benelli302r9大伏位

不過雖然整流罩的部分煥然一新,連坐墊也都更改為前後落差更大、更具戰鬥氣息的形狀配置,但新款302R的油箱似乎還是沿用了現行款的設計。 Benelli 302R採用流行的管式車架打造基礎,這與同級對手們是一樣的,但是配備方面擁有前雙碟配置,碟盤更採用浮動式浪花碟盤,配上兩組對向四活賽卡鉗,懸吊方面採用41mm倒立式前叉,搭配後中置單鎗以及管式後搖臂,在帳面上的配備就已經高出同級對手許多。 BENELLI 302R整體來說是一台非常適合新手的車,有著令人滿意的聲浪、車輛平衡的動態表現以及日常通勤絕對夠用的動力,這些特點都非常適合剛剛接觸重車的新手,特別是想要兼具日常通勤以及假日小熱血的族群,在缺點的部分,也可以透過後續的改裝偷輕來達到更高的性能體驗,尤其是20.8萬元的價格,對於內心有跑車魂的騎士來說,BENELLI 302R實屬目前市場上非常有競爭力的選擇。 綜觀目前300級距的輕跑車市場,不論日系或者歐系品牌的輕跑車,都有逐漸下放高端配備的趨勢,不過302R在制動、懸吊的部分,仍舊是領先同級的對手,302R稍微可惜的地方在於組裝品質仍然不夠細膩,不過如果考量到302R所屬的價格區間的話,筆者認為這一切還在可以接受的範圍之內。 在APRILIA RS660、YAMAHA YZF-R7全面點燃中量級的運動跑車市場之後,許多車廠紛紛開始備戰這個全新市場,前陣子才剛剛傳出SUZUKI可能推出採用SV650車輛平台改造的仿賽車款,近日中國錢江集團旗下的Benelli也曝光一台全新的550雙缸街跑。

benelli302r

在動態表現出色的同時,302R的制動表現就稍嫌令人失望了,前輪即便用上領先同級距對手的雙碟對四活塞卡鉗,但是在山路上的煞車表現,依然會有煞車力道不足的感受,特別是在攻彎前的重手煞車,前輪雙碟的制動表現真的不如預期,需要加重力道去扣動拉桿才會有預期的煞車力道出現。 benelli302r 倒立式前叉偏硬的手感設定,給予前輪相當好的穩定性,不過可惜後輪的設定稍嫌軟了一些,讓後輪在彎道中的穩定表現就不如前輪出色,不過整體來說騎乘302R在山路上進行激烈的操駕,仍舊是相當有樂趣,甚至在騎士對道路狀況足夠熟悉的情況下,302R也能讓人放心地去享受山道殺彎的快樂。 發動之後,不得不說302R光是在發動聲浪就會令人感到滿足,儘管只是一具300cc的並列雙缸引擎,而且透過360度的曲軸設定,加上單側雙出的排氣管,302R在聲浪的呈現上,仍舊可以調教出有如四缸車款的引擎聲浪,讓人不得不佩服BENELLI的功力,催動油門上路之後,隨著轉速而高亢的陣陣聲浪,確實會讓人一時之間有些難以自拔。

benelli302r: 外觀更新,線條銳利

2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立, 我們除了愛車成痴,更想給所有人不一樣的資訊,一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 另外不得不稱讚一下302R的坐姿設定,785mm的座高對於台灣的騎士來說真的是非常貼心的設定,前、後座椅墊採取高低差的設計,讓前座在臀部有非常好的舒適性和支撐性,即便試車當天在市區以及山路上騎乘一整天,也不太有屁股疼或腰酸背痛的徵狀出現,這點真的要給302R加分。 全球都吹起輕跑車的熱潮下,輕跑級距的賽事運動也隨之誕生,WSBK也在去年增加了SSP300的級距,同時車廠也針對賽道運動,逐漸將一些過去僅能在大排量車款上看到的高階配備,慢慢下放到300cc的入門運動輕跑上,這輛來自義大利BENELLI的輕跑車款302R,就是在這股時代洪流下的輕跑產品。 外觀上,2021 Benelli 302R比起前一代有著相當大幅度的改變,整個車頭整流罩視覺和前一代的樣式差異頗大,變得更現代、更戰鬥一些,大燈也從前一代的鹵素燈泡換為LED燈具,大燈外框也從原本的大眼睛變成細長的瞇瞇眼。 上路之後,除了對302R的聲浪感到滿足之外,另外一個令人驚奇的大概就是302R的穩重與靈活之間的巧妙平衡了,重量加諸的物理限制似乎不如帳面數據上的預期,302R在平面道路或者山路上,其實都沒有想像中來得笨重,加上親民座高設定帶來的安定感,302R反而讓人有種靈活胖子的微妙感受。

