c5詳細介紹
根據這項提案，空軍將起飛跑道長度要求放寬到8,000英尺（2,424公尺），但是降落縮短為4,000英尺（1,212公尺）。 小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、低速载货汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车准驾车型考试项目不得少于4项。 C-5运输机安装了“跪式”系统，可以升高或降低飞机地板（以及货舱地板和坡道角度），从而满足货物装载要求。 c5 跪式起落架系统可使C-5运输机从离地3米的高度降至1米左右，使得货舱地板与车辆高度相当，减小轮式和履带式车辆的装卸的难度。
銀河号有12個機翼内置油箱，共可攜帶51150加侖（194370升）的燃油，可以裝滿6.5個常規的美國鐵路油槽車。 滿載油料重量爲330,500磅（150,820公斤）。 無需空中加油，一架裝載270,000磅（122,000公斤）的C-5可以飛行2150海浬（4000公里），卸載後，還能飛往離第一個目的地500海浬（900公里）的基地。 如果有空中加油，那該機的航程就僅僅取決于機組人員的耐力了。 “比健全人学得好，学得快”，他说，残疾人学员很珍视学车机会，“非常认真，所以教学质量很高”，他认为，即使跟健全人同道竞技，残疾人也不会“落后”，“车辆改装到位，残疾人驾车跟健全人就没什么区别”。 武汉市车管所所长黄修斌介绍，允许残疾人学员异地报考C5驾驶证。
c5: C5驾驶证注意事项
预估到1980年代，超过1/3的轻步兵师、超过一半的机械化与装甲师总重量的装备的大小超过C-141机舱容许宽度。 此外，自1960年开始美国的战略重心自纯粹核战争转移到包含有限度的传统战争，也加大了对战略运输的需求。 《机动车驾驶证申领和使用规定》规定，右下肢或双下肢残疾人可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的驾驶证，代号为C5，驾驶的车辆包括残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车。 限定为小型载客汽车，主要是考虑解决残疾人驾车出行需要，暂时还不考虑涉及营运问题的货运车辆。
按道理，各停车场都应该有残疾人专用停车位，而且位置必须靠近出口。 c5 再有，占用残疾人专用停车位，也应该有严厉的处罚手段。 加油、刹车、转向，所有驾驶行为，双下肢残疾人全靠手和胳膊，没有脚和腿部的配合，驾驶安全如何保证？ 此前，对于五类残疾人驾车上路，一些业内人士、老驾驶员曾表示上述忧虑。
c5: C5驾驶证亟待解决问题
1/4弦线后掠角25°，下反角5°30′，翼根安装角3°30′。 升級版的C-5s運輸機稱作C-5M「超級銀河」（C-5M Super Galaxy），引擎推力提高了22%，起飛距離縮短了30%，爬升率提高了38%，預期將服役至2040年。 C-5A是最早的C-5，1969年到1973年，81架C-5A交貨與美國空軍。
而CX-X要求使用4具發動機的規格，迫使設計廠商需要尋求更優秀燃料效率的發動機才能達成技術目標。 1964年這項計畫正式改名「重量級後勤系統」（CX-HLS，Heavy Logistics System）。 地面工作人員可以同時在C-5的前後艙門進行裝載和卸載。 首架C-5A運輸機在1969年交付美國空軍，其後參與多場戰爭，包括越戰、南斯拉夫內戰、伊拉克及阿富汗戰爭。 “沙瀑风暴”行动中，美国军事空运司令部调用了93%的C-5银河运输机，与C-141一起运送了32万吨货物和16万多人。
c5: C5驾驶证异地报考
1970年9月，第1个C-5运输机中队在南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地具备初始作战能力。 从1970年开始，美国军事空运司令部两次共订购120架，后来削减为81架，于1973年5月全部交付完毕。 c5 其改型C-5B于1985年9月首飞，1986 年1月开始装备美空军，至1987年底交付25架，1989年4月全部50架C-5B交付完毕。
这架飞机在高空中因货舱门U型锁松脱导致舱门脱落，舱内失压。 最后在降落过程中在麦田中解体，飞机上有150人遇难，不过另有175人生还。 C-5B：C-5B是C-5A改良版，包含所有C-5A的机翼更新和TF-39-GE-1C涡轮引擎的升级，还有航电升级，1986年到1989共有50架交货予美国空军。
c5: C5驾驶证购车改装
