adv750懶人包
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由於與NC家族共用車架的原因，有別於傳統大羊霸氣寬闊的車尾線條，FORZA 750的車尾線條更偏向檔車般的俐落纖細，側殼上也有 FORZA 750 字樣。 尾燈組造型則有點像是 NC 家族的簡約風格，兩旁設有後扶手方便移車與後座乘客抓握。 為了因應現代人龐大的電子產品使用需求，取代了之前的12V點煙器式插座，改為USB Type C5V/3A 供電埠以供車主充電，目前市面上的產品都能對應，讓騎士使用起來更便利。 此外，被定位在跨界車款的X-ADV手把護弓自然也是標配之一，護弓提供騎士手部更佳的保護性，尤其在高速行駛的狀態下，遇到前方車輛高速下後輪噴出的雜物，護弓就替車主擋下許多暗器，大幅的提升安全性，甚至是在寒冬中，護弓也能夠降低寒風帶來的不適，相當貼心。
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左手部分由模式、方向鍵、FN功能鍵、雙黃警示燈、喇吧以及進退檔位按鍵(進檔在前面)組成。 右手部分則有引擎熄火開關、下方則有自動排檔/手動排檔切換，輕按N即可進入空檔，按下D即隨時可以起步出發，看似相當複雜令人眼花撩亂，習慣後還是能很快上手，按鍵的安排操作起來也非常直覺，只不過太多按鍵擠在一起導致方向燈與喇叭的體積變得很小，要多花注意力去尋找，退檔按鈕位置也被擠在最下方離握把的有點遠，對於手較小的騎士來說，使用上較為不便。 手煞車位於引擎熄火開關旁，有助於啟動發車時提醒其實解除鎖定，向右拉出是上鎖，向左收摺是解鎖。
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FORZA 750車架採用鋼管鑽石車架，懸吊方面配備了41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震，行程皆為120mm，加上與引擎獨立的鋁合金粗壯後搖臂，新車懸吊確實可感覺到不錯的支撐性，用較激烈的步調騎乘仍然有著不錯的穩定性，車身的傾角極限也很大，不太會有觸底的情況發生。 本田這套智能手機語音控制系統確實功能強大，也讓車輛的科技感提升了一個檔次，這還是本田所有車系裡第一個實裝的車款，連自家的旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車都還要再等等，真是滿滿的殊榮感阿。 與 X-ADV 相同，前輪均為 17 吋規格，但 FORZA 750 更偏都會的車款定位，以鋁合金鑄造輪圈搭配休旅胎，並使用橫氣咀設計，讓輪胎打氣時更方便。 前輪制動系統同樣都是 NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗及雙310mm浮動碟盤，並配有 ABS 防鎖死煞車系統。 懸吊方面則是使用 SHOWA 的 SFF-BP 大活塞分離功能前叉組，但FORZA 750車上的並不具備調整機制，避震行程和Integra一樣，都是120mm。 前座腳踏一樣設有可斜踩的空間，但為了保持俐落感風格，踩踏面積比起FORZA 750小上不少，長途騎乘的舒適度較差一些。
於泰國進行車輛的生產與製造的Honda Thailand，於日前正式宣布正式開賣新型「ADV350」。 ADV車系目前僅有150c.c.、750c.c.等兩款家族成員，新發表的ADV350無疑將會成為補足其產品線斷層的存在。 為了測試「GRAVEL」模式的效果，中途經過一些磨擦力較差的砂石路段刻意大灌油門，可以看見儀表上的循跡警示燈頻頻閃爍，此時車身還是很穩定的前進，確實能帶給騎士更多的信心，提升惡劣路況的防護性。 比一般大羊更強調越野性能的X-ADV，擁有較高的座高與寬大的把手，使得騎乘三角上有著與純種多功能車相近的騎乘感受，雖然輪胎尺寸上是前17吋後15吋的設定，與真正的Adventure車款常見的前19吋後17吋多少有些差距，不過這也是因為X-ADV 750不是並非完全針對越野，而是希望是在Off-road和On-road中的最佳平衡點的緣故。
