三號線必看攻略

现时本款列车的车门顶部设有胶板，胶板顶部设有LED显示屏以中英双语显示运营信息（如终点站、下一站、可换乘线路等），底部则为3号线的路线图。 但是，3號線大客流量的另一面，是其客流分佈的嚴重不均衡。 2011年統計顯示，早高峰期間，3號線有77%的客流湧向市中心，具有明顯的潮汐客流的特徵。

• 于岳洲路华南农业大学南门前设站并折向西南偏南，下穿華南理工大學及農科院附屬的住宅區、广深铁路及广园快速路。
• 3號綫目前設有兩個車廠，與2號綫共用嘉禾車廠，位於嘉禾望崗站東北邊，3號綫使用該車廠的北半部；而專用的廈滘車廠則位於廈滘站東邊。
• 除與既有路綫的轉車站外，所示站名均為工程名，最終名稱須以有關部門批覆為準。
• 為了配合西濱快速公路曾文溪橋建設，包含市區最重要的60米台江大道，也已開闢到曾文溪南岸堤防，以便銜接。
• 隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置，下穿住宅区、海珠湖，经大塘安置区、沥滘村，隨後下穿珠江南航道，进入番禺區。
• 于1997年动工，2000年12月26日试通车。

當時縣道185號的路線北起高雄縣六龜鄉（今高雄市六龜區）的縣道184號（今台28線），南至屏東縣枋寮鄉水底寮的台1線，全長共計80.486公里。 11月1日凌晨，上海申鐵負責投資建設的機場聯絡線專案迎來建設新進展，7標三林南站至4#風井盾構區間累計完成管片拼裝1375環，單月掘進298環，月進尺達到596米，平均日進尺19。 2米，創造了國內14米級全預製大直徑泥水盾構單月最快掘進紀錄。 由於地鐵3號線Doukissis Plakentias站以西的路段與交流電化的近郊鐵路共線，只有第二代列車方可運行至機場站，以第一代列車行走的班次需要以Doukissis 三號線 Plakentias站為終點站。 起初3号线被规划为6辆编组的B型车，目前的规划为采用A型车，土建建设8节长度站台，初期以4A编组运行，近期中期高峰时段以两列车重联的8节编组运行。

三號線: 路線說明

2009年2月16日，中鐵隧道羅威特盾構機於三號綫北延段同永嘉區間始發；9月28日，三號綫北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙綫貫通；11月20日，燕塘站主體結構施工全部完成；11月29日，廣州東站與燕塘站區間成功鋪設第一個軌排。 三號線 在1997年的《廣州市城市快速軌道交通綫網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環綫，當時的環綫為5號綫。 環綫中的東段——體育西路至客村一段，即為現時3號綫的中段。

2006年9月25日，客村站至汉溪站区间开始热滑；11月20日，3號綫全線停止服務40天，进行三号线的全线（广州东站/天河客运站—番禺广场）贯通前的联合调试。 兩條路線均繼續使用3節編組列車行走，並計劃使行車間隔壓縮至3分鐘，以提高行車密度的做法來增加運力。 官方稱為「小編組，高密度」（但實際該密度仍未能算高密度），這種思路也對其後的4號線、5號線、6號線和廣佛線等線路的設計產生影響，令上述线路使用了载客量较少的车型和较短的编组。 2006年9月25日，客村站至漢溪站區間開始熱滑；11月20日，3號綫全綫停止服務40天，進行三號綫的全綫（廣州東站/天河客運站—番禺廣場）貫通前的聯合測試。 兩條路綫均繼續使用3節編組列車行走，並計劃使行車間隔壓縮至3分鐘，以提高行車密度的做法來增加運力。 官方稱為「小編組，高密度」（但實際該密度仍未能算高密度），這種思路也對其後的4號綫、5號綫、6號綫和廣佛綫等綫路的設計產生影響，令上述路綫使用了載客量較少的車型和較短的編組。

三號線: 到台場交通方式3.巴士

因建設期間未作出預留，且22號綫車站目前預定位於航站樓西側，未設置轉乘通道。 3號綫轉乘兩綫需經連接車站大廳的轉乘通道進行轉乘，通道設有自動行人路。 2014年，B1型列車開始改造廣播系統，以具備進入廣州東站以北的三號綫北延段服務的條件；同年8月2日開始，3號綫信號系統軟件進行升級測試，全綫（含北延段）車站月台顯示屏均會顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。 2010年10月10日，工程師鍾吉章稱，嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標，存在嚴重安全隱患。 事件引起媒體和市民的熱烈討論；11日，廣州地鐵及施工單位、檢測單位均表示，三號綫北延段的一條聯絡通道確實未達到設計標準，但地鐵公司稱，該工程經設計單位驗算，結構仍處於安全合格範圍，遂已驗收，將如期於10月30日開通。 2005年2月28日，體育西路站封頂；5月23日，漢溪南至市橋北盾構區間左綫貫通。

