5s(这个成绩介于草蜢150、V锐150之间,只有0.2秒左右的微小差距),光阳宣称的120km/h是没有问题的,但实际gps数据应该在110km/h出头一点。 油耗方面,Racing X150所提供6.8L的油箱,官方声称的油耗水准2.45L百公里能提供250km以上的续航。 腿部空间使用平踏并留出了斜置搁脚位,方便身高高一些的骑士舒展双腿,6.8L的油箱在这个级别的踏板中属于中规中矩,油箱口布置在了钥匙旋钮左侧,向右旋动旋钮即可打开,方便很多。 Racing X150的无钥匙启动将龙头锁坐垫开关以及油箱口集成在一起,使用起来很方便。
Scout Motors 美國電動車品牌有新動作 |在美國 2022 年 5 racing150 月份成立的 Scout Motors 電動車品牌,他們主力是…
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Audi Q8 e-tron 使用環保物料製造安全帶扣底座 racing150 |歐洲車用料其實很早期已經很有環保意識,來到電動車年代,車廠更加著眼在這方面。 引擎更是超一般150羊,馬力高達13.8匹,比同級引擎多 10% 左右。 Racing X150的定位还是主要偏向运动风格的踏板,光阳第一台正置水冷的四气门150级踏板车,动力在国产150里属于第一梯队,行驶质感依然是光阳水准,18800元的定价是虽然谈不上惊喜,但也恰如其分。 非铺装路面的行驶中,Racing racing150 X150的越野能力属于初步入门级,只要比常规公路踏板要强一些,毕竟不是真正的ADV踏板,应对旅行途中一般的非铺装路面与破碎路面,问题不大,但对有明显坑洼的颠簸路面,就不要为难它了。 Racing X150外观上依旧延用了大哥s350上鸟嘴的设计,正面设计上两条斜交式的LED灯眉,近光灯启动之后保持常亮,宛如猛禽俯冲的既视感,冲击力很强,尾部车壳外罩与阶梯式坐垫,线条设计硬朗,与整车俯冲式的风格相呼应,视觉效果很不错。 Racing 150平地台的長度相當不錯,一個無需寄艙的Hand carry行李都可以安放在平地台上。
- KIA 已經換上新的標誌後,的確沒有了過往那份「老土」味,即使他們的車早就變得有型,但…
- Racing X150外观上依旧延用了大哥s350上鸟嘴的设计,正面设计上两条斜交式的LED灯眉,近光灯启动之后保持常亮,宛如猛禽俯冲的既视感,冲击力很强,尾部车壳外罩与阶梯式坐垫,线条设计硬朗,与整车俯冲式的风格相呼应,视觉效果很不错。
- 调整一下刹车,匀速的通过弯道,玛吉斯的轮胎抓地表现很好,应对日常的弯道足够。
- 新款Racing150还有一项实用升级,就是无钥匙启动,加上前置7.1L的油箱,日常使用更加方便。
- Scout Motors 美國電動車品牌有新動作
事實上Racing 150擁有比同級車更短的軸距和37度左右最大傾角,充份展現了 RACING 150的動態性能。 再加上它車架和引擎關係是採用上懸式吊架,更可以增強車架與引擎之間的關係。 狠一點的話,以5000rpm起步,把轉數保持在 6-8,000rpm之間,車速在 km/h之間遊走,足可以應付大部份路面情況。
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