adv750: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
全新設計的鋼管車架搭配倒立式前叉與鋼絲框，造就X-ADV對於地形高度適應性。 無論是悠遊於城市、穿梭於巷弄、征服於山巔，更能來場刺激off-road冒險，這就是Honda賦予X-ADV的新使命。 2021 X-ADV全車外觀以大量LED燈系設計，搭配車架的輕量化與刻劃凌厲的線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能令車主體驗最新Honda獨有的二輪生活。 X-ADV即是為與高端的二輪車主多面向的騎車生活而存在，以配備 745cc 並列雙缸水冷引擎與 DCT 雙離合器系統，並加入5種騎乘模式，所有的電控系統都能透過握把按鈕和5吋TFT全彩儀錶搭配調整，隨著模式切換，同時ABS和DCT變速箱將會有不同的介入程度和升降檔時機，符合車主各種路況需求，更全新導入手機連動系統與KEYLESS系統，在長途的旅行與都市的通勤上更增添便利性。 adv750 自X-ADV於2017年正式引進登台後，豪華豐富的配備加上誠意的售價，受到廣大的消費者的親睞，隨後一直以亮眼的銷售成績穩定成長，並於2018年進行小改款，與舊款最大的不同在於新增了HSTC循跡控制系統，共有兩段可以做選擇，其中“G脫困模式”允許後輪輕微打滑，適合用於非鋪裝道路，如礫土、泥地等off-road使用，第二段則針對雨天等濕滑的路面所設計，這狀態下扭力輸出會明顯地被限制，以提供更穩定的車輛動態。
因為容易駕馭的騎乘感以及收納空間而受到大家喜愛的HONDA NC750系列，以及共用車體設計帶來新鮮感的運動型多用途車X-ADV將會全面改版，因為這兩款車的現行款只通過Euro 4廢氣排放標準，所以除了配合2021年實施的Euro 5廢氣排放標準進行改良外，也有可能會推出全新的引擎。 您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。 您一旦依照代購服務網頁所定方式、條件及流程完成委託代購程序，就表示您提出要約、願意依照本約定條款及相關網頁上所載明的約定內容、交易條件或限制，委託代購業者在境外網站為您訂購您所選擇的代購商品。
adv750: 不同的市場定位的雙生車款
只不過與傳統速克達相同的置腳方式，並不容易使用多功能車或越野車常用的站立騎乘技巧，這樣一來沒辦法大幅度移動身體重心來平衡車輛，也不能利用膝蓋吸收路面的衝擊來更好的穩定身體，不過其實市面上也有針對X-ADV改裝的站立用踏板，提供給有更深度越野需求的騎士做改裝。 我們也發現，運動模式還不是這輛車最強的動力狀態，真要熱血一下可以切換成手排模式，並且在自定義模式下將動力調到最強、循跡防滑關掉，你便能體驗到在傳統大羊身上難以感受到的衝勁，手排模式下，即便轉速到達紅線也不會強制升檔，唯有高速下為了安全無法系統會限制無法一次退太多檔位，此外，在很多高階運動車款上才能看到的引擎煞車調節功能，在這次的新車也能看到，確實有讓騎乘上有更多的自由度。 多段動力模式、手自排切換、自定義模式間的切換確實新鮮感十足，雨天模式下對於濕滑路面也有更好的安全防護。 只不過原廠還是將這顆引擎的重點擺在中低轉的扭力輸出，街道模式下約2,000rpm便會升檔，擁有相當優異的油耗表現，可以用相當愜意的步調巡航。 雖說帳面數據沒有特別亮眼，但大排氣量擺在那，加上動力流失少的雙離合器變速箱，真要認真跑起來，市面上沒有幾台大羊的加速是他的對手。
HONDA這套Smart Key免鑰匙系統，具備有尋車功也能與原廠50公升的Smart Top Box智慧尾箱連結直接控制上鎖解鎖，相當便利。 ATM adv750 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
adv750: 機車配件 適用HONDA X-ADV 750 XADV 改裝排氣管防摔棒 保護球 防摔膠配件 機車改裝配件
