dct 重機詳盡懶人包

為慶祝Honda正式重返台灣市場，原廠特地將MotoGP 2次世界冠軍車手Marc Marquez的戰駒RC213V空運來台，Marquez也特地錄製了一段影片，向國內車迷祝賀這樁美事。 繼農曆年前 Honda Taiwan 正式宣布將重返國內重機市場後，外界就不斷在揣測引進的車款及售價，甚至到發表會前晚，網上還冒出了一份價格表並造成瘋狂轉傳，顯見國內車迷對於此事的期待。 今日下午 Honda Taiwan 終於正式宣布了今年將會導入的 9 款新車及其售價，也詳細解說了在台經營的方針。 ​關稅、貨物稅、營業稅，整車進口萬萬稅，加上本田總代理的角色之故，又不能使逐車檢驗的偏方伎倆。 而正規的做法，在要求日本另增台灣規格的產線之餘，勢必提高購車成本，加上高端的營業與後勤定位，成本自然居高不下，為此，若來台增設組裝線，既能內銷又能出口，減稅又增產，雙贏。

另外，選購手套時也可考慮較為醒目的色系，例如醒目的紅黑白混搭 Macna Rime 短手套，不只增添個性風格，在騎乘時對向來車駕駛視覺辨識，或者騎士手勢辨識度也有所提升。 除維持液晶螢幕設計外，2021 dct 重機 dct 重機 年式最大的精進是可支援 Android Auto/Apple CarPlay 連接功能。 「Walking Mode」慢速移車模式，是 Goldwing 移車時的利器，避免駕駛在停車時，難以控制過重的車身重量。

dct 重機: 台灣新車銷量TOP10」出爐2022-12-15

另外兩台NC750X以及NC750S就比較像是平常我們騎乘的檔車，有假的油箱配置，能夠在煞車時夾緊油箱，在做出卡普的動作時也能夠有著更好的支撐點，而750X的設計讓它能夠有著比另外兩兄弟更大的傾角，但感覺上它的車頭較重，雖然傾角比較大，但較不靈活的情況下，在賽道上騎乘時有些笨重，不好施展手腳的感覺。 Goldwing 搭載的第 3 代 DCT，啟動旋鈕之後，真的只要像汽車自排變速箱，自 N 檔模式按壓 D 檔後，就能輕鬆入檔前進。 只是相比上述兩個關卡，自排車款在少了離合器的收放可以進行車速上的微調，使得在「直線平衡駕駛」與「定圓行駛」中更加考驗拿捏油門或電門的細膩程度，且若是改用小輪徑的大羊車款進行考照，由於無法目視前輪胎所在位置、加上更為靈敏的轉向反應而使關卡難度有所增加，這些都是在正式考照前都需要多加熟悉車輛特性、多加練習的部分。 Honda 近日宣布旗針對機車及全地形車開發的 DCT 雙離合器自手排變速系統已問世 10 週年，如今許多已在許多車款當中搭載。 HONDA這次推出的REBEL 1100也一樣繼承了這個系列的極簡主義，並且將價格訂為MT版＝110萬日圓/DCT版＝121萬日圓。 雖然排氣量超過1000cc，但是它卻沒有採用豪華裝飾及多餘配備，不只在設計方面追求REBEL經典的簡樸風格，連價格與規格配備都堅持了這樣的風格。

BMW可望以更運動化的七速DCT雙離合器變速箱，取代目前前驅車款所使用的八速手自排變速箱，而未來也將率先搭載在X1 dct 重機 M40i或X1 M身上，甚至是兄弟車款X2。 雙離合器自手排變速箱雖好，但妥善率一直是各間大廠心中永遠的痛；然而，根據國外媒體報導指出，BMW 雖然過去僅提供雙離合器自手排變速箱給 M Power 車款使用，但近期似乎有意再度開發提供給前驅車款使用的雙離合器自手排變速箱。 為了制衡整車進口所帶來的高成本，台灣本田在進口成本上須做大幅度的調動，以致有傳言，將在既有的屏東汽車組裝廠加開機車線的組裝部門，以應對這高昂的進口營運成本。 位於屏東市前進里的台灣本田生產中心（汽車組裝廠），占地面積57,000坪，實際廠房的使用面積19,700坪，約莫土地總面積的3分之1，未來若加開機車組裝線，將擁有得天獨厚的土地使用優勢。 依照本田全球一致的嚴格製程品質，目前在台組裝的汽車數量已達30萬台，未來對應大型重機的組裝，將有相當良好的生產基礎。 在過去，想考紅黃牌重機駕照都是規定必須使用打檔車來應試，不過從2022年3月起，重機駕照也可以騎乘「大羊」來應考囉！

