1輪胎不可不看攻略

內胎是一個環形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，以便充入或排出空氣。 一般氣壓在0.5~0.7MPa的輪胎稱為高壓胎，0.15~0.45MPa的輪胎稱為低壓胎，0.15MPa以下的輪胎稱為超低壓胎。 轎車、貨車幾乎全都採用低壓胎，因為低壓胎彈性好、斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性好，所以提高了汽車的行駛平順性、轉向操縱的穩定性。 但由於橡膠性能的改善，已使輪胎負荷能力大為提高，雖然輪胎氣壓已在高壓胎範圍，但輪胎的緩衝性能仍保持原來同規格的低壓胎性能，這類輪胎仍將其歸於低壓胎之列。 輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。

推介系列有 ContiPremiumContact 及 ContiSportContact。 其實很簡單，只要顧好胎壓、生產年限並偶爾確認沒有異常即可。 如果是一般輪胎，建議您回去找找機車的車主手冊或是使用手冊。 低扁平比輪胎（例如 60 系列）通常能提供比高扁平比輪胎（例如 75 系列）還要優異的車輛操控性能。 於斜線號後方的第二組數字是輪胎的扁平比，主要是告訴您輪胎的胎邊有多高：215/55R17 94W。 輪胎製造商是利用輪胎高度除以輪胎寬度來計算扁平比。

1輪胎: 汽車輪胎評價及選擇方式

1964年，杜邦化學公司女化學家Stephanie Kwolek研發出可取代賽車輪胎內層鋼絲的高強度材料克維拉，此材料後來也被製成今日的防彈衣。

這樣的傷口應及時檢查修補，以免滲水造成內部鋼絲生鏽。 無內胎輪胎的缺點是：密封層和自粘層易漏氣，途中修理較為困難。 1輪胎 天氣炎熱時自粘層可能軟化而向下流動從而破壞車輪平衡，因此，一般多采用無自粘層的無內胎輪胎。 1輪胎 它的外胎內壁只有一層密封層，當輪胎穿孔後，由於其本身處於壓縮狀態而緊裹着穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，亦能暫時保持胎內氣壓。 斜簾布層輪胎簡稱斜交輪胎，其名稱是來源於作為輪胎最主要部分的胎體結構。

1輪胎: 輪胎規格標示：寬度、扁平比、直徑、生產時間

10元硬幣一面有國父肖像，國父的衣領與錢幣邊緣差不多就是1.6mm。 可把10元硬幣放到胎紋裡，若高過國父衣領代表胎紋高於1.6mm，輪胎還能繼續使用；但若可以完整看到國父的衣領，就表示已到輪胎安全界線，必須盡快更換。 輪胎側面若出現鼓起的形狀，代表輪胎曾經大力撞到坑洞，壓力太大導致側邊鋼絲變形，支撐性和強度就會變差，對行車安全也都會有影響。 生胎硫化是輪胎製造的最後一個工序，目前最廣泛使用的是利用飽和蒸汽和過熱的水加熱的硫化方法。

• 高性能、超高性能和綠色環保型輪胎的比例在不斷擴大，日益趨向高扁平比和大輪輞直徑，從高速安全、環保節能到安全智能，其技術含量正在迅速提高。
• 但由於橡膠性能的改善，已使輪胎負荷能力大為提高，雖然輪胎氣壓已在高壓胎範圍，但輪胎的緩衝性能仍保持原來同規格的低壓胎性能，這類輪胎仍將其歸於低壓胎之列。
• 為了增加輪胎與路面之間的附着力，防止縱橫向滑移，在胎冠上制有各種形式的花紋（見有內胎式輪胎圖冊-圖3（圖中a-普通花紋b-混合花線c-越野花紋））。
• 其實很簡單，只要顧好胎壓、生產年限並偶爾確認沒有異常即可。
• 3.一般輪胎的壽命約為五年左右，行駛里程大約4～5萬公里，也就是說，不常開或是順順開大概五年就建議換輪胎，不過各家廠商產品不同，仍以廠商提供資訊以及個人的駕駛習慣為主。
• 若想知道一條輪胎製造日期為何，可以在胎邊的標示上找到四位數字，這四位數字分別表示輪胎出廠的週別及年份(WW/YY)。
• 輪胎的橡膠化學配方會影響抓地力、行駛噪音、耐磨里程等，胎面花紋也會影響輪胎性能。

因車主的輪胎使用十三年之久，並多次補胎，行駛於高速公路上時爆胎失控，連人帶車墜至橋下，導致悲劇發生。 試想數百公斤重的車體高速行駛於柏油路上，與地面接觸面積不超過四張A4紙大小，精密而重要；許多車主在意內裝、影音或是烤漆，卻忽略輪胎的重要性。 因此若要減少爆胎事故發生機會，可以先從輪胎的基本規格開始認識。