除此之外這套系統也可與手機其他常用的通訊軟體連動，收到訊息後，可直接語音輸入訊息，系統會自動轉成文字來回覆對方。 而在儀表最下方的四個顯示欄位也可依照自己喜好擺放資訊，總共可預設四組設定，設定完成後離開選單回到最初的頁面，就可利用方向鍵切換。 adv750 FORZA 750 與 X-ADV的油箱採用相同的設計，容量為13.2L，加油孔位於坐墊前方，透過中控台的按鈕打開外蓋後，再手動轉開油箱蓋的設計，只不過油箱蓋的握柄有點淺，如果可以加長，轉動時會更加輕鬆也更好握持。
- 雖說FORZA 750 與X-ADV兩台車都有著不錯的舒適度，但較長的軸距、偏重的車重，以及省油為主的引擎調性與悠閒的騎乘步調，相比每天市區通勤，其實更適合做為跨縣市的長距離移動載具，若用汽車來比喻的話，FORZA 750其實就像是豪華雙門GT跑旅，論加速與操控比不上真正的超跑，論實用性、空間也不如傳統房車，但他的魅力就在於，你能在優美流線的動感外型下，以優雅流暢姿態劃過一個個蜿蜒的山路，將大自然壯麗的美景映入眼簾，來場洗滌心靈的壯遊之旅。
- 並透過電腦運算與電子液壓離合器達到精確的換檔，更可以依照車主騎乘需求，切換自手排模式，有效率地發揮馬力輸出。
- ADV350除標準版之外，尚有搭載HSVC（Honda Smartphone Voice Control system）之RoadSync版本可供選購。
- FORZA 750 的坐墊高度僅 790mm 較 X-ADV 低了不少，座椅前端也經過特別削窄，以求更好的置腳著地性，坐墊雖為一體式的設計，造型上仍然與後座有明顯的高低段差，可充當前座的腰靠，支撐性表現相當不錯，腳踏空間比起X-ADV更為寬裕，踏板角度也非常舒適，長途巡航時可以把雙腳自然地往前延伸，有著不輸給純種休旅大羊的乘坐感受，唯獨椅墊面積前端刻意削減後，大腿下方的支撐性較為不足。
- 後座的舒適度雖然沒但法做到傳統休旅大羊的程度，但也沒什麼太大問題，可手動收納的後腳踏桿的長度很長，位置也適中，且由於FORZA 750的車尾不像傳統大羊般寬大，反而不會遇到個子嬌小的乘客，雙腿被車殼撐開而不舒服的窘境。
- 此外，HONDA將原有的DCT變速箱的齒輪角度進行了修改，前三個齒輪比縮短了，以提高低速時的加速能力，而其他三個齒輪則更長，更適合於高速巡航，並降低燃油消耗，官方公布的油耗可達27.8km/L，若以13.2L的油箱來計算，續航里程可直逼370km的優異表現。
如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 有在玩越野路面的玩家應該都知道，輪胎時常會有陷進土堆或泥沼的情況發生，在「GRAVEL」模式模式下能在前輪靜止的情況下讓後輪單獨旋轉推進，並瞬間提升後輪強大的扭力，好讓輪胎能一口氣脫困，擁有更高的越野極限。 神奇的是，雖說從帳面上的數據來看，FORZA 750與X-ADV兩台車都一樣，裝備重量也只有差1kg，但X-ADV起步時動力反應卻比FORZA 750更加靈敏有力，車子從靜止推出去的那一下更為直接飽滿，且較高的把手與車輛重心，騎X-ADV感覺上就是比FORZA 750多了些活潑感受。 後來發現，如果只是偶爾想超一下車而非想一路熱血騎乘，其實不用一直切換成運動模式，也不用刻意切到手排模式，最方便的做法就直接利用左手把最下方的“退檔鍵”直接手動退個二檔，超完車後過一段時間電腦自己就會回覆到街道模式幫你升到舒適的省油的巡航檔位，這樣一來不用頻繁的用眼睛確認現在的動力模式手忙腳亂的來回切換，也能輕鬆順暢的完成超車動作。