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不過其上山路之後的動力表現方面,302R的重量以及300cc高轉設定的引擎,在動力表現上就不如聲浪來得令人興奮了,特別是當你覺得引擎聲浪已經嘶吼震天,不過動力仍舊千呼萬喚不出來,在那半秒一秒之差的漫長等待,真的是會讓人感到焦躁難耐。 benelli302r 動力部分採用了與TNT300同一顆水冷四行程並列雙缸300cc的引擎,在10000轉時能爆發出38匹的馬力,最高轉速為11500rpm,以300級距的車款來說,302R是一台有著相當高轉速域的車款,扭力在10,000rpm時能榨出26.5Nm最大扭力,單看引擎性能面來說也是相當的不錯,最可惜的地方是302R的車重,有著將近200kg公升級車款級距重量,也讓302R的性能受到了不小的影響。 benelli302r 在握把以及儀表的部分,302R的儀表就相對的陽春許多,採用指針式轉速表搭配電子時速顯示,儀表僅有簡單的兩段里程以及總里程顯示,握把部分的安排也非常中規中矩,在握把上也有ABS煞車系統的開關按鈕,可以透過按壓五秒的方式來開啟/關閉ABS系統。

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就在台灣歡喜過農曆新年的同時,目前全球最具規模的Toyota汽車集團宣布重大人事異動,近幾年帶著Toyota衝出一番新氣象的豐田章男社長,將升任集團會長,相當於董事會主席,將為Toyota開啟新篇章。 上述這些改款對於2021年式的新車來說都算是比較無感的改變,Benelli 302R這次大改款中最令人有感的,肯定是車重方面的變化,Benelli 302R這次一口氣減重了驚人的22公斤,整體車重來到182公斤,雖然和NINJA 400的168公斤、YZF-R3的171公斤相比還是有超過10公斤的落差,但和先前“四缸公升等級車重”的重量相比,22公斤的減重絕對是Benelli 302R最有感的升級了。 根據Benelli官方表示,BKX 250和BKX 250 S這兩款車型都將採用13.5公升的油箱,讓整輛車的續航力可以來到400公里。

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BENELLI在近年來的品牌形象,已經由過去狂放的義大利車,轉變成為討人喜愛的高CP值品牌了,在市場上採取「相同價位,更好配備」的策略走向,302R也與BENELLI先前推出的其他車款一樣,有著相當令人期待的好料,前輪採用了對向四活塞卡鉗ABS系統,搭配上260mm的浮動式浪花碟盤、懸吊系統也用上了41mm倒立式前叉,車架部分更是使用了鋼管編織式的設計。 國外媒體所收到的各項流出文件中,也表明了新款302R將會繼續採用和現行款相同的300c.c.並列雙缸引擎,並且動力數據也和現行款相同,但同時也符合最新的歐盟Euro 5與印度BS6環保標準。 而在重量部分,新款302R的乾燥重量減少了8公斤,從190公斤來到182公斤,但軸距依舊維持在1,410 mm,或許除了整流罩的大幅更新以外,BENELLI在302R的車體結構方面並沒有多做修改,同時302R也將繼續搭載Bosch製造的ABS防鎖死煞車系統。 Benelli如今給人的印象是高C/P值的品牌,在同級中以相同價格區間來比較,Benelli配備規格算是很高的,Benelli 302R採用流行的管式車架打造基礎,這與同級對手們是一樣的,但是配備方面擁有前雙碟配置,碟盤更採用浮動式浪花碟盤,配上兩組對向四活賽卡鉗,懸吊方面採用41mm倒立式前叉,搭配後中置單鎗以及管式後搖臂,在帳面上的配備就已經高出同級對手許多。 TNT 300是一輛充滿歐風造型的街車,本次推出的302R加上了整流罩的設計,依然是走歐風外觀的設計,從車體側面望去,可以發現頭罩的部分相當厚實,正面看燈具也十分龐大,整體散發濃厚歐式風格,比起圓潤平滑的TNT 300,302R全車佈滿銳利的線條,車尾造型較為高翹,也帶來幾分戰鬥氣息,搭配分離式座墊營造出更加俐落的造型。

