中壢交流道7大優勢

由新屋往中壢方向，建議可提早轉入三民路一段，直行至志廣路右轉後接正光街進入國1南下入口環道方向行駛。 中壢交流道 中壢交流道 3、依臺北市土地使用分區管制規則，本建物不可作住宅使用，請您於購屋或承租前瞭解清晰本建物合法用途，以保障自身消費權益。 1、房屋照片僅反應使用現況，用途以使用執照或謄本記載為準。 鄭文燦提到，市府推動機捷A21站地區區段徵收開發案，區徵工程預計今年5月開工，2025年完工，區徵範圍內學校用地為興南國中遷校預定地，暫定以環北國中為名獲得新興發展區設校工程經費；另外，也將新闢興南（環北）幼兒園，預計將配合於明年9月啟用，而環北國中則預計在2024年寒假後啟用，大幅提升生活圈機能，他相信搭配機捷延伸至A22老街溪站和中豐交流道的設置，A20興南站、A21環北站周邊會成為年輕家庭移居的新選擇。 另外，市府也規劃「生活圈二號道路新闢工程」第一期路段中壢區中園路至中豐北路作為先行聯外道路，預計2024年完成開闢。

北區養護工程分局表示，施工期間，駕駛人請依施工單位交維指引行車，行經交通管制區域請減速慢行，並遵守管制人員導引，以確保行車安全。 2、本公司所使用之所有內容，任何人不得擅自使用非經授權之智慧財產權內容，亦不得使用網路爬蟲或其他自動下載程式或任何其他類似或具相同功能的手動程序來連續自動搜索、獲得、使用、下載，如有違反，除依相關法律規定論處，並應對591負損害賠償責任，本公司將收取一個刊登物件內容，三千元計算之費用，您與本公司簽署正式合作合約前，應立即停止非經合法授權之行為。 鄭表示，內壢生活圈二號道路規劃以高架串連中正路及中園路，中園路高架橋須儘早定案，建成後讓民眾可從內壢交流道，經中園路高架橋，跨越中正東路至青埔，並預留建設空間，讓車輛可進入生活圈二號道路。 據悉，另高架段在中壢戰備道段附近可銜接平面路段，高度與平面段相當，因此中豐交流道只能連接最外側的高架段，未來中豐交流道屬於高架段交流道。

中壢交流道: 工程計畫

另外，配合中豐交流道的設置，市府推動「中壢區南園二路延伸至中豐北路計畫」，正進行都市計畫變更作業，解決現況必須由南園二路繞行新生、環北或中園路始能銜接至國道的狀況，道路部分盼能以總經費3.18億元完成，未來連接中豐交流道，並紓解內壢交流道容量，讓交通路網發揮最佳效益。 中壢交流道 鄭文燦說，修訂後的工程計畫總經費大幅下降到10億6000萬元，完工後可分流80％的車潮，可行計畫報告審查程序後續將提報行政院核定，讓中壢人上高速公路多了一個新的選項；市府並將配合推動南園二路打通到中豐北路，連接內壢交流道與中豐交流道，讓中豐北路、新生路及中原路交通更暢通。 交通局長劉慶豐說，中豐交流道位於國道一號中壢戰備道段（59公里800公尺），為高架段交流道，原本規劃「苜蓿葉型、全方向交流道」，由中壢區中豐北路進出，但工程總經費70億元，用地費就佔60億元，國家發展委員會2014年審議時，要求減少徵收面積以降低用地成本，最後市府與高公局共識先闢建車流比例佔70%的北向匝環道。 桃園市長鄭文燦昨於市政會議聽取交通局長對中豐交流道專案報告後表示，後續將由高公局辦理細部設計、環境影響差異分析報告，市府會協助用地取得作業，加速工程的進度，也會推動南園二路打通至中豐北路，連接內壢交流道和中豐交流道，改善中壢地區的交通。 鄭文燦說，後續將由高公局進行細部設計、環境差異影響評估報告，市府會協助辦理用地取得作業，以加速工程進度，將既有中壢、內壢交流道車輛有效分流，並提供機場捷運A21轉運站更快速上國道的路線，市府也配合推動將南園二路打通至中豐北路，連接內壢交流道和中豐交流道，改善中壢地區交通，以期發揮交流道更大效益。

