勁豪125評價必看介紹
我們除了進行全新迪爵 125的油耗測試外,針對實用機能的部分,也找來了同樣身為國產經濟車款的KYMCO新名流 125及YAMAHA勁豪 125進行評比,讓讀者們能直觀的感受三車的差異。 腳踏空間不僅攸關舒適度,也兼顧了載物機能,對於國民車款來說更是重要的機能之一。 勁豪125評價 本次測試由身高170cm、鞋子尺寸為US10.5(28.5cm)的編輯實際演示,基本上置腳性三車都非常餘裕,皆具備一定的前後移動空間與前伸休息踏板空間,僅勁豪面積較小,其餘全新迪爵與新名流差異不大。
車頭部分造型相當類似 Yamaha 暢銷小車 RS Z,不過大燈造型更大、也較為圓滑。 車尾大面積的且下斜的尾燈造型,辨識度極高,也造就了勁豪 125 相當獨特的車尾造型。 今年開始,環保署還停止補助七期燃油機車,再加上全球晶片短缺問題持續延燒,塑料、輪胎、車架主原料金屬也都出現誇張漲幅,民眾要購入燃油機車的門檻越來越高,為此特別針對市場主流的機車品牌,選出最便宜 125c.c. 台灣擁有驚人的機車密度,平均每 1.54 人就會有一輛機車,幾乎是民眾必備交通工具,但隨著各原物料都「漲」聲不斷,台灣燃油機車均價突破 7 萬元,相比 10 年前 3 萬 5 千元的均價,對於想要擁有機車的民眾來說將是一筆不小的開銷。 本次全新迪爵一共推出了四種顏色供消費者做選擇,分別為鈦金棕、極地白、星湛藍以及曜石灰。 活塞冷卻器就是在曲軸箱內新增一個機油噴嘴,以機油噴濺活塞的背面,降低活塞的溫度,確保活塞在正確的工作溫度內,同時也為汽缸壁提供潤滑。
勁豪125評價: 價格親民
勁豪 125 鼓煞版本新車售價為 59,800 元起,碟煞版本則為 62,800 元。 前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗,煞車力道還是偏弱,雖然有著易於控制的效果,但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 而高達 26.5 度的前叉前傾角,讓龍頭轉向手感極輕,勁豪 125 在整個騎乘感上面,可以用極輕鬆省力的方式來操控這輛車。 Axis Z 勁豪 125 在懸吊設定上,主要以舒適為主,前後懸吊行程分別有 90 mm 與 72 mm,雖然前叉僅有 26mm,但是吸震的效果更好,搭配低重心的車架設定,在經過減速塊這類彈跳路面時,勁豪 125 能有效的吸收震動,操控感也極佳。 除了活塞冷卻器以外,Axis Z 勁豪 125 引擎外部亦有製作大型導風罩,利用電盤風扇將冷空氣強制吹拂汽缸散熱片,以增加冷卻效果,這些冷卻方式,幫助這顆新引擎提升冷卻效率高達 15%,讓新車即使在長途行駛時,都能有效維持引擎效能。 Axis Z 勁豪 125 的引擎採用 Blue Core 125cc 單缸氣冷引擎,這也是臺灣 Yamaha 首輛採用 Blue Core 概念的自製引擎。
勁豪是一台為了通勤而生的車,我們就以通勤者的使用狀態體驗這台車,發動引擎發現待速設定相當低,起步轉速拉升的震動稍微明顯,但整體引擎運轉質感細膩平穩,讓騎乘感受依然滑順舒適。 勁豪125評價 針對國民車族群所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能,SYM全新開發搭載雙火星塞技術(EnMIS)來創造更好的油耗表現,同時不犧牲動力,更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。 Moto7為了驗證油耗數據是否真的如此漂亮,以及各項實用機能的改動。
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煞車的部分,本次我們所試駕的,是前碟煞後鼓煞的版本,雖然效果肯定比起前後鼓煞更好,但是前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗,煞車力道還是偏弱,雖然有著易於控制的效果,但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 不過筆者還是建議網友選購這輛車的時候,還是選擇碟煞的版本,對於自身安全還是會比較好。 車廂空間的評比分為乒乓球顆數測試、3/4安全帽放置測試以及筆電後背包放置測試。
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勁豪125評價: 「名流」合歡山武嶺車聚 老車迷讚歎:老當益壯
雖然定位為國民車款,但全新迪爵125在配備上一點也不馬虎,除搭載了SYM招牌的零後仰懸吊系統A.L.E.H.,可使得車身動態更穩定,更標配CBS2.0連動剎車系統讓全家人都能騎得安全。 而省力中柱及全新輕量化的車架,在停車及移車時,更可提供了方便、輕巧的使用體驗。 勁豪125雖然是款定價較為經濟的車款,但在引擎內部的偵測器一個都沒少,但因為族群設定的不同,引擎與供油的設定也有所不同,勁豪125是一台以闔家使用的車款,在動力輸出的設定上不宜太過敏感、暴力,因此以溫和飽滿的動力輸出為設定取向。 YAMAHA昨日方才發表的勁豪125,今日即於太平洋翡翠灣舉辦試乘活動,讓我們更進一步體驗這台新世代國民車。 勁豪125是台灣YAMAHA首台導入Blue Core設計理念的車款,主打節能環保且兼顧實用機能,主要針對有雙載需求(接送小朋友)的上班族所設計。 勁豪125評價 整體來說,Axis Z 勁豪125評價 勁豪 125 的操駕設定,的確高度符合一輛代步用速克達所有應該具備的條件,平順的動力、輕巧靈活的轉向特性,搭配不輸休旅型速克達舒適度的長行程避震,讓這輛車的確非常適合擔任在市區代步、接送的任務。
