1000cc 重機7大好處

DUCATI Scrambler 1100以14.3km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和18.6km/L的測試值，位列最省油公升級重機第七名。 XDiavel最初是DUCATI為進軍美國市場而特意開發的車款，而當中還有一個有趣的小故事。 當時DUCATI內部的設計人員都沒有設計過美式機車，因此為了新一代的車款，他們特意展開了一次到美國的騎車旅行，為的就是設計出真正具有美國巡航車特色的DUCATI車款，而XDiavel就是他們最終的成品。

1.0升的車子真的超省稅金，汽油車的牌照稅與燃料稅總和一年為 8640 元，柴油車則是 6912，感覺比買一支中價位的手機還便宜，基本上買這個級距的車子，稅金真的比較沒有壓力，筆者另外一位朋友開 3500cc 的進口車，年度稅金高達 元，相較之下，1.0簡直超級經濟實惠。 Smart fortwo無疑是當代最具代表性的城市微型車，起初設計就是為了雙人代步使用，所以車身尺碼不到三米，而如此小巧的車，配上小排氣量引擎自然是理所當然的事，但在現行的第二代車型已將排氣量提升到999c.c.，再加上搭配雙離合器變速系統，傳輸效率更佳，讓它的動能表現更為充沛，在城市中穿梭也更為輕鬆自在。 高階版的Serie Oro則是採用了傳統的紅×銀、最大馬力也增加了4ps，而且電子控制裝置都比F3來得更為充實。

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讓人誤以為是600cc修長又精簡的車身、較低的坐墊及高且寬度狹窄的握把等，這些都讓它變得更容易操控。 CBR1000RR的車身輕盈又精簡、GSX-R1000R則是用途廣泛，而Ninja ZX-10R則是在車身安定感上獨佔鰲頭；另一方面，散發著特殊光芒的則是搭載著機械增壓的Ninja H2，它不光只是在比賽成績方面表現優異，那驚濤駭浪般的加速也絕對能讓騎士陶醉其中。 循跡控制系統增加到五種介入程度可調，其他如滑動式離合器、低轉輔助系統、Bi-directional Quick Shift 雙向快排等皆一應俱全，使它成為一款更容易操作並享受運動騎乘的街車車款。 ▲沿用自GSX-R1000、代號K5的並列四缸引擎，該引擎擁有較長的行程，因此相當適合搭載在扭力導向的街車車款。

經由DUCATI原廠調教後的引擎輸出馬力為114.6ps/9,000rpm，扭力則是96.2Nm/7,750rpm，並擁有市區油耗：14.8km/L、定速油耗：33.8km/L，以及19.1km/L的測試值。 Skoda Citigo是目前市場上極少數的「公升級」動力的歐系微型車，其定位就如它的車名，是以城市通勤代步為主，所以搭載的1.0升三汽缸引擎，並沒有加上渦輪增壓系統，僅採自然進氣設定，75匹的最大馬力驅動它的小巧身軀並不會顯得不夠力，變速系統則是搭載一具單離合器的五速自手排變速箱。 順帶一提，H2的電子配備非常充實，像是6軸IMU慣性測量儀感知器、動力模式可調、循跡控制系統等一應具全，因此騎士只要能夠控制右手動作就能夠順利騎乘。 不僅如此，H2在刺激感方面也遠勝其他競爭車款，包含銀鏡塗裝加工的外觀在內，它給人的感覺完全就是一台跑車。 相對於配備了電子控制避震器、碳纖維整流罩、GPS資料記錄器的YZF-R1M來說，標準版雖然沒有採用這些配備，卻也搭載了KYB製避震器、車重減輕了1kg、後輪寬度也變窄10mm左右，基本騎乘表現卻和SP版相同，而且也標準配備了對應升、降檔的電子快排系統，優點是價格較便宜、坐墊高度也降低了5mm。