2010年5月7日，林和西至广州东站由于北延段在建燕塘站积水严重，部分设备失灵被迫停运，5月8日该段恢复营运；同年8月9日8时42分，大塘至天河客运站发生信号故障，导致全线中断行车约14分钟。 B1型列车在投入初期以3节编组营运，后来在编组过短運力不足造成乘车拥挤和外界舆论的雙重压力下，在2010年4月20日終将3节编组扩编成6节编组，扩编的方式为将一列3节编组与另外一列3节编组的列车进行连挂，这亦导致了C车与C车车厢之间不贯通。 而后续增购的B2型、B4型、B10型列车則直接制造为6节编组列车，C车与C车车厢之间贯通。

三號線: 廣州地鐵3號綫

同時從體育西路分岔出一條支綫，向東沿天河路行進，再大致轉向北伸展至天河客運站。 同時從廣州火車東站出發，沿廣園路、舊白雲機場中軸綫和機場高速行走的機場快綫也出現了。 【本報綜合報道】南韓貨物運輸工人罷工尚未解決之際，負責營運首都首爾市地鐵1號線到8號線，以及9號線部分區間的首爾交通公社，周二與工會談判破裂，工會隨即宣布將依照規劃周三發起罷工，非通勤時段的班次可能降至平日的七成左右。 三號線 機場聯絡線作為上海首條新建市域鐵路，最高時速可達160公里。 專案建成後，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間執行時間可控制在40分鐘之內，與多條既有和在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。 同時還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

• 首爾交通公社工會及首爾交通公社統合工會等兩大工會組成的聯合交涉團，周二晚上宣布與資方最終談判破裂，這將導致首爾交通公社工會事隔6年來首次罷工。
• 面對困難，上海申鐵與專案團隊依託智慧工地管理平臺和盾構機遠端資料採集系統，對掘進過程中的盾構裝置狀態、掘進引數、拼裝情況進行全方位管控，充分發揮了數字賦能的管理優勢。
• 大石站：原定轉乘7號綫，已在車站大廳北端預留了側式月台的部分結構，但因7號綫改走漢溪長隆站，該結構暫時棄用以假牆遮蔽。
• 三號幹線郊野公園段全長10.1公里，由南面汀九，通過隧道穿越大欖郊野公園，至北面近元朗之凹頭。
• 但儘管如此建造時還是需要托換現8號綫月台的樁基。
• 广州地铁3号线是广州地铁營運的路线之一，大致呈南北走向，全线长65.31公里，包括一条主线和一条支线，共設30個站，是中國大陸首條營運時速達120km/h的地鐵線路，總投資為人民币159.05億元，代表色為橙色。

本款列车是中国大陆首款营运时速为 120 km/h 的地铁车辆，也是世界首款采用克诺尔 EP2002 制动系统的地铁车辆。 在3号线当初的规划中，有计划延伸至海傍以东的海鸥岛。 在2007年开展编制的轨道交通线网规划中，已规划三号线至海鸥岛，并预留延伸至东莞的条件。 2022年5月11日18点24分，三号线部分列车受信号故障影响，部分列车有延误以及在部分车站不停站通过。 19点02分，广州地铁微博通报，三号线信号故障已经排除。

三號線: 使用列车

1995年9月，上海铁路局勘测设计院在市规划院、市城市综合交通规划研究所等单位配合下编制了《上海市南北快速轨道交通工程预可行性研究报告》及项目建议书。 建议书在前述中法合作研究方案的基础上，建议拆除沪杭内环线和淞沪铁路江湾镇以南的线路，建设高架铁路。 这个方案，同时彻底解决了原铁路沿线二十余处平交道口的交通阻塞和苏州河原沪杭铁路桥下潮涨“闷船”之患。 该线起点在中山路漕溪路立交桥东南侧，与规划的漕溪路铁路市郊客站毗邻。 同年12月4日，市计委对该项目一期工程建议书作了同意立项建设的批复。 3號線大致沿廣州新中軸線行走，並向南、北、東（支線）三個方向延伸。

南市工務局表示，多年來，台61線西濱快速公路南下進入原台南市區，都是下十份交流道繞行市道173線再轉國姓大橋，「繞了一大彎」後才能南行。 南市府向中央爭取核准新建曾文溪大橋，幾經疫情影響、原物料價格飆升等因素干擾，在行政院今年核定總經費增為96.27億元後，公路總局終於在上個月完成工程發包，並於今天報開工，預計2028年完工，完成大台南地區四橫三縱高、快速道路路網最後一塊拼圖。 1961年，臺灣省公路局（今交通部公路總局）進行首次公路普查，而縣道185號則在此時期開始納編。

