五代新車介紹

雖然從外觀上看不太出來，但五代新車的尾門仍然延續對開式傳統，下半部的尾門方便上下貨之外也能拿來當臨時座椅使用，相幫方便。 唯一可能要注意的是，尾門掀起後的高度並沒有太高，放置物品起身或是路過時要注意不要碰撞到頭部。 雖然起步加速過程少了點貼背感，但400匹馬力對車重2.5噸的長軸Range Rover來說相當夠用。 (攝影/ 劉家岳)試駕車選配10輻22吋亮黑鋁圈（3.96萬元）。 (攝影/ 劉家岳)雖然直六汽油並沒有像直六柴油的起步帶來較明顯的貼背感，但其實400匹馬力／56公斤米的峰值扭力在各種用路場景下絕對都夠用，但如果是比較偏自駕需求或是中高速巡航沒有這麼多要求的Range Rover買家，或許D350會是目前較為合適的選擇。 畢竟扭力更大且湧現時機更早，無論是都會還是山路超車都更游刃有餘，且D350的Range Rover還多了汽油車型目前還無法選配的48V電子防傾桿；沒有這項配備的P400在氣壓懸吊的幫助下就有不俗的操控表現，可以想像多了這項利器的D350車型在操駕或是行車舒適度都能更上層樓。

保留了經典的懸浮式車頂設計，不過車尾導入類Coupe小鴨尾，並使用貫穿式LED燈條且尾燈帶有獨特漸層，在頂級以及旗艦版更使用21吋多幅式亮銀鋁圈，更增添跑旅感。 內裝這次則在VTi-S以上的車型加了相當方便的無線充電座，而後座空間可以說是一如往常的優異，178的身高坐進去都還有很大的空間，後車廂空間表現也相當不錯。 五代新車 Cygnus Gryphus改款後換上了125c.c.水冷引擎，相較氣冷引擎更能夠幫助引擎維持在適當的工作溫度，對於減少長途騎乘引擎熱衰竭和降低引擎內部零件消耗率都有一定程度上的幫助，相比氣冷更容易搾取出更多馬力，但在保養時便會增加水箱和水箱精的保養更換費用，在車輛照顧上也需要更加留意水溫、水箱水刻度等，水冷引擎在研發成本上也較高，較高的售價也時常讓人望之卻步。 動力電池、電瓶、輪胎、影音系統雷射讀取頭、經銷商自行開發、新車選配、售後加裝用品配件及小型商用車部品等，不適用此延長保證專案。

五代新車: 商品特色

從第二代Honda CR-V導入台灣國產化開始，CR-V可以說是國產休旅市場中最具指標性的產品，歷經十多年時光的演進，全新第五代車型終於在今日正式發表，一如先前預期，五代新車將提供單一1.5升引擎動力和三種等級規格切入國產休旅市場，入門款VTi價格從91.9萬元起跳，頂規S版本價位設定在111.3萬元，較先前的預售價格有明顯調整。 延續先前預售時的高人氣，全新第五代Honda CR-V終於在今日正式亮相，三種規格當中，均採用新世代1.5升渦輪增壓汽油引擎來取代行之有年的2.0/2.4升汽油單元，在國產SUV市場中，193匹的馬力輸出表現相當搶眼，搭配上CVT無段變速箱之後，根據之前能源局提供的油耗數據，平均每公升可跑14.6公里的成績，相信已能符合大多數買家的需求。 台灣本田表示，CR-V 在台灣上市以來，累積 18 萬車主的銷售口碑。 第五代 CR-V 首度採用 1.5 升汽油渦輪引擎，搭配 CVT 變速箱，最大馬力達到 193 匹，最大扭力則為 24.8 公斤米，平均油耗為每公升 14.6 公里。 在安全性部分，採用車身強度與輕量化並俱的 Inner frame 先進工法及 ACE 鋼骨結構車體，鋼材最高強度達到 1470MPa。

全新 BMW 大 7 系列將 Dynamic Damping Control 動態避震控制系統與 Dynamic Driving Control 動態駕馭控制系統列為標準配備，提供大尺碼車身兼顧靈活操控的設計基礎。 僅管車頭造型跟上代相比好像沒有變化，但各個部件都經過重新設計。 (攝影/ 劉家岳)車尾兩個鯊魚鰭天線，是為了不干擾SOTA雲端更新訊號接收所做的設計，其中一個還藏有數位後照鏡的鏡頭。

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4) 動力電池保證更換後不會將車輛恢復到全新的程度，然而當更換電池時，總代理和泰汽車會確保電池容量至少相當於故障出現前的電池狀態(即考量車齡和行駛里程等因素)，並符合動力電池容量保證需求。 全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。 相比上一代採用H4（55W）的鹵素燈泡設計，五代Cygnus-X將頭燈升級為反射式LED頭燈，不僅在外型上提高了車頭的設計以及科技感，也提供了更好的夜間照明以及光型，同時達到省電的效果。 且頭燈改採全時點燈的設計，不僅提高了車輛辨識度，也提升了騎士騎乘時的安全性。