benelli302r: 同級距車款最強續航力!Benelli預計於年中推出全新ADV車款BKX 250 / 250 S

2021年式的BENELLI 302R除了先前流出文件中便能看到的銳利造型外,在其他細節也進行了不小的升級:大燈從過往的鹵素燈泡改為全新設計的LED燈組,儀表部分也改為全彩TFT液晶銀幕配置,懸吊方面則採用了41 mm倒立式前叉與後單槍避震器的搭配,並且前後皆為預載可調,同時前輪也繼續使用了四活塞卡鉗搭配雙碟的配置。 而新款302R本身也不止外觀變得清爽、銳利,重新設計的車架也使全車的重量比舊款減少了22公斤,但裝備重量仍有182公斤之譜,即使動力輸出維持與舊款相同的34 hp馬力,不過相信在操控與加速方面也能有明顯的進步。 BENELLI 302R其實已經面世許久了,不過今年才正式在台灣上市,這輛採用了與TNT300相同引擎的輕跑車,在外觀設計上承襲了歐式的設計風格,並且佐以相當具有誠意的配備殺入300級距的跑車市場,從外觀上看來,在車頭部分302R採用了相當具有殺氣的雙層式頭燈,搭配左右不對稱的點燈設計,加上兩側非常富有層次又霸氣的整流罩導流造型,讓整台車從正面看上去非常的戰鬥。 benelli302r 先前BENELLI在台灣推出TNT 300的街車,配備比起同級距的車款更是好上許多,倒立式前叉、前雙碟以及底置排氣管,搭配270度點火角,讓車輛擁有獨特的排氣聲浪。 對於喜歡街跑的騎士而言,BENELLI推出的這部302R,是從TNT 300所衍生出的雙生車款,配備上有些許的差異,但在同級距車款當中仍屬上乘,國內目前還未有引進的消息傳出,就由Moto7為讀者們介紹這部輕級距街跑。

  • 好在進入了蜿蜒戰鬥的山路之中,性能操駕的強悍與否,還是要看車輛整體的平衡性,302R歸功於前後懸吊的好料配備、鋼管車架、坐姿以及油箱腿夾恰到好處的設定,讓302R的過彎表現相當不錯,特別是在一些緊湊彎曲的山路上,儘管302R的車身尺碼比起同級對手來得長了一些,不過在進出彎道的指向性,BENELLI 302R可說是相當聽話。
  • 先前BENELLI在台灣推出TNT 300的街車,配備比起同級距的車款更是好上許多,倒立式前叉、前雙碟以及底置排氣管,搭配270度點火角,讓車輛擁有獨特的排氣聲浪。
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  • Benelli 302R採用流行的管式車架打造基礎,這與同級對手們是一樣的,但是配備方面擁有前雙碟配置,碟盤更採用浮動式浪花碟盤,配上兩組對向四活賽卡鉗,懸吊方面採用41mm倒立式前叉,搭配後中置單鎗以及管式後搖臂,在帳面上的配備就已經高出同級對手許多。
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自從日系品牌紛紛推出300級距的輕跑車以來, cc級距的市場近年來可以說是戰況激烈,從排量、動力、配備、價格等層面來看,300級距的車款是許多新車友踏入重車世界的第一步,加上台灣的黃牌路權考量,更讓許多人願意購入300級距的輕跑車作為通勤/休閒的兩用車。 引擎部分同樣維持302c.c.的並列雙缸引擎,這具引擎採用270度的曲軸角度設計,過去在引擎聲浪表現上就頗為悅耳,最大馬力小幅下降到34HP,為了符合全新的EURO5、BS6等環保法規,馬力略為縮水也是可以理解的。 來到車側,第一眼很難不被那隻單側雙出的排氣管給吸引了目光,分離式的後手把以及非常歐系風格的後燈設計,在造型上比起保守的日系車款來得更加狂放不羈的視覺饗宴,都在在顯示出這是一輛具有歐洲血統的輕跑車。 Benelli 302R這台黃牌運動街跑近日在海外推出大改款,外觀變得更侵略、引擎排放符合EURO5法規、換上TFT全彩液晶儀表等,最重要的是,過去為人詬病的車重過重的問題,也在本次更新透過減重22公斤來降低車重,全車重量來到比較能接受的182公斤,售價則為28,900人民幣,大約台幣13萬元左右。