1輪胎: 規格表

胎面花紋圖形已成為冬用輪胎的標誌和防滑性能的關鍵。 通常，在大塊狀花紋的基礎上，為提高踏雪時的驅動、制動和轉彎性能，配置以高的溝面積比率和深的折形溝線，同時並以更多的細花紋溝增強對雪地路的抓着效果。 同時出現了即使在剎車時施加更大載荷，花紋也不會變形的輪胎。 同時，還研發出配置可確保更大接觸面積和能提高剎車性能的三元立體花紋圖形。

鑲釘輪胎雖比掛鏈輪胎進了一大步，但同樣也出現噪聲並且損壞路面。 因此，近些年來普遍發展使用非鑲釘輪胎，以胎面的大小粗細花紋混合起來進行防滑，現已形成主流。 這類輪胎的扁平比多為80~60系列，速度等級一般為Q級（160km/h），新型的現代冬用輪胎已達40系列和H級（210km/h）。 高端的全天候輪胎，有的已發展到也可在冬季冰雪狀下使用的程度。

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自從 2016 年 立法規定 胎紋深度，輪胎的重要性不言而喻。 試想，如果輪胎過度老化而變得失去抓地力，就算煞車系統功能正常，車子還是很容易打滑而失去控制。 輪胎磨耗、胎壓不足都可能造成爆胎，如果正在高速行駛，騎士恐怕就要噴飛出去了。 摔車一次，修車的錢都已經可以換好幾套輪胎了，更別提身上的傷還很痛呢。 WeWanted建議汽車主朋友購買使用期限內的新胎，養成良好的檢查習慣，並為您的愛車選購胎壓偵測器，守護您的輪胎，才能夠快快樂樂出門，平平安安回家。 1.由於橡膠產品放著不動會有劣化的現象，因此購買輪胎的時候，盡量挑選一至兩年內的新胎，超過兩年的對廠商來說屬於庫存胎，較不推薦使用。

但這種橡膠的缺點是：與天然橡膠相比很容易發熱，並且耐低温性差。 可是在耐磨耗性、防濕路面打滑性能方面卻是優良的，故至今它仍是有代表性的輪胎用橡膠。 由於子午線輪胎與“扁平形輪胎”的問世，便出現了新的輪胎尺寸參數符號。 美、日等國家現採用最新輪胎尺寸系列就是以高寬比（H/B）作為輪胎分類基礎的，稱為“扁平率”。

1輪胎: 輪胎課堂

如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。 胎面也同一般輪胎大相徑庭，運動型乘用輪胎多為較大的塊狀花紋，運動和乘用型輪胎還要加有大小不同的細縫。 對高轉向性的汽車，經常使用內外側不同形狀的非對稱型胎面花紋；高速行駛時，則用排水性好並有指定旋轉方向的花紋類型。 結構也比一般乘用輪胎複雜，除胎體為聚酯或強力絲簾布之外，胎圈部左右兩側還要用尼龍簾布，內側並加一層鋼絲簾線重點補強。 帶束層在鋼絲簾線層上外加纖維補強層，過去大多為高強尼龍簾布，現在更多運用芳綸、PEN甚至POK纖維。

而輪胎定位則是為了確保輪胎的滾動方向是正確的，若滾動不尋常，會大幅加速輪胎磨損，容易招致爆胎危機。 TPMS 胎壓偵測系統，可自動監測車輛輪胎的實際壓力和溫度，一旦正確安裝後，系統會自動監測輪胎的實際壓力和溫度。 當輪胎的壓力或溫度出現 異常時，會主動發出警示以提醒駕駛注意，幫助駕駛掌握輪胎狀況，降低爆胎等意外發生的機會，並可降低油耗、節能減碳及延長輪胎使用壽命。 如果您不知道您的車輛是否配備了 TPMS，請先參閱車主手冊。

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若標示為：1621，表示這條輪胎是於2021年第16週生產的輪胎，製造日期約在2021年4月下旬。 斜交輪胎緩衝層的膠簾布，其簾線應互相交叉，角度與簾布層相同，即與橫斷面構成50°~52°角。 並且接近簾布層的一層也必須與簾布層最外層簾線互相交叉。 子午線輪胎的緩衝層也稱帶束層，它由3~5層鋼絲簾布或4~6層纖維簾布組成。 帶束的相鄰層簾線也交叉排列，與斜交輪胎的簾布層及緩衝層中的簾線一樣。

用來使外胎固定在輪輞上而又不 易伸張的剛性部分稱為趾口，趾口能使外胎牢固地固定在輪輞上，並在車輛運行時抵抗使外胎脱離輪輞的作用力。 為了使趾口穩定成形，並形成胎圈向胎側的剛性過渡，用來填充的三角膠具有較大的硬度，是不可硫化的，因此趾口是不可修補的。 車輛的載荷導致輪胎的下沉，直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內部的充氣壓力達到平衡。