dct 重機: 車輛基本資料

副總統賴清德近日宣布將參選民進黨主席，確診新冠肺炎一星期的他，原預計今(14日)解除隔離出關將親自出馬登記參選，但由於他還在咳嗽，身體狀況仍微恙，為求慎重起見，委派前文化部長鄭麗君，於今天上午11時前往黨中央代為登記。 dct 重機 不過，被問及是否有意願會和賴清德搭檔選2024總統，鄭麗君回應，個人沒有參與選舉的規劃。 不過，目前也有Renault的「TWINGO」等部分車款採用。 CVT也是AT的一種，但沒有檔位的CVT以及有檔位的AT，有顯著差異。

我們依序車身前後來說，最重要的是儀表板新增支援 Android Auto/Apple CarPlay 連接功能，不過，原廠因安全考量只開放透過安全帽藍芽作為手機與車載系統的啟動中介，而無法直接透過手機藍芽來啟動 Android Auto/Apple CarPlay 功能，當然，順利啟動串接功能後，包括導航圖資、手機來電與數位音樂等主要功能都可支援。 上面是我在短短幾小時內，初步體驗 Goldwing 的主要感想，不過，也要說聲不好意思，Goldwing 是配備極其豐富的產品，不論是配備或操作介面，若說它是二輪界的汽車我想也不為過，也因此要短時間全面體驗與紀錄 Goldwing，確實力有未逮，或許，改天有機會再來好好來趟長里程體驗。 只要按壓右手把巡航鍵讓巡航系統進入待命模式，在下壓撥桿到 Set 就是啟動巡航，Res 巡航車速記憶重啟，以及+/-車速微調都跟汽車一樣，實際測試按壓微調車速約 2 公里左右。 或許定位為品牌旗艦的 Goldwing，就等之後來個二輪版 Honda Sening，就完美了。

dct 重機: 機車「停格子」卻違規　原因曝光2022-12-15

這邊不細說 DCT 技術細節，這套堪稱重機界自排變速箱的 DCT，絕對是大大降低檔車新手的操控焦慮感，因為，檔車熟練的換檔控制技巧是需要學習經驗，不只是檔位多寡，以及國際檔與循環檔的基礎差異，每輛車檔位切換與離合器銜接特性，還有新手最容易眼神死的「總是在等停紅綠燈時，消失無蹤的空檔……」，這些都是一道道硬坎得面對。 Integra在大型速可達「大羊」的外型以及便利性下，具備親民的騎乘姿勢、舒適性，但卻又不失靈活的運動性，搭配可隨時切換N、D、S檔位的DCT雙離合自手排變速箱，給予其實隨心所欲地騎乘感受。 雖然Integra外表看起來與一般的速可達相似，對它擁有54.8hp/6,250rpm最大馬力、6.93kg-m/4,750rpm扭力峰值，不僅在擁擠的都會區提供隨傳隨到的動力，在彎中的動態表現也是可圈可點。 其實對於筆者來說，騎車少了左腳打檔的動作，自然是有點空虛的，但是能夠自己操控檔位，總比速克達還要更有樂趣，在 DCT 系列當中，正是屬於這樣的感覺。 不過值得注意的是，Honda 這顆 750 級距的雙缸引擎轉速域不像多數引擎一樣可以使用到萬轉，僅 6,250 轉的轉速域其實很快就會用光，原廠排氣管聲浪又相當安靜。

DCT 的大幅度應用在許多車款上，一點一滴的改變騎士的操駕習慣以及對手動變速箱與自動變速箱的認知，讓科幻成為日常。 另外，絕大多數的dct都是沒有液力變矩器的，這就使得dct變速箱採用的是硬鏈接的方式。 雖然傳動效率上去了，但是在換擋的時候不可避免的會出現頓挫的情況。 對於濕式dct來說，潤滑系統可以減少摩擦，同時也起到散熱的作用，所以半離合的時間可以稍微延長，換擋更加平順；但對於乾式雙離合變速箱來說，市區行駛會頻繁的換擋，再加上缺乏散熱，使得變速箱不得不減小半離合的時間，這就使得換擋的衝擊會變得更大，從而影響駕駛舒適度。

dct 重機: 檔車要另外考駕照嗎？常見檔車駕照種類白／黃／紅牌分析！

民視新聞／綜合報導隨著邊境解封，年底、春節的旅遊熱潮也開始發酵。 澎管處為積極開拓國際市場，推出澎湖四季旅遊，要讓澎湖的美征服更多旅人的心。 民視新聞／蕭宇珊、宋弘麟 新北市報導農曆春節快到了，家家戶戶團圓，一起吃年夜飯，但社會上有些弱勢族群，無法跟家人見面，有娘家年菜做公益，關懷老憨兒的育成社福基金會，以及失能、失智、獨居的切膚之愛基金會，透過愛心年菜募集活動，一起幫弱勢者加菜，讓他們過好年。 DCT現在已經無法稱作是主流的變速裝置了，隨著歐洲小排量渦輪的普及，2010～2015年間也因「這或許會變成未來的主流變速箱」而掀起不小的話題，日本車款也開始跟著引進。