benelli302r: 外觀更新,線條銳利

本次推出的302R加上了整流罩的設計,依然是走歐風外觀的設計,從車體側面望去,可以發現頭罩的部分相當厚實,正面看燈具也十分龐大,整體散發濃厚歐式風格,比起圓潤平滑的TNT 300,302R全車佈滿銳利的線條,車尾造型較為高翹,也帶來幾分戰鬥氣息,搭配分離式座墊營造出更加俐落的造型。 配備方面,新款的Benelli 302R依舊維持過去俗又大碗的好料設定,前懸吊使用預載可調的41mm倒立式前叉,配上預載可調後中置單槍避震器;煞車同樣使用前四活塞卡鉗、後雙活塞卡鉗的配置;儀表部分這次也升級為TFT全彩液晶儀表。 懸吊系統的部分搭載41mm的倒立式前叉,行程為120mm,在同級距的車款當中只有KTM RC390及390 DUKE原廠才有採用倒叉的配置。 後懸吊的部分也一改當初TNT 300所搭載的側置單槍避震,變更為中置的設計,想必在動態表現上會有所不同,前後懸吊系統皆具備預載可調的功能,能夠因應不同體型的騎士以及騎乘習慣進行調整,帶來更適當的避震性能。 2021年式的BENELLI 302R,和現行款相比採用了更加鋒利的造型設計:一改過去採用大型頭燈、寬厚整流罩的配置,不僅整流罩輪廓更加貼身緊湊,連頭燈都改為銳利的菱形單燈設計,跑格更突出,外型整體侵略性大增。

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依據台灣TNT 300的定價來看,雖然與其他同級距車款的價差不大,但若是將配備考量進去,C/P值也算蠻高,若是未來台灣總代理引進302R,想必也會走較為平價的路線,對於想入手輕檔車的人而言也更加親民,以歐系造型所設計的街跑輕檔車目前還尚未有其他選擇,因此想必會相當受歡迎。 Webike摩托新聞 Webike摩托新聞 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息,還有車界知名專家專欄請不要錯過! Benelli「Imperiale 400」Imperiale 400作為Benelli裡僅有的經典車型,從一上市… 近年來越來越多車廠推出風格更加強烈的車款,隨著HONDA在今年米蘭車展上帶來睽違多年的CL500重返市場,本次就讓我們透過紙上PK來比較看看同樣主打輕SCRAMBLER車型的義式幼獅Benelli Leoncino 500與重新復古登場的HONDA CL500各方面數據吧。 好在進入了蜿蜒戰鬥的山路之中,性能操駕的強悍與否,還是要看車輛整體的平衡性,302R歸功於前後懸吊的好料配備、鋼管車架、坐姿以及油箱腿夾恰到好處的設定,讓302R的過彎表現相當不錯,特別是在一些緊湊彎曲的山路上,儘管302R的車身尺碼比起同級對手來得長了一些,不過在進出彎道的指向性,BENELLI 302R可說是相當聽話。

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