仿賽8大優勢

今天重車騎士只把重車當速度機器的飆駛在公路上和今天汽車駕駛不把重車當一回事看到就想逼想擠也是同樣的道理，這些的關鍵都還是出在人自己。 因為她就是一部陪著我到處跑的交通工具；就如同的我也尊重其它交通工具在道路上奔駛是一樣的道理，我不覺得重車不適合當一部通勤代步車；就如同我不認為重車不能騎在快車道、不能騎在快(高)速道路是一樣的道理。 仿賽 舉個最簡單的例子”超車”來說，很多人會誤以為重機要超車就是油門一拜下去動力就馬上湧出來車就飛出去，但實際卻是除了那些公升級猛獸外，多數的四缸車如果轉速沒達到一定的程度，那種油門轉下去要死不活的無力感可能會讓你覺得比小綿羊還沒力。

但是隨著現在電控裝置的越發發達和齊全，1000CC的車款放到現在只要你會騎掛檔車就可以沒有壓力的上手了。 廠商開發600CC仿賽的成本跟1000CC的成本差不多，這也是導致600CC的仿賽售價直逼公升車的原因，所以600CC的車型放到現在的市場環境下就顯得非常尷尬了。 對於今年世足賽銷售額大幅成長，台灣運彩總經理林博泰表示有三大原因，包括64場賽事全面提供投注且玩法都是大家喜歡的，第二點則是舉辦抽汽車的活動，第三點則是亞洲球隊爆冷演出，且比賽時間屬於台灣民眾適合觀看的時間，也因此出現不少高賠率的中獎者。 不過UpMap T800最厲害的之處，在於針對車輛油圖的改寫相當簡單快速且很有彈性。 再購入電腦時裡面即有一組對應原廠設定的74Kw（約100PS)全馬力油圖，但如果車輛本身有升級排氣系統，車主也能透過付費購買對應其他排氣管的油圖，舉凡像是Akrapovič、SC Project以及Termignoni等大廠皆有對應，選擇相當多樣化且自由。 從這款仿賽車的發動機引數來看，還是那臺經典的APR163MJ-A單缸四衝程水冷發動機，其最大的馬力可以達到18。

仿賽: 價格區間

(尤其是600cc級距的四缸車種)，而就算是公升級的猛獸，在轉速尚未進入所謂”扭力甜區”的階段，其實也是會有相同感受的。 也因此除非在市區就是打死2、3檔一路拉轉玩到底，不然就真的是要一直不斷的換檔才能讓車子隨時保持在扭力能爆發出來的狀態。 而雙缸車在這點就完全與四缸車相反，因為雙缸引擎在引擎體積比四缸引擎要小的許多(畢竟少了2缸)，也因此減輕了許多不必要的車重，也因為引擎不像四缸引擎一樣寬大，也讓騎士的雙腿不會被撐開造成雙腳無法踏實的問題，而輕巧靈活的車身在市區等擁擠的路況也是一大幫助。 想要爽度至上的車友，四缸車絕對是你的第一首選，因為四缸車的聲浪就是只有爽，而且中高轉速的猛暴性、高速的延伸性絕對是雙缸車種所無法比擬的；但對於追求經濟性的車友，雙缸車的保養與油秏就是四缸車所無法比較的(可以讓你體驗隨便騎都有19~20公里的油秏水準)。

• 但是，時代在演進，消費者的喜好也一直在改變，日益緊縮的排放法規也讓這些經典車型往往只能下台一鞠躬、停留在車迷的腦海哩，不勝唏噓。
• 街車是許多人接觸重機的第一部車，不過街車可大致分為2個流派，如果全身上下充滿圓形元素，又看起來人畜無害，那多半是屬於講究舒適與個性的經典街車。
• 至於「街車」則是以方便在街道上騎行而設計的車型，大多都以較適合新手的「低轉速高扭力」作為動力設定，騎姿設定也以較高的車把及較低腳踏位置為主，使騎士騎姿呈現比較高且舒適的狀態，而同時得到更好的騎乘視野，比較適合長時間騎乘。
• 所謂的「仿賽」，顧名思義就是看起來類似Moto GP比賽中會看到的賽車，是為了追求性能及操控而生的車種。
• 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
• 因應東京改裝車展，近日日產汽車技術學院學生就帶來最新作品，從圖片和影片可以看的出來這是一輛加高的Nissan Z跑車，但是不是細看…
• 另一邊的離合器拉桿同樣因為配了滑動式離合器按壓起來非常輕鬆，且雙缸引擎緊湊輕盈的特性大大降低了騎士心理壓力，不小心就越騎越快了，只能說騎R7在山路上真的很過癮，讓人更想把它拉去賽道好好體驗一下。

