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原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。 藉由一體式側面加強板、焊點數量增加、底盤剛性強化支架等剛性強化工藝，車身抗扭曲剛性提升60%；同時藉由重新設計之車身結構，及最高採用1620MPa超高張力鋼材等，能有效吸收分散重擊能量，保持座艙空間完整性，確保行車安全。 當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。 全新第四代TOYOTA altishybrid HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。 此次環島試駕的總里程數為970.9公里（含拍攝作業消耗里程），總消耗油量為40.72公升，平均起來油耗為23.85km/L。

講得直接點，若你有預算問題的話就只能買汽油版，畢竟兩車差價有12萬元之多，但若是口袋深一點，我個人認為Hybrid是較好的選擇。 尤其在這兩天繞行半個台灣達520公里的試駕過程中，可以充分感受到Altis汽油版與Hybrid的許多不同特性，但之所以推薦Hybrid車型，並不是說汽油版不好，而是這兩部車除了配備差異與動力型式不同外，整個車身結構與底盤懸吊等設定皆相同。 汽油版所搭載的1.8升自然進氣引擎以及CVT變速箱，在新世代TNGA底盤的搭配下，這一路上從高速公路至中橫公路再到蘇花公路，整個順暢不拖拍的表現一點也不令人失望，比起上代車型可說進步許多，且最後測得的13.23km/L平均油耗也不差，確實是預算型買家值得選購的車款。 altishybrid TSS包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統與AHB智慧型遠光燈自動切換系統四大項，其中PCS系統過去常被網友詬病的是不具備主動煞停功能，這回不僅加入主動煞車，更可偵測車輛與行人，在時速10~180km/h皆可作動（行人偵測為10~80km/h），ACC系統則仍非全速域，得在30km/h以上才可設定，25km/h以下即會解除。 特別要提的是LDA系統，雖然名稱中僅提到警示，但其實具備輔助修正功能，在車輛靠近邊線時，除了聲響、儀表板燈號顯示外，也會有明顯的修正力道。

altishybrid: 首度導入 Hybrid 動力規格、不僅節能更帶來輕快輸出表現

當然這7萬塊錢可能不會全數反映在車價上，但我想強調的是，油電系統的成本其實沒那麼便宜。 從第一代提出的「80分主義＋α 」理念一直被實踐的相當透徹，也就是「作為一台優質的家用車，在性能、舒適性、感覺、價格及維護成本達到80分以上，同時在某一方面勝過其他競品對手，才能贏得顧客的心」，這也是所謂的 Corolla-ness 的由來。 最後行李廂空間全車系後行李廂皆有 470 公升的容積，同時支援 6/4 分離椅背傾倒，不過受到電池組的影響沒辦法呈現全平面的狀態。 但輪圈部分是比較可惜的地方，或許是為了未來 X 運動車型鋪路，因此這次頂規車型最高僅有配置到 16吋而已，至於配胎試乘車配的是 Maxxis Mecotra 3 ，算是完全的節能胎組。

筆者認為或許是考量到中間乘客大多以小孩子居多，因此在高度上也是以小孩子的身高為主，但上一代車型卻是可以調整的，這點就頗耐人尋味。 後座空間相信應該是許多人關注的焦點， Corolla Altis 與 Auris 都是建構在 GA-C 平台上，但為了維持房車一貫的大空間軸距加長了60mm，因此 Altis 尺碼為長 4,630 mm x 寬 1,780mm x 高1,435mm，軸距 2700mm，數據上來看比起上一代長寬都分別加了 10mm 與 5mm，但高度降低了 20mm，軸距部分則是維持不變。 通常 C-Segment 車型都是經濟取向為主，要求好一點的材質設計根本是「痴人說夢」，不過近幾年車廠也開始著重這一塊，在去年試駕 Auris 的時候就已經感受到其「進化」的程度，這次再坐進來國產的 Corolla Altis，令人驚豔的就是與進口版幾乎無異的材質鋪成。 Hybrid 車型底盤中央通道配置了 3 支鋁合金結構桿，汽油版本則為 2 支結構桿，藉此強化車體剛性、降低激烈操駕時車體的變型量，帶來更好的底盤回饋和反應。

