中國電動懶人包

路透社引述3位消息人士指，財政部對承銷團成員表示，今次發行是面向特定銀行定向發行，對市場流動性沒有影響，也不需要各位成員參與。 路透社統計，本周日將有7500億元的特別國債到期，是2007年發行的第7期特別國債。 國家財政部公布，為籌集財政資金，支持國民經濟和社會事業發展，決定下周一（12日）向發行2022年特別國債，為3年期固定利率附息債，發行面值7500億元（人民幣‧下同）。 路透社統計，本周日（11日）將有7,500億元的特別國債到期，是2007年發行的第7期特別國債。

同時要求加強帳號實名制審核和登錄，倘若業者沒有嚴格落實，將「依法規嚴肅處理」。 除了最基礎的人才養成，沙崙基地在產業資安應用的面向也是不遺餘力。 今年下旬仍有多樣橫跨基礎設施、智慧綠能、半導體設備等不同領域的資安產品及物聯網設備，於沙崙基地的實測場域中進行駭客攻擊的情境模擬，考驗產品的防護能力以及進行資安人員攻防演訓。 在嘉年華開幕儀式中，也由林俊秀副署長親自頒發驗測證書及獎座，肯定所有夥伴們為臺灣資安發展的努力。 如此佳績不只展現出臺灣本土資安發展的軟實力，更凸顯出配有專業設備、技術支持的資安場域的重要性。

中國電動: 中國

因為拋棄了內燃機的賽道，在新的電池和智能化軟件的新賽道上，中國並不落後，甚至走在了很多國外傳統車企前面。 當然，必須指出的是電動汽車著火後更難撲滅，這一點必須承認，原因是電池內部的熱失控不會隨著明火的撲滅而消失。 中央集成式的計算（智能座艙、智能駕駛）需要消耗大量電力，燃油車的蓄電池根本無法支撐。

不過，近來中國出現的霸王級寒流，讓電動汽車電池蓄電力露出不耐超低溫的原形，也讓許多車主後悔買電動汽車。 特斯拉是從2019年底開始在中國銷售Model 3電動車，很快就登上中國電動車銷量排行榜。 同樣根據中國乘聯會資訊，特斯拉當月賣出1萬4,954輛，占中國電動車市場23%，穩居第一，11月更突破2萬1千輛，特斯拉股價也跟著節節攀升。 但2021年4月一系列衝突發生後，特斯拉股價也跟著下滑。

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乘聯會指出，汽車出口數據的明顯增長主要原因是中國新能源車出口大幅增加，而且出口數量和均價均強勢增長。 作為一個快速增長的細分市場的先行者，Niu Technologies受益匪淺。 中國電動 在2021年第二季度，Niu銷售了252,998輛電動滑板車，同比增長58%。 Niu正在擴大產能，預計到了2021年底，公司產能將從3月底的100萬台增加至200萬台。 Niu Technologies（NASDAQ：NIU）與其他電動汽車股票不同，因為該公司銷售電動滑板車。

計劃在海外銷售在2020年中國純電動汽車銷量排行榜上第3位的「歐拉R1（黑貓）」。 這款車的銷量僅次於Model 3和宏光MINI EV。 長城的高管在上海國際車展上意氣風發地表示，「希望到2023年進駐30個國家，銷售100萬輛」。 比亞迪（SEHK：1211）生產內燃機（ICE）汽車和電動汽車。

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豐田2012年以360萬日元（約合人民幣21.68萬元）上市了小型純電動汽車「eQ」，但並未堅持銷售。 在立陶宛，當地企業稱「以前沒有這麼便宜的面向小城市的純電動汽車」。 據稱Freze Nikrob EV比現在的競爭車型便宜2成，轉彎靈活適合狹窄道路。 有觀點認為，受最近的去碳化趨勢推動，在亞洲的同樣需求也將增加。 發言人指出，銀行已向客戶解釋，今次事件是不法分子針對信用卡客戶的隨機測試攻擊，沒有證據顯示涉及個人資料外洩。 發言人指，根據《銀行營運守則》，若持卡人信用卡帳戶被其他人用作未經授權交易，而持卡人並無作出任何欺詐或嚴重疏忽行為，他們不需為這些未經授權交易承擔責任。

但不用多久，中國製的超低價電動車，恐將成為下一波全球電動車大戰的引爆點。 導語：隨著時代的發展和進步，交通工具也是層出不窮，在中國農村尤其是需要種地的家庭，大多會選擇一輛電動三輪車來進行代步，而在選購電動三輪車時，看的主要就是產品質量和品牌知名度，一起來看看十大質量好電動三輪車都有哪些吧。 但從古今中外的極權政府來看，對於獨裁者來說，難道麻痺群眾的精神鴉片，不是更有利於馴化統治嗎？