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各式各樣的高科技配備，半主動懸吊系統、定速巡航系統、轉向頭燈等，都是除了Multistrada其他車種無法帶給你的科技感。 油耗方面，Multistrada 1260以14.3km/L的市區油耗、32.9km/L的定速油耗和18.5km/L的測試值讓它位列第八名。 GSX-R1000R版將轉向ABS系統及對應升降檔的電子快排都列為標準配備，標準版除了沒有上述配備外，底盤裝置也取消了SHOWA製BFF前叉及BFRC lite單槍後避震的設定，因此極限性能是R版比較好，但安定的操控性能則是保持不變。

• 有別於「公升級」動力車款多是A或B-Segment的小車，Ford Focus是台灣唯一有可選擇1.0升動力的C-Segment中型掀背車，搭載的引擎就跟Fiesta相同，但變速系統則是改配置SelectShift六速手自排變速箱，整體效能還是優於傳統的1.6升自然進氣引擎，適合需要大一點空間，又想要省油、省稅金的消費者選擇。
• 縝密地車體控制性雖然也造成部分馬力被限制住，但能夠自由自在地選擇騎乘路線這點，則是完美表現出YAMAHA操控性能的特色。
• 油耗上，以14.0km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和18.4km/L的測試值排在第九名。
• 前叉的部分也在這次改款中升級成41mm的SHOWA前叉，車重也略為降低了5公斤。
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採用998cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力204㎰/13500rpm、最大扭力11.7kg-m/11200rpm，車重206kg，日本售價206萬2800日圓～292萬6800日圓。 縝密地車體控制性雖然也造成部分馬力被限制住，但能夠自由自在地選擇騎乘路線這點，則是完美表現出YAMAHA操控性能的特色。 順帶一提，如果將騎乘模式的介入程度調到最弱，甚至還能透過騎士的騎乘技巧繼續將車輛推至極限。 YZF-R1M甚至還將Ohlins的電子控制避震器Smart EC 2.0列為標準配備，在傾斜車身幾乎貼地時的避震器會頻繁作動，因此整台車非常穩定。

1000cc 重機: 日本夏季摩托車盛事「鈴鹿8耐」　首度延期11月舉行！

在2015年～2018年完成鈴鹿8耐四連霸偉業，實力堅強的它果然不是擺著好看的裝飾品而已。 實際上，在日光賽道上測試2017年式的結果，也是標準版比SP版還要快上0.3秒。 雖然它和SP版的價格差到40萬日圓以上，但與其說標準版是廉價版，倒不如說它是簡配版。

三種騎乘模式（ROAD、RAIN、SPORT）即使是在騎乘中也能自由切換，所以在剛開始騎乘時選擇穩定的RAIN模式，等到輪胎變熱之後則換成SPORT模式，藉此就能輕易享受到Speed Twin的真正實力。 而且Speed Twin也搭載了現在已經成為基本配備的循跡控制系統及ABS系統，因此在騎乘時也不需擔心。 MULTISTRADA 950的引擎以TESTASTRETTA 11° 937c.c. L型雙缸引擎為基礎，換上重新設計油路的缸頭，新的噴射系統與電子油門控制53mm圓柱形節流閥，排氣管則是2-1-2的配置。