民視新聞／季芸、郭水城 dct 重機 綜合報導上屆世界盃亞軍克羅埃西亞，在4強賽不敵阿根廷，接下來只能踢季軍賽，最後一次參加世足賽的37歲老將莫德里奇，與對手梅西惺惺相惜，他在賽後祝福梅西能夠奪冠圓夢，至於克羅埃西亞球迷雖然失望，但也對國家隊連2屆的表現感到相當自豪。 DCT不會像AT一樣出現只要放掉煞車就會緩慢加速的「蠕行現象」。 因此，遇到塞車只能走走停停或停車時，若之前習慣開的是AT車，可能就會嚐到不少苦頭。

dct 重機: 機車保險怎麼保？一篇搞懂機車險強制險／第三責任險／超額責任險

繼最暢銷的REBEL 250、REBEL 500之後，HONDA正式在日本發表了全新車型「REBEL 1100/DCT」。 雖然是搭載Africa Twin系列的並列雙缸引擎、排氣量超過1000cc的重型車款，但是在製作上卻拿掉了所有不必要的設計，因此得以110萬日圓／121萬日圓的價格販售。 若說三款車當中，筆者的首選絕對是 NC750X，長行程懸吊對應臺灣惡名昭彰的路面狀況，不敢說完全如履平地，但是絕對比起跑車、街車來說更加舒適。 輕度的越野功能也讓我能夠自由的去到更多的地方，再加上長風鏡的設計，長途騎乘也可以有效的減緩疲勞程度的累積，完全就是適合出遊的選擇。 不過要說騎帥與快的話，那麼 NC750S 絕對是首選，標準的街車造型百看不膩，而微前傾的騎乘姿勢也能夠提供小小的熱血功能。

• 配備上，FORZA 750擁有5吋TFT全彩液晶儀表，並可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統；燈具方面全車皆採用LED燈具，且也有ESS緊急煞車雙閃警示燈來提升安全性。
• 筆者這次試乘的是DCT版，可以明顯感覺出這個系統已經非常成熟，換檔時能夠自動換調整成當下最想要選的檔位，讓人不禁會心一笑，低轉速時的表現非常出色，感覺上就像是自己親手操縱一樣順暢。
• DCT的市佔率無法提升，是由於離合器操作時的特殊振動感與成本會不斷增加，這些都是讓人不得不在意的缺點。
• 6.前煞車採用浮動碟盤煞車，煞車效果還可以、作動手感也很不錯的容易操控。
• 具有標準版與 DCT 版本的車型中，證明了 DCT 系統獲得騎士的喜愛，其中 Africa Twin 佔 45% 、 NC750X 為 52% 、 Gold Wing 有 67%，騎士都選擇了 DCT 變速箱，足以證明經由多年的歷練與技術演進，聰明的 DCT 早已破除了騎士當年對這套系統的困惑與疑慮，接受這項更聰明、更方便的技術。
• 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。
• 另外兩台NC750X以及NC750S就比較像是平常我們騎乘的檔車，有假的油箱配置，能夠在煞車時夾緊油箱，在做出卡普的動作時也能夠有著更好的支撐點，而750X的設計讓它能夠有著比另外兩兄弟更大的傾角，但感覺上它的車頭較重，雖然傾角比較大，但較不靈活的情況下，在賽道上騎乘時有些笨重，不好施展手腳的感覺。

雖然是街車，但是 NC750S 仍然擁有車廂設計，而且不同於傳統檔車僅在坐墊下方提供極小的置物空間，NC750S 置物廂位於傳統油箱的位置，將蓋子打開後有個極深的置物空間，相當方便實用。 雖然 Integra、NC750S、NC750X 搭載同樣的動力系統，但是三款車各自有不同的定位。 Integra 屬於市區通勤用車、NC750S dct 重機 是運動型街車、NC750X 則為全地形多功能車款。 在恒典的賽道日活動當中，共會分成四組，依照速度及經驗排序，每組的數量也不會超過33台，而且在賽道走行的同時，都會有領航員在場內巡視，有任何的突發狀況都能夠得到第一時間的解決，是一個非常適合喜愛賽道走行的騎士們參與的活動，在同組的組員速度都差不多的情況下，大家在賽道上騎乘會更有樂趣，而且不易相互干擾。 而小編在有騎乘過大鵬灣經驗的情況下被分配到第三組，並且用全原廠的NC750S下場奔馳。 價格戰人人都會使，但前提是必須在相同成本的立基上，若能達到一致，甚至更低的生產成本，對於後端銷售的價格操作，將有相當發揮的空間。

