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第一次用腳打檔的感覺其實十分的奇妙，最早騎偉士牌習慣的就是用手換檔。 例如停車的時候，騎偉士牌大部分會習慣放左腳，右腳踩住剎車。 但是騎檔車則會放右腳，因為左腳要預備入檔等等。 但是看著看著，從引擎室看到油箱，從油箱看回車頭。 那種比野狼更早一個世代的設計，粗曠、簡單、剝去科技的外表，像隻機械錶一樣，簡單的外表、沒有多餘的線。
於1966年前後在臺灣生產了第一代，一部分是由臺灣永豐機車工業（成立於1955年）生產的第一期B1，另外一部分是從日本進口原裝的B1L。 現在B1會動了，但是有很多很多零件都還屬在一種不明朗的情況下。 機油箱還有沒有油、剎車蹄片還夠不夠、輪胎有沒有龜裂、鍊條有沒有鬆脫。 不過騎起來引擎聲並沒有大礙，但是在低速從齒輪箱傳出的拉拉聲的確蠻令人擔心的。
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機車維修DIY行動服務部落格 【分享】小鹿被Kawasaki b1 kawasaki B1玩的經過 … 族 買零件還是上網買吧 不然就直接給宜河的ㄚ伯換 否則實在是划不來 小鹿也分享一下一個專賣Kawasaki B1 … 在這之前，也就是百吉發快掰掉的前一年，永豐曾短暫生產過一台跑車取向的B1S，那是一台與B1不相同的車，比較接近銀王。
驗車的時候除了外觀與燈號之外，還需要檢查引擎上的烙碼。 然而烙碼在以前的車上不見得每台車都會有，這就造成部分的灰色空間。 也有的是以前的位置和現在不同，所以讓這部分有小漏洞可以鑽。 剛好陳靖學長也一起加入小社遊的行程。 人家陳靖五月多的時候，在台中買了一台KawasakiB1，原本貌似要過著男子漢一般的檔車生活，結果不然。 （其實那個瞬間我的理智線差點斷裂了阿！）當下找了一下離合器的料與相關資料，幸好零件不貴，但是感覺工錢拆裝相當的貴。
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再往下細分，有像是用手換檔的偉士牌(例如大白)的國際檔，以及只能自動離合的循環檔(金旺)。 目前主流的換檔系統是國際檔，一來是循環檔會有機會從4檔推N檔再推入一檔，這個動作十分的危險，所以大部分換檔系統都已經改成國際檔。 隔天下午回到昨天晚上的場景，啥都沒有改變。
因為你知道，台中不是在台北隔壁，中間隔了很多鄉鎮市，而且不是一般的遠。 距離上一次我騎大白從台中回來，騎台三甲騎了五個小時，先不說那一次的南投大會師有夠師，騎車去的風險不僅太大，而且一天下來折騰的要命。 但是，這一切的解都都很順利的解決，因為… 但是以他的貼在社團上的訊息是：「我愛小雲豹阿！」不過當天晚上我還是敲了她，問她有沒有興趣。 以我們偉士牌來說，目前大多數的小九零，很多都是貼P100d的引擎或PK125的四速引擎。
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如果更換太花錢，這台車勢必就沒有這麼非要不可了… 不過，有些燈在車友和副廠的努力下有生產復刻的版本，價格又比正老品便宜許多。 b1 kawasaki 但也因為復刻品流通相當普遍，如何在市面與拍賣找到真正的正老品又是考驗車友在車款歷史中翻資料做功課的努力程度了。 前輩的經驗來說，日製的零件往往比較耐用、而台製（原廠）的零件公差就差為大些，但是也相當好用。 而有些社外品（副廠）則常常有參差不齊的品質與公差不準的現象。 但是現在距離第一批進口到台灣的B1將近五十年，到台灣永豐最後一輛B1在2003年出清，時至今日正廠零件的庫存品也越來越少，取而代之的是社外品的零件，成為大家所常見的備料。
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但都是以廢五金的方式進口，所以很多老車在正式記錄上都是空白的。 現在如果你曾經聽說過有些車是「完稅」車，就表示他雖然是經由正當海運入港，繳交完關稅與相關的貨運稅，但是卻沒有取得正式的道路行駛證明，因此是沒有牌照的，騎在路上被警察攔到，一經發現就會被沒入。 知識問題| 川崎B1烤漆問題 … 我最近終於買了kawasaki B1 不過我想去重新全車烤漆 不過沒啥頭緒 希望大家給點意見 我住在台中 b1 kawasaki 我想了解價錢大概多少 …