1000cc 重機: 「最超值超跑」Czinger 21C將出賽道寬體版　動力直上1350匹

CBR1000RR SP擁有該級距中最輕盈的195kg車重及精簡車身，在跨坐上去後甚至會讓人冒出一種「這台真的是1000cc嗎？」的困惑，讓人誤以為自己騎得只不過是600cc。 它的強項就是能夠利用輕盈車身積極挑戰過彎極限，靈敏卻也不會過於敏感，操控起來非常順暢且給人極高安心感。 雖然車架沿用現行款的鋁製雙翼梁形式，但採用新款把手的將握把位置向騎士移動了20mm，藉此提高舒適性，前後懸吊皆為全可調設定，前煞車則是採用φ310mm雙浮動碟盤搭配Brembo輻射卡鉗。 看似風中殘燭的人與車，竟然可以創下了時速將近300公里的紀錄，在場完全沒有人可以相信，更無法想像這紀錄竟然懸掛了將近50年的時間。 而這段不可思議的勵志故事，也在2005年拍成了電影”The World’s Fastest Indian”(中譯：超速先生)，由Anthony Hopkins(安東尼奧霍普金斯,1991奧斯卡最佳男主角)主演，該片也拿下了不少獎項。 在電影中的拍攝節奏與流程都讓人陶醉在Burt Munro對機車的熱愛中，完整的紀錄了Burt Munro隻身到美國參加賽車的困難與艱辛，也讓人敬佩他的堅持跟幽默。

對於擁有強悍電控技術的BMW，將電子的觸手伸入懸吊系統完全不意外，名為「Dynamic ESA “Next Generation”」的電子懸吊系統為R1250車系之選配，提供三種騎乘模式，並具有感應裝置可根據騎乘狀況與路面，利用電子控制系統在毫秒之間自動調整阻尼。 車輛前方搭載雙BREMBO對四輻射卡鉗搭配320mm浮動碟、後方以BREMBO單向二活塞浮動卡鉗搭配276mm碟盤，ABS毫無疑問的以標配的形式出現。 有別於「公升級」動力車款多是A或B-Segment的小車，Ford Focus是台灣唯一有可選擇1.0升動力的C-Segment中型掀背車，搭載的引擎就跟Fiesta相同，但變速系統則是改配置SelectShift六速手自排變速箱，整體效能還是優於傳統的1.6升自然進氣引擎，適合需要大一點空間，又想要省油、省稅金的消費者選擇。 採用998cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力200ps/13500rpm、最大扭力11.5kg-m/11500rpm，車重201kg，日本售價為 307萬8000日圓、[標準版]226萬8000日圓。

1000cc 重機: 推薦

相較於Serie Oro採用的是一邊雙排氣管、一邊單排氣管的設計，STD版則是改成了右側三出排氣管，雖然將輻條輪框改成了鍛造輪框，但依舊保持流暢的外型線條。 1000cc 重機 六軸慣性測量裝置、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等，以同級車款中功能最為豐富的電腦自豪。 Moto2專用引擎雖然是以Street Triple RS的三缸引擎為基礎改成高轉速的引擎，但這台車又再進一步調整，因此獲得了同級別車款中最強大的馬力130ps，一點都不會遜色於賽車的140ps。 SE版加入了能夠即時自動改變的半自動懸吊系統，如果是柔軟的ROAD模式的話，底盤裝置的作動甚至和真正的超級運動車款沒什麼兩樣，不過在上手容易度這部分，還是ZX-10R更勝一籌。 不只是在賽道上，就連路況分分秒秒都在改變的山路騎乘也非常適合；目前的現行款GSX-R1000，是輛繼承歷代GSX-R1000重視的設計理念的全能型超級運動車款。 除了引擎本身以外，細膩的循跡控制系統對它騎乘表現的幫助也很大，油門在地面潮濕等狀況下也很容易打開。

科技力十足的R1250RS/R在騎士看得見的地方當然也沒有馬虎，6.5吋全彩TFT液晶儀表板，不僅提供豐富的車輛資訊、藍牙連接智慧手機等功能，還可以下載BMW專屬App並連接儀表板，進行十分簡明易瞭的turn-by-turn導航。 除了外觀設計上的更改，這一代的V-Strom 1000在針對騎乘感受上也花了不少功夫，首先是低座高的窄座墊設計，讓騎士雙腳更容易著地，也更利於騎乘時雙腿的夾持，騎乘時安定感能獲得一定提升。 同時座墊採用防滑的材質，能將騎士更穩定的固定於車上，把手也加入了加熱的功能，為冬天騎乘帶來一絲暖意。 電控方面也導入了彎道ABS及TCS循跡系統，相較歐系多功能車高昂的價格，V-Strom 1000會是一個親民許多的好選擇。 新一代的V-Strom 1000在2017年進行了改款，外觀上相較上一代更加的運動感和年輕化，霸氣的外觀在路上想必十分吸晴。 新改款的V-Strom 1000車頭採用了向1988年所推出的DR 750S致敬的鳥嘴造型，讓車體線條變得更銳利外也更接近於新一代多功能車的樣貌。