國外網友就分享自家貓咪不停「工作」的影片，搞笑呼籲聖誕節請勿壓榨餅乾工人，牠已經持續揉很久… 【記者 王苡蘋╱高雄 報導】百合國際同濟會自98年起，每年皆至華山基金會高雄B(原高雄縣)服務的三失老人家中送年菜，陪伴孤老過節，現已變成他們年末傳統… 說真的，這個就是完全看個人喜好了，一般人都會喜歡四缸車那平穩綿密的引擎聲浪，拉起高轉更有如天賴；對雙缸聲浪的評價就是像部大野狼或是破破的聲音。 四缸車在動力輸出上絕對是優於雙缸車的(但圖中的ZR7S是少數特例，因為她只有8汽門!)，中高轉速壓榨出來的快感絕對是每個想要接觸重車的車友們最渴望的，但相較而下在低轉的無力感也是一大致命傷。 四缸與雙缸最明顯的就是這個，由於四缸引擎的寬度較雙缸來的寬大，也因此容易增加車寬，而車一寬起來當然體積也跟著就”肥大”起來，這點大概就是四缸車與雙缸車最直接的差異了吧。 仿賽 改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。

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卡達世足賽在本周落幕，本屆賽事台灣運彩銷售金額累積達104億元，比起上屆賽事的70億元，成長百分之48，也為運動發展基金挹注超過10億元，而台灣運彩總經理林博泰在今天出席記者會時也透露，總冠軍賽阿根廷與法國在正規賽踢平，運彩不僅沒有賺錢還小賠，至於日本在分組賽3戰結果，更是讓運彩都賠錢收場。 在台灣很多人覺得重車就只是一種休閒工具、假日出遊或追求速度、追求殺彎極限的速度機器，都忽略掉了”重車也是交通工具”這個最原始的目的，其實台灣人會有這種觀念主要也是因為鬼島畸型的重車市場與相關法令，才會讓重車落到今天這樣被人當成”只有飆車族才會騎”的下場。 雖然水冷車的引擎工作溫度穩定，但其散出的高溫經由水箱風扇的吹送，往往就是直接往騎士的大腿吹去，但不是說空(油)冷的四缸車就不會燙，而只是熱風吹的角度不同罷了!

(一個吹大腿一個吹小腿)，但如果單指對騎士本身的話還是空(油)冷四缸的車種在市區會比較好一些，只是長時間騎乘的話高熱對引擎的傷害也是很嚴重的。 那紅牌重車當然就是你的第一首選(大家還是要一起集氣替黃牌弟兄們加油爭取同等路權)，但是對於一些從未接觸過重車的新手們來說，該買什麼車? 什麼車才會適合自己長久以來一直都是每位新加入重車世界的車友的頭號問題。 WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。

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CR-V 與 HR-V 漲幅最高 自由時報汽車頻道 先前傳出 Honda 旗下車款即將漲價消息，已經獲得證實！ 台灣本田宣佈，旗下 CR-V、HR-V 與 Fit，依照車型不同，2 仿賽 月開始分別調漲 1-2 萬元，使得 CR-V S 車型，在 2 月之後將來到 117.9 萬元。 2GameSome 不知不覺，Ford KUGA 自 2020 年 6 月發表上市至今已經超過兩年，而福特六和也不斷根據市場反饋和消費者需求不斷調整售價編成，讓車系更加完備。

但按照題主的預算選擇青春版會更適合，因為它是這個系列中最便宜的。 因為在效能和顏值這一塊它們是沒有太大區別的，唯一的差異就是配置規格的不一樣，會造成騎行品質上的不同感受。 但這種表現對於以代步為主的使用需求不會有太多的影響，所以就算是它的基礎版也值得題主關注。 這是這一版塊市場保有量和人氣非常高的一款車型，而它之所以能取得這樣的成績，主要得益於相對較低的價格，高顏值的外觀，比較理想的效能表現。