- 所以有些小九零你會發現不是三速，而是四速。
- 但是以他的貼在社團上的訊息是：「我愛小雲豹阿！」不過當天晚上我還是敲了她，問她有沒有興趣。
- 但也因為復刻品流通相當普遍，如何在市面與拍賣找到真正的正老品又是考驗車友在車款歷史中翻資料做功課的努力程度了。
- 1990年起，永豐B1開始改用大鐵缸的引擎，並且有了自混的機油箱，許多零件因為要降低成本的緣故，都換成塑膠的，但是那時的B1還是比雄獅昂貴——至於野狼就更是便宜。
- 在油箱上翅膀的英文字也保留著「Kawasaki」。
- 這件事情，讓很多報廢的車藉由新的車台換上舊的引擎，重新在路上奔馳。
後來真的推到累了，開始往下個步驟檢查。 我問了學長有沒有工具可以拆，他搖搖頭說當初他交車的時候也沒有。 在有一次在台藝人拍賣上有一台挺漂亮的1998年五期B1，外觀整理的相當漂亮，車主是一位女生惜售，開價三萬五左右。 單純看照片來說，車況看起來其實相當不錯，當下我也在下面留言說：「好車，不買嗎？」但實際上來說還是有很多小隱憂，畢竟，車友之間看過太多漂亮的車，但是電系和引擎糟透了。 那一次，種下了這次台中之旅的種子。
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淋了很多天的雨，反覆的日曬其實也不能期待他會好去什麼地方。 電鍍面的地方長了鏽斑，像是銅色小星星般長在化妝鏡還有燈緣上。 剛開始，你並不會覺得他有多好看。 所以B1來台北住之後，學長也不常去動他。 停車的位置只是一般的路口，沒有什麼遮雨的地方。
這隻是自行製造的Kawasaki B1，這車款在台灣在地生產，源自於民國55年台灣的機械廠商永豐工業與日本川崎重工業株式會社技術合作，在台灣設立摩托車廠，陸續推出川崎品牌的摩托車。 但是這部份也有個很酷的問題，在早期永豐和日本川崎合作的時候，行照上仍是川崎、仍非永豐。 這部份就是在做技術轉移的時候所生產的零件，有部分的日製零件，但是也漸漸的換成台製的零件。 所以這也不代表有混合零件就是拼裝車的意思，雖然你現在發現有這種情況的車，大部分都是拼裝車。
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學長又跑回去問有沒有備用的火星塞可以借我們交叉測試，拿了一顆香檳的火星塞回來，裝好，試踩看看。 如果不是火星塞潮濕，那有沒有跳火? 我把火星塞從汽缸頭上拆下來，直接在外頭踩，真的沒有火花。 學長騎車，我們兩個到附近的加油站裝了一公升的汽油回去B1的油箱裡頭。 聽得到活塞壓縮空氣的聲音，似乎那關鍵的火花就是沒有點起來。
迅速查了優惠時段和價格，那時候禮拜二深夜，禮拜三凌晨跟車友連絡上，早上的時候和學妹敲定時間，原本預計要搭禮拜五的高鐵下台中看車。 但後來發現五折的火車集中在禮拜一到禮拜四，於是重新敲定禮拜四早上十點往台中的高鐵，和車友敲好時間之後，就在不到半天的時間喬好了任何事情。 b1 kawasaki 最大的差別就是右邊的側箱還沒有機油混合，是小長方形的工具箱。 而尾燈是橢圓形，汽缸還是四孔的小鐵缸。
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一直到1989年，以上的B1都是搭配小鐵缸的引擎，永豐車也都採用預混。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 學長把我載回學校的停車場之後，我們兩個在停車場也聊了一下。 回到家之後其實真的也累了，騎了一整天的車，晚上也推了一個晚上的車(而且還發不起來，阿嘶)。 晚上把當天拍的照片整理完之後，就等到隔天了。 台灣的交通法規是綁在引擎上，也就是說車籍資料是跟著引擎跑。
- 知識問題