1000cc 重機: 機車救車線 ( 機車救援線 50.CC~1000.CC ) 輕機 重型機車 可用 線長約170公分

XDiavel是DUCATI一系列產品線中最為特殊的產品，從外觀上我們就可以看出XDiavel具有美式巡航車的風格。 XDiavel搭載的L型雙缸引擎的排氣量達到1262c.c.，這具引擎經過精心調較，在2100rpm就可以輸出超過98Nｍ的扭力，非常瘋狂。 近250公斤的車重，油耗卻意外的不錯，以14.1km/L的市區油耗、33.5km/L的定速油耗、測試值來到18.3km/L，這數字甚至優於不少中量級仿賽。

經典的日式經典金屬感外觀和四缸氣冷引擎，新一代CB1100 EX延續了六十多年來一貫的日系經典傳說。 在最近一次的改款中，HONDA在懷舊的外觀下為CB1100 EX加入了不少現代的配備，包括全車燈具的LED化和滑動離合器等，都讓騎乘變得更加的便利和人性化。 前叉的部分也在這次改款中升級成41mm的SHOWA前叉，車重也略為降低了5公斤。 油耗上，以14.0km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和18.4km/L的測試值排在第九名。 將原本排氣量只有675cc的引擎提高到798cc、最大馬力更是增加到148ps，並且在街道上也以容易操控的特色而自豪。

1000cc 重機: 麗嬰兒童玩具館～親親大寶貝1000cc重型機車.電動摩托車大跑車大哈雷

ZX-10RR的車架及SHOWA製避震器幾近完美，在傾斜車身到幾乎貼地時整台車也非常穩定。 適合身材高大騎士的騎乘姿勢設計及位置稍遠的把手都讓人在想要積極進攻騎乘時受到影響，不過在車身控制等電子裝備方面，都能讓騎士感覺不到它們的存在，對改變行進方向的確有很大幫助。 不只是在直線上，寬廣的扭力及轉彎傾斜時的穩定感，都讓它在彎道中開始就速度飛快，因此才能夠在各大摩托車賽事中勝出；實際上它是一台非常容易操、就連長距離騎乘也能夠應付，用途極為廣泛的車款。 SPEED TWIN被TRIUMPH定位為「Custom Roadstar」，以Bonneville車系最強的THRUXTON R的引擎與車體結構為基礎進行改良，因此雖然採用復古外觀，但戰力卻極為驚人。

即使是專業車手也認為YZF-R1/R1M是「感覺就像是在騎乘真正賽車一樣」的實力非常強悍，由於採用不等間隔爆發的十字曲軸並列4汽缸引擎，所以能藉由線性的牽引力及順暢地轉速上升，擁有像是V4引擎的特色。 在這次的全面改款中，SUZUKI不僅保留現行款的易操控性及高運動性能，同時在外觀上也採用更鋒利的造型，以及隨時準備向前攻擊的前衛設計。 新款GSX-S1000在外觀採用與現行款截然不同的新穎設計，頭燈採用SUZUKI車系中首見，將單眼LED以縱置的方式安裝，車身側邊也加入了造型顯眼的空力套件，與銳利的整流罩搭配下，表現出態勢十足的侵略感、敏捷操控性及更智慧的高性能表現。 另外,最近所推出之新款四行程 250cc 車款基本上也一樣,馬力最豐沛的 o 這位讀者所指的循跡力特輯是以 750 ~ 1000cc 級距的大型運動車系為前提 … 足以和傳統摩托車的 Damon 更是在今年首推第一廠 1000cc 的公升及跑車相比, …