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FORZA 750與X-ADV採用相同的動力配置，搭載745 c.c.並列雙缸水冷SOHC引擎，內置減震雙平衡軸，可以有效地抵消振動，並以62度前傾角度以營造低重心，採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令引擎運作時，有V2引擎的脈動特性，特性強調中低轉良好扭力和加速表現，藉由捨棄高轉性能，使機件的耐用性大幅提升，連帶降低耗油量。 X-ADV 同樣採用一體式坐墊，上頭多了車縫線的點綴，整體造型上也更為年輕動感，在長途與高速騎乘時也有著輕鬆舒適的乘坐感受，雖然坐墊高度同樣維持820mm，不過新坐墊也較上一代較為收窄，因此比起舊款更容易落腳踏地。 改款後車輛啟動鍵由原先車友暱稱的「瓦斯爐」開關改為與FORZA 750 相同的Smart Key keyless系統控制，為日常使用帶來相當不錯的便利性，距離車輛50cm左右即可感應轉動中控台上的旋鈕，不論是要開置物箱、龍頭鎖還是開啟或關閉車輛都由Keyless一次搞定，按鈕周圍採用更具質感的烤漆版件。 2021新版X-ADV外型採用全新的LED大燈，方向燈也是使用LED燈具，除了細部造型與線條修改，燈具末端刻有X-ADV字樣加強產品獨特性，更多了可依照環境可自動調節亮度的功能以提升安全。 身為FORZA家族的新成員FORZA 750在外型上承襲家族特有的設計風格，有別於X-ADV前衛獨特的大膽設計，整體比例回到了以往熟悉的大羊外型，寬大的車頭，側邊整流罩還有向外延伸的擾流板設計，高聳的風鏡與俐落的車尾、大面積的高質感烤漆搭配流線動感的細節雕琢，走的是沉穩中又能彰顯跑格的設計，再輔以大量的LED燈具與豪華配備展現出華麗科技感，讓FORZA 750 散發出都會旅跑的優雅氣質。
HSVC系統可以透過語音控制手機撥號、導航、播放音樂等等，能讓騎乘便利性大大增加。 ADV350標準版在泰國當地售價為181,900泰銖（約等於新臺幣155,000元※2022年03月23日匯率）。 此外，HONDA將原有的DCT變速箱的齒輪角度進行了修改，前三個齒輪比縮短了，以提高低速時的加速能力，而其他三個齒輪則更長，更適合於高速巡航，並降低燃油消耗，官方公布的油耗可達27.8km/L，若以13.2L的油箱來計算，續航里程可直逼370km的優異表現。 FORZA 750身為HONDA新世代跑旅旗艦大羊，高速續巡航舒適性的可說是無庸置疑，除了舒適的騎乘三角之外，優異的空氣力學更是重要的關鍵因素，大面積風鏡的擋風效果優異，膝蓋處的防護也十分充足，當天在61快速道路維持在合法的時速上限巡航時基本上感覺不太到什麼風壓，車身一直保持相當維持穩定的狀態，跨縣市長距離的旅行對FORZA 750可說是小菜一碟。 新車的換檔邏輯也比17年式聰明不少，換檔時銜接的順暢感更好、震動更小，以往彎中如果有進、退檔的情況，後輪都會有“抖”一下的感覺，然而新車則是沒有這樣的情況發生，可以想見HONDA對於這套DCT雙離合器的技術也是越來越純熟完善。 只要按時正常保養，它可以陪你到天涯海角；有些人可能擔心DCT技術不夠純熟，但事實上它已經問世超過十年、而且在汽車的應用經歷也有近20年之久，大可以放心選購。
adv750: 商品資訊
由於FORZA 750與X-ADV由於骨子裡是擋車的體質，只不過用DCT離合器來做為自動變速的機構，傳動懸吊結構本身更接近檔車型式的搖臂與鍊條傳動，因此不論操控反應或者穩定性都會比傳統CVT傳動的大羊再好上一個等級。 椅墊啓閉機構採用傳統的液壓桿，單邊受力不均的情況下，容易造成椅墊開啟軸承的磨損，在開啟時椅墊的鬆垮晃動感也讓整車質感打了不少折扣，關上時也會遇到卡榫錯位的情況，需要費多點心思才能蓋緊坐墊，且油壓桿先天結構的限制，椅墊開啟角度太小，拿取東西時不太方便，算是較為可惜的設計。 採用FORZA 車系標誌性的雙鷹眼式造型，並且使用X狀飾條作為點綴彰顯動感，LED導光條位於燈具本體之上，方向燈也從原本置於後視鏡的設計改成位於車頭的H殼處。 雖說FORZA 750與X-ADV為共用基底的雙生車款，但就藉由不同的細節設定，以對應不同的產品定位，以下就針對兩車各個細節不同處做對照比較。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