一項1997的研究表明使用將近25年後的C-5機身仍然有80％壽命，因此AMC開始了一項使C-5現代化的大膽計劃。 這項C-5電子設備改進計劃始于1998年，包括升級電子設備以适應全球空中交通管理系統（Global Air Traffic Management，GATM）、改進導航及安全設備和安裝新的駕駛儀系統。 計劃的另一部分是全面更換引擎和改進可靠性，包括新的引擎、吊挂、輔助動力單元、升級飛機外形和框架、起降裝置和增壓系統。 這項現代化的計劃将重建飛機的可靠性和可維護性、維持結構和系統的完整性、減少費用和增加操作性，以适應21世紀的需求預計用到2040年。 不同于它的俄羅斯對手──軍民兩用的An-124，C-5僅用于軍事部門。 陸軍方面希望最大載重量為82.5噸，機艙寬度至少15英尺（4.5公尺），能夠執行空投任務和起降於較為簡單的機場。
- 目前，一些商场、医院虽有残疾人专用停车位，但经常被健全人占用。
- 其他还有些小修改，包含第二个电力插座以供电给需要电的货物（例如冷冻食物舱），两架C-5C，一架是NASA一架是AFB CA所用，2007年1月 号机完成航电升级。
- 1972年春天，C-5首次接受战火洗礼，当时，北越利用美军撤出战区的机会入侵南方。
- 重複記載、過度細節與無助了解主題的堆砌內容等需要考慮除去。
- 無需空中加油，一架裝載270,000磅（122,000公斤）的C-5可以飛行2150海浬（4000公里），卸載後，還能飛往離第一個目的地500海浬（900公里）的基地。
- 计划的另一部分是全面更换引擎和改进可靠性，包括新的引擎、吊挂、辅助动力单元、升级飞机外形和框架、起降装置和增压系统。
C-5运输机成为最重的空中受油机，可从1架KC-135加油机接受了50吨油料。 它还具有装载154吨油料，100吨模拟货物的能力，降落后的滑行仅为360米。 此时陆军期望的设计包含载重57.5吨下有9,000公里的航程，最低巡航速度720公里/时，5.3米宽的货舱，能够以并排的方式容纳两个运输平台，并且可以从机身前后同时上下货物。 c5 C-5和C-17是美国空中机动司令部的战略运输理念中的搭档。 凭借其强大的运载能力，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。
c5: C5驾驶证科目二考试
C-5运输机采用了悬臂上单翼，主要采用由多梁和机加挤压蒙皮壁板组成的破损安全盒形结构。 后来C-5A机翼大梁出现裂纹，所以C-5B采用新的7175-T73511高强度耐腐蚀铝合金。 20%翼展处翼型为NACA0012（修形），43.7%和70%处则为NACA0011（修形）。
地面工作人员可以同时在C-5的前后舱门进行装载和卸载。 1989年3月，最後的50架C-5B飛機加入了美國空軍運輸機隊原有的76架C-5A機隊。 C-5B包括了所有的C-5A的改進之處，也包括了超過100處額外的系統改進以改善飛機的可靠性和可維修性。
c5: C5驾驶证出台背景
美空军在C-5运输机上采用的革新技术使其具备新的战略空运能力。 C-5是第一种安装空中受油管的运输机，能在世界各地不着陆飞行。 c5 由于具备空中受油能力，它的航程只是受限于机组人员的忍耐力。
不过，目前受到培训条件的限制，大量残疾人仍然难以在短期内圆梦。 以南湖驾校为例，目前仅2辆专用培训车，每辆车一次仅能培训6-7名学员，但目前报考的学员已有70多人。 体检项目主要有视力、上肢、是否有高血压等；体检后凭体检表到驾校报名，进入车管部门学员名单，学习交规，考科目一；培训场地驾驶技能，考科目二；培训道路驾驶技能，考科目三。 基本考试项目：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。 C-5运输机几乎可以装载美军的全部战斗装备，包括主战坦克、直升机和陆军74吨重移动剪式桥梁，从美国到达全球任何一个战场。 整个机翼前、后梁之间共有12个整体油箱，总燃油容积194,370升，重达166吨。
c5: C5驾驶证考试内容
此次飞行创下了C-5运输机不着陆飞行距离新记录，总飞行时间为16小时5分钟，地速为848千米/小时。 1989年3月，最后的50架C-5B飞机加入了美国空军运输机队原有的76架C-5A编队。 C-5B包括了所有的C-5A的改进之处，也包括了超过100处额外的系统改进以改善飞机的可靠性和可维修性。 C-5运输机能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。
C-5和C-17是AMC的戰略運輸理念中的二大搭檔。 它們可以随時滿載全副武裝的戰鬥部隊（包括主力戰車）到達全球的任何地方，爲戰鬥中的部隊提供野外支援。 而保持戰略運輸能力，使美國可以隨時用強大的後勤，不單是精良的裝備，也可以將本土所擁有的軍營設備與美國產的物資、食品飲水等移動到萬里之外的戰場慰勞水土不服的官兵。 在設計階段，三家公司的設計概念不謀而合的都決定將駕駛艙放置在貨艙上方，確保機首入口裝卸貨物時不受阻礙。 而洛克希德設計案的尾翼使用T型垂直尾翼，波音與道格拉斯則是採用傳統尾翼設計。