altishybrid: 五月才發表Staria的現代南陽，傳出將導入Custo 國產化

TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。 TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。 面對電動化浪潮，Toyota 也積極擴展旗下 bZ 電動車陣容，除了已推出的 bZ4X 及 bZ3 以外，近日則被發現在日本申請註冊 bZ1C、bZ2C、bZ3C 及 bZ4C 等全新商標，有望為現行以 SUV 為主的 altishybrid altishybrid bZ 電動車系，新增 altishybrid Coupe 純電雙門跑車成員。 民視新聞／綜合報導快要過新年了，許多年菜都屬於大魚大肉，小心無形中攝取高熱量、高油食物，更要擔心高血壓找上門。 根據國健署最新調查，台灣每10人可能就有3人有高血壓，只要血壓超過120/80就要當心！ 也公布2022台灣高血壓指引，建議民眾掌握722原則，連續7天、早晚兩次、每次兩遍平均的頻率，監測自身狀況。

轉向方面切換到 Power 模式手感會較為緊緻，轉打方向盤後車身相當聽話、跟隨性不俗，而過彎因家用舒適導向仍有側傾，但支撐性較過往出色，並不會讓乘員過度的搖頭晃腦。 Corolla Alits Hybrid 基本在時速 60 或 80 公里以上的加速就趨於和緩，符合其家庭舒適定位，但一般使用情況下並不會認為其動力有所不足，而 U-CAR 試車組在封閉場地實測時速 0 到 100 公里的加速，Corolla Alits Hybrid 則繳出 10.8 秒的成績。 一般行駛狀態下，筆者認為不論是 Eco、Power 或 Normal 模式都很適合在市區行駛，即便是在 Power 模式中，Corolla Alits Hybrid 也不會給人加速太過猛爆的遐想，反而能應用在中段再加速的使用情況；Normal 模式為最均衡的設定；Eco 模式則會在踩下油門時反應略慢半拍，卻可給予車內乘員舒適和緩的加速感受。 可否請U-Car做個集評測驗；加入大約同價位的Focus、Octavia 1.0T、SX4..類似的小排量渦輪車款跑跑看‘’純高速油耗如何？！ Altis進化的幅度其實無須多言，光看規格表就足夠讓人心動，實際駕駛更能感受到Altis的改變。

altishybrid: 首採 TNGA 模組化平臺，搭載 ACA 主動過彎輔助系統

內裝部分，新一代 Corolla Altis 導入與 Auris 車系相同的多層次布局，中控檯上除有大面積皮質與縫線處理外，全車系也皆配備皮質座椅。 可以很明顯感受到動力直接的輸出，完全不拖泥帶水，基本上你給多少力道，車子就立刻給你多少動能，可以更靈敏有效地控制油門。 導入 TNGA 模組化底盤的第 12 代 Corolla Altis，透過車體焊點數增加 31%、一體式車側加強板等工程，使其車體抗扭曲剛性提升達 60%。 在這樣的搭配之下，雖然 U-CAR 試車組對 TNGA 底盤的表現先並不陌生，而且先前也在 Auris 等車款體驗到相較過往車型的差異。 但就如 Corolla 總工程師上田泰史先生所提到的，第 12 代 Corolla 車系整體強化駕馭樂趣，並依各車型產品定位有所微調，所以親自試駕才能領略新一代 Corolla Altis 與較前代車型的不同之處。 11 代 Corolla Altis 雖然在底盤反應上較前幾代有所進步，但面對路面起伏後的車身穩定性、以及轉向手感與車頭指向的精準度上，仍較難滿足對駕馭樂趣有較高需求的消費者。