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Niu成立於2014年，已經在全球銷售了約180萬輛電動滑板車。 它在超過45個國家銷售踏板車、自行車、輕便摩托車和摩托車。 此前，該公司在另一家汽車製造商海馬的工廠進行製造，海馬在汽車製造方面擁有超過30年經驗。

對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 儘管充電便利性已大幅提高，但在天寒地凍的北方，電量消耗速度加快，對電動車車主來說，成為難以克服的挑戰。 具體來說，每一天受管制的車輛，是依照車牌的最後一碼來決定的。

中國電動: 全球與區域

報導分析，抵達歐洲的中國汽車約一半是上海工廠生產的特斯拉，其他品牌包括達契亞（Dacia）、極星（Polestar）和寶馬（BMW）。 英國《金融時報》近日報導，電動汽車讓中國加速崛起為汽車出口大國，隨著汽車市場逐漸電動化，中國電動汽車產業規模化快速發展下，恐顛覆全球製造業結構，給歐洲帶來一波新的去工業化浪潮，並引發堪比上世紀80年代的貿易緊張局勢。 美國電動車龍頭特斯拉傳出12月份降低上海工廠產量20%，因為中國汽車市場不如預期。 據國際能源署資料顯示， 2021年全球共有1,650萬輛電動車在路上跑，預計2030年時這個數字可達到3億輛。 而匯豐銀行的報告則預測，比亞迪的營收會從2021年的人民幣2,160億元，在2024年時成長2倍至人民幣6,990億元。 〔編譯盧永山／綜合報導〕近年來，中國全力發展電動汽車產業，希望能主導全球電動汽車市場。

• 在2021年上半年，電動和插電式混合動力汽車的銷量，較2020年上半年增長了155%。
• 英國《金融時報》近日報導，電動汽車讓中國加速崛起為汽車出口大國，隨著汽車市場逐漸電動化，中國電動汽車產業規模化快速發展下，恐顛覆全球製造業結構，給歐洲帶來一波新的去工業化浪潮，並引發堪比上世紀80年代的貿易緊張局勢。
• 說起電動汽車，我們一定要知道電動汽車的興起是從什麼時候。
• 依次跟隨其後的分別是：上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車，哪吒汽車、理想汽車等。
• 理想汽車（Li Auto）（NASDAQ：LI）成立於2015年，並於2019年11月開始商業生產，目前主要面向中國電動汽車市場的高端SUV細分市場。
• 沒有玩家們的投入與熱情支持，就難以支撐出龐大的遊戲概念文化；這是其他遊戲大國如日本、美國之所以能構成遊戲強權的因素之一。

2022年前9個月，比亞迪的電動車交車數成長了250%至120萬輛，帶動獲利幾乎年增3倍達到13億美元。 目前比亞迪市值接近1,000億美元與福斯（Volkswagen）比肩，是全球市值第三高的車廠。 中國電動 為保證試點工作的順利進行，各試點省（市）財政部門要會同科技主管部門等切實加強組織領導，依據本通知及財政部、科技部有關文件規定，抓緊制定節能與新能源汽車示範推廣實施方案報財政部、科技部。

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另外，包括百度、富士康、滴滴、小米、360等巨頭，也先後宣布進軍整車製造領域。 不過崔東樹看好明年汽車銷量，他表示中國近幾日對新冠防疫政策有重大改變，除了代表為期 3 年的新冠疫情即將結束外，消費者信心也有望恢復，預估明年乘用車銷量將達到 2,060 萬輛，與今年持平。 CPCA 秘書長崔東樹表示，11 月的銷售狀況遠低於先前預期，目前的趨勢是自 2008 年金融危機以來前所未見的。 此外，在經歷兩年多的疫情後，中國勞動階級的財富和消費能力都有所縮水，儘管防疫政策鬆綁，但預料 12 月的汽車銷量不會突然飆升。 路透社等外媒5日引述消息人士報導，特斯拉評估近期在中國市場的表現後，決定自本周啟動減產計劃，最多恐導致產量減少約20%，等到未來汽車需求增加時，再調整產量。 技術與策略的結合幫助比亞迪開發出刀片電池，這是一款更安全、穩定的LFP磷酸鐵鋰電池，比亞迪不僅自家電動車使用這項技術，也賣給了包括特斯拉在內的多家競爭對手。