跟舊款第四代七系列長軸版的 3128mm 軸距相比，第五代新大七系列透過增加 五代新車 82mm 的幅度，寫下七系列車系歷史的 3210mm 最長軸距水準。 五代新車 透過全新三角台與前叉阻尼設定的搭載，讓高速與低速彎道的測試上更幅貼於地面，雖然三角台加寬會對於車輛的靈活性下降，但實測後並不會覺得車輛的靈活性下降，反而這回重新調整的前叉阻尼，適當的支撐性與伸側回彈，已全原廠車輛來說更具有競爭能力。 從圖示中顯示，五代戰ABS版本車輛修改了高K值彈簧組，並在阻尼設定上有所調整，面對不良路面也具有更佳的支撐性表現。 為了增加ABS感應套件，ABS版本前叉組在外觀上也有所變動，除了三角台寬度左右各增加5mm距離以外，在前叉阻尼設定上有有所調整，讓煞車系統與懸吊系統的搭配更加融洽。 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。

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當引擎啟動後，行車資訊及檢查控制燈即會隨之亮起，使 BMW 特殊的內裝儀錶板擁有不同的獨特設計面貌。 全新大 7 系列也首次導入立體 3D 模擬地圖功能的繁體中文衛星導航系統，搭配高解析度的 10.2 吋中央顯示螢幕，帶來全新的車用導航體驗。 P400車型搭載的3.0升渦輪增壓直六引擎具備400匹馬力與56公斤米的動力輸出，並有48V輕油電馬達輔助加速力道。 (攝影/ 五代新車 林先本)即便是車主不一定捨得拿Range Rover去越野，但Land Rover還是配備了性能強悍的Terrain Response 2全地形反應系統。 (攝影/ 林先本)此前試駕過Defender跟小改款Discovery搭載的新世代Ingenium六缸柴油引擎，不像柴油的出色運轉品質與深厚如大海般的峰值扭力輸出讓人印象相當深刻，所以在試駕Range Rover前就對同為48V輕油電＋3.0升直六渦輪架構的P400汽油動力抱有相當高的期待。 不過有點可惜的是，P400反而沒有在運轉精緻度上發揮出汽油引擎的先天優勢，但從起步到中高速域的加速過程銜接是比柴油動力得更為順暢、如同絲綢般滑順，整體輸出特性符合Range Rover的LSUV本質。

轉向輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。 車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖是會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 1.預警式防護警示功能(全天候作動)：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。

五代新車: 購買動機、用途、比較車款

上圖 750 車系搭載的 4.4 升 V8 引擎可輸出 407hp/5,500rpm 與 61.2kgm/1,750rpm，下圖的 740 車系搭載的 3.0 升直列六缸引擎可輸出 326hp/5,800rpm 與 45.9kgm/1,500rpm。 由 BMW 大七系列、Mercedes-Benz S-Class 與 Lexus LS460 車系組成的進口豪華房車三雄爭霸，在大七新世代車型到位後，將進入三方新世代車款正面交鋒的戰國時代。 三角台採用五代ABS專用CNC三角台，以6061 T6鋁合金製成，在強度上與重量上取得優異的平衡。 三角台為一體銑成，尺寸精確，三角台本體以鋁合金材質打造，與原廠三角台相較之下更加輕量化，除了外觀亮眼，對於操控性也能帶來一定改善。

透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。 全新第六代 CR-V 預計搭載全新底盤，有望出現更加龐大的車室空間，動力編成上，仍會提供 1.5 升渦輪，另外可以預期朝向電氣化發展，以 Fit 的 e：HEV 油電新科技改良升級，創造更出色的燃油經濟性。 (攝影/ 林先本)兩個座位旁還有電動收折按鍵與充電孔，不因第三排的關係犧牲便利性。 (攝影/ 林先本)值得一提的是，Range Rover長軸七人座第三排空間了。 除了前叉內管組升級之外，後避震的升級當然也沒有忘記，NCY為這台五代戰換上了阻尼可調後避震器，預載約15mm的調整空間，以及伸側阻尼35段可調整的功能，可完美對應不同體型、不同使用習慣的車主設定。

五代新車: 【ARMASPEED】勁戰四代 / 勁戰五代 / BWS-R / BWS-X 改裝碳纖維空濾蓋

購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 作為一輛稱職的通勤工具，Cygnus-X除了操控性傲視群雄以外，在平時最常用的置物空間方面也沒有馬虎，多名車主也指出高達28.2L的置物箱空間勢必能夠滿足大多數消費者對於125c.c.速克達的期望，台灣山葉原廠也特別指出車廂空間足以容納一頂全罩式安全帽，出遊時也不用擔心碩大的安全帽無處擺放，但有車主反應造型特殊或帽體較大的全罩仍有可能無法放入車廂。 五代新車 除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。 幾乎所有原廠不足的部分都能夠透過原廠精品或是坊間的改裝部品來做升級。