• 另外原廠也提供 Hybrid 電池 8 年 16 萬公里保固，所以不必過於擔心電池會增加額外的養車負擔。
• 此次的試駕車款為Corolla Altis Hybrid旗艦版，也是新神A編成裡配備最完整的頂規車款。
• 為了進一步探究 Corolla Altis GR Sport 車系的底盤設定，這次以 Hybrid 版本的 Corolla Altis GR Sport 在專業底盤店家的協助下進行此車的底盤分析，讓讀者能夠更加了解原廠為 GR Sport 版本所下的功夫。
• 這回在第12代Altis發出預售規格時，無論是全車系標配了TSS與7氣囊的高規格安全配備，或是首度加入了油電動力，都無疑在國產車壇拋下了震撼彈，因此在預售階段就已接獲1500張訂單，正式發表會上再以入門版本69.8萬元起的售價，要向市場證明，真正的「神車」回來了。

且在進入經銷據點後，經銷端亦會提供加入多項配件的特式版精裝車，讓整體的選購過程更加的複雜，U-CAR 此回以「購車攻略」單元，幫網友們分析大改款 Corolla Altis 該如何選購。 選擇 Hybrid 車型，特別是旗艦型的消費者，則要留意像是有環景攝影機、LED 頭燈、前擋風玻璃等非消耗性材料，價格比起其他車型都多出不少，享受科技配備之餘，也要小心行車避免不慎傷及，而讓荷包失血。 Hybrid 車型雖然新車售價較高，不過在許多消耗性零件價格都比汽油車型更為便宜，特別是在空氣濾芯，價差就達 230 元。 與集評單元不同，油資部分由於油價變動幅度較大，僅附上油耗數據；而停車費與保險費用因人而異的變因繁多，輪胎的更換則會在另一個 [ 新車焦點 ] 單元為主，本篇不特別討論。 的確，如果要論性能，Altis無論是派出汽油或油電版本，絕對比不上182hp的Focus或204hp的Elantra Sport，不過若是以家庭房車的角度來看，Altis的動力已在水準之上，別忘了同級車中仍有1.6升NA的動力配置呢！

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另外在波型曲線可以看出 GR Sport 前軸在特定區段有著相當硬朗的阻尼特性，但是在整體來說還是保有偏向舒適的設定，後軸的曲線則可以看出整體較為舒適的設定。 除了 TNGA 底盤平臺先天優異的體質，GR Sport 車型更針對前後防傾桿進行升級，前防傾桿直徑增加 10%、後防傾桿則增加 5%。 實際測量前防傾桿的直徑為 25mm，後防傾桿則是 23mm，根據原廠提供的資料，藉由阻尼強度的增加和防傾桿的強化，GR Sport 車型能夠減少大約 20%的過彎側傾幅度，進而提高駕駛人在操控車輛時的信心。 就定位角度來說，Corolla Altis GR Sport 前軸的原廠設定角度分別為 Caster 大約 7 度、Camber 大約-0.4 度，後軸的 Camber 則落在-1 至-1.3 度之間。

究其原因，還是因為全新的車內座椅全面加厚、同時後座椅墊因應電池組的納入刻意將泡棉加厚的狀況，至少就筆者來說乘坐感受是與上一代車型差不多、但頭部為了造型的確是有所犧牲。 配色方面，這次完全將米色給砍掉，僅留下全黑內裝、同時導入新雙色灰/黑配色，不過筆者拿到的是全黑色規格。 座椅部分不同於 Auris 配置的運動桶型座椅，重新設計的人體工學座椅明顯加厚許多，從坐下的那一刻起就可以感受到紮實的包覆性。 國內的 Corolla Altis 在底盤部分，鋁合金拉桿汽油車型搭載在前軸與後軸，Hybrid 車型則是包含前、中、後皆有鋁合金拉桿，上田先生表示會有如此細微的差異設定，主要是因應 Hybrid 車型位居車系高階產品的定位。 影音主機方面，國內 Corolla Altis 仍採類似 RAV4 的平台式造型設計，除了入門汽油經典型為傳統的 1CD 音響(支援 CD、藍牙、USB、Aux-in)、4 具喇叭，其餘車型皆為具備觸控螢幕的 Toyota Drive+ Connect 系統搭配 6 具喇叭。 大改款 Corolla Alits 座艙色彩部分除基本的黑內裝設定外，此次還另外新增灰內裝設定供車主選擇，其皮質座椅採用黑灰 Two-Tone 色調。