電動車銷量在中國快速成長的原因，主要是中國政府將推廣電動車視為國策，因此提供了各式各樣的優惠。 換算成日圓最多可達 100 多萬，400 萬的電動車扣掉補助，負擔就不足 300 萬了。 理想汽車8月15日發布的財報則顯示：該公司2022年Q2總收入為87.3億元，其中，車輛銷售收入為84.8億元，同比增加73.%，環比減少8.9%；2022年Q2 的淨虧損則為6.4億元，同比也增加了172.2%。 小鵬汽車則是在8月23日發布了2022年第二季度財報，顯示該公司Q2營收達74.36億元，同比增長97.7%；但Q2淨虧損達27.09億元，同比增加了126.1%，環比增長了58.8%。 即時中心／顏一軒報導行政院公報資訊網昨（7）日公告明（2023）年元旦連續假期匝道封閉及高乘載管制的措施，其中西部國道並未實施「高乘載管制」，但有數處匝道封閉。

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崔東樹分析指出，隨著中國家庭第二輛車和女性購車群體的崛起，換購和增購需求已經成為中國車市發展的核心推動力。 多年經濟增長帶動中國家庭收入的增長，也帶動了增換購需求的加快增長。 因此，挖掘現有中年和中老年消費群的消費潛力是車企發展的機遇，增換購將是車市未來一段時間的核心增長動力。 其中，比亞迪汽車200973輛、特斯拉中國83135輛，以較大優勢領跑。 依次跟隨其後的分別是：上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車，哪吒汽車、理想汽車等。 另外，根據特斯拉中國10月11日的統計數據，特斯拉上海超級工廠2022年1-9月的累計新車交付量，已經達到483074輛，接近2021年全年交付數字。

中國遊戲概念股雖然因此一度波動，但並沒有像8月初官媒《經濟參考報》的精神鴉片抨擊文，導致瞬間蒸發的嚴重後果。 然而這樣「未成年人以後只能玩三天、一天一小時」的嚴苛規範，直觀感受上卻令輿論相對悲觀，無論是對遊戲業的衝擊、電競產業無法培訓選手、乃至於「玩家文化」的消失，在在感受到一種末日漸漸來臨之感。 「防沉迷電玩搞了20年…真的有用嗎？」中國近期再度發布針對未成年人玩遊戲的限制規定，限縮只能每週三天、一天遊玩上限1小時的「防沈迷」規則，是繼先前官媒抨擊遊戲業精神鴉片之後，又一次對網路電玩的重挫打擊。 儘管玩家們一片哀怨，龍頭業者如騰訊、網易等也只能立刻表態支持國家政策，頓時冒出一長串的遊戲業響應清單，異口同聲的「堅決支持、嚴肅看待」。 不只有許多工作人員穿梭於人群中，積極引薦產業關係人，也有不少高階經理人與組織代表互相交流當前資安產業的發展趨勢、交換不同產業之間的資安需求；最特別的是，還有產業前輩主動與新秀同學攀談，希望啟發年輕學子將創意與業界接軌。

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該公司在2021年第二季度交付了17,398輛電動汽車，高於第一季度的13,340輛交付量。 該公司收入在過去幾個季度顯著增長，與其汽車交付量增長保持一致。 憑藉低成本、高質量的製造潛力，以及巨大國內市場，中國電動汽車製造商有望實現長期增長。 中國電動 中國對電動車的優惠政策不只補助金，購買時取得牌照的難度也大幅降低。 在北京，購買汽車之前要先取得牌照，為了解決交通堵塞和空氣汙染問題，從 2011 年 1 月開始就限制牌照發行數量了。 報導分析，電池價格上漲和供應鏈延誤進一步推了高新興電動汽車廠商的成本，中國的抗疫限制措施和一些城市的封控也抑制了展廳的人氣，導致這些初創企業向著收支平衡邁進的勢頭受挫。

中國電動: 財經與商業

百度早在2013年就開始投資自駕計程車技術，並資助了中國電動汽車新創WM Motors，現在則計劃在未來5年斥資77億美元，由其新成立的子公司Jidu Auto開發智慧車技術。 首批汽車將以主營汽車業務的吉利控股集團純電動汽車製造架構為基礎，重點在量產自動駕駛功能。 渣打國泰萬事達卡日前發生盜用事件，大量客戶表示有未經授權交易。 金管局發言人表示，會跟進每宗投訴個案，責成相關銀行妥善處理並向投訴人作出交代。

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自沙崙資安服務基地（簡稱：沙崙基地）營運以來的點點滴滴，無論是基礎的導覽推廣、資安人培，還是進階的產品驗測、實證演訓，沙崙基地都做出豐富的內容與成果。 為進一步促進資安產業與其他產業的交流互動，沙崙基地結合計畫成果分享、產業主題講座、亮點企業攤位展示以及互動遊戲等不同形式，於11月30日至12月1日舉辦今年度南臺灣最大規模的資安盛會──「2022資安嘉年華」。 根據中國汽車工業協會的統計，中國2021年1到11月電動車的銷售量約達300萬輛左右，該協會樂觀認為，2022年全年電動車銷售量可望達到500萬輛，因此，補貼的取消應該不會對產業產生明顯影響。 中國電動車業者必須同時面對產品低價化帶來的低毛利，以及補貼取消對獲利的進一步衝擊，而與特斯拉已經獲利不同，中國電動車業者目前都還是處於虧損狀況，補貼的取消對特斯拉與中國電動車業者的意義完全不同。 由於造車是一門資金、資源密集的產業，新入行的中國科技公司大多採取跟在地汽車業者合作的方式。