• 大七系列專屬後座影音系統，包括獨立雙後座 9.2 吋螢幕，藉由專屬於後座的 iDrive 控制旋鈕獨立操控屬於自己的多媒體娛樂，搭配後座電動調整座椅功能，讓後座乘客擁有更舒適的乘坐體驗。
• 一如先前的上市預告，汎德先於首批大七系列導入 740 與 750 車系，導入產品編程則為短軸五座設定的 740i，以及長軸五座設定的 740Li 與長軸四座設定的 750Li 等三款車型，同時，現場也公佈各車型價格，依序為 740i 售價 440 萬元、740Li 售價 486 萬元與 750Li 售價 620 萬元。
• 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。
• 雖然從外觀上看不太出來，但五代新車的尾門仍然延續對開式傳統，下半部的尾門方便上下貨之外也能拿來當臨時座椅使用，相幫方便。

火星塞保證：自新車交車日起至保養週期表(請參閱各車型之使用手冊)火星塞第一次更換之里程或時間(以先到者為準)止。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。 電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。 可適時減低引擎動力輸出以降低車輛速度，避免車輛發生非預期加速以降低危險發生，同時在儀表板顯示警告訊息。

五代新車: YAMAHA Cygnus-X 勁戰125 車主公認的四大優點&五大缺點｜車主怎麼說

與過去相比，北美Prius入手門檻大約貴了3,000美金左右，不過第5代Prius可是相當有誠意的大改款，不僅提供出色的節能動力，在外型、內裝都給人耳目一新的前衛感。 首波僅針對標準的油電車售價公開，至於插電式油電的PHEV價格尚未公布，北美Prius採用2.0升油電，結合E-Four四驅系統，繳出196匹綜效馬力，6款車型都標配了TSS 3.0系統。 在動畫頭文字D中出現的本田名駒S2000，全球限量發售699輛，就在今（11）日一早，北宜公路有同款車自撞山壁，25歲駕駛沒有大礙，而這輛車在1999年推出後，2009年停產，如今台灣剩下沒幾輛。 除了外觀設計的明顯不同之外，國產新車在內裝鋪陳上也給人更為新穎的感受，但半島式排檔桿仍保留了CR-V車系的傳統，再加上中控台上的大型觸控螢幕與駕駛座前方的數位儀表板，都大幅度地提升了五代車型的科技感受。

• Honda CR-V 第五代今天發表，預購佔比最高的 1.5S 從 120 萬預售價調降到 113 萬。
• 在新一代大七車系上面，高效動能的設計還有其他面向，包括車頂、車門、引擎蓋與車側鈑件等多處車體結構，以及引擎曲軸箱都採用鋁合金智慧輕量化結構。
• 五月就職的小川真司總經理也前來站台，首次出現在發表會現場，也讓媒體朋友、車友們認識全新總經理。
• 這次看到的車型，是油電版 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦，為前驅 2WD，油電的頂規車型則是旗艦 4WD。
• Cygnus Gryphus改款後換上了125c.c.水冷引擎，相較氣冷引擎更能夠幫助引擎維持在適當的工作溫度，對於減少長途騎乘引擎熱衰竭和降低引擎內部零件消耗率都有一定程度上的幫助，相比氣冷更容易搾取出更多馬力，但在保養時便會增加水箱和水箱精的保養更換費用，在車輛照顧上也需要更加留意水溫、水箱水刻度等，水冷引擎在研發成本上也較高，較高的售價也時常讓人望之卻步。
• 新 Honda CR-V 採用與 Civic 相同的底盤設定，車長增加了 3 公分、軸距增加了 4 公分、高與寬皆增長了 3.5 公分，因此整體來說，座艙的空間變得更大、後車廂的空間也有明顯增加；除此之外，內飾陳設也跟著升級，儀表板上置放了兩組全新顯示螢幕、中控台上配置一組 7 吋觸控式螢幕以及彩色的駕駛使用介面。

一如先前的上市預告，汎德先於首批大七系列導入 740 與 五代新車 750 五代新車 車系，導入產品編程則為短軸五座設定的 740i，以及長軸五座設定的 740Li 與長軸四座設定的 750Li 等三款車型，同時，現場也公佈各車型價格，依序為 740i 售價 440 萬元、740Li 售價 486 萬元與 750Li 售價 620 萬元。 五代勁戰除了ABS煞車系統的增加以外，在車架、引擎系統部分皆採用原先四代戰配備，ABS版本則是增加了ABS控制元件以及三角台、輕量後搖臂、前叉阻尼設定等修改。 (攝影/ 劉家岳)目前Land Rover全球接單數最多的車款正是Range Rover。 (攝影/ 劉家岳)目前大改款Range Rover已經在11月正式上市，相比9月預接單時期售價有著3~4萬元的漲幅，在這短短兩個月的時間內台灣接單就破200張，以一輛600萬級距的LSUV來說成績算是相當亮眼！ 原廠人員說今年約可以消化100多張的訂單，但手腳稍慢的車主可能就要等上接近一年的候車期，因為目前Land Rover全球訂單最多的車款可不是Defender，而是你眼前的這輛豪華旗艦Range Rover。 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。

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