1000cc 重機: 【小排特企】1000cc「公升級」動力車款大集合

心臟部位的引擎是RSV4 1100所搭載的V型四缸引擎的衍生款，全新設計成精簡的並列雙缸660cc引擎，能夠產生充足的101.4ps馬力。 雖然車重比起日本國產超級運動車款還要笨重，但是只要一開始騎乘，操控起來的感覺就會變得非常輕快，在大幅度向前傾的騎乘姿勢及阻尼靈活作動的底盤裝置也都能讓人享受到超級運動車款那種涇渭分明的騎乘快感。 搭載998cc機械增壓的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力231ps/11500rpm、最大扭力14.4kg-m/11000rpm，車重238kg，日本售價為356萬4000日圓、594萬日圓。

1000cc 重機: 全球首款「摩托車造型」雲霄飛車GP RACERS　日本鈴鹿賽道登場

有意入手Scrambler 1000cc 重機 800的準車主，不妨與Scrambler 1100多作比較。 透過半主動懸吊系統和騎行模式的調整，讓Multistrada面對各種惡劣路況都能從容面對，是越野車玩家夢寐以求的珍品。 Multistrada透過電子油門和循跡控制、孤輪控制、快排系統等電控系統達到4 bike in 1000cc 重機 1的效果，也就一款車帶給你四種騎乘感受的意思。 較早前有傳聞指出DUCATI將會把當家著名的V4引擎應用在Multistrada車系上，有興趣的各位或許可以期待一下。

1000cc 重機: 台灣唯一！「麗寶國際賽車場」正式開幕　250台超跑重機助陣

在車身方面，簡約車架加上無樞軸式的結構，底盤裝置更是採用Ohlins加Brembo製產品，可以說是非常豪華，甚至還配備了六軸感應器等與RSV1100相同等級的電控系統，甚至是同級別車款中唯一一台裝上箱型定風翼的車款。 比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量精簡的車體，正是600〜800cc級別車款最大的魅力。 雖然之前受到EURO 4廢氣排放標準的影響導致這一個級別曾經一度出現存亡危機，但是在2020年卻迎來了久違的新車熱潮。 GSX-R1000的操控性能整體來說偏向安定，但平衡極佳的底盤裝置加上作動順暢的SHOWA製前後避震器，卻能讓操控性能偏向溫順、ABS系統也不會有煞車不靈敏的感覺，在傾斜車身到幾乎貼地時的控制性也非常出色，就算想要突然改變騎乘路線也會非常溫順地跟上。 車身不會出現不必要的動作能夠一直前進，就算是油門一直打開，循跡控制系統及滑動控制系統也能完美控制住，讓騎士減少不必要的時間浪費。

最初於2013年登場的大型街頭霸王車款，現行款已經是進化到第三代的版本，搭載約1300cc的V型雙缸引擎能提供180ps／140Nm的極高性能，且乾燥時的車重僅189kg。 1290 SUPER DUKE R還有一個特點就是，它除了有狂暴性能之外還有溫柔的一面，例如它有著舒適的騎乘姿勢，以及引擎動力模式可調等電控系統隨時輔助在騎士左右。 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。 因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車／買車的騎士做為參考基礎。

DIAVEL最早於2011年推出，DUCATI將其分類為巡航車款，除了低趴且修長的巡航風格外，還加入了壯碩的整流罩、寬度出眾的後輪胎等元素，打造出後起之秀無法比擬的設計感。 此外，DIAVEL搭載一具排氣量達1200cc的V型雙缸引擎，既有街頭霸王的運動感，也有豪華旅行車款的元素，可以舒適地長距離行駛，創造出獨一無二的世界觀。 1000cc 重機 DUCATI的Multistrada車系因為結合高科技車輛安全配備以及多功能特色，在台灣重車界被譽為「電子鳥」。

