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至於在車系的初步配備設定上，大改款 Corolla Altis 車系全車系將標配 7 具輔助氣囊及 Toyota Safety Sense 2.0 主動安全系統，且擁有後座出風口的配置。 除了入門 1.8 汽油經典版將採用 altishybrid尊爵 15 吋鐵圈搭配冷暖空調系統，其它車型則將恆溫空調及 16 吋鋁圈列為車型標配，且 Hybrid altishybrid尊爵 旗艦車型將擁有 HUD 抬頭顯示器、LED 頭燈組、駕駛座電動調整及 PVM 環景影像輔助系統。 講得直接點，若你有預算問題的話就只能買汽油版，畢竟兩車差價有12萬元之多，但若是口袋深一點，我個人認為Hybrid是較好的選擇。

藉由一體式側面加強板、焊點數量增加、底盤剛性強化支架等剛性強化工藝，車身抗扭曲剛性提升60%；同時藉由重新設計之車身結構，及最高採用1620MPa超高張力鋼材等，能有效吸收分散重擊能量，保持座艙空間完整性，確保行車安全。 TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。 當按下 EV Mode 按鈕，或車輛由靜止啟動時，車輛可以僅靠電動馬達動力行駛，近乎無聲、無震動、無燃油消耗、無廢氣排放。 兩輛外觀如出一轍，內裝配備就有明顯差異，座艙空間保有不錯的舒適感與機能性，水平儀錶台與7吋顯示幕大幅簡化按鍵，營造出簡潔寬敞的乘坐氛圍；用料方面，大量運用皮質與金屬飾條鋪陳，不僅營造出細膩設計感，皮革座椅還提供高包覆性，坐墊泡棉能減少長途行駛的疲勞感，最大空間可達到470公升，甚至優於中小型SUV。 面對電動化浪潮，Toyota 也積極擴展旗下 bZ 電動車陣容，除了已推出的 bZ4X 及 bZ3 以外，近日則被發現在日本申請註冊 bZ1C、bZ2C、bZ3C 及 bZ4C 等全新商標，有望為現行以 SUV 為主的 bZ 電動車系，新增 Coupe 純電雙門跑車成員。

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繼先前試駕過換裝TNGA的全新第12代Corolla Altis首度導入的Hybrid油電車型後，本次CarStuff試車組將戰線轉移至傳統燃油車型1.8汽油，除了與Hybrid車型針對外型、動力、操駕、配備稍作比較外，當然也會與過去的自己較長短，畢竟改款前僅有單一汽油動力。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。 遇到緊急狀況而進行起步或倒車時，駕駛容易因緊張而在踩著油門的情況下誤入D檔或R檔，造成非預期加速而發生危險，此時系統可適時減低引擎動力輸出以降低車輛發生加速以降低危險發生，同時在儀錶板顯示警告訊息。 當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。

3 月底於國內發表的第 12 代大改款 Toyota Corolla Altis 車系，在既有的 1.8 升自然進氣動力之外，最受到市場矚目的話題，便是首度導入國產的 Corolla Altis Hybrid 油電車型。 由於電池放在後座椅下方，加上車身放大，Altis Hybrid altishybrid尊爵 的後車廂，居然來到 470 公升，以油電車來看算是相當出色的表現。 由於常送客人去機場，陳逸凱認為這後車廂至少可以放 2 個 27 吋的行李箱，還有多餘的空間可使用，深度及平整化表現相當不錯。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。

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而屬於品牌GR第三位階「GR altishybrid尊爵 Sport」的TOYOTA Corolla Altis以及Corolla Cross GR Sport，則是除了在面貌與車艙上的運動個性有一整體性的「視覺系」強化外，底盤也做了調校。 由熱愛賽車運動、現任社長豐田章男先生所催生的Sports Car品牌–GR（Gazoo Racing）共有：GRMN、GR、GR Sport以及GR Parts四個等級（自高階到入門），在台上市的GR首部作品為「牛魔王」TOYOTA GR Supra，即可看出「牛魔王」的「性能強度」。 HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。 TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。

當然這7萬塊錢可能不會全數反映在車價上，但我想強調的是，油電系統的成本其實沒那麼便宜。 除了進出車室要小心撞頭之外，Altis的後座其實算是舒適，該有的支撐也都到位，比起Focus 4D要好坐許多。 全車系標配TSS主動安全防護系統，其中的ACC主動定速及PCS預警防撞系統可說相當實用，對於行車安全很有幫助。 ▲對TMC Hybrid動力系統仍有疑慮的國內消費者，Altis汽油版車型或許是打保守牌的相對優選。

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車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。 車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖是會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 Corolla Altis GR Sport擁有專屬跑格套件，霸氣的蜂巢格狀進氣壩，搭配勁黑車外後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、17吋亮黑切削鋁圈，以及車尾GR Sport專屬銘板，運動化的強悍外觀，宛如蓄勢待發的猛獸。