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新一代中加入引擎煞車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。 想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。 還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。 仿賽 喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一台體質良好的賽道用車的車友，而且不介意在台灣沒有總代理，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。 在看完公升級的二、三名純種仿賽，可能會以為第一名大概會是另一輛公升級的仿賽，其實不然，Kawasaki ZX-6R 599cc的直列四缸引擎能有129ps的最大馬力與66.6Nm的扭力數據，在油耗數據上竟有著15.9km/L的市區油耗、23.2km/L的定速油耗及高達18.2km/L的測試值，數據相當優異成為了最佳油耗表現的純種仿賽跑車。 在Suzuki GSX-R150尚未出世時，GSX-R600才是被稱作小阿魯的，外觀特色與大部分純種仿賽雙燈的設計不同，單燈的造型成為它在騎士們的印象。

卡達世界盃足球賽已經落幕，法國衛冕失利後，仍不斷批評裁判的判決，認為阿根廷第3顆進球違規，對此波蘭「光頭裁判」馬西尼亞克（Szymon Marciniak）終於打破沉默，認為如果該比照辦理，法國第3顆進球也該被取消。 從圖中就可以看出裝載Bonamici Racing三角台與分離把後，騎姿設定上與原廠完全不同，極為低趴戰鬥。 貓咪在舒服、安心的環境下會使用前掌不停揉搓，形似餅乾師傅揉麵時的姿態，所以不少貓奴都會戲稱這行為叫「揉麵團」。

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該系統對體育賽事現場報導主持、採訪、編輯、解說等全流程進行了虛擬仿真… 體育賽事現場報導是體育新聞報導的核心環節，但由於經費和採訪名額的限制，- 般情況下普通記者很難深入賽場做一線報導，新聞院校的在校生更是缺乏賽場一線的實戰機會。 仿賽 通過虛擬仿真技術，可以實現前方和後方的聯動對接，師生既可以穿梭進入賽場一線實景進行報導，也可以將賽場人物、場景引入到後方演播廳，增強體育賽事報導的現場感，提高了學生體育賽事現場報導能力。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。

台灣運彩在今年世足賽64場賽事全面提供單場及中場投注，另外更提供冠軍及特別項目共23種投注玩法，其中以正確比數、不讓分與大小分3種玩法最多人購買，合計占總銷售額的8成。 車主也針對制動系統做出一些小幅升級， 上方總泵選用義大利大廠Brembo 所推出的19 RCS Corsa Corta，除了立竿見影的制動力道提升外，19 RCS CC在外觀、質感呈現上也比原廠的鑄造直推總泵更好。 此外油杯也選用Rizoma的「水族箱」油杯，搭配綠色的煞車油，視覺上相當搶眼。 仿賽車的市場又將增加一輛小排量的仿賽車，目前國內的幾大品牌都相繼在中排量的市場上推出一系列的仿賽車，而對於小排量的仿賽車市場自然也是競爭比較激烈的，而目前，小排量仿賽車的市場，宗申阿普利亞也將在未來推出一款150cc的仿賽車——GPR150S。 受限於台灣「特殊的」環保法規而被封印了一半以上的馬力，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。 同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。

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而我，除了一頂從美國亞馬遜買回來的BELL全罩式安全帽之外，就只剩下一個Northface背包跟一台相機，還有剛買沒多久的一雙高筒VANS，內側有著全球限量彩繪，左右兩邊還是不同圖案。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 這台新登場的Lightning Strike，在外觀上可以說是大幅的繼承了最速量產車前輩「LS－218」的帥氣樣貌，極為神似的車頭造型搭配上瞇瞇眼大燈，帶出相當英俊銳利的視覺設計，除了藍色主體的車殼之外，還能看到不少碳纖維飾蓋分佈在車身上，黑藍相間的搭配相當的協調帥氣。 最後來到Suzuki GSX-R150小阿魯，與前面三台車相比，小阿魯的尺寸稍微小了一點，正立式前叉也只有31mm，後避震則是Showa製單槍多連桿，在設定上比起其他車款來的軟，整體更偏舒適取向；碟盤為290mm碟配單向雙活塞卡鉗，後輪則是187mm碟盤配單活塞卡鉗，當然也配有ABS防鎖死煞車系統。