1000cc 重機: 麗嬰兒童玩具館∼超酷大寶貝1000cc重型機車.電動摩托車大跑車大哈雷

▲車體顏色預計推出黑色及紫色×紅色兩種版本，後者的設計則是致敬令人懷念的二行程仿賽車款-1994年式RS250的Reggiani塗裝。 ▲延續使用移植自Moto2賽車的鈦合金進氣閥、強化活塞及類鑽碳膜（DLC）加工的活塞插銷，並且還搭載了5種騎乘模式及對應升降檔的快排。 病痛的身軀以及殘破的車子，沒有減速傘、沒有防火衣，甚至連煞車都沒有的老印地安，而這一切的最初甚至不是為了創造紀錄，只是一圓奔馳的夢。 鹽湖除了有著極佳的美景外，因為地廣人稀及沒有動物活動，加上表面有超強的摩擦力，許多車廠試車跟競賽都會在鹽湖面舉行。 在鹽湖進行試車危險性並不太高，但是若是”機車”的話，這危險性可能就是用命為單位……

YAMAHA排氣量751cc-1000cc車型一覽，可在此瀏覽每一輛車的詳細資訊，並找到實用的規格資料以及豐富的產品、內容。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 17歲考取駕照,從單缸 250 cc到四缸 1000 cc一路走來換過各式各樣的車 … 突然對摩托車開竅,一口氣考取大型重機駕照,第一台大型重機Z900RS CAFE 的里程 … 機構篇先利用雨天模式來習慣車輛 1000cc 重機 1000 cc以上的超跑,如果選擇賽道模式的話,有時就連專業車手都需要習慣後才能上手,更別提一般人想用這模式在公路上操駕了。 還有100cc 機車、1000cc壓瓶、200cc機車、100cc機車電池、虎牌保溫瓶1000cc。

1000cc 重機: 台灣Nissan明年新車要漲價2022-11-30

V-Strom 1000以14.8km/L的市區油耗、31.4km/L的定速油耗和18.8km/L的測試值，位列第十名的位置。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 雖然春風這台1000cc的公升級摩托車還處於概念階段，但只要解決了發動機的核心問題，剩下的就沒太多難度，而CFMOTO從未停止過前進的步伐，雙12的發布，代表 … 歡迎前來淘寶網實力旺鋪，選購春風250SR機車跑車NK400街車150黃龍600重機1000cc雙缸小忍者，該商品由追風重機俱樂部店鋪提供，有問題可以直接諮詢商家. 04/18 1000cc 重機 租車進階至公升級仿賽了這次沒有跟圈圈重機車隊反倒是陪兒子的白牌車友出遊過程還是笑話一堆阿本說得好CBR1000RR應該是適合一個人騎去撒野的而我卻是載了老婆去 … 第七名的代表同樣是來自DUCATI車廠，Scrambler車系自2015年推出以來都是DUCATI熱銷的車款，帶有越野風的街車外型和低轉高扭的特性，加上車廠提供各式各樣的個人化改裝品和DUCATI車系中相對宜人的售價，讓不少年輕族群都相繼入主DUCATI Scrambler。

搭載999cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力192ps/13000rpm、最大扭力11.6kg-m/11000rpm，車重195kg，日本建議售價為 249萬4800日圓、[標準版]204萬6600日圓。 CBR1000RR/SP、YZF-R1/M、GSX-R1000R、Ninja ZX-10R/RR這四台車不只在世界超級摩托車錦標賽（SBK）及世界耐力錦標賽等賽事上表現出眾，而且還是通過車檢可以上路的車款。 其中連標準版都極具賽車風格的車款就是YZF-R1，它不管是馬力、車身還是電子控制裝置，全部都偏向賽道騎乘的設計。