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搭載全新開發後獨立雙A臂懸吊，最適化的懸吊幾何設計提升輪胎貼地性，並在高速過彎急煞車時提供更好的穩定性；此外，懸吊部件連接處加入大量減震墊及避震器微前傾的設計，能有效吸收來自路面的震動，提升後座成員旅途中的舒適性。 Corolla Altis以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，藉由車高、引擎蓋、駕駛臀點降低等工程，使車身重心降低10mm，帶來更平穩舒適的駕馭體驗。 拜引擎蓋降低，前擋垂直視野更增加35mm，新增的A柱三角窗、車外後視鏡重設計整合於車門上等設計，皆大幅提升駕駛視野，強化行駛安全。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。

行李廂容積則是維持470升，並具有6/4分離椅背傾倒，可以滿足大多數家庭的載物需求。 Hybrid 旗艦則是在頭燈採用 LED Bi-Beam，前霧燈也是 LED，傍晚在高速公路行駛時，亮度表現的確讓人滿意。 也因此這次大改款 Altis，雖然 1.8 升動力有 3 個車型，Hybrid 只有 2 個車型，但明眼人都知道這次的重心就是 Hybrid。 也因此這次總代理和泰汽車提供的試駕車款全都是頂規，89.8 萬元的 Hybrid 旗艦。 這次測試總計有 2 位男性加上 1 名女性，模擬一般小家庭平時用車情況，全程都是使用 D 檔，並且沒有大腳油門或急踩煞車，速度上也基本維持道路速限，空調則是固定在 23℃並手動設定在風速一段，力求貼近平時用車環境。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。

altishybrid: 全新第四代 SELF-CHARGING HYBRID

此次的試駕車款為Corolla Altis Hybrid旗艦版，也是新神A編成裡配備最完整的頂規車款。 轉往台11線後，由於路寬車少，即使後方有快車跟上，也有空間讓行，所以大多時候都能依靠電力行駛，來到北回歸線時，儀表板已經顯示35.6km/L，到太麻里時甚至出現36km/L，一直保持到進入南迴前，這時油表也終於下降一大格。 進入蘇花公路後，一路上都能維持速限前進，如果遇到慢車，只要保持好適當車距，就能回收不少動能，再配合油門控制，盡可能多用電力加速，就不會因為上下陡坡而費油，這正是油電車最迷人的地方，最終抵達太魯閣大橋時為34.6km/L，而且油量指針僅下降一點點。 這回實測的路線如上圖，特別說明如下：台9線以行駛蘇花改為主，花蓮往台東取道台11線，屏東由台1線接台17線往國道3號林邊交流道，途中從國道8號轉往國道1號，再從彰化系統轉國道3號，最後從國道2號轉回國道1號，自林口交流道回到出發的台亞加油站，後面會說明路線規劃的理由。 這6.8萬其實並不是此套油電系統實際的售價，要知道Altis Hybrid可是享有貨物稅減半的優惠補助，推估至少又省下了7萬元的成本。

而底盤結構亦有所強化，以 Hybrid 車型來說，可以看見底盤中央通道配置了 3 支鋁合金結構桿，汽油版本則為 2 支結構桿，藉此強化車體剛性、降低激烈操駕時車體的變型量，帶來更好的底盤回饋和反應。 另外，幾乎全面平整化的底盤，運用底板包覆了整個引擎室下方、底盤中段的兩側和車尾底部，加上四輪前方皆設計了擾流片，理論上能夠減少底盤和車輪旋轉時產生的亂流，除了降低行進間的阻力來達到更加優異的油耗表現之外，學理上也能夠提供一些額外的下壓力來幫助高速行駛時的穩定性。 新一代 Corolla Altis 車系採用 TNGA 模組化平臺，車體透過焊點數增加 31%、一體式車側加強板等工程，使其車體抗扭曲剛性提升達 60%水準，前保桿內防撞鋼樑下方新增 1,500MPa 超高張力鋼材、A 柱也改用 980MPa 高張力鋼材，至於後門防撞鋼樑為 1,620MPa 超高張力鋼材。

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