dct 重機: 重機 HONDA DCT NC750 NM4 側駐加大 重機 機車 紅牌

除此之外，這套變速箱在山路行進時，電腦會判斷斜坡角度，來延後或提前換檔時機。 DCT 變速箱降檔時也相當聰明，退檔電腦會自動補油，完全省去人力的操作，動作相當的平順。 對於重車新手來說，入手重機或許最困難的地方，不是在於停車或價錢，而是在於需要自己換檔，操作一輛超過 200 公斤重的機車、馬力隨便都是普通白牌機車的 4 倍、5 倍起跳，光是把車騎好都有問題了，更不要說還要操作離合器換檔，太過累人。

雙離合器由於它們冷卻方式的不同也分為濕式和乾式，濕式是離合器片被泡在油液里，通過油液來帶走熱量，而乾式是通過風冷來帶走熱量。 所以，濕式雙離合器在散發熱量方面比乾式更好，也能傳遞更大的扭矩。 dct 重機 相對來說，濕式離合器有著更好的調節能力和散熱性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

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傳說中的黃金動力組合DSG+TSI作為賣點大肆宣傳，不僅直接助推了這些年大眾在中國市場的成功，也使小排量增壓發動機和雙離合變速箱深入人心。 但實際上DSG只是大眾的叫法，全稱是Direct Shift Gearbox，雙離合的英文是Dual ClutchTransmission，簡稱DCT。 缺點：結構複雜，製造工藝要求的也比較高、承受的扭矩有限、傳動效率仍然不及傳統手動變速箱、降檔慢、低速頓挫、早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 而在約時速 60 公里的中低速域巡航，包括啟動跟汽車幾乎相同的定速巡航模式時，Goldwing 較常以 6 檔或最高 7 檔做為巡航檔位，帶來以靜肅與節能優先，引擎轉速僅 1 千多轉的巡航體驗，我認為也是最符合 Goldwing 主打長途旅行巡航的產品特性。

在過去打檔重車當道的年代，許多消費者因為對離合器與打檔的恐懼而退卻，而HONDA DCT扮演了改變現況的角色，即使是不會使用離合器、換檔的消費也能輕鬆駕馭，Integra、NC750 X、NC750 S也提供消費者多種選擇，對推動重機市場有著功不可沒的貢獻。 切換到 S 之後，電腦會自動將轉速維持在最佳出力域，全油門時，會自動拉轉到接近紅線才會換檔，同時也會延遲降檔時機，不但擁有一定的引擎煞車輔助，出彎也能快速的讓動力隨傳隨到。 不過在高動力傳輸時，退檔還是會有些微的後輪拉扯感，在麗寶卡丁車場中，有些彎角會落在尷尬的轉速區間，讓電腦會在大傾角的時候判斷自動退檔，此時車輛會因為後輪拉扯稍有不穩定。 因此，筆者最後還是切換手排 M 模式，讓動力輸出完全回歸自己掌控。 DCT 變速箱最大的好處，就是換檔平順度極高，一般檔車換檔時，多少都會因為操作離合器的時間，讓車子都會有些微頓挫的感覺。 不過 DCT 兩組離合器的設計，換檔時僅為兩組離合器之間切換，銜接的順暢程度讓車輛完全沒有頓挫感。

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它所搭載的引擎是Africa Twin的270度曲軸並列雙缸引擎，HONDA將這顆引擎改成偏向中低轉速型，讓它擁有了強大的扭力；HONDA這次也推出了DCT版（DCT版會先一步問世）。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 煞車的部分，三款車都搭載前 320 mm 單碟搭配單二卡鉗、後面則是 240 mm 單碟與單二卡鉗，並且同樣具備 ABS 防鎖死煞車系統，在賽道當中激烈操駕也不會顯得不夠力。 街道運動風格的 NC750S，則擁有相當標準的街車造型外觀，短小纖細的車體搭配短風鏡，提供靈巧的視覺感。 改掉研發時腳踏稍微靠前的問題，整體上來說騎乘姿勢變得相當輕鬆，且坐墊高度僅700mm，騎士的雙腳可以穩穩踩到地面。

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