不過這顆引擎還是主打中低速的飽滿扭力，以及高速巡航的省油性，對於尾速的延伸似乎不是他的強項，雖然排氣量高達750c.c.，但在錶速達到170km/h以後的加速便趨緩了許多，高速的表現並沒有與TMAX 560、AK 550等這些排氣量小他不少的對手有明顯的差距感受。 在加速的過程中，全新的DCT的換檔反應變得更加順暢，幾乎感覺不到抖動與頓挫，引擎的運轉品質也相當優異，展現出「質感」與「舒適」的乘坐氛圍，可說是不枉“FORZA ”家族旗艦的名號。 此儀表還有名為“旅程記錄”的連動功能，可以協助騎士了解每次出遊的狀況，將騎乘了多少距離、花費多久時間等訊息保留在手機裡。
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雖然搭載DCT雙離合變速箱等全配備的版本重達231kg，但是將引擎改小之後車重應該也會跟著變輕，甚至前輪也有可能從17吋改成19吋。 NC750S是NC系列中的街車版，並且是日本摩托車駕訓班中常見的大型重機教練車。 雖然專利圖上畫的摩托車很像是NC750S，但是如果把現行款的圖拿來跟它重疊在一起，就會發現專利圖的引擎明顯變得比較小。 另一方面，為了配合Euro 5廢氣排放標準，所以引擎下面的膨脹室就變得很大。
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然而這類日系雙缸旗艦大羊車款除了TMAX以每3年左右的頻率持續更新換代到最新TMAX 560，SUZUKI Skywave 650於2013年大改款後，便一直沒有更新，直到2018年後家族其他排氣量車款陸續停產，只剩下單缸的Burgman 400還有販售，而HONDA Silver Wing系列則是於2009年推出Silver Wing 400，首次將雙缸引擎下放到400c.c.規格，隨後於2010推出大改款Silver Wing 600後便再也沒有下文。 說到雙缸大羊的始祖，可回朔到於2000年上市的第一代YAMAHA TMAX 500，它的出現打破了大羊的兩個傳統，第一點是採用雙缸引擎並且排氣量突破400c.c.的設定，第二點則是引擎固定在車架之中，不像其他大羊與後搖臂連在一起，以換取更好的操控性能。 雖然這個系列連小弟車款400X都採用共同平台式車台骨架，但是在2019年卻只有X將輪胎改成19吋。
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然而FORZA 750 雖然有著傳統大羊的外型，但還是能明顯受到車架剛性的「紮實感」，不論是引擎的位置、車架的形式，傳動與搖臂的設計皆比照檔車，也因此在騎乘的感受上與檔車幾乎相同，加上接近水平的引擎擺放位置，讓FORZA 750有著相當低的重心，給人十足的穩定性。 不過只要車輛動起來後，又高又寬的把手除了讓上半身更為直立，在長途騎乘同樣很舒適之外視野也更好，車輛左右切換車道時有著更為靈活的感受，前座的置腳空間雖然沒有FORZA 750寬裕，但還是設有可往前踩踏的踏板，舒適度還是不錯的 。 後座舒適度方面的感受與FORZA 750差不多，由於後座腳踏面積更大，踩起來更舒服。 懸吊及制動與FORZA 750採用相同的設定，但為了強化越野能力，輪框改為無內胎鋼絲框，後懸吊行程也多出30mm來到了150mm，由於採用透過不同厚度的鋼管重新設計的鑽石型鋼管車架，使車架本身較上一代輕量了1kg，全車總體則減輕了3kg，車重來到236kg。
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車輛開關的部分採用新的Smart Key Keyless 系統，讓質感提升並提升便利性，外觀看來是與自家旗艦 Gold Wing 採用類似的設計。 中央為電源啟動鍵，外圍的圓環逆時針旋轉便可關機，下方兩個方形的按鈕分別是油箱外蓋與坐墊開啟鍵，在戴著手套時也能有很好的按壓手感。 為了正面迎擊YAMAHA TMAX 500，SUZUKI 比照上述兩個特色，於2001年的東京車展上，在原有的Skywave車系中，發表了當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Skywave650，不甘示弱的HONDA也於同年推出了搭載雙缸引擎的Silver Wing 600，命名對應旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車，象徵其在自家大羊車款中所具備的旗艦地位。