• 出發時的天氣陽光普照，在一開始的市區路段中，車流量蠻大，走走停停的次數相當頻繁，算是相當符合台灣上班族在市區用車的情況，可以發現 Altis Hybrid 幾乎是以純電作為主要動力，相當安靜的同時又很省油。
• Toyota 大改款 Corolla Altis 即將在 2019 年 3 月 27 日於國內上市，除了新車的價格頗受消費者期待之外，其車型編成及規格配備亦是眾人的矚目焦點，而隨著新車上市的時間越來越接近，U-CAR 也取得了大改款 Corolla Altis 的預接單價、詳細車型編成以及規格配備設定。
• Altis尊爵版皆採16吋鈦灰鋁圈，輪胎方面則有瑪吉斯Mecotra 3與普利司通Ecopia EP150不同搭配，兩款輪胎皆訴求節能，而 GR Sport則足踏專屬17吋亮黑切削鋁圈，並升級登祿普SP Sport Maxx 050跑胎，藉此強化操控感受。
• 在車體放大的情況下，其實 Altis Hybrid 的格局及氣派程度更接近 Camry。
• 總結來說，若我們以行駛 4 年累積 6 萬公里做基本養車成本的推算，汽油與 Hybrid 車型賦稅相同，保養費用也僅幾百元的差異，但耗油量差異卻達到超過 1,500 公升，基本上已經將 Hybrid 尊爵比汽油尊爵車型多出的價差給抵消，甚至如果車主行駛里程數更多，又多為市區行駛，則更加凸顯 Hybrid 的節能效益。

全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 Like 0 王惠筠Toyota altishybrid尊爵 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 在車型編成部份，大改款 Corolla Altis 採 1.8 升自然進氣引擎車型預計將提供經典版、豪華版以及尊爵版三種車型，與現行車款相比之下，取消了入門版的雅緻型車型選擇。

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但除此之外，Altis的表現都是中規中矩，並沒有哪方面特別強勢，也因此在每個面向的評比中皆無法脫穎而出，也讓我們無法打包票強力推薦。 在連續10多公里的下坡路段，Altis Hybrid幾乎完全使用電力行駛，並且不斷幫電池充電，平均油耗一路來到最高81.3km/L。 乘坐及駕馭的感受方面，以相同TNGA GA-C(Global Architecture-Compact)小型車模組化底盤系統結構所打造的Altis汽油版車型，低重心、低座高、及優異的駕駛視野均與Altis油電車型無二致，就差在引擎、及沿用的Super CVT-i無段變速系統不同，而數位儀表的7吋TFT液晶螢幕，也可自選數位、或指針模式的顯示樣貌。 內裝配備部份，Altis汽油尊爵版則以全彩7吋TFT螢幕為首的數位儀表、中控台8吋的車美仕觸控螢幕主機、Smart Entry晶片鑰匙、Push Start引擎啟閉鍵、與後視鏡上的盲點偵測警示燈號為標配，而這些與Hybrid車型看齊的配置，在最暢銷的1.8汽油豪華版車型上均未配置。 即將在下周一（9/13）推出、由旗下熱血運動品牌TOYOTA Gazoo Racing所調校的Corolla Cross GR Sport版，超級神車除了以遙遙領先之姿奪下中小型SUV市場寶座外，也開始向注重駕駛樂趣、無改不歡的年輕用車族群拋起媚眼。

性能方面，在動力編成上，兩者皆採用享有稅金優勢、高耐用度的1.8升汽油引擎，更首次導入SELF-CHARGING Hybrid，能達到25.8km/l的優異平均油耗；如果從台北101南下開到高雄85大樓，不用一半油桶就能抵達；此外，拜高扭力電動馬達所賜，即時加速反應更也優於傳統汽油車。 圖／水平儀錶台與7吋顯示幕大幅簡化按鍵，營造出簡潔寬敞的乘坐氛圍；大量運用皮質與金屬飾條鋪陳，使整體營造出細膩的設計感。 兩者些微差異在於，尊爵型少了駕駛座與駕駛座電動腰靠調整；另外便利配備部份，也少了環景影像系統與HUD抬頭顯示器，其他配置都與旗艦型相同。 一開始先看雙方基本資料，兩者皆為經典4門5人座房車，最大特點為採以TNGA造車工藝打造，藉由車高、引擎蓋、駕駛臀點降低…等工程降低重心10mm，帶來平穩舒適的駕馭體驗。 兩者包括CVT無段變速系統、直列4缸引擎、1798cc排氣量…等基本規格，甚至是/性能數據都相同，不過旗艦型貴了尊爵型8萬元，基本上就是配備差異，想看更多基本資料可參考這裡。 新車車體剛性更藉由10大剛性強化工藝，車體焊點數增加31%、一體式車側加強板、底盤新增剛性強化支架等，提升抗扭曲剛性達60%，並藉由新增前下方1,500MPa超高張力防撞鋼樑、多通道前側樑設計，以及車側1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等，有效吸收並分散撞擊能量，於遭受撞擊時維持座艙完整性，大改款Corolla Altis致力保護車主的行車安全，再創台灣車壇的安全新標竿。