• 鄭文燦說，後續將由高公局進行細部設計、環境差異影響評估報告，市府會協助辦理用地取得作業，以加速工程進度，將既有中壢、內壢交流道車輛有效分流，並提供機場捷運A21轉運站更快速上國道的路線，市府也配合推動將南園二路打通至中豐北路，連接內壢交流道和中豐交流道，改善中壢地區交通，以期發揮交流道更大效益。
• 2022年1月25日（銜接）桃園交流道位於臺灣桃園市蘆竹區南崁（南崁里、南榮里、南興里交接處），為臺灣國道一號的交流道，指標為49.1公里處，與中壢交流道、楊梅交流道同為桃園都會區的主要聯外交流道。
• 鄭文燦說，第1期規劃有預留南向匝環道結構，也就是俗稱的4分之3套，未來第2期南向段，行政院、市府都要求交通部納入五楊高架延伸頭份段工程辦理。
• 桃園市長鄭文燦昨於市政會議聽取交通局長對中豐交流道專案報告後表示，後續將由高公局辦理細部設計、環境影響差異分析報告，市府會協助用地取得作業，加速工程的進度，也會推動南園二路打通至中豐北路，連接內壢交流道和中豐交流道，改善中壢地區的交通。
• 北區養護工程分局表示，施工期間，駕駛人請依施工單位交維指引行車，行經交通管制區域請減速慢行，並遵守管制人員導引，以確保行車安全。

鄭文燦說，第1期規劃有預留南向匝環道結構，也就是俗稱的4分之3套，未來第2期南向段，行政院、市府都要求交通部納入五楊高架延伸頭份段工程辦理。 本表共分為交流道距離（里程）、交流道名稱、交流道形式、通車日、出口道路（包含聯絡地區）。 交流道形式分為直接式、上下匝道、Y型、單葉型、多葉型、四葉型、菱形型、喇叭型及複合型等。 本公司所使用之所有內容，任何人不得擅自使用非經授權之智慧財產權內容，亦不得使用網路爬蟲或其他自動下載程式或任何其他類似或具相同功能的手動程序來連續自動搜索、獲得、使用、下載，如有違反，除依相關法律規定論處，並應對591負損害賠償責任，本公司將收取一個刊登物件內容，三千元計算之費用，您與本公司簽署正式合作合約前，應立即停止非經合法授權之行為。 出租人及承租人請注意，內政部已修正公告『住宅租賃定型化契約應記載及不得記載事項』，訂自109年9月1日生效施行，倘租屋作為居住使用者，請租賃雙方簽約時使用符合『住宅租賃定型化契約應記載及不得記載事項』之住宅租賃契約，以保障雙方權益。

中壢交流道: 林口A南出交流道尖峰狂塞 立委盼增一右轉道分流

2022年1月25日（銜接）桃園交流道位於臺灣桃園市蘆竹區南崁（南崁里、南榮里、南興里交接處），為臺灣國道一號的交流道，指標為49.1公里處，與中壢交流道、楊梅交流道同為桃園都會區的主要聯外交流道。 鄭文燦說，桃園升格後，積極推動桃園中正北路交流道、中壢中豐交流道及楊梅校前路交流道等交流道增設計畫，並一併改善周邊聯絡道系統。 劉表示，北向匝環道將設置1處北上入口，南下出口有2處，分別通往中壢、機捷A19站桃園體育園區站，並預留增設往返南向匝環道結構，作為2期工程之用。 ［記者謝武雄／桃園報導］桃園市長鄭文燦今天在市政會議宣布，行政院已核定「國道一號中壢中豐交流道建設計畫」，總工程經費12.69億元由國道基金全額支應；鄭文燦也提到，第1期僅規劃往返台北（北向）匝環道，並預留南向匝環道結構，也就是俗稱的3/4套，至於第2期部分，則要求納入五楊高架延伸頭份段工程，最快114年底完工。 (一)、紓解「高鐵桃園站產業專用區」每年700萬之商務觀光人次，避免衝擊既有國道1號內壢、中壢、平鎮、幼獅等交流道之交通。

• 國道1號五股至楊梅拓寬工程已於102年全線通車，國道1號五股楊梅路段因「公路容量增加」及「分離中長程及短程車流」而獲全面性的服務水準提升。
• 您可至「臺北市土地使用分區申請及查詢系統」查詢土地使用説明。
• 另外，配合中豐交流道的設置，市府推動「中壢區南園二路延伸至中豐北路計畫」，正進行都市計畫變更作業，解決現況必須由南園二路繞行新生、環北或中園路始能銜接至國道的狀況，道路部分盼能以總經費3.18億元完成，未來連接中豐交流道，並紓解內壢交流道容量，讓交通路網發揮最佳效益。
• 房屋照片僅反應使用現況，用途以使用執照或謄本記載為準。
• 隨著國道三號及各地快速公路通車，2017年10月時共有85座交流道（含高架道路交流道與端點），其中包括62座一般性交流道、16座系統交流道、3座出口匝道、5座高架轉接道與端點。