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本次嘉年華的目標之一便是對接資安產業與臺灣各產業的資安需求。 為此，沙崙基地力邀中小型資安新創企業及民間駭客社群參與展出，也邀請物聯網、電子、工具機、航太、醫療、化學等橫跨不同領域的產業菁英共襄盛舉。 短短兩天的活動匯集了上百家的臺灣資安相關產業及組織，不只活絡臺灣資安生態圈的技術交易與商機流動，更凸顯了沙崙基地用心經營的跨域影響力。 於是，以提升產業資安防護能量、培育本土資安人才為核心使命的臺灣指標性資安場域，「ACW SOUTH 沙崙資安服務基地」圍繞人才育成、技術扎根、產業跨域、發展輔導等面向積極推動，扮演著臺灣資安產業及產業資安發展過程的關鍵角色。 沙崙基地舉辦「2022資安嘉年華」，活動匯集資安新秀、上百家的資安相關企業及組織，堪稱南臺灣年度最大規模的資安盛會。

理想那樣的混動，也只是現階段在充電設施和電池技術不太完善的情況下妥協的產物，將來最終也是被純電動替代的。 大陸電商巨頭京東集團創辦人劉強東宣布，為提高基層員工福利待遇同時減輕公司壓力，明年元月一日起，集團副總監以上的高階管理人… 大陸今年電動車市的競爭可能更加白熱化，華為與賽力斯合作的「AITO問界M5」預計下月交車，蔚來也將在今年稍晚推出兩款轎車。

該財政補貼辦法中明確，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。 該財政補貼辦法同時要求地方財政安排一定資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。 中國電動 這一財政補貼措施對我國節能與新能源汽車的市場培育、投資拉動和產業發展正在產生重大影響。 2021年中國電動車的發展，讓人聯想到2008年前的中國手機市場。 有趣的是，5月12日路透社獨家報導，特斯拉原本要買地，將上海打造為特斯拉電動車全球出口中心，將Model 3電動車賣到美國和歐洲，「但計畫已擱置」。 報導指出，3月特斯拉放棄競標特斯拉上海工廠旁的土地，「因為特斯拉不願意再積極擴張中國產能。」但特斯拉給路透社的回覆，只含糊指出「發展仍按計畫進行」。

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考慮到一間工廠需要1,200名熟練技工，人力資源儲備也會決定設廠選址。 理想汽車（Li Auto）（NASDAQ：LI）成立於2015年，並於2019年11月開始商業生產，目前主要面向中國電動汽車市場的高端SUV細分市場。 該公司的製造工廠位於常州，年產能為100,000台，可通過額外的機器擴展到200,000台。 集團在2021 年第二季度交付了17,575輛電動汽車，同比增長166%。

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在資本追捧之下，車企的銷售額追不上市值的增長，產能利用率仍偏低。 另外，根據 CPCA 數據，特斯拉 (TSLA-US) 在 11 月銷售 100,291 輛中國製電動車，其中 37,798 輛出口，月減 12.85%。 該組織曾預估消費者會在年底政府補貼和購置稅減免到期之前搶著購買汽車，不過最近幾個月由於多數防疫措施仍在實施，這些激勵措施幾乎沒有提振汽車銷售。 今年中國整年都受到疫情封控措施衝擊，所有產業都受到嚴重影響，其中受影響較小而且還能快速成長的，莫過於包括新能源車在內的電動車。 成長火爆到令全世界汽車廠為之側目的比亞迪，其銷售量被形容是「起飛」狀態。

2021年，擁有強大互聯網基因的百度、小米進入造車領域。 入局者既有國有企業、民營企業，也有外商獨資企業、合資企業，呈現多點開花、齊頭並進局面。 實際上，中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年中國新能源汽車銷量352.1萬輛，連續7年產銷全球第一。 工信部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊傑日前表示，截至2022年第1季，中國新能源汽車已累計推廣1033萬輛，成功突破1000萬輛大關，產業已進入規模化快速發展新階段。 產能過剩的原因有很多，首先，大多數造車新勢力在沒有產品的時候，就開始建廠布局產能，最終造成產能閒置。 第二，市場「過度投資」導致玩家很多、競爭激烈，沒料到消費者只會購買知名度、創新性、用戶體驗好的品牌。

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