altishybrid尊爵: Toyota Corolla Altis 旗艦VS尊爵 人氣房車對決

出發時的天氣陽光普照，在一開始的市區路段中，車流量蠻大，走走停停的次數相當頻繁，算是相當符合台灣上班族在市區用車的情況，可以發現 Altis Hybrid 幾乎是以純電作為主要動力，相當安靜的同時又很省油。 當然除了上述的各項設定之外，出發前也確實到加油站把油箱加滿，這裡的加滿並非是油槍跳停，而是採用自助加油的方式，以肉眼觀察確定汽油已經達到油箱口才算加滿，同時將車上儀錶板的數據歸零，才開始實測。 新一代 Corolla Altis Hybrid 油耗測試，分別在市區和高速各進行 100 公里實測。 就剛才所提Altis 1.8汽油尊爵版與Altis Hybrid油電車型看齊的配置部份，外觀主要以LED光條式的尾燈組為首要識別，而三眼式的Bi-Beam鹵素頭燈、十輻16吋鋁圈組等，則與81.8萬的Altis Hybrid尊爵版相同，至於LED前霧燈在油電尊爵版車型上則未配置。 看點3.燻黑LED光條式尾燈、車尾GR Sport專屬銘板以及後保桿的下導流擴散器（diffuser），質感與運動風格兼備。 運用車頭、車側及車尾的攝影機融合出360度的即時影像，以俯瞰視角顯示車身四周的狀況，並可根據不同檔位切換視角，讓您隨時隨地掌握車輛周圍的視野。

而在售價上，2022年式 Corolla Cross，汽油價格僅微幅小漲了1~2萬元，油電車型則全數反調降了 1 萬元；2022年式 Corolla Altis，則將汽油動力取消豪華+以及尊爵+兩款車型，並新增了旗艦車型。 過去廣大的網友、鄉民總是習慣以「神車」來稱呼Toyota Corolla Altis，這帶有戲謔的口吻其實是在暗諷它的安全配備不足，但卻是市場上賣最好的車的矛盾，過去這個詞在總代理眼裡應該是避之唯恐不及。 不過當全新第12代Corolla Altis上市之際，和泰長官竟然半開玩笑以「神車」來稱呼它時，你就知道這一代神A已經不一樣了，因為你明顯可以感受他的神情及字裡行間是帶有點自信及驕傲的。 寬廣的變速齒比範圍，可連續無停滯地變速行進，減少換檔所消耗的引擎動力與燃油耗損，感受平順無頓挫的舒適駕駛感受；加入G Al-Shift Control G值感應換檔邏輯，在SPORT模式行駛時，系統能自動判斷急減速及彎道中產生的G值，給予最適當的檔位，以維持引擎轉速及扭力輸出，盡情享受操控樂趣。

altishybrid尊爵: 國產SUV的安全配備中，哪一項最吸引您？

若是每年開車會超過兩萬公里的駕駛人來說，買油電 Hybrid 或許是不錯的選擇，但若是偶爾開車，建議還是購買 altishybrid尊爵 Altis 汽油版就好，養車容易、維修成本也便宜不少。 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 無論你關不關心車市，想必都聽過、也搭過Toyota Corolla Altis（以下簡稱Altis）這款車，畢竟自從2001年國產上市以來，就連續18年穩居國內單一車種年度銷售冠軍，即便是2018年面臨產品末期與近年SUV車款崛起的雙重不利因素的情況，依舊以近2.8萬輛成績成為年度冠軍。 即使放眼國際，Corolla車系自1966年發表第一代車型，至今52年以來，在全球已締造4,600萬輛的總銷售量，要說Altis是國民車代表一點都不為過。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 當然，缺乏全速域 ACC、LTA 車道維持、以及採用傳統手煞車等細節，仍有待日後精進與調整。

駕駛前方的 7 吋數位儀表中，Corolla Alits Hybrid 同樣可顯示車輛是屬於 EV 純電、引擎輸出、或者是馬達與引擎同步供輸等狀態，而且在引擎介入後也能察覺到聲浪與引擎運作後的些微震動，是與 EV 純電模式的不同之處。 此外，全車系標配 TSS 2.0 主動安全防護系統與 7 氣囊、再加上 69.8 萬元起的設定，不僅成為國內標配 ACC 最便宜車型，更讓大改款 Corolla Altis 車系在魅力更勝以往。 選擇 Hybrid 車型，特別是旗艦型的消費者，則要留意像是有環景攝影機、LED 頭燈、前擋風玻璃等非消耗性材料，價格比起其他車型都多出不少，享受科技配備之餘，也要小心行車避免不慎傷及，而讓荷包失血。

altishybrid尊爵: TOYOTA Corolla Altis 豪華版 (11代)

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