三號線: 車站列表

2018年9月25日實施時，短綫列車乘務為同和 ⇋ 番禺廣場，隨着番禺廣場來往機場北路綫改為全天行駛，2020年2月24日起，短綫列車乘務南端終點縮至體育西路。 體育西路站：前往天河路站轉乘10號綫；以及前往花城廣場北站轉乘13號綫。 天河路站將新建轉乘通道連接體育西路站實現轉乘；而花城廣場北站因週邊條件所限，將以地面轉乘通道連接體育西路站，計劃留待未來車站週邊進行舊城改造時再增建地下轉乘通道。

1986年8月，上海市科学技术委员会组织市规划院和上海铁道学院进行《发展城市铁路缓解市内交通的可行性研究》，重点研究利用沪杭铁路内环线和淞沪铁路的问题。 1987年5月，由上海市城乡规划环境保护委员会邀请法国运输部陆上运输局和市规划院、上海铁道学院合作进行新一轮《上海市南北有轨交通线预可行性研究》，于1989年9月完成。 经对原利用地下铁道一号线方案、利用沪杭内环线方案和新的跨越浦东方案等3个方案比较，推荐利用淞沪支线及沪杭内环线线位建设高架铁路的方案。 1988年，由于市政工程局拒绝在漕溪路跨线桥上预留一层，导致3号线被迫以5层楼高度横跨内环高架路。 三號幹線是來往港九新界西部最直接的途徑，故有相當多巴士路線途經。

三號線: 使用車輛

1983年進行第三次公路普查時，縣道185號屏東－烏龍段升格為台27線，荖濃－屏東路段則不變，總長度縮短為56.753公里。 1994年，縣道185號因全線升格為台27線而解編。 三號線 2001年，原縣道187甲線以及新闢的沿山公路改編為縣道185號，縣道185號再次納編，路線名稱改為「大津－枋寮」，全長共計69.542公里。 截至2020年底，縣道185號總長68.989公里，路基總面積645,305平方公尺，其路面均以瀝青鋪設。 全線共設置45座橋梁（總長2,434.1公尺）以及1座隧道（總長123公尺），另設置505面標誌、85組交通號誌，以及548桿照明裝置。

1957年到2015年，北京地铁有近10个规划的版本。 尽管3号线经历了地铁建设高峰，但由于之前6号线的规划方案有改动，加上多次让路给其他更紧迫的线路而推迟了建设时间。 另外，由於三號幹線郊野公園段之收費區範圍有多個出入口相連，區內駕駛者可經此前往不同目的地以減省時間。 故此，凡進入「收費區」之車輛 (不論是否行畢全程，或誤入者)，我們均依例向其收取使用費，敬請理解。

三號線: 换乘站

）是香港西部的一條主要幹線，亦是香港其中一條高速幹線，幹線長度為香港第3（過海幹線則是最長）。 當中包括兩條收費及一條免費隧道：西區海底隧道（收費）、長青隧道（免費）及大欖隧道（收費）。 生活中心／許沛汶報導隨著邊境解封、農曆春節假期的到來，民眾紛紛著手計畫出國旅遊，導致機票逐漸上漲。 不過，菲律賓皇家航空日前宣布於12月26日起，營運台北（TPE）- 卡提克蘭（MPH）的直飛航班，並破天荒開出超低價格，今（4日）凌晨甚至出現來回機票僅新台幣2235元，令網友興奮直喊「比北高的高鐵還便宜」。 黃偉哲考量安全及曾文溪口開闊的地景及自然風光，爭取橋樑結構防海風鹽害潮水侵襲並在景觀效果採橋型、塗裝或光雕等方式展現，適時帶入地方意見及生態文化特色，讓市民可以停下來佇足觀賞河川之美，及台江國家公園的壯闊，成為兼具交通安全及觀光功能的景觀大橋。 工務局說，考量安全及曾文溪口開闊的地景及自然風光，市府爭取橋樑結構防海風鹽害潮水侵襲並在景觀效果採橋型、塗裝或光雕等方式展現，適時帶入地方意見及生態文化特色，打造兼具交通安全及觀光功能的景觀大橋。

但因规划调整后的11号线改走广州东站，该结构至今仍未实施。 两站间无法满足建设换乘通道的空间条件，但将力争通过地面广州塔南广场或地下商业空间实现两站间虚拟换乘（出站换乘）。 2010年10月10日，工程師钟吉章稱，嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標，存在嚴重安全隱患。

三號線: 道路結構資訊

后来随着提升本线服务班次、由原来营运的3节编组扩编为6节编组以及北延段的即将完工，亦再次向南车株机购买列车，共制造25列（150辆，B2型），之后再次增购26列（156辆，B4型）。 三號線 大石/廈滘/客村 三號線 → 天河客運站：每日早晚高峰开行，用于疏導大石站至客村站区段積壓的大量乘客。 這些班次自大石站後存車線、客村站後存車線或廈滘車輛段開出，其中廈滘車輛段開出的班次可能会空載行駛至客村站才開始載客。 林和西站：原定换乘14号线（今11号线），设计时考虑了于天河北路下方预留与现有站台呈十字相交的侧式站台、并在3號線站台預留未來增设站台到站台换乘扶梯的条件。

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