1輪胎: 滑板車納恩博電動滑板車8寸ES1專用型號滑板車8*2.125前后輪胎 規格 ES2/ES1輪胎（8寸）

1969年：12月19日改為股份有限公司，同年並與日本共和有限公司開始自行車輪胎的技術與業務合作關係。 壓延的目的是將簾布層互相粘合而又互相隔離，以防線與線、層與層間發生摩擦和生熱，使簾布層構成一個耐屈撓、抗剝離的緩衝體系。 膠層能夠吸收作用於簾線上的衝擊力，使層間的剪切應力減小，並能夠防止簾線受潮。 由此可知簾、帆布壓延實際上就是要使膠料很好地包覆簾、帆布，填滿其表面，並使膠料浸人線中一定深度，使膠料和簾、帆布間有良好的附着力。 輪胎所使用的生膠，從前只是天然橡膠，第二次世界大戰中，作為合成橡膠的丁苯橡膠（SBR）被製造出來，替代天然橡膠被大量地採用。 戰後雖然仍廣泛使用這種橡膠，但隨着合成化學的發展，各種新的橡膠陸續被研製出來，如聚丁二烯（BR）、聚異戊二烯（IR）、丁基（IR）等。

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帶束斜交胎（belted 1輪胎 bias tire）的結構與前者相同，不過胎面上交疊著角度不同的高強度簾布層或金屬帶。 H是輪胎最高時速代號，代表此輪胎最高時速可達210公里。 1輪胎 1987年：增建溪州廠，並於1988年日本東洋輪胎合資成立洋新工業公司，專門生產豐田汽車零件用防震橡膠。

胎側是貼在簾布層側壁的薄橡膠層，其作用是保護胎側部分的簾布層免受機械損傷及水份侵蝕。 胎側不與地面接觸，一般不磨損，但此處承受較大的撓曲變形。 輻射層輪胎（radial tire）又稱作「子午線輪胎」，因為其簾布層與胎冠中心線呈90或接近90度的交角，像是地球的子午線而得名。 這種排列方式使簾布層比斜交胎減少約一半，但為了承受行駛時的切向力與提高輪胎的剛性，另外會加上帶束層。 與子午斷面呈70至75度角的帶束層強度高，不易拉伸，一般織物簾布（如玻璃纖維、 聚醯胺纖維）或鋼絲簾布製造而成。

氣門嘴直接固定在輪輞的一側，其間墊的密封用橡膠密封墊，並用螺母旋緊密封。 子午線輪胎使用的輪輞與普通輪胎相同，在使用中，子午線輪胎與普通輪胎不能並裝，也不可同軸混裝。 充氣時，一般載貨汽車子午線輪胎的內壓應比相應的普通輪胎高0.2MPa左右。 1輪胎 ③緩衝層：緩衝層位於胎面和簾布層之間，質軟而彈性大。 其作用是加強胎面與簾布層的結合，以緩和汽車在行駛時所受到的不平路面的衝擊，以及防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脱離。 外胎是用耐磨橡膠製成強度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護着內胎使其不受損傷。

1輪胎: 輪胎輪胎性能

2002年：瑪吉斯輪胎獲得美國富比世雜誌評選為該年度全球優良經營企業獎；11月1日間接投資成立廈門正新海燕輪胎有限公司；12月31日成立泰國分公司。 1993年：透過英屬維京群島分公司間接投資成立正新橡膠（中國）有限公司；12月取得ISO-9001認可登錄。 1991年：3月成立德國分公司，但於9月16日遷至荷蘭，並更名為正新橡膠（歐洲）股份有限公司；10月17日透過香港分公司轉投資成立廈門正新橡膠工業有限公司。 以合股組成的簾線（粗線）作經線，用非常細而稀的緯線將經線連接在一起而織成的布稱為簾線布，簡稱為簾布。 在簾布的兩面塗上生膠，即成為膠簾布，然後，以既定的角度和寬度將簾布裁斷，用於生胎的成型。 1輪胎 墊帶是一個環形的橡膠帶，它墊在內胎與輪輞之間，保護內胎不被輪輞和胎圈磨壞，並防止塵土及水汽浸入胎內。

胎面上的排水紋主要落在IN＆Out兩側，這是為了確保正面煞車建立速度上的強度，而實際表現只要觸碰踏板馬上就有支撐力提供。 輪胎是橡膠類，隨著時間更迭，硬化、老化速度也會越來越快，造成輪胎彈性變差，也影響抓地力。 抓地力不夠好的狀況下，車子失控的機率也會隨之提高。 行車前，檢查輪胎是否有鼓包、裂縫、割傷、扎釘、缺氣和不正常磨損，如有發現必須立即去修理。 檢查輪胎面溝上，是否被雜物、金屬片、玻璃等刺到或有胎溝夾石頭等異物，如果發現了請用起子將其剔除。 如發現輪胎氣壓低於標準20%，必須儘快到就近的輪胎店將輪胎拆下來，由專業人員進行檢查。

1輪胎: 輪胎定位圖

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