市府另規劃「生活圈二號道路新闢工程」將優先開闢中正路至新生路段，由工務局持續辦理用地取得後施作，讓中壢、中豐及內壢交流道在高速公路北側順利連通，減輕中壢及青埔地區的交通壓力。 〔記者謝武雄／桃園報導〕行政院這個月初核定交通部高速公路局「國道一號中壢中豐交流道建設計畫」，工程總經費12.69億元由國道基金支應，第1期規劃往返台北（北向）匝環道，位於內壢、中壢交流道間，目標2025年底完工，啟用將有效分流既有中壢、內壢交流道車流，並提供機場捷運A21站環北站更快速上國道的路線。 〔記者李容萍／桃園報導〕「國道1號增設中壢中豐交流道計畫」進度有譜了！

中壢交流道: 端午連假第一天上午 國道一號南下匝道入口高乘載管制

由於交流道出口位於南崁地區，因此有南崁交流道的別稱，但主要車流來自桃園區，交流道旁亦有部分地區屬於龜山區，因來往車流量極大而被列為交通事故易觸發路段。 交通局長劉慶豐也說，中豐交流道完工後可提供青埔相關重大建設計畫，包括國泰商務城、北台灣最大水族館樂園、美術館及亞洲矽谷總部等更充足的聯外交通，分流中壢市區道路交通量，透過中豐交流道快速連接市區。 鄭文燦說，未來北向匝環道將設置1處北上入口，另南下出口有2處，分別通往中壢、機捷A19站，並預留增設往返南向匝環道結構，作為2期工程，工程不是俗稱的1/2套而是3/4套。 一、 民族路新屋往中壢方向進入國1南下入口匝道車輛，請直行至文化街與正光街路口，迴轉後改由國1南下入口環道往南下方向行駛。 因桃園交流道往來的車流量極大，經常發生汽、機車爭道的狀況，未來將增設機車專用車道與要上高速公路的汽車作分流。

國道1號五股至楊梅拓寬工程已於102年全線通車，國道1號五股楊梅路段因「公路容量增加」及「分離中長程及短程車流」而獲全面性的服務水準提升。 中壢交流道 為考量桃園航空城計畫及A21轉運站之設置，屆時中壢地區及航空城高鐵站區所衍生之強烈運輸需求，將對國道1號內壢、中壢、平鎮、幼獅等交流道造成強大交通壓力，該路段高速公路平面道路交通再度惡化將可預期。 為提高該路段交通運作效率及服務水準，促進地區發展，爰辦理工程可行性評估，確認新建中豐交流道確有其必要性，並經行政院於108年6月24日核復同意辦理。

中壢交流道: 五股楊梅高架道路

中山高速公路為中華民國（臺灣）第一條國道。 1971年開工，1978年通車。 全長374.3公里（汐五高架則為20.7公里，不包含其中），共有34個交流道（含端點）。 隨著國道三號及各地快速公路通車，2017年10月時共有85座交流道（含高架道路交流道與端點），其中包括62座一般性交流道、16座系統交流道、3座出口匝道、5座高架轉接道與端點。 高速公路局北區養護工程分局為辦理「國道1號中壢交流道銜接主線路面整修工程」，將封閉國1中壢交流道往中壢方向南下入口匝道進行路面施工，該工程預計於110年3月15日至25日，週一至週四每日22時至翌日6時止。

桃園市長鄭文燦7日前往機場捷運A21環北站視察表示，中壢鄉親盼增設中豐交流道很久了，原規劃全方向交流道可以銜接中豐北路，不過用地費約60億元、工程費約10億元經費龐大，經與高公局協調，決定採先闢建往返台北（北向）匝環道的，並預留增設往返南向匝環道結構。 (一)、本計畫於國道1號五股至楊梅段之中壢轉接道增設北側連接五楊高架之交流道，其包含南出環道（往中壢方向）、南出匝道（往高鐵方向）及北入匝道。 因五股至楊梅段拓寬工程計畫而於中正北路增設集散道路，南下出口及北上入口已於2013年11月27日通車。 鄭文燦說，中豐交流道位於國道一號中壢戰備道段（59K+800），為高架段交流道，當初原本規劃，苜蓿葉型、全方向交流道，由中壢區中豐北路進出，只是工程經費近70億元、單單用地費就要60億元，國發會於2014年審議本案時，要求減少徵收面積降低用地成本，考量用地範圍、經費過高及縮減推動期程，市府與交通部高速公路局達成共識，採先闢建車流比例佔70%北向匝環道。

中壢交流道: 中山高速公路交流道列表

依臺北市土地使用分區管制規則，本建物不可作住宅使用，請您於購屋或承租前瞭解清晰本建物合法用途，以保障自身消費權益。 您可至「臺北市土地使用分區申請及查詢系統」查詢土地使用説明。 房屋照片僅反應使用現況，用途以使用執照或謄本記載為準。 刊登內容的法定用途與現況使用不同時，恐涉違反建管法規，有遭勒令拆 中壢交流道 除、改建、停止使用或恢復原狀之風險，請消費者於購屋或承租前多加了解相關規定，以保障自身權益。 二、 中壢交流道 另考量民族路於文化街口迴轉，恐有壅塞情形。

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