本次錄製的這台1994年製永豐川崎B1，為永豐後期大鋁缸的車型，油箱換成一期車的樣式，前方向燈使用雞蛋燈，尾燈則是山桃燈。 車牌特別有趣的是，英文部分為「GAS」，也有瓦斯的含意，似乎暗示著B1那段載瓦斯桶的舊時光XD。 車主個人喜愛B1老式的60年代外觀設計，不是追求速度感，而是騎乘的品味，雖然笨笨的但卻實在。 再加上入手門檻低（如果不是要求外觀一定要完美的話），還算是老車中較常見的車款，蠻受許多人的喜愛。 川崎B1始於最早期日本製的KC125，那時候大致底定了B1的外觀了。
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牽著B1在附近走走，問了幾家機車行，兩家直接說了不會修，有一家表示沒看過不敢修，最後一家是在瓦斯行旁邊。 講到瓦斯行，應該經驗十足(?)但是隔壁瓦斯行的愛車是雄獅(登愣)。 學長拿了鑰匙，然後要準備發動看看。 鑰匙轉開第一段，儀表板什麼都沒有。 開始試著推發，我和學長把車牽到旁邊比較沒有人的道路上，我在後面死命地推，學長試著入檔發動看看，來回試了幾次，沒有成功。
剛好這幾個禮拜適逢小雨季，下了一個禮拜的雨。 聽到這裡心都揪了一下，檔車最怕的就是淋雨。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
B1的儀表板上有三個燈，分別是充電燈(紅)最高檔位燈(橘以及空檔燈(綠)。 B1的年代還沒有像新金旺一樣有防高速4-N-1這個機構。 不過以燈號顯示來說，在高速打入1檔之前會看到最高檔位燈和空檔燈亮起，其實是可以避免這種操作失誤。 說到檔車，其實檔車的換檔方式有兩種，一種是國際檔，第二種是循環檔。
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最有趣的是方向燈的位置，是用鎖耳鎖在前叉的螺絲上。 那天晚上，約莫半夜兩三點，在網路上找關於Kawasaki B1的資料時，偶然間發現一個關於雄師的社團，在這個社團裡頭大部分討論的是鈴木的雄師125，但也有許多的老車的討論。 以及另外一個關於Kawasaki B1的社團。 那時候只是想找排氣管墊片和前段的組合方式，要不要塗墊片膠之類的…
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所以有些小九零你會發現不是三速，而是四速。 這件事情，讓很多報廢的車藉由新的車台換上舊的引擎，重新在路上奔馳。 所以常常會有日製一期車台、卻裝上後期引擎，也有五期引擎大鋁缸，卻裝上只有一期車才有的四方形化妝鏡橡皮。 之前有提過車藉資料在監理站電子化之前，其實車藉資料本身就相當混亂。 年份抄錯的、車藉抄錯的、歸檔歸錯的其實蠻多的，就算到後期電子化，原本遺失的資料也不會回來，所以老車在過戶的時候常常變成一種只有車主的資料，與車的名字。 一根排氣管，已經不只是排氣管，而是1966的一期無縫管，這一根，價數十。
確定電門有開，但是怎麼踩都沒有火花的情況下。 今天要把它牽回去學校的停車棚，我想是沒辦法了。 b1 kawasaki 和臭豆腐阿姨道了謝之後，學長手上多了一袋臭豆腐，從一開始拿到整袋冷掉，顆顆。 學長晚上其實還要忙畢製的提案，無能為力的情況下也只好把他放回去，等明天牽去機車行看看哪裡出了問題。
此時的B1油箱是三角橡皮，翅膀從掛Kawasaki的「川崎翅」變成Yuen-foong「永豐翅」、橢圓形後燈，零件也多半為自行生產的，這個時期算是第三期的B1。 到了1972年，永豐工業蓬勃發展，從日本進口部分日製零件回臺灣組裝，算是B1在市場上逐漸佔上風的時期。 這時候的B1，外觀略有改變，大凹油箱、蛋形方向燈（雞蛋燈）、山桃尾燈（小山桃）、排氣管的形狀也略有修改（無縫管）。 一台爛車把它拆光送去烤漆也不過三、五千，但是電系、引擎或其他哩哩拉拉的問題，你搞不好要修破萬，更不用說顧路推車時心中的無限幹。 關於川崎B1的行情價，一般參考的對象是露天拍賣。 大鐵缸設計的存在時間短暫，自1993年開始的B1就換成了散熱較良好的大鋁缸，但也因此引擎雜音較多，不過騎長途不容易縮缸。
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