越野車跟滑胎車基本上是源自同一個流派，從外觀看起來也相去不遠，不過前者會裝著大胎塊的巧克力胎、後者則會使用性能胎，另外懸吊調教也不同。 但就算如此這個價位內的無極300R和春風250NK也是比較值得關注的。 其中的春風250NK在操控上會有一定優勢，提速表現也比較理想，而無極300R則會有低扭方面的一定優勢，所以這兩款車型中按照題主當前的使用需求來看，我會更願意推薦300R。

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旅跑車也有全罩式車殼，常會和仿賽混淆，但從騎乘姿勢就看得出差異，旅跑為了長途的舒適性，通常都會採取較為直立的坐姿，而且車身也會大一些，讓巡航的穩定性更好。 這款250RR相比無極300RR設定方向會更為激進，它的可玩性也隨之有了提升，所以在注重玩樂需求的前提下，這款車就會比相同價格的300RR更值得選擇。 2019年式適用於Euro 仿賽 4廢氣排放標準，並且將可以升、降檔的快排裝置列為標準配備。 將原本排氣量只有675cc的引擎提高到798cc、最大馬力更是增加到148ps，並且在街道上也以容易操控的特色而自豪。 相較於Serie Oro採用的是一邊雙排氣管、一邊單排氣管的設計，STD版則是改成了右側三出排氣管，雖然將輻條輪框改成了鍛造輪框，但依舊保持流暢的外型線條。 ▲延續使用移植自Moto2賽車的鈦合金進氣閥、強化活塞及類鑽碳膜（DLC）加工的活塞插銷，並且還搭載了5種騎乘模式及對應升降檔的快排。

在台灣這個小小市場裡最常見到車友在疑惑的就是這兩種氣缸的選擇，而種氣缸也各有優劣之處，而就我個人經驗來說可以先簡單區分為”爽度”與”經濟性”這兩個分類。 運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。 動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。 隨著6R在直線上展現出的友善示好，原先說好的“騎帥不騎快”守則，在我心中也逐漸淡出。 上帝說當世界為你關了一扇門，肯定會再開一扇窗，所以眼前正好遇上一段連續彎路，我遵從命運的安排開始試探性的將6R順著彎角往側方壓，心中默唸著大師們口述的“推拉”體勢，一來一往之間，我就跟6R這樣畫過了好幾個彎。

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而我自己騎過的四缸車，撇除掉ZR7S這部個性特殊的車(空冷低壓縮比外帶每缸2汽門，完全扭力取向，市區一公升隨便都能21~22公里)，像CBR600F4i就是我接觸過最誇張的一部車，也許可以說是跑車設定本來就較極端，但就算我的油門都是乖乖的小力轉，市區一公升的油秏還是驚人的15~17公里。 也因為這樣我才會將體積與重量列在第一個講解，雖然很多人說車是買來騎不是買來牽。 但若真的是想把重車當成代步車在騎的人，這個項目是真的是在購車前必需先好好思考的一個選項。

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是的，我認為跑車的離合器一定會很緊很短很難收放，至少在汽車方面是如此，但Ninja ZX-6R的離合器卻有著讓我驚為天人的親切，就彷彿在嘲笑我剛剛過度緊張的情緒，6R用一種毫不掩飾的柔軟接合了離合器片，我順暢的緩速滑出準備區，開始我的騎帥不騎快之旅。 別誤會，我不是沒有騎過重車或檔車的經驗，我的第一台摩托車可就是YAMAHA FZR 150，想當年我也是在北投大度路上憑著一身膽識跟全組迪奧比拼，我騎到終點線時那吵得要死的迪奧都還不知道在哪。 “”人家想說你是不是摔了怎麼那麼久沒來，就又騎回去找你了，你沒事就好。 從年初就不停在網路預告將要發表新平價車款的Lightning Motorcycles，終於在近日正式發表了旗下第二台電動仿賽車款「Strike」，這款全新的電動仿賽依照馬力、電池、最大里程分為三個等級，售價從入門款的1萬3美元，大約40萬台幣，到頂規版的2萬美元，大約60萬台幣上下。 一跨上車，馬上可以感覺到R7的手把相當低，呈現非常戰鬥的姿勢，可以說是非常標準的仿賽騎乘三角，舒適度大概只比R6好一點，把手除了低之外，感覺離前座的距離也很遠，有著早年騎乘FZR等年代久遠的仿賽車相似的感覺，油箱雖然較為纖細，但在側掛時的支撐性非常好，膝蓋可以很貼伏的固定在油箱的凹槽，上半身移出去時手臂也可以很自然的靠在油箱上。

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