勁豪 125 在外觀上,不同於以往平價車種僅使用簡單線條來構築車身造型,新車以時尚活力的訴求,利用全新的線條構築獨特的造型感受。 從車身來看,可以看到前斜板與側殼的輪廓,以上斜的姿態帶出一種活力的感受,並且搭配波浪面的設計,呈現一種現代主流新車的感受。 使用 SYM 新一代 Clean Power 引擎技術,並導入 SYM 最新的低阻抗滾子搖臂汽缸頭,引擎效能領先同級車,同時還是擁有同級車最低座高、最寬前置腳空間、最長座墊,作為通勤代步或是買菜車都相當合適。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好,我是許惠琪,在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格,讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同,期待能有為您服務的機會。 Like 34 劉笠鋒Lexus 國都汽車 LEXUS中和所 板橋在地長大的劉笠鋒,因為從小對汽車的熱衷與喜愛,所以選擇加入汽車銷售產業,開拓自己的人生。
勁豪125評價: [半年實測油耗] 最省油自排機車 YAMAHA 勁豪 125 實際騎乘記錄與優缺點比較 (2017年更新)
稍微比較可惜的地方是,由於勁豪 125 對於坐墊舒適度也有所要求,因此壓縮了車廂深度,經 U-CAR 試車組實際測試,一般大小帽體的全罩式安全帽,是無法放進去並且蓋上坐墊的。 以筆者多年的經驗來說,最基本的條件,就是省油、操駕輕巧、大置物空間、成本低廉。 而 Yamaha 台灣山葉機車在 2016 年 7 月底所發表的全新車款:Axis Z 勁豪125評價 勁豪 125,就具備這樣的條件。 全新改款後的 Jog 125,主打輕巧好操作、經濟實惠等特性,搭載 7 期環保 BLUE CORE 節能引擎,平均油耗達 57.6 km/L,並且配置有「智能起動系統」,具備低噪音、低震動特性。
乒乓球的測試以放滿且對齊車廂上緣,並能順利關上車廂為主;3/4安全帽放置測試,三車皆使用相同的兩頂安全帽進行,結果僅供參考,實際狀況會因為個人帽體大小、形狀不一等因素而有所落差;筆電後背包放置測試,則採用可以容納15吋筆電的包款進行測試。 若是以運動車款的角度來看,這台車煞車不夠、避震太軟、加速太溫和,但以一台通勤車來看,這台車棒極了,能夠放下兩頂3/4安全帽的車廂、柔順平穩的動力、軟Q的避震就算是雙載依然相當舒適。 如果你是一個熱血分子,油門一拜傾腳一拜,那這台車不太適合你;但如果你是每天接送小朋友上下學,接送老婆上下班的好爸爸好老公,為了生活精打細算的小資一族,勁豪125會是你不錯的選擇。 的確,在CUXI 115的引擎上就有使用機油冷卻器,但因為引擎設定不同,噴油量與頻率也不同,CUXI 115的引擎設定偏向全轉速域的設定,而勁豪125則較為著重低轉速的動力輸出,在轉6,500轉即可輸出最大馬力。 而特殊規劃的後腳踏位置,雙載停車時也不會干擾前座的腳,整體使用上非常的貼心。
勁豪125評價: 舒適的超大坐墊
本次前置物空間選擇了一般人在日常生活當中,較常放置的物品進行評比,分別使用700c.c.手搖杯、常見大小的保溫瓶、600c.c.寶特瓶測試。 勁豪125評價 另外為了提升引擎效率,新引擎採用包括 Diasil 高矽鋁合金汽缸、鍛造活塞、並且採用活塞冷卻器來降低燃燒室溫度。 這個活塞冷卻器的技術早在 勁豪125評價 CUXi 115 時已經使用,其原理是在曲軸箱內有一噴嘴,將機油對著活塞噴濺,利用溫度差幫助燃燒室維持較低的溫度,同時也能強化潤滑汽缸壁,提升耐久度。
- 車頭部分造型相當類似 Yamaha 暢銷小車 RS Z,不過大燈造型更大、也較為圓滑。
- 如果你是一個熱血分子,油門一拜傾腳一拜,那這台車不太適合你;但如果你是每天接送小朋友上下學,接送老婆上下班的好爸爸好老公,為了生活精打細算的小資一族,勁豪125會是你不錯的選擇。
- 活塞冷卻器就是在曲軸箱內新增一個機油噴嘴,以機油噴濺活塞的背面,降低活塞的溫度,確保活塞在正確的工作溫度內,同時也為汽缸壁提供潤滑。
- 勁豪雖然在官方數據上擁有與全新迪爵並列的最大容積,但由於車廂形狀設計、車廂開口斜度等因素,導致測試結果與數據想像上有所不同,最主要是坐墊下的上挖空間所造成的差異。
- 使用 SYM 新一代 Clean Power 引擎技術,並導入 SYM 最新的低阻抗滾子搖臂汽缸頭,引擎效能領先同級車,同時還是擁有同級車最低座高、最寬前置腳空間、最長座墊,作為通勤代步或是買菜車都相當合適。