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此時試著換成運動模式，果然在超車時變得有力很多，電腦會更積極的退檔，並堅持到接近紅線才升檔，展現出紅牌該有的氣勢，然而如果只是要短暫超一台車，若不切換回街道模式，維持在較低檔位的情況下舒適度又大幅下降，變成整個超車的流程需頻繁的在兩種動力模式間切換，反而有點手忙腳亂。 並列雙缸水冷引擎，然而以往這顆引擎較為人詬病的地方便是6,250 rpm就進入紅線，即使原廠提供較為運動的S模式，但在彎中加速出彎時，常常必須強迫升檔，手動操控更常常面臨斷油的窘境。 相較於FORZA 750的GT跑旅定位，X-ADV更強調跨界征服的玩樂屬性，為了克服更嚴苛的地形，較高的離地距離也讓X-ADV的座高比起FORZA 750 高上不少，來到了820mm，以筆者173公分的身高，即使穿著車靴，還是只有前腳掌能著地，加上較高的手把以及重心，雖然重量只比FORZA 750重1kg，在架側柱要拉直車身的時候，明顯感覺吃力很多，這樣的情形在高低起伏較大的非鋪裝路面時更加明顯，若真的喜歡常往野外探險的話，還是比較挑騎士的身材體格。 在導航功能方面，連接後可以使用語音輸入想查詢的目的地，系統在語音判讀上還蠻精準的，設定成功後會以簡單的“箭頭”指示前進的方向與距離。 雖說因為先天車架限制導致車廂空間較為受限，但較窄且短小的車尾也因禍得福的更適合額外掛載置物箱，原廠選配的三箱在安裝後整體比例相當均衡好看，車主可選擇安裝來提升載運能力，讓實用性大幅提升。 後座的舒適度雖然沒但法做到傳統休旅大羊的程度，但也沒什麼太大問題，可手動收納的後腳踏桿的長度很長，位置也適中，且由於FORZA 750的車尾不像傳統大羊般寬大，反而不會遇到個子嬌小的乘客，雙腿被車殼撐開而不舒服的窘境。
HONDA在2018年就申請了複數關於DCT雙離合變速箱的專利，並在2020年4月公開。 雖然設計圖上描繪的很像是NC的車體，但是從引擎規格來看的話，卻比現行款來得精簡許多。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。
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但猶豫期並非試用期，請留意，您所退回的商品必須回復原狀（須回復至商品到貨時的原始狀態）並且保持完整包裝（包括商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性），切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒。 而ADV350的座墊下車廂空間則多達48 L，可以輕鬆放入兩頂安全帽；在左側更有使用電子鎖的手套箱，同時手套箱內更設有USB Type-C充電孔，讓騎士在通勤或旅遊過程中都能確保手機的電力充足。 ADV350的發表可說是補齊了該車系在黃牌級距的產品線，作為路權的入門級距，想必能夠掀起一陣話題，相信期待引進的騎士不在少數。 與FORZA 750不同的是，X-ADV除了原先的STANDER、SPORT、RAIN和USER模式之外，還多了針對越野專用的「GRAVEL」模式，共有五種換檔邏輯，會隨著騎乘模式一起改變，面對不同路面做出不一樣的反應，在顯示上比其他模式多了ABS的字樣，在代表換檔邏輯的“D”下方多了“G”的字母，而這模式其實就是改版前X-ADV的「G Mode」脫困模式。
雖然現行款的DCT因為曲軸箱以及變速軸之間需要大一點的距離，但是新的專利卻透過使用軸承的雙重結構副軸成功讓距離變小。 而且讓DCT作動的作動器（Actuator）也從橫向設置移動到引擎上面，順便控制住車體的寬度。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。
